Maserati GranTurismo 2019 समीक्षा: MC र GranCabrio खेल

सामग्रीहरू

स्किडप्यान
ट्र्याक
- नोट। CarsGuide यस कार्यक्रममा निर्माताको अतिथिको रूपमा उपस्थित भयो, यातायात र खाना प्रदान।
यो कार एक हो कि अर्को? तलको टिप्पणी सेक्सनमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।

यो उमेर संग सुधार गर्ने केहि फेला पार्न दुर्लभ छ, र रक्सी पनि एक पटक तपाईं 10-वर्ष को माइलस्टोन पार गरेपछि कुनै पनि राम्रो प्राप्त गर्न असम्भव छ। यसरी, जेनेभा मोटर शोमा पहिलो उपस्थिति देखि आफ्नो १२ औं वार्षिकोत्सव मनाउन लागेको मासेराटी ग्रानटुरिज्मोको सफलताको सम्भावना उच्च छ।

त्यो अवधिको आधा अवधिमा बाँकी पौराणिक ट्रिडेन्ट-ब्याज गरिएको लाइनअप अद्यावधिक र विस्तार गरिएको थियो र हालको Levante SUV अझै तीन वर्ष पुरानो भएको छैन भन्ने तथ्यले मात्र GranTurismo कूप र GranCabrio कन्भर्टिबलको ग्रेइङ स्क्याल्पलाई हाइलाइट गर्छ। यो भनिएको छ, यसले यो पनि बिर्सन्छ कि माज्दा, मूल्य मापनको सस्तो अन्त्यमा, अब हरेक वर्ष यसको अधिकांश लाइनअप नवीकरण गर्दछ।

यद्यपि, बिग ग्रान्ड टुरिङ कूप र कन्भर्टिबलले गत वर्ष आफ्नो जन्मदिन मनाएको थियो जब लाइनअपलाई स्पोर्ट र एमसी (मासेराटी कोर्स) भेरियन्टहरूमा पुन: डिजाइन गरिएको थियो। तपाईंले यसको हावायुक्त कार्बन फाइबर हुडको लागि MC, अगाडि फन्डरहरूका लागि ठाडो गिलहरू, र केन्द्र निकास सुझावहरू भएको बेस्पोक रियर बम्परको लागि छनोट गर्नुहुनेछ। यी सबै भागहरू तिनीहरूले प्रतिस्थापन गरेको संस्करणहरू भन्दा फरक छन्, साइड गिलहरू बाहेक, जुन अघिल्लो MC Stradale बाट हटाइयो।

तिनीहरू केवल शैली भन्दा बढीको लागि अद्यावधिक गरिएको छ: नयाँ भागहरूले अब पछिल्लो पैदल यात्री सुरक्षा नियमहरूको पालना गर्दछ र ड्र्याग गुणांकलाई ०.३३ बाट ०.३२ सम्म घटाउँछ।

नाक र समग्र अनुपात एक दिन पुरानो भएको छैन, र यो इतिहासमा सबै समयको सबैभन्दा ठूलो कूप डिजाइनहरू मध्ये एकको रूपमा तल जाने निश्चित छ, तर टेललाइटहरूले अझै पनि मलाई तेस्रो-पुस्ता इम्प्रेजासँग मिल्दोजुल्दो छ।

दुबै स्पेसिफिकेशन लेभलमा अब एउटै फेरारी-निर्मित ३३८-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड ४.७kW/338Nm V520 इन्जिन र ZF सिक्स-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसन, जसको अन्तिम संस्करण हामीले फोर्ड फाल्कनमा पनि देख्यौं।

अन्य विवरण परिवर्तनहरूमा ट्वीक गरिएको हेडलाइट इन्टरनलहरू, नयाँ र राम्रो इन्टिग्रेटेड रिभर्सिङ क्यामेराहरू समावेश थिए, तर भित्री रूपमा ठूलो खबर तिनीहरूको नयाँ मासेराती मोडेलहरूसँग Apple CarPlay र एन्ड्रोइड अटो अनुकूलताको साथ 8.4-इन्च मल्टिमिडिया स्क्रिनमा अपग्रेडको साथ पङ्क्तिबद्धता थियो।

तिनीहरूले परम्परागत मासेराटी एनालग घडी र हर्मोन कार्डन अडियो प्रणालीमा नयाँ टेक पनि प्राप्त गरे। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानललाई सेन्टर कन्सोलमा थोरै बटनहरू र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीका लागि डुअल रोटरी कन्ट्रोलर थपेर पुनः डिजाइन गरिएको छ।

