911 पोर्श 2022 समीक्षा: GT3 ट्र्याक परीक्षण

जब तपाइँ आन्तरिक दहन इन्जिनको पछाडि सूर्य अस्ताउँदैछ भन्ने सोच्नुहुन्छ, पोर्शले अहिलेसम्म बनाएको उत्कृष्ट कारहरू मध्ये एक प्रदान गर्दछ। यति मात्र होइन, यो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी छ, स्ट्र्याटोस्फियरमा फर्कन्छ, छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा मिलाउन सकिन्छ, र पौराणिक 911 GT3 को नवीनतम र सबैभन्दा ठूलो सातौं पुस्ताको संस्करणको पछाडि बस्छ।

यस Taycan लाई ग्यारेजको पछाडि जडान गर्नुहोस्, यो रेस कार अहिले स्पटलाइटमा छ। र एक गहन परिचय पछि, सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्कमा एक-दिवसीय सत्रको शिष्टाचार, यो स्पष्ट छ कि Zuffenhausen मा पेट्रोल हेडहरू अझै खेलमा छन्।

Porsche 911 2022: GT3 टुरिङ प्याकेज
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.0L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$369,700

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

तपाईंले नयाँ GT3 लाई Porsche 911 बाहेक अरू कुनै कुराको लागि गल्ती गर्नुहुने छैन, यसको प्रतिष्ठित प्रोफाइलले Porsche को मूल 1964 Butzi को मुख्य तत्वहरू राख्छ।

तर यस पटक, एरोडायनामिक इन्जिनियरहरू र पोर्श मोटरस्पोर्ट विभागले कारको आकार राम्रोसँग ट्युन गर्दै छन्, समग्र दक्षता र अधिकतम डाउनफोर्सलाई सन्तुलनमा राख्दै छन्।

कारको बाहिरी भागमा सबैभन्दा उल्लेखनीय परिवर्तन भनेको ठूलो पछाडिको पखेटा हो, जसलाई तलको परम्परागत माउन्टिङ कोष्ठकहरूको सट्टा हंस-नेक माउन्टहरूको जोडीले माथिबाट निलम्बित गरेको छ।

तपाईंले नयाँ GT3 लाई Porsche 911 बाहेक अरू कुनै कुराको लागि गल्ती गर्नुहुने छैन।

911 RSR र GT3 कप रेस कारहरूबाट सीधा उधारिएको दृष्टिकोण, लक्ष्य लिफ्टको प्रतिरोध गर्न र तलतिरको दबाबलाई अधिकतम बनाउन पखेटामुनि वायुप्रवाहलाई सहज बनाउनु हो।

पोर्श भन्छ कि अन्तिम डिजाइन 700 सिमुलेशन र Weissach पवन सुरुङमा 160 घण्टा भन्दा बढीको परिणाम हो, फेंडर र फ्रन्ट स्प्लिटर चार स्थानहरूमा समायोजन गर्न सकिन्छ।

पखेटा, स्ल्प्टेड अन्डरबडी र गम्भीर रियर डिफ्यूजरको संयोजनमा रहेको यो कारले 50 किमी/घन्टामा आफ्नो पूर्ववर्ती कारको तुलनामा 200% बढी डाउनफोर्स उत्पन्न गर्ने भनिएको छ। ढाँचाको लागि अधिकतम आक्रमणमा पखेटाको कोण बढाउनुहोस् र यो संख्या 150 प्रतिशत भन्दा बढि हुन्छ।

समग्रमा, 1.3 GT1.85 911 मिटर भन्दा कम अग्लो र 3 मिटर चौडाइमा, हेभी-ड्युटी मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 20 टायर (21/2 fr / 255) मा नक्कली केन्द्र-लक मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू (35" अगाडि र 315" पछाडि) छ। /30 rr) र कार्बन बोनेटमा दोहोरो हावा सेवन नाकले प्रतिस्पर्धात्मक वातावरणलाई अझ बढाउँछ।

यो कार 50 km/h मा आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा 200% अधिक डाउनफोर्स भनिन्छ।

