Lotus Exige 2015 को सिंहावलोकन
लोटस "केटाहरू" बरु टाढा भएका मानिसहरू हुन् जसले समान विचारधारा भएका मानिसहरूको संगत मन पराउँछन् र कुहिनोमा प्याचहरू भएको ट्वीड कोटहरू मन पराउँछन्।
होइन, यो केवल एक मजाक हो, तिनीहरू वास्तवमा असहज रूपमा आफ्नो कारहरूसँग जोडिएका छन् र लोटसले प्रदान गर्ने स्टेयरिङ र म्यानुअल ट्रान्समिशनको मद्दत बिना ड्राइभिङको रोमांच मन पराउँछन्।
यसैले गर्दा लोटसले Exige S प्रदर्शन राजाको स्वचालित संस्करणको घोषणा गर्दा यो थोरै छक्कलाग्दो थियो।
अनुमानहरू नगर्नुहोस् - एक स्वचालित एक धेरै राम्रो कुरा हो जुन म्यानुअल भन्दा छिटो र तर्कसंगत रूपमा धेरै रमाइलो छ।
Egad टोलीले धेरै लोटस क्लब बैठकहरू मार्फत गर्जिएको हुनुपर्छ। हेथेल, इङ्गल्याण्डका निर्माताले स्पष्ट रूपमा समयको साथमा रहन र शहरका खेलाडीहरूको लागि स्वचालित प्रसारण प्रदान गर्ने आवश्यकता महसुस गरे।
र कुनै पनि अनुमान नगर्नुहोस् - एक स्वचालित एक धेरै राम्रो चीज हो जुन म्यानुअल भन्दा छिटो र तर्कसंगत रूपमा धेरै रमाइलो छ।
यदि तपाईं ट्र्याकमा हुनुहुन्छ र कसैले Auto Exige S लिएर देखायो भने, तिनीहरूले तपाईंलाई गाली गर्नेछन् किनभने यसले गियरहरू छिटो परिवर्तन गर्छ, 0.1 देखि 0 km/h 100 सेकेन्डमा छिटो गति दिन्छ, र तपाईंलाई दुबै हातहरू स्टेयरिङ ह्वीलमा राख्न दिन्छ। प्याडल शिफ्टरहरूलाई धन्यवाद। मानक ड्राइभ चयनको साथमा पनि, डाउनशिफ्ट गर्दा थ्रॉटल क्लिक हुन्छ।
यस वर्षको संस्करणहरूमा म्यानुअल र स्वचालित प्रसारण दुवैमा Exige S मा मानकको रूपमा लोटस रेसिङ उपकरण प्याकेज समावेश छ। प्याकेजले गतिशील प्रदर्शन व्यवस्थापन, बहु-मोड निकास र लन्च नियन्त्रणका चार मोडहरू समावेश गर्दछ।
गियरबक्सको अपवाद बाहेक, कारको बारेमा सबै कुरा म्यानुअल Exige S जस्तै छ: टोयोटाको मिड-माउन्ट सुपरचार्ज्ड 3.5-लिटर V6, रियर-ह्वील ड्राइभ, र पार्किङ गतिमा ट्रकजस्तै स्टेयरिङ तर रेजर जत्तिकै तीखो छ। , गतिमा। गति।
त्यहाँ Bilstein (शक अवशोषक), Eibach (स्प्रिंग्स), AP (ब्रेक) र Harrop (सुपरचार्जर) जस्ता कम्पनीहरु बाट प्रिमियम प्याटेन्ट पार्ट्स छन्।
इन्जिन खरिद गर्ने कुनै पनि कार कम्पनीको लागि, टोयोटाको लागि काम गर्ने यसको अन्तर्निहित राम्रो डिजाइन, विश्वसनीयता, मूल्य र गुणस्तरको कारण पहिलो हुनेछ।
प्रदर्शन र स्प्रिन्ट समय निश्चित रूपमा सुपरकार क्षेत्रमा Exige S राख्छ।
Exige S मा रहेको 3.5 ले VVT-i र प्रत्यक्ष इग्निशन लगायत सबै सामान्य टोयोटा टेक्नोलोजी बोक्छ - प्रत्यक्ष इन्जेक्सनले यहाँ काम गर्दैन किनभने यो आवश्यक छैन। लोटसले इन्जिन र ट्रान्समिशनलाई पुन: क्यालिब्रेट गर्छ र आफ्नै इन्जिन व्यवस्थापन कम्प्युटर चिप घुसाउँछ।
प्रदर्शन र स्प्रिन्ट समय निश्चित रूपमा सुपरकार क्षेत्रमा Exige S राख्छ।
गतिशील रूपमा, Exige S ले अनुभवी चालकहरूलाई सटीक, नियन्त्रण र सामूहिक प्रतिक्रियाको साथ वास्तविक रेस कारको अनुभूति दिन्छ। इन्जिन, के हामी भनौं, 1200-किलोग्राम खेलकुपको लागि पर्याप्त छ र कहिल्यै कमी छैन।
धेरै थोरै कारहरू एक्जिज एसमा सीधा रेखामा पुगेका थिए, कुनाको रूपमा छोड्नुहोस्।
ठूला साइड खण्डहरू भएको एक्स्ट्रुडेड इपोक्सी-आधारित मिश्र धातुको चेसिसको कारण यो बस्नको लागि सुँगुर हो, तर जब तपाईं बस्नु हुन्छ, सबै कुरा ठीक हुन्छ, सवारी पनि, जुन नरम ड्राइभिङ मोडहरूमा कच्चा सडकहरूमा धेरै सहज हुन्छ।
"खुला" निकासको साथ अद्भुत सुनिन्छ, र थ्रोटल प्रतिक्रिया केवल कान प्लगिंग हो। त्यसै गरी, घुमाउँदा, तपाइँको टाउको लगभग छेउको विन्डो विरुद्ध थिचिएको छ।
यो सबैको लागि होइन, तर यो एक उत्कृष्ट उत्साही कार हो जुन $ 137,900 अटोमा बेचिन्छ। उही पैसाको लागि तपाईंसँग कूप वा रोडस्टर (परिवर्तनीय शीर्षको साथ) हुन सक्छ।
Exige S ले सनसनीपूर्ण प्रदर्शन र कम सुसज्जित प्याकेजमा ह्यान्डलिंगलाई संयोजन गर्दछ। तर ऊ अझै पनि कमल जस्तै दौडन्छ, कसले वास्ता गर्छ?
