2010 लोटस इभोरा समीक्षा: रोड टेस्ट

जब तपाईं नयाँ लाइनअप बिना 15 वर्ष जाने अटोमेकरहरू मध्ये हुनुहुन्छ, तपाईंले समाप्त हुने पाङ्ग्राहरू छानबिन गरिनेछ। त्यसैले लोटस इभोरा जनवरीमा यहाँ बिक्रीमा गयो। इभोराले लोटसलाई यसको सबै रूपहरूमा एलिसमा एकमात्र निर्भरताबाट टाढा लैजान्छ र यसको मतलब ब्रिटिश ब्रान्डले केहि अपमार्केट र आरामदायक प्रस्ताव गर्न सक्छ।

सानो ट्र्याक-केन्द्रित एलिस (र हार्डटप एक्जिज भेरियन्ट) को विपरीत, इभोरा दैनिक कम्युटको लागि पर्याप्त सिभिल छ: क्लास बेन्चमार्कको प्रतिद्वन्द्वी, पोर्श 911, केवल अधिक विशेष। वा कमसेकम त्यो सिद्धान्त हो। वास्तविकता अलि जटिल छ।

Evora को बारे मा राम्रो खबर यो लोटस जस्तै धेरै मिल्दोजुल्दो छ। दुर्भाग्यवश, नराम्रो खबर यो पनि छ कि यो लोटस जस्तै धेरै देखिन्छ। एस्प्रिट अन्ततः लगभग एक दशक पहिले सेवानिवृत्त भएदेखि इभोरा लक्जरी मोडेलमा लोटसको पहिलो वास्तविक प्रयास हो।

मैले कहिल्यै एस्प्रिट पनि चलाएको छैन, त्यसैले मलाई थाहा छैन कि लोटसको ट्र्याक रेकर्ड लक्जरी बजारमा के हो। जे होस्, यो तुरुन्तै स्पष्ट छ कि Evora सँग एउटै आउट-अफ-द-बक्स भावना छ जसले एलिसलाई फरक पार्छ। यहाँ सम्झौताहरू छन् जुन अटोमेकरहरूले लामो समयदेखि त्यागेका छन्।

उदाहरणका लागि, एलिस र एक्जिजका सुपरचार्ज गरिएका संस्करणहरूमा इन्जिन प्लम्बिङका लागि लगभग कुनै पछाडी दृश्यता छैन। यसले जीवनलाई अप्ठ्यारो बनाउन सक्छ, तर, अनौठो रूपमा, यो आकर्षणको अंश पनि हो।

मैले इभोरासँग यस्तै समस्या फेला पार्ने आशा गरेको थिइनँ, जसमा इन्जिनद्वारा अस्पष्ट सानो पछाडिको झ्यालको आधा भाग छ। यस स्तरमा, यो पर्याप्त छैन। यसले कूपबाट सामान्य दृश्यता समस्याहरू थप्छ, जुन यहाँ, सामान्य रूपमा, विन्डशील्डमा ड्यासबोर्डबाट प्रतिबिम्बको कारण हो।

रियर भिजनको समस्या समाधान गर्न इभोरालाई रियर भ्यू क्यामेरा र पार्किङ सेन्सरहरू जडान गर्न सकिन्छ। तिनीहरू तीन विकल्प प्याकेजहरू मध्ये एउटामा आउँछन्, र परीक्षण कार - जस्तै पहिलो 1000 लन्च संस्करण कारहरू - यो ब्याचसँग सुसज्जित थियो।

नियमित Evora मा, यसले मूल्यलाई लगभग $200,000 सम्म पुर्याउनेछ, जहाँ खरीददारहरूको लागि विकल्पहरू साँच्चै रोचक हुन्छन्। सबै जर्मन ब्रान्डहरूबाट इच्छित प्रदर्शनका कारहरूले तपाईंलाई परिवर्तनको साथ छोड्नेछ।

निस्सन्देह, Evora कुनै पनि सजावट बिना किन्न सकिन्छ। नग्न एलिस अझै पनि आकर्षक छ किनभने यो वास्तवमा एक खेलौना हो। जे होस्, मैले धेरैजसो सामानहरू बिना इभोरा किन्ने कल्पना गर्न सक्दिन। र त्यसपछि समस्या यो हो कि केहि गुडीहरू धेरै राम्रो छैनन्।

