300 LandCruiser 2022 Series Review: नयाँ Toyota Land Cruiser LC300 पुरानो 200 सिरीज भन्दा कसरी फरक छ?
सामग्रीहरू
- के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
- यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
- भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
- कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
- इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
- यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
- यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
- ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
- फैसला
नयाँ मोडेलहरू त्यो भन्दा धेरै ठूला हुँदैनन्। शाब्दिक, तर लाक्षणिक रूपमा पनि। वास्तवमा, मैले पछिल्लो दशकमा नयाँ टोयोटा ल्यान्डक्रुजर 300 सिरिजको वरिपरि प्रचार जस्तो केहि देखेको छैन।
यो पनि प्रायः हामीले सत्तरी वर्षको विरासत अनुरूप जीवन बिताउने दबाबको साथ नयाँ डिजाइन देख्दैनौं, तर यसले विश्वको सबैभन्दा सफल अटोमोटिभ ब्रान्डको काँधमा प्रतिष्ठा बोक्छ।
ठूलो ल्यान्डक्रुजर स्टेशन वैगन टोयोटा ९११, एस-क्लास, गल्फ, मुस्ताङ, कर्भेट, जीटी-आर वा एमएक्स-५ सँग मिल्दोजुल्दो छ। फ्ल्यागशिप मोडेल, जसले ब्रान्डको मूल मानहरू प्रदर्शन गर्नुपर्छ।
सबैभन्दा ठूलो ब्रान्डसँग सबैभन्दा ठूलो आइकन भएकोमा केही कविताहरू छन्, तर यसको भौतिक स्तर यसको क्षमताहरूको विस्तृत दायराको उप-उत्पादन हो।
र यी अन्य ब्रान्ड क्यारियरहरूको विपरीत, नयाँ LandCruiser LC300 प्रमुख बजारहरू जस्तै चीन, संयुक्त राज्य अमेरिका वा युरोपमा बेचिने छैन। यसको सट्टा, यो मध्य पूर्व, दक्षिणपूर्व एशिया (अष्ट्रेलिया सहित), जापान, अफ्रिका, मध्य र दक्षिण अमेरिका हो जहाँ उसले आफ्नो सामान फ्यान्ट गर्नेछ।
हो, सानो पुरानो अष्ट्रेलिया, जसले ल्यान्डक्रुजर ब्याजलाई माया देखाएको थियो जुन 1959 मा टोयोटाको पहिलो निर्यात मोडेल (कहिल्यै, कहिँ पनि) बन्यो र यसैले टोयोटाले आजको विश्व प्रभुत्वको लागि मार्ग प्रशस्त गर्यो।
यो रोमान्स नयाँ LandCruiser 300 श्रृंखला को लागी ठूलो प्रत्याशा भन्दा बढी स्पष्ट कहिल्यै भएको छैन, हामीले साझा गरेका कथाहरु संग। कार गाइड बायाँ, दायाँ र बीचमा ड्राइभिङ रेकर्ड तोड्दै।
हामी किन ठूलो LandCruiser विचार यति धेरै माया गर्छौं? दुर्गम क्षेत्रहरू र अफ-रोडका लागि यसको प्रमाणित असभ्यताको कारण, धेरै भारहरू टाँस्ने क्षमता र ठूलो संख्यामा मानिसहरूलाई धेरै लामो दूरीमा ठूलो आराममा ढुवानी गर्ने क्षमता।
LC300 दायरामा GX, GXL, VX, सहारा, GR स्पोर्ट र सहारा ZX मोडेलहरू छन्।
