लक्जरी कम्प्याक्ट SUV समीक्षा - तुलना गर्नुहोस् Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI र Volvo XC40 T4 Momentum

यस परीक्षणको लागि, हामी हाम्रो सवारी अनुभवलाई दुई भागमा विभाजन गर्नेछौं: पहिलो, मेरा विचारहरू, र दोस्रो, हाम्रा अतिथि समीक्षक, पिटर पर्नुसिसका टिप्पणीहरू। पिटरले प्रतियोगिता जितेका थिए कार गाइडको शेडको पोडकास्टमा उपकरणहरू, जसमा उहाँ हामीसँग यी तीन SUV परीक्षण गर्न सामेल हुनुभयो। र उहाँका केही विचारहरू दिएर, हामीले उहाँलाई फिर्ता ल्याउनु पर्ने हुन सक्छ!

पिटर यस परीक्षणको लागि उत्तम उम्मेद्वार थिए किनभने उसले आफ्नो Calais लाई यी मध्ये एउटा जस्तो सानो SUV मा घटाउने बारे सोचिरहेको छ। उहाँले हामीलाई भन्नुभयो कि उहाँ Mazda CX-30 बारे सोच्दै हुनुहुन्छ, XC40 को बारेमा निश्चित थिएन, र Audi Q3 लाई विचार गरिरहेको थिएन।

यी मोडेलहरू सबै फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ (2WD) भएकाले अफ-रोड परीक्षण गरिएको छैन - यसको सट्टा हामीले मुख्यतया सहरी र उपनगरीय वातावरणमा ध्यान केन्द्रित गरेका छौं जहाँ यस प्रकारको सवारी साधनले प्राय: आफ्नो समय बिताउँछ।

ग्राउन्ड क्लियरेन्सले खासै फरक पारेन, यद्यपि माज्दा निकै कम (१७५ मिमी ग्राउन्ड क्लियरेन्स) र अडी अलि अलि अग्लो (१९१ मिमी) बसेको छ भने XC175 कर्ब-जम्पिङ क्षेत्र (२११ मिमी) मा छ।

यदि घुमाउरो व्यास तपाईंको लागि महत्त्वपूर्ण छ भने - तपाईं शहरवासी हुन सक्नुहुन्छ वा धेरै U-टर्न वा रिभर्स पार्किङ चाहिने कोही हुनुहुन्छ - Mazda तपाईंको सबैभन्दा राम्रो शर्त हुन सक्छ: यो 10.6 मा Volvo को तुलनामा तुलनात्मक रूपमा कम्प्याक्ट 11.4m टर्निङ रेडियस छ। m र Audi , जुन, जस्तो देखिन्छ, 11.8 m को धेरै ठूलो टर्निङ रेडियस छ।

ल यसरी हामी गर्छौं!

अडी Q3 35 TFSI

नयाँ Audi Q3 एक SUV हो जुन अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा धेरै परिपक्व देखिन्छ, यस परीक्षणमा आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा केबिनमा रहेका सबैका लागि थप उन्नत र आरामदायी ड्राइभिङ अनुभव छ।

यसको सवारी सहरको वरिपरि र खुला सडक दुवैतिर राम्रोसँग सन्तुलित थियो जहाँ यो वास्तवमै कुनामा सन्तुलित महसुस भयो र ड्राइभरलाई राम्रो अनुभूति र सीधापन प्रदान गर्ने स्टेयरिङको साथ पुरस्कृत गरियो जबकि कार्य कहिल्यै धेरै भारी वा धेरै भारी थिएन। ड्राइभिङ आवश्यक रूपमा रोमाञ्चक थिएन, तर यो धेरै अनुमानित, आकर्षक र रमाइलो थियो, कुनै अप्रत्याशित आश्चर्य बिना।

Q3 सवारी सहर र खुला सडकमा दुवै रमाइलो थियो।

यस कम्पनीमा यसको इन्जिन कम पावर र टर्क हुन सक्छ, इन्जिनको शक्तिको आधारमा न्याय गर्दै, तर यो कहिले पनि धेरै कम विकसित भएको महसुस भएन - बोर्डमा चार वयस्कहरू भए पनि, यो यसको प्रवेगमा पर्याप्त थियो, यद्यपि घुमाउँदा अलिकति ढिलो थियो। अन र अफ। थ्रोटल।

