Subaru Impreza 2021 को समीक्षा: Hatch 2.0iS
सामग्रीहरू
- के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
- यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
- भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
- इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
- यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
- कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
- यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
- ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
- फैसला
सुबारु अब एक SUV ब्रान्डको रूपमा चिनिन्छ जुन वास्तवमा SUV बनाउँदैन।
स्टेशन वैगन र लिफ्ट ह्याचब्याक दायरा इम्प्रेजा सहित एक समयको लोकप्रिय सेडान र ह्याचब्याकहरूको सफल विकास हो।
अब लिबर्टी मिडसाइज सेडान अष्ट्रेलियामा यसको लामो दौडको अन्त्यमा आएको छ, इम्प्रेजा ह्याचब्याक र सेडानले सुबारुको विगतको सानो टुक्रालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। दायरा २०२१ मोडेलको लागि अद्यावधिक गरिएको छ, त्यसैले हामी पौराणिक Impreza ब्याजले तपाईंलाई थप लोकप्रिय प्रतिस्पर्धीहरूबाट टाढा राख्छ कि भनेर पत्ता लगाउन लागेका छौं।
हामीले पत्ता लगाउनको लागि एक हप्ताको लागि शीर्ष 2.0iS लियौं।
ह्याचब्याक र सेडान इम्प्रेजाले सुबारुको विगतको एउटा टुक्रालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।
| 2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD) | |
|---|---|
| सुरक्षा मूल्याङ्कन | |
| ईन्जिनको प्रकार | 2.0L |
| ईन्धन प्रकार | नियमित अनलेडेड पेट्रोल |
| इन्धन दक्षता | 7.2l / 100km |
| अवतरण | 5 सीट |
| को मूल्य | $23,200 |
के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
हाम्रो शीर्ष-विशिष्ट 2.0iS ह्याचब्याकको लागत $31,490 छ। तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यो यसको धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा तल छ र विशेष गरी, बराबर XV ($37,290K) भन्दा तल छ, जुन यो कारको उठाएको संस्करण मात्र हो।
परम्परागत शीर्ष श्रेणीका प्रतिस्पर्धीहरूमा टोयोटा कोरोला ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), र Mazda 3 G25 Astina ($38,790) समावेश छन्। Kia Cerato GT ($ 30K) प्रतिस्पर्धा गर्न।
तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यी सबै प्रतिद्वन्द्वीहरू निस्सन्देह, फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ हुन्, जसले सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सुबारुलाई गेट-गोबाट थोरै फाइदा दिन्छ, यद्यपि यसका केही प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा फरक, यो शीर्ष-अन्तमा पनि। अधिक शक्तिशाली इन्जिनमा विशेष छुटेको छ। इन्जिन।
8.0 इन्च मल्टिमिडिया टच स्क्रीन संग सुसज्जित।
इम्प्रेजामा बोर्ड भरका उपकरण स्तरहरू राम्रो छन्, यद्यपि यसमा प्रतिस्पर्धामा प्रमुख रूपमा प्रस्तुत हुने केही आधुनिक टेक बिटहरूको अभाव छ।