ती मध्ये प्रमुख अल्पाइनको प्रिमियम sat-nav र अडियो प्रणाली हो, जुन अनौपचारिक देखिन्छ र स्क्रिन सेभर बाहेक कमजोर ग्राफिक्स रिजोल्युसन छ। यो भाग टचस्क्रिन, भाग बटन नियन्त्रण, र भोल्युम समायोजन जस्ता साधारण चीजहरू एक उपद्रव हो। बटनहरू साना छन् र प्रणाली तर्क बुझ्न नसकिने छ। यो $8200 विकल्प क्रूज नियन्त्रण, पार्किङ सेन्सर, र फोन-टू-फोन ब्लुटुथको साथ बन्डल गरिएको छ जुन बिना गर्न गाह्रो हुनेछ।

म सायद के बिना गर्न सक्छु पछाडिको सिट हो, जसको लागत अर्को $ 7000 छ। तिनीहरू वयस्कहरू वा बच्चाहरू भन्दा ठूला बच्चाहरूको लागि बेकार छन्, र त्यसपछि पनि म तिनीहरूलाई स्थापना गर्न परेशान गर्न चाहन्न। तिनीहरूले सामानको लागि काम गर्छन्, यद्यपि कार्गो ठाउँ हो जुन तपाईले अझै पाउनु हुन्छ यदि तपाईले बाकस जाँच गर्नुभएन भने।

सिटहरूको पछाडि ठाउँ राख्न सजिलो छ, निस्सन्देह, किनभने ट्रंक सहित अन्य भण्डारण विकल्पहरू, उत्कृष्ट छैनन्। सम्भवतः एयर कन्डिसनिङ ट्रंक मार्फत चल्छ इन्जिनलाई तपाइँको खरिदहरू फ्राइ गर्नबाट जोगाउन। दुर्भाग्यवश, यो काम गर्दैन।

लक्जरी विकल्प प्याकेजले केबिनमा थप छाला थप्छ, र यसले राम्रो मेटालिक ड्यास ट्रिमको साथसाथै सिफ्टर जस्तै एक वा दुईवटा कूल टचहरू बनाउँछ। तर अन्य धेरै भागहरू, जस्तै पेडल र एयर भेन्टहरू, एलिसबाट लगिएको जस्तो देखिन्छ, र मैले चलाएको कारमा खराब-फिटिंग यात्री एयरब्याग कभरको साथ फिनिश गुणस्तर अझै पनि मुख्य धाराको तुलनामा कम छ।

Evora को लागि अद्वितीय एक दुई-तर्फी समायोज्य स्टीयरिंग ह्वील र गैर-तूफान र बन्द सेटिङहरु संग वातानुकूलित छ। सिटहरू केवल दूरी र रिक्लाइनको लागि समायोजन हुन्छन्, तर यी रेकारोहरू दिनभर आरामदायी हुन्छन्।

चालकको स्थितिको साथ मुख्य समस्या पेडलहरूसँग सम्बन्धित छ, जुन कारको केन्द्रमा अफसेट छन्, जुन धेरै निर्माताहरूले यी दिनहरू बेवास्ता गर्न सक्छन्। क्लचमा एकदमै बलियो स्प्रिङ छ, गियर सिफ्ट मेकानिकल छ, र ब्रेक पेडलमा निकै छोटो यात्रा छ। तर तिनीहरू राम्रोसँग समूहबद्ध छन् र थोरै परिचितको साथ प्रयोग गर्न रमाईलो छन्।

स्टीयरिङ ह्वील एकदम सानो छ, र हाइड्रोलिक सहायताको अर्थ, एलिसको विपरीत, इभोरालाई पार्किङ स्थानमा धकेल्न आवश्यक पर्दैन।

यद्यपि, इन्स्ट्रुमेन्ट रिडिङहरू पढ्न अप्ठ्यारो हुन्छन्, स्पीडोमिटरमा ३० किमी/घण्टा, ६० किमी/घण्टा, र यस्तै, र त्यसपछि ती बीचको आधा बाटोमा वृद्धि हुन्छ। यसको मतलब ४५ किमी/घन्टा हो? डायलको दुबै छेउमा रहेका साना रातो डिस्प्ले प्यानलहरू सबै प्रकाश अवस्थाहरूमा हेर्न गाह्रो हुन्छन्, र तिनीहरूले प्रदर्शन गर्ने ट्रिप कम्प्युटर सुविधाहरू उनीहरूको बाल्यकालमा छन्। झ्यालहरू पनि कष्टप्रद हुन्छन् जुन ढोकाबाट पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैनन् वा स्वचालित रूपमा उठ्दैनन्।

एलिसमा पुग्न धेरैको लागि असम्भव छ, र यद्यपि इभोरा थ्रेसहोल्डहरू साँघुरो छन्, प्रवेश अझै पनि केहीको लागि समस्या हुनेछ किनभने यो धेरै कम छ।