डुअल-क्लच अटोमेटिक सबैको रुचि अनुसार नहुन सक्छ, तर हामीले कम गतिमा थोरै हिचकिचाहटको साथ, हामीले पहिले चलाएको अन्य अडिसहरू भन्दा धेरै राम्रो छ-स्पीड ट्रान्समिशन पाएका छौं। इन्धनको अर्थतन्त्रको लागि अपशिफ्ट गर्नुको सट्टा इन्जिनको टर्कमा भर पर्नु पर्दा उनले गियरहरू र कुशलतापूर्वक समातिएका गियरहरू बीच तुरुन्तै सार्न थाले। हाम्रो ईन्धनको आंकडाको आधारमा तिर्नको लागि एकदम सानो जरिवाना थियो, तर यो यति सानो छ कि हामी यसलाई सम्झौता ब्रेकर मान्दैनौं।

Q3 को प्रयोगमा सहजता, एकदमै रमाइलो ड्राइभिङ शैली, अचम्मको परिष्कृतता र उच्च स्तरको आरामसँग जोडिएको, यसले समग्र ड्राइभिङको आनन्द र आरामको कुरा गर्दा Audi हाम्रो परीक्षकहरूको रोजाइ थियो भन्ने बुझाउँछ।

सहरमा, ऊ आफ्नो कम्पोजरको लागि बाहिर उभियो, यद्यपि धेरै तीखो बम्पहरूमा पछाडिको एक्सलमा थोरै कडा थियो। जबकि यो राजमार्गमा उत्कृष्ट थियो, उच्च-स्पीड ग्रूभमा अत्यन्त सहजताका साथ स्ल्यामिङ गर्दै - Autobahn को लागि ट्युन गरिनु यसको लागि प्रशंसा गर्न योग्य छ।

हाम्रा पाहुना परीक्षक पिटरले अडीमा सबैभन्दा कम गल्ती भएको कुरामा सहमति जनाए - यसको सबैभन्दा ठूलो गल्ती अत्याधिक साँघुरो स्टेयरिङ ह्वील थियो, जसलाई उनले "निटपिक" भएको स्वीकार गरे।

उनले भने कि उनले सिटहरू धेरै सहज पाएका थिए, भित्री कोठा ठूलो थियो, र उसलाई मनपर्‍यो कि ढोका राम्रो तौल भएको थियो र सुखदायक थम्पले बन्द भयो। उनले मल्टिमिडिया र इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको प्रशंसा गरे, जसले उत्कृष्ट भित्री ठाउँलाई पूरक बनायो, जुन दुबै राम्रोसँग सुसज्जित र विलासी थियो।

पिटरले भने कि उनले सोचेका थिए कि Q3 धेरै राम्रोसँग चल्यो र टर्बो किक गर्दा इन्जिन प्रतिक्रियाशील भएको पाए।

"समग्रमा, मलाई लाग्छ कि Audi Q3 सबैभन्दा कम सम्झौता भएको उत्तम विकल्प हो। वास्तवमा, नयाँ कार खोज्दा, मैले हास्यास्पद तीन वर्षको वारेन्टीको कारणले Audi (वा BMW/Mercedes, त्यस कुराको लागि) हेरिनँ - तर वास्तवमा ड्राइभिङले मेरो दिमाग परिवर्तन गर्यो। म गम्भीरतापूर्वक सोचिरहेको छु,’ उनले भने ।

Mazda CX-30 G25 Astina

अन्ततः, यो परीक्षण सबै माज्दा CX30 विलासिता, कार्यसम्पादन, परिष्कारको सन्दर्भमा अन्य कारहरूको मापदण्डमा बाँचिरहेको छ कि भनेर पत्ता लगाउने प्रयासको बारेमा थियो - र स्पष्ट रूपमा, यो भएन।

यो आंशिक रूपमा निलम्बन सेटअपको कारणले हो, जुन प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै कडा छ, र नतिजाको रूपमा, तपाईंले सडकको सतहमा धेरै साना बम्पहरू महसुस गर्नुहुन्छ - अन्यमा ध्यान नदिइएका बम्पहरू। अब, सायद तपाईलाई वास्ता छैन। यदि नयाँ कारको कुरा गर्दा सवारी आरामलाई तपाइँको समीकरणमा समावेश गरिएको छैन भने - र तपाइँसँग पहिले नै Mazda भएको हुनसक्ने राम्रो मौका छ र त्यसैले तपाइँ यो कारलाई विचार गर्दै हुनुहुन्छ - तब तपाइँले सवारीलाई पूर्ण रूपमा स्वीकार्य पाउन सक्नुहुन्छ। । तर हाम्रो लागि - यो लक्जरी कम्प्याक्ट SUV परीक्षणमा - यो पर्याप्त थिएन।

