MG HS 2021 को समीक्षा

यहाँ अष्ट्रेलियामा हामी छनोटको लागि साँच्चै बिग्रिएका छौं जब यो प्रस्तावमा निर्माताहरूको सरासर संख्याको कुरा आउँछ।

टोयोटा, माज्दा र हुन्डाई जस्ता ठूला खेलाडीहरूको मूल्य लगातार बढिरहेको देखिन्छ, तर मूल्य मापनको तल्लो भागमा सिर्जना भएको शून्यताको फाइदा उठाउन एमजी, एलडीभी र हवाल जस्ता भविष्यका दावेदारहरूको कमी छैन।

वास्तवमा, नतिजाहरू आफैं बोल्छन्: हाम्रो बजारमा चिनियाँ विशाल SAIC का दुई ब्रान्डहरू, LDV र MG, लगातार उत्कृष्ट बिक्री आंकडाहरू प्रदर्शन गर्छन्। यद्यपि, धेरै उत्सुक उपभोक्ताहरूले सोध्ने प्रश्न सरल छ। के तिनीहरूले आज MG HS जस्तै कारमा कम तिरेर टाढा जानु राम्रो हो, वा तिनीहरूले आफ्नो नाम यस क्षेत्रको सबैभन्दा लोकप्रिय नायक: टोयोटा RAV4 को लागि धेरै लामो प्रतीक्षा सूचीमा राख्नु पर्छ?

पत्ता लगाउन, मैले 2021 को लागि सम्पूर्ण MG HS लाइनअप प्रयास गरें। के हो पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

MG HS 2021: कर्नेल
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.5 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	7.3l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$22,700

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$29,990 बाट सुरु हुने मूल्यहरूको साथ, MG हरू किन हालसालै अलमारीहरूबाट उडिरहेका छन् भनेर हेर्न सजिलो छ।

2020 को अन्त्यमा आइपुग्दा, HS MG को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोडेल थियो, जसले ब्रान्डलाई midsize SUV को साथ यसको सबैभन्दा मुख्यधारा खण्डमा लन्च गर्यो। यसको आगमन भन्दा पहिले, MG ले आफ्नो MG3 बजेट ह्याचब्याक र ZS सानो SUV सँग सस्तो र रमाइलो ठाउँमा खेलिरहेको थियो, तर HS लाई सुरुदेखि नै डिजिटाइज्ड ककपिट, सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको सुइट र युरोपेली कम शक्तिको साथ प्याकेज गरिएको थियो। टर्बोचार्ज इन्जिन।

त्यसबेलादेखि, यो दायरा बेस कोर मोडेलबाट सुरु गरी अझ बढी किफायती बजारहरू कभर गर्न विस्तार भएको छ।

यसमा एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो जडानको साथ १०.१ इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन रहेको छ। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

कोरले माथि उल्लिखित $ 29,990 मूल्य ट्याग बोक्छ र हार्डवेयरको अपेक्षाकृत प्रभावशाली एरेसँग आउँछ। मानक उपकरणहरूमा 17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, Apple CarPlay र एन्ड्रोइड अटो जडानको साथ 10.1-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, एक सेमी-डिजिटल उपकरण क्लस्टर, LED DRLs भएको हलोजन हेडलाइटहरू, कपडा र प्लास्टिकको भित्री ट्रिम, पुश-बटन इग्निशन र सम्भवतः धेरै समावेश छन्। अन्य। प्रभावशाली रूपमा, एक पूर्ण सक्रिय सुरक्षा प्याकेज, जुन हामी पछि कभर गर्नेछौं। कोरलाई फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ अटोमेटिक ट्रान्समिशन र ४-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर इन्जिनबाट मात्र चयन गर्न सकिन्छ।

अर्को माथि मध्य-दायरा Vibe छ, जुन $ 30,990 मा आउँछ। एउटै इन्जिन र मूलतया एउटै चश्मासँग उपलब्ध भाइबले किलेस इन्ट्री, छालाको स्टेयरिङ ह्वील, छालाको सिट ट्रिम, विद्युतीय रूपमा अटो-फोल्डिङ तातो साइड मिरर, वातानुकूलित केन्द्र कन्सोल र कभरहरूको सेट थप्छ। रेलहरू