बाहिर पछाडि, राक्षस पखेटा जस्तै, त्यहाँ पछाडि निर्माण गरिएको सानो स्पोइलर छ र कालो-छाँटिएको जुम्ल्याहा टेलपाइपहरू डिफ्यूजरको शीर्षमा गडबड बिना बाहिर निस्कन्छ। 

त्यसैगरी, भित्री भागलाई 911 को रूपमा तुरुन्तै पहिचान गर्न सकिन्छ, कम-प्रोफाइल पाँच-डायल उपकरण क्लस्टरको साथ पूरा हुन्छ। केन्द्रीय ट्याकोमिटर दुबै छेउमा 7.0-इन्च डिजिटल स्क्रिनको साथ एनालग छ, धेरै मिडिया र वाहन-सम्बन्धित पढाइहरू बीच स्विच गर्न सक्षम।

प्रबलित छाला र रेस-टेक्स सिटहरू जत्तिकै राम्रो देखिन्छन्, जबकि गाढा एनोडाइज्ड मेटल ट्रिमले स्वतन्त्रताको भावना बढाउँछ। केबिन भरि विवरणमा गुणस्तर र ध्यान निर्दोष छ।

911 को भित्री भाग सजिलै चिन्न सकिन्छ।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

कुनै पनि कार यसको पार्ट्स को योग भन्दा बढी छ। सामग्रीको लागत थप्नुहोस् र तपाईंले स्टिकर मूल्यको नजिक केही पनि पाउनुहुनेछैन। डिजाइन, विकास, निर्माण, वितरण र लाखौं अन्य चीजहरूले तपाईंको ड्राइभवेमा कार ल्याउन मद्दत गर्दछ।

र 911 GT3 ती कम मूर्त कारकहरू मध्ये केही डायल गर्दछ कि सडक लागत (म्यानुअल वा दोहोरो क्लच) अघि $369,700 मा, जुन "प्रवेश स्तर" मा 50 प्रतिशत मूल्य वृद्धि भन्दा बढी हो। 911 Carrera ($ 241,300)।

फरक रिपोर्ट गर्नको लागि एउटा तातो ल्याप पर्याप्त छ, यद्यपि तपाईंले अर्डर पानामा "स्टनिङ ड्राइभ" झण्डा फेला पार्नुहुनेछैन।

यो कार को आधारभूत डिजाइन को भाग हो, तर यो अतिरिक्त गतिशीलता प्राप्त गर्न अतिरिक्त समय र विशेष ज्ञान आवश्यक छ।   

911 GT3 'प्रवेश-स्तर' 50 Carrera बाट मूल्यमा 911 प्रतिशत भन्दा बढी कदम हो।

त्यसोभए, त्यहाँ छ। तर तपाइँले $400K तिर नजिङ स्पोर्ट्स कारमा अपेक्षा गर्न सक्नुहुने मानक सुविधाहरूको बारेमा के हो, र Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), र एउटै बालुवाको खाडलमा खेल्दै हुनुहुन्छ। Mercedes-AMG GT R ($373,277)।

दौडको पागल दिन पछि (तापनि) तपाईंलाई शान्त पार्न मद्दतको लागि, त्यहाँ डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोलका साथै क्रूज नियन्त्रण, मल्टिपल डिजिटल डिस्प्ले (७.०-इन्च इन्स्ट्रुमेन्ट x २ र १०.९-इन्च मल्टिमिडिया), एलईडी हेडलाइटहरू, DRLs, र पुच्छर। -हेडलाइटहरू, पावर खेलकुद सिटहरू (म्यानुअल रूपमा अगाडि र पछाडि समायोज्य) छाला र रेस-टेक्स (सिंथेटिक साबर) संयोजन ट्रिममा नीलो कन्ट्रास्ट स्टिचिङ, रेस-टेक्स स्टियरिङ ह्वील, स्याटेलाइट नेभिगेसन, फोर्ज्ड एलोय ह्वीलहरू, स्वचालित वर्षा-टचस्क्रिन वाइपरहरू, र डिजिटल रेडियो, र Apple CarPlay (वायरलेस) र एन्ड्रोइड अटो (तार) जडानको साथ आठ स्पिकर अडियो प्रणाली।