माज्दाको निलम्बन प्रतियोगिता भन्दा धेरै कडा थियो।

यसको कडा सस्पेन्सन सेटअपको सकारात्मक पक्ष कर्नरिंग छ किनभने यो कुनाहरूमा धेरै पन्ची महसुस गर्दछ। यो साँच्चै रमाइलो छ, यस अवस्थामा स्टेयरिङ उत्कृष्ट छ किनभने यसले चालक सडक प्रतिक्रियाहरू आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूद्वारा बेजोड प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यसमा सबैभन्दा खराब ब्रेक पेडल अनुभूति र प्रगति थियो, दुबै वुडी र स्पन्जी महसुस गर्दै।

थप रूपमा, स्टार्ट-अपमा रम्बल, निष्क्रियको सहजता, र चेसिस कम्पन र क्रन्चको समग्र स्तरलाई बाँकीसँग तुलना गर्न सकिँदैन।

२.५-लिटर इन्जिन यस साइजको कारको लागि ठूलो छ, तर यो परीक्षणमा अन्य टर्बोचार्ज गरिएका कारहरू जस्तै स्मूथनेस र पावरको स्तर छैन। तर ट्युन गरिएको चेसिस र राम्रो-रिभिङ इन्जिनको कारणले यो छिटो र अधिक फुर्तिलो महसुस हुन्छ, र ट्रान्समिशन सामान्य ड्राइभिङमा माथितिर जान्छ, स्पोर्ट मोडमा स्विच गर्दा यसले रेभ दायरा अन्वेषण गर्न अलि बढी स्वतन्त्रता दिन्छ। यदि खेलकुद तपाईंको विलासिताको प्रतीक हो भने, CX-2.5 ले तपाईंलाई प्रभावित गर्नेछ। तर यदि तपाईंले यसलाई हामीले गर्ने तरिकाले हेर्नुभयो भने, यस मूल्य दायरामा कम्प्याक्ट SUV बाट तपाईंले अपेक्षा गरेको परिष्कृतता, आराम, शान्तता र विलासिताको साथ, CX-30 एकदमै फिट हुँदैन।

अर्को सानो कष्ट भनेको ड्राइभरको साइड मिरर हो, जुन उत्तल छैन र ड्राइभरको छेउमा तपाईंको पछाडि के छ भनेर हेर्न धेरै गाह्रो बनाउँछ। साथै, ऐनाहरू धेरै ठूला छन्, त्यसैले यदि तपाईं चौराहेबाट बाहिर आउँदै हुनुहुन्छ भने, तपाईंलाई देख्न गाह्रो हुन सक्छ किनभने झ्यालहरू पनि साना छन्।

CX-30 मा पिटरको विचारहरू पछाडिको सीट र ड्राइभिङ शैलीमा दुवै थिए।

"माज्दासँग डरलाग्दो रियर लेग्रूम र हेडरूम थियो, जुन SUV मा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। र इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन राम्रो छ, तर यो अलि सानो छ र स्पर्श संवेदनशील छैन।"

CX-30 यसको ट्युन गरिएको चेसिस र रिभिङ इन्जिनको कारणले छिटो र चुस्त महसुस गर्छ।

यद्यपि, पिटरले सजिलै औंल्याए जस्तै, CX-30 हेड-अप डिस्प्ले भएको एक मात्र थियो जसले उत्कृष्ट काम गर्‍यो, र लाइनअपमा प्रत्येक CX-30 मा ठ्याक्कै उही HUD हुनु ठूलो प्लस हो। यसका लागि।

फिट र फिनिश उत्कृष्ट थियो, ड्यासबोर्ड सफा र राम्रोसँग प्रस्तुत गरिएको थियो, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, "यसले माज्दा जस्तै चलाएको" महसुस गरे।

"मसँग 2011 माज्दा 6 थियो र त्यो कार चलाउँदा मलाई त्यस्तै लाग्यो। धेरै प्रभावशाली। तर, ब्रेकले मात्र काम गरेन।"