मिड-रेन्ज Excite लाई $1.5 मा 34,990-लिटर इन्जिन वा $2.0 मा 37,990-लिटर अल-ह्वील ड्राइभको लागि या त फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको लागि रोज्न सकिन्छ। एक्साइटले 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एनिमेटेड एलईडी सूचकहरू सहितको एलईडी हेडलाइटहरू, भित्री प्रकाश, अन्तर्निहित sat-nav, एलोय पेडलहरू, पावर टेलगेट, र इन्जिन र प्रसारणको लागि एक खेल मोड प्राप्त गर्दछ।

अन्तमा, शीर्ष HS मोडेल सार हो। Essence या त 1.5L टर्बोचार्ज्ड फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ $38,990 मा, 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड 42,990WD $46,990 मा, वा $XNUMX को लागि रोचक फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ प्लग-इन हाइब्रिडको रूपमा चयन गर्न सकिन्छ।

17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू मानक आउँछन्। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

एसेन्सले पावर एडजस्टेबल र तातो अगाडिको सिटहरू, ड्राइभरको ढोकाको लागि पोडल लाइटहरू, स्पोर्टियर सिट डिजाइनहरू, एउटा मनोरम सनरुफ र 360-डिग्री पार्किङ क्यामेरा पाउँछ।

प्लगइनले 12.3-इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरका साथै हाइब्रिड प्रणालीको लागि पूर्ण रूपमा फरक पावरट्रेन थप्छ, जुन हामी पछि हेर्नेछौं।

दायरा निर्विवाद रूपमा राम्रो छ, र बेस कोरमा पनि विलासी लुकको साथमा, यो बुझ्न गाह्रो छैन किन MG अष्ट्रेलियाको शीर्ष XNUMX अटोमेकरहरूमा आकाश छ। शीर्ष-अन्त PHEV ले पनि लामो समयदेखि चलिरहेको मित्सुबिशी आउटल्यान्डर PHEV लाई राम्रो मार्जिनले बाइपास गर्न प्रबन्ध गर्दछ।

जब यो कच्चा संख्याहरूमा आउँछ, MG HS राम्रो सुरुवात भएको जस्तो देखिन्छ, विशेष गरी जब तपाइँ सुरक्षा उपकरणको पूर्ण सूट र सात वर्षको वारेन्टीमा कारक गर्नुहुन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

यदि मूल्य मानिसहरूलाई डीलरशिपहरूमा आकर्षित गर्न पर्याप्त थिएन भने, डिजाइन निश्चित रूपमा हुनेछ। यसको बोल्ड क्रोम-इम्बोस्ड ग्रिल र बोल्ड रङ विकल्पहरूमा माज्दा जस्ता लोकप्रिय प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट केही स्पष्ट प्रभावहरू सहित, HS लाई मूल भन्न गाह्रो छ।

कम्तिमा, HS एक राम्रो र curvy हो कि यसका धेरै जापानी र कोरियाली प्रतिद्वन्द्वीहरू हालका वर्षहरूमा तीखो कुना र बक्सी आकारहरूमा परिणत भएका छन्। MG को लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, एक उदीयमान जन निर्माताको रूपमा, यसको डिजाइन उज्यालो र युवा हुनु हो। यो एक शक्तिशाली बिक्री ककटेल हो जब ट्रेन्डी लुकहरू किफायती वित्त र आकर्षक मूल्य ट्यागहरूसँग जोडिन्छन्।

जीएस भित्र सुरुमा राम्रो देखिन्छ। थ्री-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील जस्ता कुराहरू युरोपेली-प्रेरित छन्, र HS निश्चित रूपमा ड्यासबोर्डदेखि ढोकासम्म फैलिएका ठूला, चम्किलो एलईडी स्क्रिनहरू र सफ्ट-टच सतहहरूको एर्रेका साथ मानिसहरूलाई वाह गर्न सेट गरिएको छ। यसका केही थकित प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा यो राम्रो, स्फूर्तिदायी पनि देखिन्छ।

धेरै नजिकबाट हेर्नुहोस्, तथापि, र अनुहार हराउन सुरु हुनेछ। सिट मेरो लागि सबैभन्दा ठूलो फाइदा हो। यो अस्वाभाविक रूपमा उच्च महसुस हुन्छ, र तपाईले स्टेयरिङ ह्वील र उपकरणहरूलाई तल हेर्नुहुन्छ, तर तपाईलाई विन्डशील्ड वास्तवमा कति साँघुरो छ भनेर सचेत पनि गरिन्छ। ए-पिलर र रियर-भ्यू मिररले पनि मलाई ड्राइभरको सिट यसको सबैभन्दा कम सम्भावित स्थितिमा सेट गर्दा हेर्नबाट रोक्छ।