बुढ्यौली सुन्दरीहरूलाई सजाउन धेरै विवरणहरू छन्, तर यसमा अझै पनि सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको अभाव छ जुन हामीले नयाँ कारहरूबाट अपेक्षा गरेका छौं, र Ghibli बाहेक सबै मासेराती जस्तै, यसमा ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन छैन। वा EuroNCAP पनि।

साथै, हामीले GranTurismo र GranCabrio को पेय पदार्थहरू बीचको सात वर्षभन्दा बढीको नमूना लिएको तीन वर्षभन्दा बढी भइसक्यो, त्यसैले हामीले गत हप्ताको मासेराती अल्टिमेट ड्राइभ दिवसको अनुभवमा क्रोम बम्पर युगदेखिका उत्कृष्ट डिजाइनहरू मध्ये एकलाई पुन: अवलोकन गर्ने मौका पाएका छौं। सिड्नी।

यो Fangio आफैंसँग प्यानलहरू रगड्ने मौका जस्तो लाग्न सक्छ, र वास्तविकता त्यति टाढा छैन, विशेष गरी यसले सदस्यहरूलाई एक पैसा पनि खर्च गर्दैन। त्यहाँ एक क्याच छ, यो निमन्त्रणा द्वारा मात्र हो, तर कुनै पनि नयाँ मासेराटी मालिक सूचीमा छ र तिनीहरू अर्ध-नियमित रूपमा हुन्छन्।

यो कार्यक्रम द्रुत गतिको सिड्नी मोटरस्पोर्ट्स पार्कमा आयोजना गरिएको थियो र लेभान्टे मालिकहरूको आँखा फराकिलो बनाउन सम्पूर्ण मासेराटी दायरालाई स्लेज, ट्र्याक र अफ-रोडमा ड्राइभ गर्ने अवसर प्रदान गर्‍यो। हामीले GranTurismo र GranCabrio लाई लामो समयदेखि नदेखेको हुनाले, हामीले क्रमशः $345,000 MC र $335,000 Sport संस्करणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने निर्णय गर्यौं।

स्किडप्यान

स्लेजमा रियर-व्हील ड्राइभ कार रोल गर्नु भन्दा राम्रो केहि छैन। पूर्ण विराम। कम से कम जब यो ड्राइभिङ को लागी आउँछ।

लगभग $400k इटालियन एक्सोटिकामा फ्याँक्नुहोस् र यो एक दुर्लभ परिदृश्य हो जुन तपाईंले आफ्ना नातिनातिनाहरूलाई बताउन सक्नुहुन्छ।

Maserati ले Quattroporte GTS GranLusso सँगसँगै GranTurismo MC निर्माण गर्‍यो, जसले हामीलाई पुरानो र नयाँ, दुई धेरै फरक ह्वीलबेस लम्बाइ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र जुम्ल्याहा टर्बो बीचको भिन्नताको स्वाद दिन्छ।

सबै कर्षण एड्स संलग्न र भुइँमा थ्रोटल भएको शंकुको एक साधारण सर्कलको वर्णन गर्दै, क्वाट्रोपोर्टे आफ्नो रेखा कायम राख्दै साथमा हिंड्यो। यो सामान केवल मूर्ख प्रमाण हो।

यो सबै बन्द गर्नुहोस् र एक सेकेन्डमा प्रसारण होल्ड गर्नुहोस् र तपाईले लामो 3171mm ह्वीलबेसले ठूलो ढिलो पेन्डुलम जस्तै स्लाइड गर्न मद्दत गर्नुहुनेछ, तर टर्बोको सापेक्ष स्थिर पावर डेलिभरीले यसलाई निरन्तर बहावको लागि सेट अप गर्न आश्चर्यजनक रूपमा गाह्रो बनाउँछ। पक्कै पनि, थ्रॉटलमा "एगशेल-हिड्ने" दृष्टिकोणले यहाँ मद्दत गर्यो, तर रातो कुहिरो बसोबास गरेपछि यसलाई सँगै राख्न गाह्रो छ।

GranTurismo MC मा स्विच गर्दै, हामीले फेरि सबै कर्षण नियन्त्रण बन्द गर्यौं र कारलाई दोस्रो स्थानमा राख्यौं। छोटो ह्वीलबेस सामान्यतया यस प्रकारको चीजको लागि अधिक चिन्ताजनक हुन्छ, तर 2942mm GranTurismos अझै राम्रो छ।

सबैभन्दा ठूलो भिन्नता यो थियो कि तपाइँसँग दोस्रो गियरमा सानो मिड-रेन्ज ग्रोल थियो, यसले Quattroporte भन्दा निरन्तर बहावको लागि सेट अप गर्न अझ गाह्रो बनाउँछ।