साना लोटस कारहरूबाट एक ठूलो स्टेप माथि भित्री सुधारहरू समावेश छन्, केबिनमा धेरै कम इन्जिन शोरको साथ। त्यहाँ टायर गर्जन र बम्पहरू र कहिलेकाहीं धातु बम्पहरू छन्, तर तिनीहरू कम र कम ध्यानयोग्य छन्।

स्पोर्ट्स कारको लागि स्वीकार्य भंगुरताको छेउमा रहेको परिष्कृत अनुभूतिको साथ यो सवारी अर्को कदम हो। तैपनि, इभोरा दिन प्रति दिन बाँच्न गाह्रो हुनेछ, र उहाँ र एलिस बीचको भिन्नता चरित्र भन्दा धेरै डिग्री हो।

निस्सन्देह, यो पनि राम्रो समाचार हो। लामो देश यात्रामा Evora लिनुहोस् र तपाईं छोड्न चाहनुहुन्न। सही बाटोमा, कानुनी सीमामा पुग्दा, इभोरा जीवनमा आउँछ।

चेसिस उत्कृष्ट छ र ग्यास पेडल र स्टेयरिङ ह्वीलमा थोरै दबाबमा सहज प्रतिक्रिया दिन्छ। यसले ड्राइभरबाट कुनै प्रयास बिना नै कर्नरिङको लागि सन्तुलित स्थिति ग्रहण गर्छ।

उनको चालमा एक विनम्रता छ, एलिस जत्तिकै आकर्षक, केवल इभोरा अधिक सन्तुलित र कम उन्मत्त छ। इभोरा पनि स्टेयरिङ ह्वीलबाट किकब्याक वा ट्र्याकमा ठोक्किने सम्भावना कम हुन्छ।

एल्युमिनियम इभोरा चेसिस एलिसको लागि विकास गरिएको चेसिसबाट विरासतमा पाइन्छ, साथै चारैतिर डबल विशबोन सस्पेन्सन। इभोरा लोटस मापदण्ड (1380kg) ले भारी छ तर यसको एल्युमिनियम प्यानल र कम्पोजिट छतको कारण सबैको मापदण्ड अनुसार हल्का छ।

इभोराले टोयोटा इन्जिनहरूसँग लोटस सम्बन्ध जारी राखेको छ, यस पटक मात्र यो Aurion र Kluger बाट 3.5-लिटर V6 हो। यसमा एलिस/एक्सिजका लागि लोटसको सुपरचार्ज गरिएको चार-सिलिन्डरहरूको साहसको कमी छ, साथै तिनीहरूको गति: 5.1 सेकेन्डदेखि 100 किमी/घन्टा कम चारको विरुद्धमा।

तर, कम्पनीका अनुसार फुल स्पीडमा चल्दा इन्जिन एकदमै राम्रो लाग्छ र लाइन स्पीड २६१ किमी/घन्टाको टप स्पीडमा पुग्छ । खेलकुद प्याकेजको लागि अप्ट गर्नुहोस् र त्यहाँ एक स्विच गर्न मिल्ने खेल मोड छ जसले थ्रोटल प्रतिक्रियालाई तीखो बनाउँछ, रेभ सीमा बढाउँछ र इलेक्ट्रोनिक हस्तक्षेप प्रणालीहरूको लागि उच्च थ्रेसहोल्डहरू सेट गर्दछ। यसले खेलकुद निकास पाइपहरू र इन्जिन तेल कूलर, साथै एपी रेसिङ फोर-पिस्टन क्यालिपरहरूको लागि छिद्रित डिस्कहरू पनि समावेश गर्दछ।

बाहिरी डिजाइन शुद्ध लोटस हो, कोकको बोतल साइडहरू र गोलाकार गिलास लुकको साथ। पछाडिको भाग फराकिलो छ र अगाडि 19 इन्चको तुलनामा 18 इन्च एलोय ह्वीलहरू छन्, जसले कारलाई उत्कृष्ट सडक होल्डिङ प्रदान गर्दछ। यो अस्पष्ट छ। 

यो 2000 वर्ष उत्पादन रन र अष्ट्रेलियाको लागि मात्र 40 गन्तव्य संग, यसको धेरै प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा धेरै दुर्लभ हुनेछ। इभोरा असफल हुन धेरै वांछनीय छ, तर एक भव्य पर्यटकको रूपमा यसले उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार बनाउँछ। कुलीन मापदण्डहरूद्वारा पनि, विकल्पहरूको सूचीमा पावर मिररहरू जस्ता चीजहरू समावेश गर्न यो थोरै महँगो छ, र केही सम्झौता र निराशाहरू अपरिहार्य छन्। जसले 911 लाई स्मार्ट विकल्प बनाउँछ। अब मात्र जब मैले इभोरामा सवारी गरेको छु, मसँग प्रत्येक मध्ये एक हुनुपर्छ।