पोर्श अस्ट्रेलियाले पनि कारखानाको एक्सक्लुसिभ म्यानुफ्याक्टुर अनुकूलन विभागसँग 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' बनाउनको लागि अष्ट्रेलियाको बजारमा विशेष र 25 उदाहरणहरूमा सीमित सहकार्य गरेको छ।

र अघिल्लो (991) पुस्ता 911 GT3 जस्तै, स्पोइलरहरू बिना टुरिङको तुलनात्मक रूपमा कम गरिएको संस्करण उपलब्ध छ। दुबै मेसिनहरूको बारेमा विस्तृत जानकारी यहाँ छ।

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' अष्ट्रेलियाली बजारको लागि मात्र हो र 25 इकाइहरूमा सीमित छ। (छवि: जेम्स क्लियरी)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

Porsche 911 को 57-वर्षको विकासको बारेमा दुर्भाग्यपूर्ण चीजहरू मध्ये एक इन्जिनको क्रमशः गायब हुनु हो। शाब्दिक होइन ... केवल दृश्यात्मक। नयाँ GT3 को इन्जिन कभर खोल्न बिर्सनुहोस् र आफ्नो साथीहरूको बङ्गारा ड्रप हेर्नुहोस्। यहाँ हेर्न को लागी केहि छैन। 

वास्तवमा, पोर्शले पछाडिको भागमा ठूलो "4.0" अक्षर राखेको छ, जहाँ इन्जिन निस्सन्देह रहन्छ, यसको अस्तित्वको अनुस्मारकको रूपमा। तर त्यहाँ लुकेको पावर प्लान्ट उज्यालो पसलको झ्यालको लागि योग्य रत्न हो।

911 GT3 R रेस कारको पावरट्रेनमा आधारित, यो 4.0-लिटर, अल-अलोय, प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड, तेर्सो विपरित छ-सिलिन्डर इन्जिन हो जसले 375 rpm मा 8400 kW र 470 rpm मा 6100 Nm उत्पादन गर्छ। 

यसले 9000 rpm मा पुग्न मद्दत गर्नको लागि उच्च-दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन, VarioCam भल्भ टाइमिङ (इनटेक र निकास) र कठोर रकर आर्महरू समावेश गर्दछ। एउटै भल्भ ट्रेन प्रयोग गर्ने रेसिङ कारले 9500 rpm मा गति दिन्छ!

पोर्शले पछाडिको भागमा ठूलो "4.0" अक्षर राखेको छ, जहाँ इन्जिन निस्सन्देह रहन्छ, यसको अस्तित्वको सम्झनाको रूपमा।

पोर्शले कारखानामा भल्भ क्लियरेन्स सेट गर्न आदानप्रदानयोग्य शिमहरू प्रयोग गर्दछ, उच्च rpm दबाब ह्यान्डल गर्न ठोस रकर हतियारहरू प्रयोग गर्दछ जबकि हाइड्रोलिक क्लियरेन्स क्षतिपूर्तिको आवश्यकतालाई हटाउँदै।

प्रत्येक सिलिन्डरको लागि छुट्टै थ्रोटल भल्भहरू चर अनुनाद सेवन प्रणालीको अन्त्यमा अवस्थित छन्, सम्पूर्ण आरपीएम दायरामा वायुप्रवाहलाई अनुकूलन गर्दै। र ड्राई सम्प लुब्रिकेशनले तेलको रिसावलाई मात्र कम गर्दैन, यसले इन्जिनलाई तल माउन्ट गर्न पनि सजिलो बनाउँछ। 

सिलिन्डर बोरहरू प्लाज्मा-लेपित छन्, र नक्कली पिस्टनहरू टाइटेनियम जडान गर्ने रडहरूद्वारा भित्र र बाहिर धकेलिन्छन्। गम्भीर कुरा।

ड्राइभ या त छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स, वा पोर्शको आफ्नै 'PDK' डुअल-क्लच अटो ट्रान्समिशनको सात-स्पीड संस्करण, र इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित सीमित स्लिप भिन्नता मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा जान्छ। GT3 म्यानुअलले मेकानिकल LSD सँग समानान्तर काम गर्दछ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