दुर्गम क्षेत्रहरूमा बस्ने धेरैको लागि, यी दैनिक जीवनमा महत्त्वपूर्ण बलहरू हुन्। हामी मध्ये अष्ट्रेलियाको अधिक जनसंख्या भएको भागहरूमा, यो फराकिलो खैरो भूमिको मजा लिनको लागि उत्तम भाग्ने गेट प्रदान गर्दछ।
र एउटा नयाँ किन्न खोज्ने हरेक अस्ट्रेलियालीहरूका लागि, सम्भवतः सयौं व्यक्तिहरू भविष्यमा प्रयोग गरिएको एउटा खरिद गर्ने सपना देखिरहेका छन् जुन तिनीहरू निर्माण भएको दशकौं पछि भरपर्दो खरिदको आशामा छन्।
यी सबैको बीचमा ठूलो प्लट ट्विस्ट यो हो कि टोयोटा अन्ततः बिक्रीमा छ, टोयोटाले अझै पनि यो वाचा गर्न सक्दैन कि तपाइँ यसलाई तपाइँको ग्यारेजमा कहिले पार्क गर्न सक्नुहुन्छ महामारीसँग सम्बन्धित पार्ट्स अभावको कारण। यो पृष्ठमा समाचार पालना गर्नुहोस्।
तर अब, LandCruiser 300 Series को अष्ट्रेलियाली मिडिया लन्चको लागि धन्यवाद, म अन्ततः तपाइँलाई अन्तिम उत्पादन कस्तो छ भन्न सक्छु।
म अन्ततः सम्पूर्ण अष्ट्रेलियाली लाइनअपमा एक नजर लिन सक्छु र हामीले अगस्टमा बायरन म्याथियोडाकिसको ल्यान्डक्रुजर 300 प्रोटोटाइप समीक्षा पोस्ट गर्दा हामी अझै हराएका थियौं सबै विवरणहरूमा जान सक्छु।
| टोयोटा ल्यान्ड क्रूजर २०२२: LC2022 GX (300X4) | |
|---|---|
| सुरक्षा मूल्याङ्कन | |
| ईन्जिनको प्रकार | 3.3 L टर्बो |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इन्धन दक्षता | 8.9l / 100km |
| अवतरण | 5 सीट |
| को मूल्य | $89,990 |
के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०
हामीले केही महिनादेखि थाहा पाइसकेका छौं कि नयाँ 300 शृङ्खलाको मूल्य बढेको छ, जसरी धेरै नयाँ मोडलहरू ढिलो भएका छन्, तर $7-10,000 मूल्य वृद्धि पहिलेको तुलनामा फराकिलो लाइनअपमा फैलिरहेको छ, र त्यहाँ धेरै कुराहरू भइरहेका छन्। माथि देखि तल सम्म तिनीहरूको नयाँ डिजाइन संग।
यो नोट गर्न चाखलाग्दो छ कि 300 श्रृंखला रेखा कुनै साधारण मोडेल होइन: तपाईले जति धेरै खर्च गर्नुहुन्छ, धेरै सुविधाहरू, र केहि ट्रिम स्तरहरू विशेष रूपमा निश्चित ग्राहकहरू र प्रयोग केसहरू तर्फ गियर हुन्छन्, त्यसैले विवरणहरू सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुहोस्।
पहिले जस्तै, तपाईंले यसको 89,990-इन्च स्टिल पाङ्ग्राहरूका लागि आधार GX (MSRP $17) छनोट गर्न सक्नुहुन्छ जुन पछिल्ला दुई पुस्तामा प्रयोग गरिएका पाँचवटा स्टडहरू र एउटा ठूलो कालो ट्युबको विपरीत छ वटा स्टडहरूमा जान्छ। यो तपाईंले कालो स्टम्पको पछाडि पुलिस चिन्हको साथ देख्नुहुनेछ।
हामीले पहिले भनेझैं, यसमा अब पछाडिको खलिहानको ढोका छैन, तर अझै पनि भुइँमा र कार्पेटको सट्टा ट्रंकमा रबर छ।