सिट सामग्री आफैं पनि आलीशान र ठुलो महसुस गर्दछ, र नरम हुँदा, यसले विस्तारित ड्राइभिङको लागि आवश्यक समर्थनको कमी गर्दछ।

स्क्रिनहरू टाढाबाट पनि राम्रा देखिन्छन्, तर जब तपाईं तिनीहरूसँग अन्तरक्रिया गर्न थाल्नुहुन्छ, तपाईं केही समस्याहरूमा पर्नुहुनेछ। स्टक सफ्टवेयर यसको रूपरेखा र उपस्थिति दुबैमा सामान्य छ, र यसको पछाडि कमजोर प्रशोधन शक्तिले यसलाई प्रयोग गर्न अलि ढिलो बनाउँदछ। तपाईंले इग्निशन स्विचमा हिर्काएपछि PHEV मा डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर सुरु हुन लगभग 30 सेकेन्ड लाग्न सक्छ, जुन बिन्दुमा तपाईं सडकबाट बाहिर र सडक तल हुनुहुनेछ।

त्यसोभए, के यो सबै मूल्यको लागि साँचो हुन धेरै राम्रो छ? लुक, सामग्री र सफ्टवेयरले केहि चाहिने कुरा छोड्छ, तर यदि तपाइँ केहि वर्ष भन्दा पुरानो मेसिनबाट बाहिर आउँदै हुनुहुन्छ भने, यहाँ वास्तवमा उत्कृष्ट केहि छैन र यसले धेरै मुख्य आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, मात्र थाहा छ कि HS छैन। जब यो डिजाइन वा एर्गोनोमिक्सको कुरा आउँछ।

जीएस भित्र सुरुमा राम्रो देखिन्छ। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

HS सँग ठूलो केबिन छ, तर फेरि, मुख्यधाराको बजारमा नयाँ कार निर्मातालाई प्रकट गर्ने त्रुटिहरू बिना होइन।

उल्लेख गरिए अनुसार, यो अगाडिको सिट मेरो लागि 182 सेन्टिमिटरमा पर्याप्त प्रशस्त छ, यद्यपि हास्यास्पद उच्च सिट आधार र आश्चर्यजनक रूपमा साँघुरो विन्डशील्डको साथ ड्राइभ गर्न ठाउँ पाउन गाह्रो थियो। सिटको सामग्री र स्थितिले मलाई यो छाप दिन्छ कि म कारमा बसिरहेको छु, यसमा होइन, र यो बेस कोरदेखि फक्स-लेदर-रेप गरिएको Essence PHEV सम्म सत्य रह्यो।

यद्यपि, भित्री भण्डारण ठाउँ राम्रो छ: ढोकामा ठूला बोतल होल्डरहरू र बास्केटहरू जुन सजिलैसँग हाम्रो सबैभन्दा ठूलो 500ml CarsGuide डेमो बोतलमा फिट हुन्छ, केन्द्र कन्सोलमा हटाउन सकिने बाफलको साथ समान आकारको डबल कप होल्डरहरू, एउटा स्लट जुन सबै ठूला स्मार्टफोनहरू चलिरहेको बाहेक सबै फिट हुन्छ। केन्द्र कन्सोलमा समानान्तर र सभ्य आकारको आर्मरेस्ट। उच्च ग्रेडहरूमा, यो वातानुकूलित हो, जुन खाना वा पेय पदार्थहरूलाई लामो समयसम्म चिसो राख्नको लागि राम्रो हुन्छ।

त्यहाँ प्रकार्य बटनहरू तल एक अजीब फ्लिप-आउट ट्रे पनि छ। यहाँ कुनै भण्डारण ठाउँ छैन, तर त्यहाँ 12V र USB पोर्टहरू छन्।

मैले पछाडिको सिट HS को मुख्य बिक्री बिन्दु भएको फेला पार्छु। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

त्यहाँ जलवायु प्रकार्यहरूको लागि कुनै स्पर्श नियन्त्रणहरू छैनन्, केवल एक बटन जसले मल्टिमिडिया प्याकेजमा सम्बन्धित स्क्रिनमा जान्छ। टच स्क्रिन मार्फत त्यस्ता सुविधाहरू नियन्त्रण गर्न कहिल्यै सजिलो छैन, विशेष गरी जब तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि हुनुहुन्छ, र यो ढिलो र ढिलो सफ्टवेयर इन्टरफेस द्वारा खराब बनाइन्छ।