911 ले परम्परागत रूपमा एक क्लासिक 2+2 कन्फिगरेसनको लागि कम्प्याक्ट रियर सिटहरूको जोडीको रूपमा आफ्नो आस्तीनमा एक कठिन ट्रम्प कार्ड राखेको छ। तीन वा चार को छोटो यात्रा को लागी आश्चर्यजनक सहज, र बच्चाहरु को लागी सही।

तर त्यो दुई सिट मात्र GT3 मा विन्डो बाहिर जान्छ। वास्तवमा, (कुनै लागत) क्लबस्पोर्ट विकल्प बाकसमा टिक गर्नुहोस् र पछाडि रोल बार बोल्ट गरिएको छ (तपाईले ड्राइभरको लागि छ-बिन्दु हार्नेस, हातमा समातिएको आगो निभाउने उपकरण र ब्याट्री डिस्कनेक्ट स्विच पनि लिनुहोस्)।

त्यसोभए इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यो दैनिक जीवनयापनलाई ध्यानमा राखेर खरिद गरिएको कार होइन, तर सिटको बीचमा भण्डारण बाकस/आर्मरेस्ट, केन्द्र कन्सोलमा कप होल्डर र यात्रुको छेउमा अर्को एउटा (क्यापुचिनो सुनिश्चित गर्नुहोस्। ढक्कन छ!) , ढोकामा साँघुरो खल्तीहरू र पर्याप्त प्रशस्त पन्जा बाकस।

यो दैनिक जीवनलाई ध्यानमा राखेर खरिद गरिएको कार होइन।

औपचारिक सामान ठाउँ अगाडि ट्रंक (वा "ट्रंक") मा सीमित छ, जसको भोल्युम 132 लिटर (VDA) छ। केही मध्यम नरम झोलाहरूको लागि पर्याप्त। तर रोल बार स्थापना भए पनि, सिटहरू पछाडि धेरै अतिरिक्त कोठाहरू छन्। केवल निश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ यी चीजहरू बाँध्ने तरिका फेला पार्नुहुन्छ।  

कनेक्टिभिटी र पावर 12-भोल्ट पावर सकेट, र दुई USB-C इनपुटहरूमा चल्छ, तर कुनै पनि विवरणको स्पेयर ह्वील खोज्ने चिन्ता नगर्नुहोस्, मर्मत/इन्फ्लेटर किट तपाईंको मात्र विकल्प हो। पोर्शको वजन-बचत बोफिन्ससँग यो कुनै अन्य तरिका छैन।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

ADR 911/3 अनुसार 81 GT02 को लागि पोर्शको आधिकारिक इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू 13.7 l/100 km शहरी र म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि अतिरिक्त-शहरी र डुअल क्लच संस्करणको लागि 12.6 l/100 km छन्।

उही चक्रमा, 4.0-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनले म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोड्दा 312 g/km CO02 उत्सर्जन गर्छ र स्वचालित प्रसारणसँग जोड्दा 288 g/km उत्सर्जन गर्छ।

सफा सर्किट सत्रको आधारमा कारको समग्र इन्धनको अर्थतन्त्रको मूल्याङ्कन गर्नु सायद उचित हुँदैन, त्यसैले 64-लिटर ट्याङ्की छेउमा भरिएको छ (९८ ओक्टेन प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोलको साथ) र स्टप/स्टार्ट प्रणाली संलग्न छ भने मात्र भनौं। अर्थव्यवस्था तथ्याङ्कहरू 98 किमी (म्यानुअल) र 467 किमी (PDK) को दायरामा रूपान्तरण गरिन्छ। 

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

यसको गतिशील क्षमताहरूलाई ध्यानमा राख्दै, 911 GT3 एउटा ठूलो सक्रिय सुरक्षा उपकरण जस्तै हो, यसको तीखो प्रतिक्रियाहरू र अन-बोर्ड कार्यसम्पादन भण्डारहरूले टक्करहरूबाट बच्न निरन्तर मद्दत गर्दछ।

यद्यपि, त्यहाँ केवल सामान्य चालक सहायता प्रविधिहरू छन्। हो, एबीएस र स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण जस्ता सामान्य संदिग्धहरू उपस्थित छन्। त्यहाँ टायर प्रेसर निगरानी र रिभर्सिङ क्यामेरा पनि छ, तर AEB छैन, जसको मतलब क्रूज नियन्त्रण पनि सक्रिय छैन। कुनै अन्धा स्थान निगरानी वा पछाडि क्रस ट्राफिक अलर्टहरू छैनन्। 