उपकरण हाइलाइटहरूमा छालाको स्टीयरिङ ह्वील, आरामदायी कालो कपडा ट्रिम, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण समावेश छ, तर तपाईले धेरैजसो महत्त्वपूर्ण सुरक्षा गियर मात्र पाउनुहुन्छ।
आधार मिडिया स्क्रिन 9.0 इन्चमा अलि सानो छ, तर यो अन्ततः CarPlay र एन्ड्रोइड अटो अझै पनि केबल मार्फत जडान भएको छ, वायरलेस जडानको विपरीत जुन धेरै नयाँ मोडेलहरूमा देखा पर्न थालेको छ। ड्राइभरले ड्यासबोर्डमा मुख्य ४.२ इन्चको डिस्प्ले पाउँछ।
GXL (MSRP $101,790) ले स्नोर्कल छोड्छ तर 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, छत रेलहरू र मिश्रित साइड स्टेप्स जस्ता मुख्य विवरणहरू थप्छ। यो सबैभन्दा सस्तो सात-सीटर, कार्पेट फ्लोरहरू, वायरलेस फोन चार्जर, मल्टि-टेरेन सिलेक्ट पनि हो जसले ड्राइभट्रेनलाई तपाईंले ड्राइभ गरिरहनुभएको भूभागमा विशेष रूपमा टेलर गर्दछ, र अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू, सनब्लाइन्डहरू लगायत मुख्य सुरक्षा सुविधाहरू समावेश गर्दछ। -पोइन्ट निगरानी र पछाडि क्रस ट्राफिक अलर्टहरू।
VX (MSRP $113,990) 200 शृङ्खलामा सबैभन्दा लोकप्रिय ट्रिम लेभल भएको छ, र अब तपाईं यसलाई चम्किलो पाङ्ग्राहरू, चाँदीको ग्रिल र थप शैलीकृत DRL हेडलाइटहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
भित्रमा, यसले कालो वा बेज सिंथेटिक छालाको सिट ट्रिमको लागि कपडा बदल्छ, र ठूलो 12.3 इन्च मल्टिमिडिया स्क्रिन र CD/DVD प्लेयर (10 मा !!!), ठूलो 2021- 7 स्पिकर अडियो जस्ता हाइलाइटहरू थप्छ। ड्राइभरको अगाडि इन्चको डिस्प्ले, चार-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, तातो र भेन्टिलेटेड अगाडिको सिट, सनरुफ, र चार क्यामेरा वरपरको दृश्य। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, स्थिर वस्तुहरूसँग टक्कर हुनबाट जोगाउन अटो वाइपर र रिभर्स अटो ब्रेकिङ भएको यो सबैभन्दा सस्तो मोडल हो।
VX मा सहारा (MSRP $131,190) लाई रोज्नको लागि क्रोम मिररहरू हेर्नुहोस् र यो अलि अनौठो छ कि तपाईंले सहारासँग छालाको सिट ट्रिम प्राप्त गर्न $130,000 भन्दा बढी खर्च गर्नुपर्नेछ र त्यो पनि टाउकोको लागि जान्छ। फ्लिप-डाउन डिस्प्ले र पावर टेलगेट। यद्यपि, यो छाला कालो वा बेज हुन सक्छ।
अन्य लक्जरी टचहरूमा दोस्रो-रो मनोरञ्जन स्क्रिनहरू र 14-स्पीकर अडियो प्रणाली, पावर-फोल्डिङ तेस्रो-रो सिटहरू, सहारा-प्रेरित केन्द्र कन्सोल फ्रिज, तातो स्टेयरिङ ह्वील, र दोस्रो-पङ्क्तिको सिटहरू पनि तताउने र भेन्टिलेटेड छन्।
मूल्य सूचीमा अर्को $ 137,790 को MSRP भएको GR खेल हो, तर यसले यसको दर्शनलाई सहारा विलासिताबाट थप खेलकुद वा साहसिक स्वादमा बदल्छ।
यसको मतलब कालो भागहरू र ग्रिलमा क्लासिक अपरकेस TOYOTA ब्याज, केही GR ब्याजहरू, र तपाईंले अफ-रोडमा सवारी गर्दा यसलाई अझ टिकाउ बनाउनको लागि अनपेन्ट गरिएको प्लास्टिकको गुच्छा।