मैले पछाडिको सिट HS को मुख्य बिक्री बिन्दु भएको फेला पार्छु। प्रस्तावमा कोठाहरूको संख्या उत्कृष्ट छ। मसँग मेरो सिट पछाडि खुट्टा र घुँडाहरूका लागि धेरै ठाउँहरू छन्, र म 182 सेन्टिमिटर अग्लो छु। प्यानोरामिक सनरुफ स्थापना भए पनि विकल्पको पर्वाह नगरी त्यहाँ प्रशस्त हेडरूमहरू छन्।

पछाडिका यात्रुहरूका लागि भण्डारण विकल्पहरूमा ढोकामा ठूलो बोतल होल्डर र दुईवटा ठूला तर उथले बोतल होल्डरहरू भएको ड्रप-डाउन आर्मरेस्ट समावेश छ। उच्च ग्रेडहरूले यहाँ ड्रप-डाउन ट्रे पनि पाउँछन् जहाँ वस्तुहरू भण्डारण गर्न सकिन्छ।

थप प्रवेश-स्तरका कारहरूमा केन्द्र कन्सोलको पछाडि आउटलेटहरू वा समायोज्य रियर भेन्टहरू हुँदैनन्, तर जबसम्म तपाईं शीर्ष-एन्ड एसेन्समा पुग्नुहुन्छ, तपाईंसँग दुईवटा USB आउटलेटहरू र दोहोरो समायोज्य भेन्टहरू हुन्छन्।

पसल ढोकाको असबाब पनि जारी रहन्छ र सिटब्याकहरू थोरै ढल्कन सक्छन्, जसले पछाडिको आउटबोर्ड सिटहरूलाई घरको उत्कृष्ट सिटहरू बनाउँछ।

बुट क्षमता 451 लीटर (VDA) हो भ्यारिएन्ट, यहाँ सम्म कि शीर्ष-अफ-द-दायरा प्लग-इन हाइब्रिड। यो लगभग खण्डको बीचमा अवतरण गर्दछ। सन्दर्भको लागि, यसले हाम्रो सम्पूर्ण CarsGuide सामान सेटलाई निल्न सक्षम थियो, तर केवल पप-अप ढक्कन बिना, र कुनै अतिरिक्त ठाउँ छोडेन।

पेट्रोल संस्करणहरूमा ठाउँ बचत गर्न भुइँ मुनि एक स्पेयर पार्ट हुन्छ, तर ठूलो लिथियम ब्याट्री प्याकको उपस्थितिको कारण, PHEV ले मर्मत किटको साथ गर्छ। यो विशेष गरी समावेश भित्ता चार्जिङ केबलको लागि अन्डरफ्लोर कटआउट भएका केही कारहरू मध्ये एक हो।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

एमजी एचएस चार मध्ये तीन ट्रान्समिसन विकल्पहरूसँग उपलब्ध छ। बेस दुई कारहरू, कोर र भाइब, 1.5kW/119Nm 250-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बो पेट्रोल इन्जिनसँग मात्र छनोट गर्न सकिन्छ जसले सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।

यस कन्फिगरेसनमा वा १६८kW/2.0Nm २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन भएको अल-ह्वील ड्राइभमा प्रिमियम एक्साइट र एसेन्स पनि उपलब्ध छन्। यो संयोजन अझै पनि एक दोहोरो-क्लच स्वचालित छ, तर केवल छ गति संग।

कोर एक 1.5kW/119Nm 250-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ जुन सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

यसैबीच, एचएस लाइनको हलो भेरियन्ट एसेन्स प्लग-इन हाइब्रिड हो। यो कारले अगाडिको एक्सलमा पनि तुलनात्मक रूपमा शक्तिशाली 1.5kW/90Nm विद्युतीय मोटरसँग थप किफायती १.५-लिटर टर्बोलाई संयोजन गर्दछ। सँगै तिनीहरूले 230-स्पीड परम्परागत स्वचालित टर्क कन्भर्टर मार्फत अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछन्।

विद्युतीय मोटर १६.६ kWh Li-Ion ब्याट्रीद्वारा संचालित छ जुन ईयू टाइप 16.6 AC चार्जिङ पोर्ट मार्फत इन्धन ट्याङ्कीको विपरीत क्यापमा रहेको 7.2 kW को अधिकतम आउटपुटमा चार्ज गर्न सकिन्छ।