भोल्वो XC40 T4 गति

भोल्भो XC40 तीनको सबैभन्दा नरम र सबैभन्दा धेरै यात्रु-उन्मुख जस्तो महसुस भयो, यसको सस्पेन्सनले बम्प कन्ट्रोल भन्दा आराम र सवारीमा बढी गियर राखेको थियो। अलि बढी अफसेट र शरीर दुबला भएको दिशा परिवर्तन गर्दा निलम्बन त्यति गाह्रो हुँदैन, तर दैनिक सवारी, शहर, गति बम्प, पछाडि गल्लीहरूमा, यो कोमल र आरामदायक थियो।

भोल्भो XC40 को सस्पेन्सन कम्फर्ट र स्मूथनेसमा बढी केन्द्रित छ।

यो परीक्षणमा यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा अग्लो र भारी महसुस भयो (दुबै सत्य हो), तर यसमा प्रत्यक्ष, हल्का स्टीयरिङ थियो जुन तपाईं जति छिटो जानुभयो त्यसको प्रतिक्रियाहरूमा छिटो भयो। कम गतिमा, यसको प्रतिक्रिया अलिकति अस्पष्ट हुनेछ कि भनेर अनुमान गर्न सजिलो छ, जबकि उच्च गतिमा यसले स्टेयरिङ ह्वीललाई कुनाहरूमा झुकाउन मन पराउनेहरूका लागि बक्समा टिक लगाउनेछ।

XC40 मा इन्जिन मसालेदार थियो, विशेष गरी गतिशील ड्राइभिङ मोडमा। अफ-रोड मोड सहित धेरै ड्राइभिङ मोडहरू प्रस्ताव गर्ने यो तीनको एक मात्र कार थियो। हाम्रो परीक्षण कडाईका साथ पक्का गरिएको थियो, र इन्जिन र प्रसारणले सबै परिस्थितिहरूमा समस्याहरूबाट बच्न पर्याप्त शक्तिको साथ राम्रो प्रदर्शन गर्यो।

माज्दाको तुलनामा, भोल्भो इन्जिन धेरै उन्नत र आवश्यक हुँदा माग थियो। स्वचालित प्रसारणले कम गतिमा राम्रो व्यवहार गर्‍यो र उच्च गतिमा कहिल्यै गल्ती गरेन।

XC40 मा इन्जिन मसालेदार थियो, विशेष गरी गतिशील ड्राइभिङ मोडमा।

यद्यपि, गियर चयनकर्तालाई आवश्यक भन्दा बढी प्रयास चाहिन्छ र, पहिले उल्लेख गरिएझैं, यो धेरै कष्टप्रद हुन सक्छ जब तपाईं ड्राइभ र रिभर्स बीच सर्दै हुनुहुन्छ, यसको अर्थ पार्किङ र शहर चालबाजी निराशाजनक हुन सक्छ।

भोल्भोको समग्र शान्तता र परिष्कारको स्तर उत्कृष्ट थियो। यसले चालक र अन्य यात्रुहरूलाई धेरैजसो लक्जरी जस्तो महसुस गर्यो, जबकि यसले CX-30 को उत्साह वा Audi बाट कुनाको वरिपरि सन्तुलन र नियन्त्रणको स्तर प्रदान गर्दैन।

अतिथि स्तम्भकार पिटरले स्विचको बारेमा यस्तै चिन्ताहरू राखेका थिए, यसलाई "फिनिकी" र "जीवनलाई आवश्यक भन्दा धेरै गाह्रो बनाउँछ" भनेर बोलाए।

पिटरले पछाडिको सिटलाई धेरै गाह्रो र असहज भएको पाए कि लामो ड्राइभ "अवांछनीय" हुनेछ। तर उनले भित्री ठाउँ उत्कृष्ट रहेको र इन्स्ट्रुमेन्टेसन र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीहरू "तीखो र कुरकुरा ग्राफिक्सका साथ साँच्चै राम्रो" भएको बताए।

जब यो ड्राइभिङको लागि आयो, उसले सोच्यो कि ब्रेकहरू धेरै ग्रिप र सजिलै संग काम गर्न गाह्रो थियो। तर भोल्भोको ड्राइभिङ शैलीको बारेमा यो मात्र गुनासो हो।