यसले पाँचवटा सिटहरू पनि पाएको छ — कालो वा कालो र रातो छालाले काटिएको — र पछाडिको सिटका स्क्रिनहरू गुमाउँछ, जसले यसलाई घुम्नका लागि बुटमा फ्रिज र दराजको सेट राख्नको लागि उपयुक्त बनाउँछ।
अगाडि र पछाडिका डिफ लकहरू यस विचारको थप प्रमाण हुन्, र यो स्मार्ट e-KDSS सक्रिय एन्टि-रोल बार प्रणालीलाई सुविधा दिने एक मात्र मोडेल हो, जसले असमान भू-भागमा थप निलम्बन यात्राको लागि अनुमति दिन्छ।
टप-अफ-द-लाइन सहारा ZX (MSRP $१३८,७९०) को मूल्य GR Sport जत्तिकै छ तर ठूला २०-इन्च पाङ्ग्राहरू र कालो, बेज, वा कालो र रातो छालाको छनोटको साथमा झन् चम्किलो लुक छ। विडम्बनाको रूपमा, सहारा ZX एक ल्यान्डक्रुजर हो किन्न लायक छ यदि तपाईं शहरमा धेरै समय बिताउनुहुन्छ।
LC10 लाइनअपमा कुल 300 रङ विकल्पहरू छन्, तर ती सबैमा केवल शीर्ष-एन्ड Sahara ZX उपलब्ध छ, त्यसैले ब्रोशरमा पूर्ण विवरण हेर्नुहोस्।
सन्दर्भको लागि, रङ विकल्पहरूमा ग्लेशियर सेतो, क्रिस्टल पर्ल, आर्कटिक सेतो, सिल्वर पर्ल, ग्रेफाइट (मेटालिक ग्रे), इबोनी, मर्लोट रेड, सैटर्न ब्लू, डस्टी ब्रोन्ज र एकलिप्स ब्ल्याक समावेश छ।
300 शृङ्खलाको सबैभन्दा भर्खरको घोषणाहरू मध्ये एउटा फ्याक्ट्री सामानहरूको दायरा थियो जुन नयाँ र सुधारिएको क्रस र स्ल्यान्ट बारहरू, विन्च, एस्केप पोइन्टहरू, रूफ माउन्ट प्रणालीहरू सामान्य अतिरिक्त विकल्पहरूको साथमा छनोट गर्न तयार छ।
LC300 फ्याक्ट्री सामानहरूको दायरा जस्तै बो बारसँग फिट गर्न सकिन्छ। (चित्रित GXL संस्करण)
सधैं झैं, यी कारखानाका सामानहरू सबै सुरक्षा र मेकानिकल सुविधाहरू राख्ने उत्तम मौका हो, तपाईंको वारेन्टी उल्लेख नगर्ने।
यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०
नयाँ 300-श्रृङ्खलाको समग्र अनुपातहरू 14-वर्ष पुरानो 200-श्रृंखलासँग मिल्दोजुल्दो छ, तर टोयोटाले माथिदेखि तलसम्म सफा डिजाइनमा जोड दिन्छ।
| समग्र आयाम, मिमी) | लम्बाइ | चौडाई | ऊँचाई | व्हीलबेस |
| सहारा ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| जीआर खेलकुद | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| सहारा | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
मलाई वास्तवमा हुड रिलिज लिभर एक क्यारीओभर हो भन्ने भावना छ, तर मैले अहिलेसम्म यसको परीक्षण गरेको छैन र अरू सबैले यसको बहुमुखी स्थितिलाई पहिलेभन्दा धेरै उचाइहरूमा उचाल्न एक कदम अगाडि बढेको देखिन्छ।
पहिलो प्रोटोटाइप २०१५ मा अवतरणको साथ अष्ट्रेलियाले फेरि यसको विकासमा मुख्य भूमिका खेल्यो। अष्ट्रेलिया ३०० शृङ्खलाको प्रमुख बजार हुनुका साथै विश्वको ८० प्रतिशत ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा इन्जिनियरहरूलाई पहुँच प्रदान गर्ने टोयोटाले जनाएको छ। ।