यहाँ प्रस्तावमा पावर तथ्याङ्कहरू बोर्ड भर मा धेरै राम्रो छन्, र प्रविधि अत्याधुनिक र कम उत्सर्जन उन्मुख छ। डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण एक आश्चर्य हो, तर यो समीक्षा को ड्राइभिङ खण्ड मा थप।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

मध्यम आकारको SUV को लागि, HS सँग प्रभावशाली आधिकारिक/संयुक्त इन्धन खपत संख्याहरू छन्।

टर्बोचार्ज्ड 1.5-लिटर फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ भेरियन्टहरूमा 7.3L/100km को समग्र आधिकारिक फिगर छ, बेस कोर I ले हप्ताको लागि 9.5L/100km मा ड्राइभ गरेको तुलनामा। आधिकारिक तथ्याङ्कहरू भन्दा थोरै फरक छ, तर यो प्रभावशाली छ कि वास्तविक संसारमा यो आकारको SUV मा 10.0 l/100 किमी भन्दा कम इन्धन खपत छ।

मध्यम आकारको SUV को लागि, HS सँग प्रभावशाली आधिकारिक/संयुक्त इन्धन खपत संख्याहरू छन्। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

2.0-लिटर अल-ह्वील-ड्राइभ कारहरू मार्क भन्दा थोरै कम छन्, आधिकारिक 13.6 l/100 किमी विरुद्ध रिचर्ड बेरीको साप्ताहिक परीक्षणमा वास्तविक 9.5 l/100 किमी स्कोर गर्दै।

अन्तमा, प्लग-इन हाइब्रिडसँग यसको ठूलो ब्याट्री र शक्तिशाली विद्युतीय मोटरको कारणले गर्दा यसको इन्धन खपतको मूल्याङ्कन एकदमै कम छ, तर मालिकले यसलाई आदर्श अवस्थामा मात्र चलाउने छ भनी मान्दछ। म अझै पनि PHEV मा मेरो परीक्षण हप्ता 3.7L/100km फर्काएको फेला पार्न प्रभावित भएँ, विशेष गरी जब मैले कम्तिमा डेढ दिन ड्राइभिङको लागि ब्याट्री पूर्ण रूपमा निकासी गर्न व्यवस्थित गरें।

सबै HS इन्जिनहरूलाई 95 ओक्टेन मिड-ग्रेड अनलेडेड पेट्रोल प्रयोग गर्न आवश्यक छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

यो प्रभावशाली छ कि MG ले सम्पूर्ण सक्रिय सुरक्षा सुइटलाई प्रत्येक HS, विशेष गरी आधार कोरमा प्याक गर्न व्यवस्थित गरेको छ।

एमजी पाइलट-ब्रान्डेड प्याकेजका सक्रिय विशेषताहरूमा फ्रीवे गतिमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (६४ किमी/घन्टाको गतिमा पैदल यात्रु र साइकल चालकहरू पत्ता लगाउने, १५० किमी/घन्टाको गतिमा सवारी साधनहरू पत्ता लगाउने), लेन प्रस्थान चेतावनीमा लेन राख्ने सहायता, अन्धो रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, स्वचालित उच्च बीम, ट्राफिक साइन पहिचान र ट्राफिक जाम सहायताको साथ अनुकूली क्रूज नियन्त्रणको साथ स्पट निगरानी।

निस्सन्देह, केहि अटोमेकरहरूले चालक चेतावनी र पछाडि AEB जस्ता केही अतिरिक्त सुविधाहरू थप्न सक्छन्, तर सम्पूर्ण प्याकेज पनि प्रविष्टि-स्तर भेरियन्टमा हुनु प्रभावशाली छ। यस गाडीको सुरुवात पछि, सफ्टवेयर अपडेटहरूले लेन राख्ने र अगाडिको टक्कर चेतावनी संवेदनशीलतामा पनि धेरै सुधार गरेको छ (तिनीहरू अहिले कम चरम छन्)।

प्रत्येक एचएसमा अपेक्षित ब्रेक, स्टेबिलिटी कन्ट्रोल र ट्र्याक्सन कन्ट्रोलका साथै छवटा एयरब्यागहरू मानक छन्। HS ले 2019 मापदण्डहरूद्वारा अधिकतम पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गर्‍यो, जसले सबै कोटीहरूमा सम्मानजनक अंकहरू कमाएको छ, यद्यपि PHEV भेरियन्ट यस पटक छुटाउन पर्याप्त फरक छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