हाम्रो टप-एन्ड 2.0iS यस वर्षको नयाँ 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोको साथ 8.0-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, स्याटेलाइट नेभिगेसन, DAB रेडियो, सीडी प्लेयर, 4.2-इन्च बहु-सूचना प्रदर्शन, 6.3 XNUMX-को साथ मानक आउँछ। इन्चको मल्टि फंक्शन डिस्प्ले, डुअल जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, किलेस इन्ट्री सहितको पुश बटन इग्निशन, फुल एलईडी एम्बियन्ट लाइटिङ, छालाले काटिएको सिटहरू तातो फ्रन्ट सिटहरू र आठ-वे पावर। समायोज्य चालक सीट।
यस सुबारुमा पहिले नै धेरै स्क्रिन हुन सक्छ, उच्च-अन्त कारमा सबै-डिजिटल उपकरण क्लस्टर वा हेड-अप डिस्प्लेको अभाव छ जुन यसका धेरै प्रतिस्पर्धीहरूसँग छ। त्यहाँ कुनै साँच्चै प्रिमियम अडियो प्रणाली पनि छैन, त्यसैले तपाईं सुबारुको टिनी प्रणालीमा अड्कनुभएको छ, र पावर यात्री सीट पनि राम्रो हुनेछ।
त्यसले भन्यो, यो बराबर XV मा एक महत्त्वपूर्ण छुट हो र धेरै प्रतिस्पर्धालाई कम गर्छ, त्यसैले यो मूल्यको हिसाबले नराम्रो छैन।
यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
सुबारु अलिकति पुन: डिजाइन गरिएको ग्रिल, नयाँ एलोय ह्वील डिजाइनहरू र, राम्रोसँग, यसको बारेमा हो।
ह्याचब्याकको लागि, XV पहिले नै सुरक्षित र हानिरहित छ, छेउमा केही कडा रेखाहरू छन् तर अन्यथा ब्रान्डको चंकी र बक्सी साइड र रियर प्रोफाइलहरूमा टाँसिएको छ। यो Mazda3 धेरै चरम वा Honda Civic धेरै sci-fi फेला पार्ने मानिसहरूलाई खुसी पार्न बनाइएको हो।
सुबारु नवीनतम Impreza अपडेटबाट धेरै सावधान रहँदैछ।
यदि केहि पनि छ भने, यो शीर्ष विशेषतालाई बाँकी दायराबाट छुट्याउन गाह्रो छ, केवल ठूला मिश्रहरूले थप फाइदाहरू प्रदान गर्दछ।
भित्र, इम्प्रेजा रमाइलो छ, ब्रान्डेड स्टेयरिङ ह्वील, प्रशस्त डिस्प्ले र आरामदायी सीट असबाबको साथ। XV को रूपमा, सुबारुको डिजाइन भाषाले प्रतिस्पर्धाबाट टाढा, आफ्नै बाटो लिन्छ।
स्टीयरिङ ह्वील एक उत्कृष्ट टच पोइन्ट हो र सबै कुरा वास्तवमै समायोज्य छ, ठूला वयस्कहरूका लागि पनि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। सफ्ट ट्रिम केन्द्र कन्सोलबाट ड्यासबोर्ड मार्फत ढोकासम्म फैलिएको छ, जसले इम्प्रेजाको केबिनलाई तुलनात्मक रूपमा आमन्त्रित र सहज बनाउँछ। सबै बाहेक सबै भन्दा कम विशिष्टले समान आन्तरिक प्रशोधन प्राप्त गर्दछ, दायरा भित्र मान संकेत गर्दछ।
यहाँ मात्र समस्या यो हो कि यो अलि कम फुर्तिलो महसुस गर्दछ र सायद अलि धेरै SUV-जस्तै पाङ्ग्रा पछाडिबाट। भित्री भागको बारेमा सबै कुरा थोरै बढाइचढाइ भएको महसुस हुन्छ, र यसले XV SUV को लागि काम गर्दा, यहाँ तल्लो-स्लङ्ग इम्प्रेजामा, यो ठाउँभन्दा बाहिरको महसुस हुन्छ।
भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
इम्प्रेजा पाङ्ग्रामा भएको बक्स जस्तो देखिन्छ र यसले भित्री भागलाई एकदमै व्यावहारिक बनाउँछ। ठूला, ठूला सिटहरू र धेरै नरम ट्रिम बिन्दुहरूको बावजुद, केबिन फराकिलो र समायोज्य साबित भयो, वस्तुहरूको लागि विचारशील ठाउँहरू सहित।
ढोकाको छेउमा बोतल होल्डरहरूसहित ठूला क्यूबीहोलहरू छन्, केन्द्र कन्सोलमा दुईवटा ठूला कप होल्डरहरू, माथि एउटा ठूलो, असबाबयुक्त क्यान्टिलिभर भण्डारण बक्स, र जलवायु नियन्त्रण इकाई अन्तर्गत एउटा सानो डिब्बा छ। यस्तो देखिन्छ कि यहाँ वायरलेस चार्जर हुन सक्छ, तर यो अझै इम्प्रेजा लाइनअपमा उपलब्ध छैन। यस स्थानमा दुई USB-A सकेटहरू, सहायक इनपुट, र 12V आउटलेटको साथ कुनै USB-C पनि छैन।