नयाँ ३०० सिरिज १४ वर्ष पुरानो २०० सिरिजसँग मिल्दोजुल्दो देखिन्छ।
नयाँ बडी छत र खोल्ने प्यानलका लागि एल्युमिनियम प्रयोग गरेको कारणले गर्दा पहिलेको भन्दा बलियो र हल्का छ, साथै उच्च तन्य स्टिल, र गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्र दिनको लागि पुन: डिजाइन गरिएको मेकानिकल तत्वहरूको साथ नयाँ छुट्टै चेसिसमा सवारी गर्दछ। थप ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रदान गर्दै। स्थिरता सुधार गर्न ह्वील ट्र्याकहरू पनि फराकिलो बनाइएको छ।
यी सबै TNGA प्लेटफर्म दर्शनसँग पङ्क्तिबद्ध छन् जुन चौथो पुस्ताको प्रियसको सुरुवातदेखि सबै नयाँ टोयोटाहरूमा चम्किरहेको छ, र स्ट्यान्डअलोन LC300 चेसिसको एक विशिष्ट पुनरावृत्तिलाई TNGA-F ब्रान्ड गरिएको छ। यसले अमेरिकामा नयाँ टुन्ड्रा ट्रकलाई पनि अण्डरपिन गर्छ र अर्को प्राडो र सम्भवतः अरूमा पनि परिणत हुनेछ।
नयाँ शरीर पहिले भन्दा बलियो र हल्का छ। (चित्रित GXL संस्करण)
नयाँ डिजाइनको बावजुद, यो अझै पनि ठूलो कार हो, र यसको बलियो आवश्यकताहरु संग संयुक्त, यो सधैं भारी हुन को लागी सबै संस्करणहरु को लगभग 2.5 टन वजन को लागी थियो। जसले यसलाई बजारमा सबैभन्दा भारी सवारी साधन बनाउँछ।
| वजन कर्ब | |
| सहारा ZX | १०० किलोग्राम |
| जीआर खेलकुद | १०० किलोग्राम |
| VX / सहारा | १०० किलोग्राम |
| GXL | १०० किलोग्राम |
| GX | १०० किलोग्राम |
भित्र, नयाँ LandCruiser धेरै आधुनिक देखिन्छ। आधार GX पनि राम्रो र ताजा देखिन्छ धन्यवाद तपाईले अपेक्षा गर्नुहुने उच्च गुणस्तरको सामग्रीको लागि, र एर्गोनोमिक्समा ठूलो ध्यान दिइएको छ। यो स्पष्ट छ कि प्रकार्य भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ, अन्य धेरै SUV हरू भन्दा फरक छ जसले यात्रुहरूको हानिको लागि अर्को तरिकाले गर्छ।
त्यहाँ धेरै नियन्त्रण बटनहरू पनि छन्, जुन म टच स्क्रिनमा सब-मेनूहरू पछाडि लुकेका नियन्त्रणहरू राख्न चाहन्छु।
300 श्रृंखलामा धेरै बटनहरू छन्। (फोटोमा सहाराको संस्करण)
यस कारणले गर्दा, धेरै नयाँ मोडेलहरू हालैमा सबै-डिजिटल गेजहरूमा सर्दै गर्दा दायरा भर एनालग गेजहरू देख्न पाउनु अचम्मको कुरा हो।
नयाँ 2021 मोडेलबाट अप्रत्याशित रूपमा हराइरहेको अर्को कुरा वायरलेस एन्ड्रोइड अटो र एप्पल कारप्ले हो, यद्यपि आधार GX बाहेक सबैले वायरलेस फोन चार्जर पाउँछन्। तपाईंले दायराभरि तारयुक्त Android Auto र Apple CarPlay प्राप्त गर्नुहुन्छ, तर कुनै वायरलेस छैन, तपाईंले $१४०k भन्दा कम खर्च गर्दा पनि।