यदि तपाईं यी प्रणालीहरू बिना बाँच्न सक्नुहुन्न भने, 911 टर्बो तपाईंको लागि हुन सक्छ। यो कार गति र सटीकता को उद्देश्य हो।

यदि स्ट्राइक अपरिहार्य छ भने, चोटपटक कम गर्न मद्दत गर्न छवटा एयरब्यागहरू छन्: डुअल फ्रन्ट, डुअल साइड (छाती), र साइड पर्दा। 911 लाई ANCAP वा Euro NCAP द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको छैन। 

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

911 GT3 मा तीन वर्षको असीमित माइलेज पोर्श वारेन्टी, सोही अवधिमा पेन्ट र १२ वर्ष (असीमित माइलेज) एन्टि-कोरोसन वारेन्टीले कभर गरिएको छ।

मेनस्ट्रीममा पछाडी पर्दै तर फेरारी र ल्याम्बोर्गिनी जस्ता उच्च प्रदर्शन खेलाडीहरूसँग बराबरीमा, यद्यपि Merc-AMG पाँच वर्ष/असीमित माइलेज छ। 911 ले समयसँगै यात्रा गर्न सक्ने उडानहरूको सङ्ख्याबाट कभरेज अवधि प्रभावित हुन सक्छ।

911 GT3 तीन वर्षको पोर्श असीमित माइलेज वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ।

Porsche Roadside Assist वारेन्टीको अवधिको लागि 24/7/365 उपलब्ध छ, र वारेन्टीको अवधि 12 महिनाले बढाएपछि प्रत्येक पटक एक अधिकृत पोर्श डीलरद्वारा कार सर्भिस गरिन्छ।

मुख्य सेवा अन्तराल १२ महिना/२०,००० किमी हो। डीलर स्तरमा (राज्य/क्षेत्र द्वारा परिवर्तनशील श्रम दरहरू अनुरूप) निर्धारण गरी अन्तिम लागतहरू सहित कुनै क्याप-मूल्य सेवा उपलब्ध छैन।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

Sydney Motorsport Park मा टर्न 18 एक कडा मोड हो। स्टार्ट-फिनिस सीधामा अन्तिम मोड भनेको छिटो बायाँ मोड हो जसमा ढिलो शीर्ष र बाटोमा कठिन क्याम्बर परिवर्तनहरू हुन्छन्।

सामान्यतया, सडक कारमा, यो मध्य-कुनाको प्रतिक्षाको खेल हो किनभने तपाइँ अन्तमा शीर्षलाई क्लिप गर्नु अघि र थ्रॉटल लागू गर्नु अघि, खाल्डाहरू पार गर्नको लागि स्टेयरिङ खोल्नु अघि राम्रो शक्ति तटस्थ रहनुहुन्छ।

तर यो GT3 मा सबै परिवर्तन भएको छ। पहिलो पटक, यसले डबल-विशबोन फ्रन्ट सस्पेन्सन (मिड-इन्जिन रेसिङ 911 RSR बाट लिइएको) र पछिल्लो GT3 बाट एक बहु-लिङ्क रियर सस्पेन्सन समावेश गर्दछ। र यो एक खुलासा हो। स्थिरता, परिशुद्धता र कुरकुरा फ्रन्ट एन्ड ग्रिप अभूतपूर्व हो।

ग्यास पेडललाई T18 शिखरमा पुग्नु भन्दा धेरै अघि सोच्नुहोस् र कारले आफ्नो बाटो समातेर अर्को छेउमा दौडिन्छ। 

हाम्रो ट्र्याक परीक्षण सत्र GT3 को दोहोरो-क्लच संस्करणमा थियो जसले म्यानुअलको मेकानिकल एकाइको सट्टा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित LSD सुविधा दिन्छ, र यसले अभूतपूर्व काम गर्छ।