Impreza को एक सुन्दर व्यावहारिक भित्री छ।
ठुलो, उज्यालो टचस्क्रिन चालक-अनुकूल छ, र सबै महत्त्वपूर्ण कार्यहरूको लागि व्यावहारिक डायलहरू सम्भवतः स्टीयरिङ ह्वील नियन्त्रणहरूको एक सर्फिटसँग जोडिएको छ, जसले ड्राइभिङ गर्दा कार्यहरू सञ्चालन गर्न सजिलो बनाउँछ।
इम्प्रेजाको भित्री भाग पछाडिको सिटमा रहेको ठूलो ठाउँको लागि उल्लेखनीय छ, जहाँ मेरो ड्राइभिङ पोजिसनको पछाडि मेरो घुँडाको लागि ठाउँ छ (म 182 सेमी हुँ) र त्यहाँ प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन्। बीचको सिट वयस्कहरूका लागि कम उपयोगी हुन सक्छ किनभने ठूलो प्रसारण सुरुङले धेरैजसो ठाउँ ओगट्छ।
सलोन इम्प्रेजा पछाडिको सिटमा प्रशस्तता द्वारा विशेषता हो।
पछाडिका यात्रुहरूले प्रत्येक ढोकामा एउटा बोतल होल्डर, ड्रप-डाउन आर्मरेस्टमा कप होल्डरहरूको सेट र अगाडिको यात्रु सीटको पछाडि एउटा खल्ती प्रयोग गर्न सक्छन्। प्रस्तावमा रहेको ठाउँको बावजुद, त्यहाँ पछाडिका यात्रुहरूका लागि समायोज्य एयर भेन्ट वा पावर आउटलेटहरू छैनन्, यद्यपि सुखद सिट फिनिशहरू बाँकी छन्।
बुट भोल्युम 345 लिटर (VDA) हो।
ट्रंक भोल्युम 345 लिटर (VDA) हो, जुन XV को लागि सानो छ जसले SUV भएको दाबी गर्छ, तर Impreza को लागी अलि बढी प्रतिस्पर्धी छ। सन्दर्भको लागि, यो कोरोला भन्दा ठूलो छ, तर i30 वा Cerato भन्दा सानो छ। भुइँ मुनि एक कम्प्याक्ट स्पेयर व्हील छ।
इम्प्रेजाको लगेज डिब्बा कोरोला भन्दा ठूलो छ।
इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
इम्प्रेजाले एउटा मात्र इन्जिन विकल्प प्रदान गर्दछ: 2.0kW/115Nm भएको प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड 196-लिटर बक्सर इन्जिन। ती संख्याहरू धेरै ह्याचब्याकहरूको लागि धेरै नराम्रो हुनेछैन, तर यो इन्जिनले इम्प्रेजाको अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको थप बोझसँग सामना गर्नुपर्नेछ।
इन्जिन एक गैर-टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर बक्सर इन्जिन हो।
जसको बारेमा बोल्दै, सुबारुको अल-ह्वील ड्राइभ सधैं अन हुन्छ र सैद्धान्तिक रूपमा "सममित" हुन्छ (उदाहरणका लागि, यसले दुबै अक्षहरूमा लगभग समान मात्रामा टर्क डेलिभर गर्न सक्छ), जुन सामान्यतया प्रयोग गरिने "मा-माग" प्रणालीहरू भन्दा प्राथमिकता दिइन्छ। केही प्रतिद्वन्द्वीहरू।
इम्प्रेजा लाइनअपमा एउटा मात्र प्रसारण उपलब्ध छ, कन्टिन्युली भेरिएबल अटोमेटिक ट्रान्समिसन (CVT)।
यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
मानक सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको नकारात्मक पक्ष तौल हो। इम्प्रेजाको तौल १,४०० किलोग्राम भन्दा बढी छ, जसले यो अल-ह्वील ड्राइभ ह्याचब्याकलाई एक टुक्रा बनाउँछ।
अधिकारीले दाबी गरे/संयुक्त इन्धन खपत 7.2 l/100 km छ, यद्यपि हाम्रा परीक्षणहरूले एक हप्तामा स्पष्ट रूपमा निराशाजनक 9.0 l/100 km देखाए, जसलाई म "संयुक्त" परीक्षण अवस्थाहरू भन्छु। धेरै ठूला SUV ले समान वा राम्रो उपभोग गर्दा यो राम्रो कुरा होइन। सायद हाइब्रिड भेरियन्टको पक्षमा तर्क, वा कम्तिमा टर्बोचार्जर?