LC300 9.0 देखि 12.3 इन्चको विकर्णको मल्टिमिडिया स्क्रिनसँग सुसज्जित छ। (चित्रित GXL संस्करण)
भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०
ठूलो SUV भएकोले, व्यावहारिकता धेरै महत्त्वपूर्ण छ, र फेरि, GXL, VX, र सहारामा मात्र सात सिटहरू छन्, जबकि आधार GX र शीर्ष-स्तर GR Sport र सहारा ZX सँग मात्र पाँच सिटहरू छन्।
त्यहाँ कम्तिमा छ कप होल्डरहरू सहित चारैतिर प्रशस्त भण्डारण ठाउँ छ, र प्रत्येक ढोकामा बोतल होल्डरहरू छन्।
आधार GX बाहेक सबैसँग पर्याप्त USB कभरेज छ, त्यहाँ अगाडि र दोस्रो पङ्क्तिमा 12V हटस्पट छ, र सबै ट्रिम स्तरहरूले कार्गो क्षेत्रमा एक उपयोगी 220V/100W इन्भर्टर पाउँछन्।
| USB-A (अडियो) | USB-C (चार्जिङ) | 12V | १२V / W W | |
| सहारा ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| जीआर खेलकुद | 1 | 3 | 2 | 1 |
| सहारा | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
दोस्रो पङ्क्तिमा चीजहरू स्मार्ट हुन्छन्। नयाँ मोडलले २०० सिरिजको ह्वीलबेस साझा गरेको भए पनि, तिनीहरूले दोस्रो पङ्क्तिलाई थप ९२ एमएम लेग्रूम उपलब्ध गराउन सफल भए। मेरो 200 सेन्टीमिटर उचाइको लागि त्यहाँ सधैं प्रशस्त ठाउँहरू थिए, तर अग्लो यात्रुहरू नयाँ 92 शृङ्खलाका ठूला प्रशंसकहरू हुने सम्भावना छ, र हामी बच्चाहरू भएकाहरूका लागि, त्यहाँ दुईवटा ISOFIX माउन्टहरू र तीनवटा शीर्ष टिथरहरूसँग मानक चाइल्ड सिट माउन्टहरू छन्। दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरूमा पनि पछाडि झुकेको हुन्छ, तर आधार अगाडि पछाडि सर्दैन। नोट गर्नुहोस् कि GX र GXL को दोस्रो पङ्क्ति 172:300 विभाजित छ, जबकि VX, Sahara, GR Sport र Sahara ZX 60:40:40 विभाजित छन्।
पछाडिको सिट यात्रुहरूले जलवायु नियन्त्रण, USB पोर्ट र 12V आउटलेट पाउँछन्। (सहारा ZX संस्करण चित्रित)
तेस्रो पङ्क्तिमा चढ्न तपाईं जमिनबाट कति टाढा हुनुहुन्छ भनेर विचार गर्दा कहिल्यै सजिलो हुँदैन, तर दोस्रो पङ्क्तिलाई अगाडि धकेल्दा यो धेरै राम्रो हुन्छ र भाग्यवस यात्रु पक्षमा यो कम हुन्छ।
एकचोटि तपाईं त्यहाँ पुग्नुभयो भने, त्यहाँ औसत उचाइका वयस्कहरूको लागि एक सभ्य सिट छ, तपाईं सजिलैसँग झ्यालबाट बाहिर देख्न सक्नुहुन्छ, जुन सधैं मामला होइन। अनुहार, टाउको र खुट्टाको लागि राम्रो भेन्टिलेशन छ।
तेस्रो पङ्क्तिको सिटहरू अन्ततः भुइँमा फोल्ड हुन्छन्। (फोटोमा सहाराको संस्करण)
प्रत्येक ब्याकरेस्ट रिक्लाइन्स (इलेक्ट्रोनिक रूपमा सहारामा), त्यहाँ प्रत्येक यात्रुको लागि कप होल्डर छ, तर तेस्रो पङ्क्तिमा बच्चाको सिट एंकोरेजहरू छैनन्, अन्य धेरै नयाँ सात-सीट कारहरूको विपरीत।