7 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

MG ले PHEV बाहेक हरेक HS भेरियन्टमा प्रभावशाली सात वर्ष, असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गरेर Kia को पुस्तकबाट एउटा पातलो निकाल्दैछ।

यसको सट्टा, PHEV मानक पाँच-वर्ष असीमित माइलेज वारेन्टी, साथै छुट्टै आठ वर्ष, 160,000 किमी लिथियम ब्याट्री वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ। यसको लागि ब्रान्डको औचित्य भनेको हाइब्रिड प्ले यसको पेट्रोल दायराको तुलनामा "भिन्न व्यवसाय" हो।

लेख्ने समयमा, सीमित मूल्य सेवा अझै तय गरिएको छैन, तर ब्रान्डले हामीलाई प्रतिज्ञा गर्दछ कि तालिका बाटोमा छ। यदि यो महँगो थियो भने हामी छक्क पर्नेछौं, तर सचेत रहनुहोस् कि Kia जस्ता ब्रान्डहरूले औसत वारेन्टी भन्दा लामो कभर गर्न विगतमा उच्च सेवा मूल्यहरू प्रयोग गरेका छन्।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

HS ले पाङ्ग्रा पछाडि मिश्रित भावनाहरू निम्त्याउँछ। हालसालै MG को रूपमा रिबुट गरिएको निर्माताको लागि, परिष्कृत, कम-शक्ति भएको, कम उत्सर्जन गर्ने टर्बोचार्ज्ड इन्जिनलाई डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारणमा जोड्नु साहसी छ। यो संयोजनमा धेरै चीजहरू गलत हुन सक्छ।

मैले यो कारको लन्चमा भने कि ट्रान्समिसन एकदम पारम्परिक थियो। यो अनिच्छुक थियो, प्रायः गलत गियरमा पसेको थियो, र ड्राइभिङ सबै तरिकामा सादा अप्रिय थियो। ब्रान्डले हामीलाई भन्यो कि पावरट्रेनले महत्त्वपूर्ण सफ्टवेयर अपडेट प्राप्त गर्यो जुन अन्य HS भेरियन्टहरूको परिचयसँग मेल खायो, र निष्पक्ष हुन, त्यहाँ वास्तवमै परिवर्तनहरू भएका छन्।

सात-स्पीड डुअल क्लच अब धेरै प्रतिक्रियाशील छ, गियरहरू अधिक अनुमानित रूपमा परिवर्तन गर्दछ, र जब यसलाई कुनाहरूमा निर्णयहरू गर्न आह्वान गरिन्छ, यो अब गियरहरू डगमगाउन र छाड्ने भन्दा धेरै सहज रूपमा चल्छ।

तर, समाधान हुन नसकेको समस्या अझै बाँकी नै छ । यो एक स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्न अनिच्छुक हुन सक्छ (दोहोरो क्लचको एक सामान्य विशेषता) र विशेष गरी ठाडो आरोहण मनपर्दैन जस्तो देखिन्छ। मेरो ड्राइभवेमा पनि, यदि यसले गलत निर्णय गर्यो भने यसले शक्तिको स्पष्ट हानिको साथ पहिलो र दोस्रो गियरको बीचमा चोक गर्नेछ।

HS ले पाङ्ग्रा पछाडि मिश्रित भावनाहरू निम्त्याउँछ। (HS कोर संस्करण देखाइएको छ) (छवि: टम ह्वाइट)

HS को सवारी आरामको लागि ट्युन गरिएको छ, जुन धेरै स्पोर्टियर मिडसाइज एसयूभीहरूबाट ताजा हावाको सास हो। यसले बम्पहरू, खाल्डाहरू, र शहरका बम्पहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा ह्यान्डल गर्छ, र इन्जिन बेबाट धेरै आवाज फिल्टरिङले केबिनलाई राम्रो र शान्त राख्छ। यद्यपि, तपाइँको जापानी र कोरियाली प्रतिद्वन्द्वीहरूको ह्यान्डलिङलाई सामान्य रूपमा लिन सजिलो छ।

गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र र विशेष गरी बडी रोलको लागि प्रवण हुने सवारीको साथ HS कुनामा ढिलो महसुस गर्दछ। यदि तपाईंको उपनगर, उदाहरणका लागि, राउन्डअबाउटहरूले भरिएको छ र कर्नरिङ गर्दा आत्मविश्वासलाई कमै प्रेरित गर्छ भने यो उल्टो अनुभव हो। सानो क्यालिब्रेसन ट्वीकहरू जस्तै ढिलो स्टेयरिङ र्याक र पेडलहरू जुन संवेदनशीलताको अभावमा यो कार सुधार गर्न सकिन्छ भन्ने क्षेत्रहरू देखाउँदछ।

मसँग २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड अल-ह्वील-ड्राइभ भेरियन्टको व्हील पछाडि धेरै कम समय थियो। रिचर्ड बेरीको विचारहरू प्राप्त गर्नको लागि संस्करणको समीक्षा पढ्न निश्चित हुनुहोस्, तर यो मेसिनमा उस्तै समस्याहरू थिए, तर थोरै राम्रो सवारी र ह्यान्डलिंगको साथ सुधारिएको कर्षण र अधिक वजनको लागि धन्यवाद।

HS को सबैभन्दा रोचक संस्करण PHEV हो। यो कार स्मूथ, पावरफुल र इन्स्ट्यान्ट इलेक्ट्रिक टर्कको साथ चलाउनको लागि सबैभन्दा राम्रो हो। यस कारको इन्जिन अन हुँदा पनि, यो धेरै सहज रूपमा चल्छ किनभने यसले गडबड डुअल-क्लच स्वचालित ट्रान्समिसनलाई १०-स्पीड टर्क कन्भर्टरसँग बदल्छ जसले सजिलैसँग गियरहरू परिवर्तन गर्दछ।

यद्यपि, यसलाई चलाउने उत्तम तरिका शुद्ध विद्युतीय सवारी हो जहाँ HS PHEV चम्किन्छ। यो एक्लै बिजुलीमा मात्र चल्न सक्दैन (उदाहरणका लागि, इन्जिन 80 किमी / घन्टा सम्मको गतिमा पनि सुरु हुँदैन), तर ब्याट्रीहरूको वजनको कारण ड्राइभिङ प्रदर्शन र ह्यान्डलिङ पनि सुधारिएको छ।

HS लाइनअपमा सुधारको लागि अझै महत्त्वपूर्ण ठाउँ रहेको भएतापनि, यो मिडसाइज एसयूभी अस्ट्रेलियामा आइपुग्दा ब्रान्डले छोटो समयमा कति टाढा पुगेको छ भन्ने कुरा प्रभावशाली छ।

PHEV ड्राइभ गर्नको लागि सबैभन्दा राम्रो कार हो भन्ने तथ्यले ब्रान्डको भविष्यको लागि राम्रो संकेत गर्दछ।

फैसला

HS एक जिज्ञासु मिडसाइज SUV प्रतिस्पर्धी हो, जसले अष्ट्रेलियाको बजारमा टोयोटा RAV4 को लागि खर्च गर्न वा पर्खन नचाहने बजेट-सचेत क्रेताहरूका लागि प्रस्तावको रूपमा मात्र प्रवेश गर्दैन, तर सम्भवतः प्लग-इन टेक नेताको रूपमा पनि। । एक हाइब्रिड मा।

दायराले अत्यन्त आकर्षक मूल्यमा आकर्षक लुकका साथ उच्च-अन्त सुरक्षा र प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। HS किन ग्राहकहरु माझ हिट छ भनेर हेर्न सजिलो छ। ध्यान दिनुहोस् कि जब यो ह्यान्डलिङ, एर्गोनोमिक्स, र धेरै कम स्पष्ट क्षेत्रहरूको लागि आउँदछ भने यो सम्झौता बिना छैन जहाँ यसको प्रतियोगीहरूको प्रतिभालाई स्वीकार गर्न सजिलो छ।

अचम्मको कुरा, हामी शीर्ष-अफ-द-लाइन PHEV मोडेलको साथ जान्छौं किनकि यो प्रतिस्पर्धासँग सबैभन्दा प्रतिस्पर्धात्मक छ र हाम्रो बेन्चमार्कहरूमा उच्चतम स्कोर छ, तर यो पनि निर्विवाद छ कि प्रविष्टि-स्तर कोर र Vibe पैसाको लागि उत्कृष्ट मूल्य हो। चुनौतीपूर्ण वातावरणमा। बजार।