अगाडि छेउमा स्थिरता, शुद्धता र सरासर पकड अभूतपूर्व छ।

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरहरू हास्यास्पद रूपमा ग्रिप्पी थप्नुहोस्, तर पूर्ण रूपमा माफ गर्ने मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप XNUMX टायरहरू र तपाईंसँग सनसनीपूर्ण संयोजन छ।

निस्सन्देह, 911 टर्बो एस सीधामा छिटो छ, 2.7 सेकेन्डमा 0 किमी/घन्टा पुग्छ, जबकि GT100 PDK लाई अल्छी 3 सेकेन्ड चाहिन्छ। तर यो के हो एक सटीक उपकरण जसको साथ तपाईं दौड ट्र्याक मार्फत काट्न सक्नुहुन्छ।

दिनलाई मार्गदर्शन गर्न मद्दत गर्ने ह्यान्ड रेसरहरू मध्ये एकको रूपमा, "यो पाँच वर्ष पुरानो पोर्श कप कारको बराबर हो।"  

र GT3 1435kg (1418kg म्यानुअल) मा हल्का छ। अगाडिको बुटको ढक्कन, पछाडिको पखेटा र स्पोइलर निर्माण गर्न कार्बन फाइबर रिइन्फोर्स्ड प्लास्टिक (CFRP) प्रयोग गरिन्छ। तपाइँसँग कार्बन छत पनि हुन सक्छ, अतिरिक्त $ 7470 को लागी।

स्टेनलेस स्टील निकास प्रणाली मानक प्रणाली भन्दा 10kg कम तौल छ, सबै झ्यालहरू हल्का गिलास छन्, ब्याट्री सानो छ, मुख्य निलम्बन घटक मिश्र धातु छन्, र मिश्र धातु जाली डिस्क र ब्रेक क्यालिपर unsprung वजन कम छ।

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरहरू हास्यास्पद रूपमा ग्रिप्पी थप्नुहोस्, तर पूर्ण रूपमा माफ गर्ने मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप XNUMX टायरहरू र तपाईंसँग सनसनीपूर्ण संयोजन छ।

यो सहज गतिशीलता र कडा कर्नरिंगलाई फोर-ह्वील स्टेयरिङले अझ बढाएको छ। ५० किमी/घन्टाको गतिमा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अधिकतम २.० डिग्रीले अगाडिका पाङ्ग्राहरूको विपरीत दिशामा घुम्छन्। यो ह्वीलबेसलाई ६.० मिमीले छोटो पार्ने, घुम्ने सर्कल घटाउने र पार्किङलाई सजिलो बनाउन बराबर छ।

80 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरूसँग मिलाएर फेरि २.० डिग्रीसम्म घुम्छन्। यो 2.0 mm को भर्चुअल ह्वीलबेस विस्तारको बराबर छ, जसले कर्नरिङ स्थिरता सुधार गर्दछ। 

पोर्श भन्छन् कि नयाँ GT3 को मानक पोर्श सक्रिय निलम्बन व्यवस्थापन (PASM) निलम्बन प्रणालीमा नरम र कडा प्रतिक्रियाहरू बीच "ठूलो ब्यान्डविथ" छ, साथै यस अनुप्रयोगमा द्रुत प्रतिक्रिया। यद्यपि यो ट्र्याक-मात्र परीक्षण थियो, सामान्यबाट खेलकुद र त्यसपछि ट्र्याकमा स्विच गर्नु उत्कृष्ट थियो।

ती तीन सेटिङहरू, स्टेयरिङ ह्वीलमा साधारण नबद्वारा पहुँच गरिएको, ESC क्यालिब्रेसन, थ्रोटल प्रतिक्रिया, PDK शिफ्ट तर्क, निकास, र स्टेयरिङलाई पनि ट्वीक गर्नेछ।

त्यसपछि इन्जिन छ। यसमा यसका प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग भएको टर्बो पंच नहुन सक्छ, तर यो 4.0-लिटर इकाईले F9000-शैली "Shift Assistant" बत्तीहरूको साथमा, स्टेपर मोटरबाट यसको 1 rpm छतलाई छिट्टै हिट गरेर प्रशस्त मात्रामा क्रिस्प, रैखिक शक्ति प्रदान गर्दछ। तिनीहरूको स्वीकृति ट्याकोमिटरमा चम्किन्छ।