पछाडिको 300 शृङ्खलामा आउँदैछ, पुरानो ल्यान्डक्रुजर स्टेशन वैगनहरूबाट अझै केही ठूला परिवर्तनहरू छन्।
पहिलो एक टुक्रा टेलगेट हो, त्यसैले थप विभाजन वा बार्न ढोका विकल्पहरू छैनन्। त्यहाँ सबै तीन प्रकारका टेलगेटहरूका लागि धेरै तर्कहरू छन्, तर नयाँ डिजाइनका लागि दुई ठूला प्लसहरू यो हो कि सरल निर्माणले यसलाई भित्र पस्नबाट धुलोलाई सील गर्न धेरै सजिलो बनाउँछ, र तपाईंले यसलाई खोल्नुभएपछि यसले एउटा सजिलो आश्रय बनाउँछ।
यहाँ दोस्रो ठूलो परिवर्तन यो हो कि तेस्रो-पङ्क्तिको सिटहरू विगतको अप्ठ्यारो "माथि र बाहिर" दृष्टिकोणको सट्टा तल भुइँमा फोल्ड हुन्छन्।
एउटा ट्रेड-अफ, जुन सम्भवतः दोस्रो पङ्क्तिलाई पछाडिको नजिक सार्ने परिणाम हो, समग्र ट्रंक स्पेसमा महत्त्वपूर्ण कमी हो: फोल्ड गरिएको VDA 272 लिटर 1004 मा तल छ, तर त्यो अझै ठूलो, अग्लो ठाउँ, र तथ्य हो। कि तेस्रो पङ्क्ति अब भुइँमा फोल्ड हुन्छ, ट्रंक चौडाइको थप 250 मिमी खाली गर्दै।
पाँच-सीटर मोडेलको बुट क्षमता 1131 लिटर छ। (चित्रित GX संस्करण)
| बुट स्पेस | ५ सिट | ५ सिट |
| सिट अप (L VDA) | 1131 | 175 |
| तेस्रो पङ्क्ति तह (L VDA) | n / | 1004 |
| सबै स्ट्याक अप (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *सबै आंकडाहरू रूफलाइनमा मापन गरिन्छ | ||
साँचो LandCruiser परम्परामा, तपाईंले अझै पनि बुट फ्लोर मुनि पूर्ण आकारको स्पेयर व्हील फेला पार्नुहुनेछ, तलबाट पहुँच गरिएको। यो एक फोहोर काम जस्तो लाग्न सक्छ, तर यो भित्रबाट पहुँच गर्न जमीनमा आफ्नो बुट अनलोड गर्नु भन्दा धेरै सजिलो छ।
पेलोड तथ्याङ्कहरू 200 शृङ्खलाको बलियो बिन्दु होइनन्, त्यसैले तिनीहरूलाई दायराभरि 40-90kg ले सुधार गरेको देख्नु राम्रो हो।
| पेलोड | |
| सहारा ZX | 670 किलो |
| VX / सहारा / GR खेल | १०० किलोग्राम |
| GXL | १०० किलोग्राम |
| GX | १०० किलोग्राम |
नोट गर्नुहोस् कि संख्याहरू अझै पनि ट्रिम स्तरको आधारमा 135kg सम्म भिन्न हुन्छन्, त्यसैले सावधान रहनुहोस् यदि तपाईं भारी भारहरू ओसारपसार गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ।
भारी भारको कुरा गर्दा, अधिकतम स्वीकार्य ब्रेक लोड अझै 3.5 टन छ, र सबै ट्रिम स्तरहरू एक एकीकृत टो रिसीभरको साथ आउँछन्। कुल परिवर्तन नभएको हुनसक्छ, टोयोटाले 300 श्रृंखलाले त्यो सीमा भित्र टोइङ गर्ने राम्रो काम गरेकोमा गर्व गर्दछ।
ब्रेक संग LC300 को अधिकतम टोविंग बल 3.5 टन छ। (फोटोमा सहाराको संस्करण)
LC300 को सबै संस्करणहरूमा 6750 kg को सकल वाहन वजन (GCM) र 3280 kg को सकल वाहन वजन (GVM) छ। अगाडि एक्सलमा अधिकतम लोड 1630 किलोग्राम छ, र पछाडि - 1930 किलोग्राम। छत लोड सीमा 100 किलो छ।