कम्तिमा, Impreza ले यसको 91-लिटर ट्याङ्कीको लागि प्रवेश-स्तर 50 ओक्टेन अनलेडेड पेट्रोल खपत गर्नेछ।
इम्प्रेजाको आधिकारिक रूपमा घोषित/संयुक्त खपत 7.2 l/100 km छ।
कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
सुबारु हालैका वर्षहरूमा यसको अद्वितीय र प्रभावशाली EyeSight सुरक्षा प्रणालीको लागि परिचित छ, जसले सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको सुइट राख्न डिजाइन गरिएको स्टेरियो क्यामेरा प्रयोग गर्दछ।
स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (८५ किमी/घन्टासम्मको गतिमा काम गर्छ, साइकल चालक, पैदल यात्रु र ब्रेक लाइटहरू पत्ता लगाउँछ), लेन प्रस्थान चेतावनीको साथ लेन राख्ने सहायता, रियर क्रस ट्राफिक चेतावनीसहित ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, स्वचालित रिभर्स ब्रेकिङ, सवारीसाधन अगाडि चेतावनी समावेश गर्दछ। र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण।
2.0iS सँग पार्किङ सहायताको लागि साइड र फ्रन्ट भ्यू मोनिटरहरू सहित क्यामेराहरूको प्रभावशाली एरे पनि छ।
सुबारुसँग अद्वितीय र प्रभावशाली EyeSight सुरक्षा प्रणाली छ।
इम्प्रेजामा सातवटा एयरब्यागहरू छन् (मानक अगाडि, साइड र हेड, थप घुँडा) र स्थिरता, ब्रेक र ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रणालीका साथै अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली मार्फत टर्क भेक्टरिङको मानक सूट छ। ।
यो सुरक्षित विश्वव्यापी ह्याचब्याक मध्ये एक हो। अचम्मको कुरा होइन, इम्प्रेजासँग उच्चतम पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन छ, यद्यपि यो 2016 को मिति हो, जब यो पुस्ता रिलीज गरिएको थियो।
वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन
आधारभूत वारेन्टी
5 वर्ष / असीमित माइलेज
वारेन्टी
ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन
यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
सुबारुले आफ्ना सवारी साधनहरूलाई उद्योग-मानक पाँच-वर्षको असीमित माइलेज प्रतिज्ञाको साथ कभर गर्दछ, यद्यपि यसमा कुनै पनि सुविधाहरू वा फ्रिलहरू छैनन्, जस्तै नि:शुल्क कार भाडा वा केही प्रतिस्पर्धीहरूले प्रस्ताव गरेका यातायात विकल्पहरू।
एउटा कुरा जुन सुबारुको लागि थाहा छैन कम मर्मतसम्भार हो, किनकि इम्प्रेजाको प्रति वर्ष मर्मतसम्भार वा १२,५०० माइल अपेक्षाकृत महँगो छ। प्रत्येक भ्रमणको लागत $12,500 र $341.15 को बीचमा हुनेछ, पहिलो पाँच वर्षको लागि औसत $797.61, जुन टोयोटा कोरोलाको तुलनामा धेरै महँगो छ।
ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
सबै सुबारु जस्तै, इम्प्रेजामा पनि धेरै राम्रा सुविधाहरू छन् जुन अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली, पर्याप्त जैविक स्टेयरिङ र आरामदायी सवारीबाट आउँछन्। यो सडकमा ठोस र पक्का खुट्टा भएको छ, र सवारी उचाइमा यसको XV भाइबहिनी भन्दा कम हुँदा, यसमा अझै पनि आरामदायी निलम्बन सेटअप छ।