स्टेनलेस स्टील निकास मानक प्रणाली भन्दा 10 किलो कम वजन छ।

म्यानिक इन्डक्सन नाउज, र रिसिङ निकास नोट जुन यति छिटो रगतले भरिएको चिच्याउमा बनाउँछ धेरै धेरै ICE पूर्णता हो।   

इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टेयरिङले अगाडिको पाङ्ग्राले पाङ्ग्रामा सही तौलका साथ गरिरहेको सबै कुरालाई पूर्ण रूपमा बुझाउँछ।

ड्राइभिङ गर्दा पछाडि दुईवटा पाङ्ग्राहरू हुनुको ठूलो फाइदा यो हो, अगाडि दुईवटा मात्र स्टेयरिङको लागि छोडेर। कार राम्रोसँग सन्तुलित र स्थिर छ, अनाड़ी ब्रेकिङ वा अत्यधिक उत्साही स्टीयरिङ इनपुटहरूबाट अप्ठ्यारो हुँदा पनि। 

सिटहरू रेस कार-सुरक्षित तर आरामदायी छन्, र रेस-टेक्स-छाँटिएका ह्यान्डलबारहरू एकदम सही छन्।

स्ट्यान्डर्ड ब्रेकिङ भनेको आल्मुनियम मोनोब्लोक फिक्स्ड क्यालिपर (सिक्स पिस्टन फ्रन्ट/फोर पिस्टन रियर) द्वारा क्ल्याम्प गरिएको चारैतिर (४०८ एमएम फ्रन्ट/३८० एमएम रियर) भेन्टिलेटेड स्टिल रोटरहरू हो।

GT3 ट्र्याक स्क्रिनले मात्र जानकारी ट्र्याक गर्न प्रदर्शित डाटा घटाउँछ।

सीधा रेखामा एक्सेलेरेशन/डिलेरेसन परीक्षणको क्रममा वार्म-अप अभ्यासहरू मध्ये एक थियो, र वार्प स्पीडबाट कारलाई ढिलो गर्न ब्रेक पेडलमा उभिनु (शाब्दिक रूपमा) आश्चर्यजनक थियो।

पछि, ट्र्याक वरिपरि ल्याप पछि, तिनीहरूले न बल गुमाए, न प्रगति। पोर्शले तपाईंको GT3 मा कार्बन-सिरेमिक सेटअप राख्नेछ, तर म आवश्यक $19,290 बचत गर्नेछु र टायर र टोलहरूमा खर्च गर्नेछु।

र यदि तपाईंसँग पिट पर्खालबाट सूचित राख्न पर्याप्त समर्थन टोली छैन भने, नडराउनुहोस्। GT3 ट्र्याक स्क्रिनले मात्र जानकारी ट्र्याक गर्न प्रदर्शित डाटा घटाउँछ। इन्धनको स्तर, तेलको तापक्रम, तेलको दबाब, शीतलक तापक्रम र टायरको दबाब (चिसो र तातो टायरका लागि भिन्नतासहित) जस्ता प्यारामिटरहरू। 

ट्र्याक वरिपरि 911 GT3 ड्राइभिङ एक अविस्मरणीय अनुभव हो। यति मात्र भनौं कि जब मलाई सत्र 4:00 बजे समाप्त हुनेछ भनिएको थियो, मैले आशापूर्वक सोधें कि यो बिहान भयो। अर्को 12 घण्टा ड्राइभिङ? हो कृपया।

80 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरूसँग मिलाएर फेरि २.० डिग्रीसम्म घुम्छन्।

फैसला

नयाँ 911 GT3 एक उत्कृष्ट पोर्श हो, जो तिनीहरूले के गरिरहेछन् भन्ने मानिसहरूद्वारा निर्माण गरिएको हो। एक पौराणिक इन्जिन, एक शानदार चेसिस र राम्रोसँग ट्युन गरिएको व्यावसायिक निलम्बन, स्टेयरिङ र ब्रेक हार्डवेयर संग सुसज्जित। यो उत्कृष्ट छ।

नोट: CarsGuide यस कार्यक्रममा खानपान निर्माताको अतिथिको रूपमा उपस्थित थिए।