जे होस्, यसलाई पहिलो स्थानमा राख्नुहोस् र पुरानो विद्यालयको सबै 7500rpm प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको 4.7 रैखिक शक्तिले यसलाई भिजेको कंक्रीटमा निरन्तर ड्रिफ्टर बनाउँछ, र मैले यसलाई एक ल्यापको एक ल्यापमा झुन्ड्याएको थिएँ।

हामीले खेलकुद मोडको लागि पनि रोज्यौं भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, सक्रिय निकासले सबै 460 इटालियन घोडाहरूको आवाज निकाल्यो, त्यसैले मैले भनेझैं, मेरा नातिनातिनाहरूले स्लेजमा यो परीक्षाको बारेमा सिक्नेछन्।

ट्र्याक

ट्र्याक तत्वले मौलिक 3.93km गार्डनर GP सर्किट लेआउट प्रयोग गर्‍यो, जसले हामीलाई सिड्नी मोटरस्पोर्ट पार्कको द्रुत भागहरूमा पहुँच प्रदान गर्‍यो।

मैले GranCabrio खेलकुद र GranTurismo MC मा प्रभावकारी रूपमा समय मा फर्कनु अघि दुई Ghiblis, Quattroporte र Levante मार्फत साइकल चलाएँ।

नयाँ मोडलहरू सहज रूपमा, अनुमानित रूपमा, र चुपचाप चल्छन् (विशेष गरी हेलमेटको साथ), तर तिनीहरू सबै स्पष्ट रूपमा सडक उन्मुख छन्, र यो सम्भव छ कि तिनीहरूले आफ्नो जीवनको बाँकी 99.9% कसरी खर्च गर्नेछन्।

GranCabrio खेलकुद अलि बढि महसुस गर्छ, यद्यपि यसको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनले नयाँ टर्बोचार्ज गरिएको मोडेलहरूको स्लिंगशट अनुभवलाई हटाउँछ।

यद्यपि, यो GranTurismo MC हो जुन यी अवस्थाहरूमा कुनै पनि Maserati भन्दा राम्रो महसुस गर्दछ, यसको अझ तीव्र निलम्बन सेटअपको साथ जसले GranCabrio लाई तुलनात्मक रूपमा नरम महसुस गराउँदछ।

MC त्यो हो जसले जीवित महसुस गर्छ र वास्तविक रोमांचलाई सीमामा पुर्‍याउँछ। खेल मोडमा मुक्त निकास ध्वनि पनि नयाँ मोडेलहरू भन्दा धेरै "थोरब्रेड" छ।

हामीले ल्याप टाइमहरू पछ्याउँदैनौं, तर यदि तपाईं उसलाई पट्टा बन्द गर्नको लागि एक पटक ट्र्याकमा सवारी गर्न रुचि राख्नुहुन्छ भने यो खरिद गर्नुपर्छ।

थ्रिलका लागि, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V8 टर्बोको माथिको टाउको र काँध हो, र एक मात्र वास्तविक सम्झौता छ-स्पीड स्वचालितको सीमित गियर अनुपात र बुद्धिमत्ता हो। यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि सबैको मनपर्ने आठ-स्पीड ZF इकाई अपग्रेड गर्नु एक इन्जिनियरिङ चुनौतीको धेरै थियो।

मासेरातीका वर्तमान मोडेलहरू मध्ये प्रत्येकलाई नजिकबाट ड्राइभ गर्दै, यो पाउनु सन्तोषजनक र रोमाञ्चक छ कि लाइनअपमा सबैभन्दा पुरानो मोडेलहरू साँचो एक्सोटिक्स जस्तो देखिन्छन् - केही मनमोहक तरिकाहरूमा अपूर्ण र सबै सही मोडेलहरूमा रोमाञ्चक छन्।

नयाँ मोडलहरू स्पष्ट रूपमा दैनिक कार्यहरूमा धेरै राम्रोसँग उपयुक्त छन् र धेरै समान प्रिमियम जर्मन उत्पादनहरू मध्ये एक अद्वितीय विकल्प प्रतिनिधित्व गर्दछ।

तर जसरी मासेरातीको विकास तीव्र गतिमा जारी छ र इलेक्ट्रिक ड्राइभट्रेनहरू समावेश गर्न अनुकूलन गर्दछ, यो ब्रान्डले यो कोर अनुभवलाई कसरी सुरक्षित गर्नेछ भनेर कल्पना गर्न गाह्रो छ, तर यो हुनुपर्छ।