वास्तवमा, इम्प्रेजा XV जस्तै हो, तर जमिनको नजिक भएको कारण बढी आकर्षक र प्रतिक्रियाशील छ। यदि तपाईंलाई ग्राउन्ड क्लियरेन्स आवश्यक छैन भने, Impreza तपाईंको उत्तम शर्त हो।
इम्प्रेजासँग राम्रो जैविक स्टीयरिङ छ।
त्यो तल्लो उचाइको लागि धन्यवाद, इम्प्रेजासँग कुनाहरूमा पनि राम्रो शरीर नियन्त्रण छ, र अझै पनि यसले खाल्डाहरू र सडक बम्पहरू ह्यान्डल गर्छ जस्तो देखिन्छ साथै यसको उच्च साथी। वास्तवमा, यदि तपाईं नरम किनारा खोज्दै हुनुहुन्छ भने, यसको धेरै खेलकुद प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा शहरी सेटिङहरूमा इम्प्रेजाको सवारी गुणस्तर राम्रो छ। यो शहर वरिपरि वा पार्किङ गर्दा, उत्कृष्ट दृश्यता र यस शीर्ष संस्करणमा राम्रो क्यामेरा कभरेजको साथ एक हावा पनि हो।
तर, इन्जिन र प्रसारण कम सुखद छन्। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 2.0-लिटर इन्जिनले शहर वरिपरि घुम्न राम्रो काम गर्छ, तर यो एक हल्लिरहेको र कोलाहलयुक्त इकाई हो जसले पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्न धेरै परिस्थितिहरूमा रेभ दायरालाई बम्प गर्न आवश्यक छ। यसलाई CVT को रबरी प्रतिक्रियाले मद्दत गर्दैन, जुन विशेष गरी औसत हो। अन्यथा रमाइलो र सक्षम ह्याच हुन सक्ने कुराबाट यो केवल आनन्द चुस्छ।
प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी २.०-लिटर इन्जिनले सहरको यात्रालाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।
यो कारको कुनै पनि "ई-बक्सर" हाइब्रिड संस्करण नभएको देख्दा लाजमर्दो छ, किनभने XV को हाइब्रिड संस्करण अलि बढि उन्नत छ, र विद्युतीय ड्राइभले अण्डर पावर इन्जिनको किनारालाई अलिकति बाहिर निकाल्न मद्दत गर्छ। सायद यो कार को अर्को पुनरावृत्ति को लागी देखाउन सक्छ?
सहर बाहिर, यो इम्प्रेजाले ५० माइल प्रतिघण्टा भन्दा बढीको गतिमा सवारीमा उल्लेखनीय गिरावटको साथ उत्कृष्ट फ्रीवे सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको एक भिन्नता प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यसको सवारी आराम र ठूला सिटहरूले यसलाई लामो दूरीको पैदल यात्रा गर्न योग्य बनाउँछ।
समग्रमा, इम्प्रेजाले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा अलि बढी आराम-उन्मुख, साथै सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको विश्वसनीयता र भरपर्दो कुरा खोजिरहेका खरिदकर्ताहरूलाई अपील गर्नेछ।
फैसला
असभ्य, सुरक्षित र आरामदायी, सुबारु इम्प्रेजाले ह्याचब्याक स्पेसमा लो-ह्वील ड्राइभ र अल-ह्विल ड्राइभ भएको सानो एसयूभीको रूपमा आफ्नो यात्रा जारी राखेको छ।
दुर्भाग्यवश, धेरै तरिकामा इम्प्रेजा यसको पुरानो आत्मको छाया हो। यो सानो टर्बोचार्ज गरिएको भेरियन्ट होस् वा नयाँ "ई-बक्सर" हाइब्रिड होस्, यसलाई केही इन्जिन र प्रविधि अपग्रेडको आवश्यकता छ। भोलिको बजारमा कस्तो हुनुपर्छ भन्ने कुरामा विकास गर्न अर्को पुस्ता बाँचेको छ कि छैन भनी समयले बताउनेछ।