ग्राउन्ड क्लियरेन्स अलिकति बढेर २३५ एमएम बनाइएको छ र टोयोटा ७०० एमएमको फोर्डिङ डेप्थ मानक हो।
कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०
नयाँ 300 शृङ्खलाले अझै ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गर्न सकेको छैन, तर तेस्रो-पङ्क्तिका यात्रुहरूलाई राम्ररी ढाक्ने सिटका सबै पङ्क्तिहरू ढाक्ने पर्दा एयरब्यागहरू यहाँ छन्।
सामान्यभन्दा बाहिर अगाडि र दोस्रो पङ्क्तिमा साइड एयरब्यागहरू छन्, साथै दुबै अगाडिका यात्रुहरूका लागि घुँडाको एयरब्यागहरू छन्।
अगाडि कुनै सेन्टर एयरब्याग छैन, तर यो चौडा कारलाई ANCAP बाट शीर्ष अंक प्राप्त गर्न आवश्यक पर्दैन। यो ठाउँ हेर्नुहोस्।
सक्रिय सुरक्षा मोर्चामा, सबै मोडेलहरूका लागि हाइलाइटहरू फ्रन्ट अटो इमर्जेन्सी ब्रेकिङ समावेश गर्दछ जसमा सबै सही स्मार्टहरू छन् र 10-180km/h को बीचमा प्रभावकारी रूपमा सक्रिय छ। त्यसैले यसलाई शहर र राजमार्ग AEB को रूपमा वर्णन गर्न उचित छ।
ध्यान दिनुहोस् कि आधार GX मा अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू, ब्लाइन्ड-स्पट निगरानी, र रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट लगायत मुख्य सुरक्षा सुविधाहरू हराइरहेको छ, जसले उच्चतम सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त नगर्ने LC300 मात्र हुन सक्छ।
यो VX मोडेलबाट मात्र हो कि तपाईंले स्थिर वस्तुहरूको लागि स्वचालित रियर ब्रेकिङ प्राप्त गर्नुहुन्छ, र म यो काम गर्दछ भनेर पुष्टि गर्न सक्छु।
| GX | GXL | VX | सहारा | जीआर खेलकुद | सहारा VX | |
| संयुक्त राज्य अमेरिका | शहर, राजमार्ग | शहर, राजमार्ग | शहर, Hwy, पछाडि | शहर, Hwy, पछाडि | शहर, Hwy, पछाडि | शहर, Hwy, पछाडि |
| रियर क्रस सिग्नलिङ | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| पार्किंग सेन्सर | N | अगाडि पछाडि | अगाडि पछाडि | अगाडि पछाडि | अगाडि पछाडि | अगाडि पछाडि |
| अगाडि पङ्क्ति एयरब्यागहरू | चालक, घुँडा, पास, साइड, पर्दा | चालक, घुँडा, पास, साइड, पर्दा | चालक, घुँडा, पास, साइड, पर्दा | चालक, घुँडा, पास, साइड, पर्दा | चालक, घुँडा, पास, साइड, पर्दा | चालक, घुँडा, पास, साइड, पर्दा |
| दोस्रो पङ्क्ति एयरब्यागहरू | पर्दा, छेउ | पर्दा, छेउ | पर्दा, छेउ | पर्दा, छेउ | पर्दा, छेउ | पर्दा, छेउ |
| तेस्रो पङ्क्ति एयरब्यागहरू | n / | पर्दा | पर्दा | पर्दा | n / | n / |
| अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| मृत केन्द्र निगरानी | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| लेन प्रस्थान चेतावनी | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| लेन सहायता | N | N | Y | Y | Y | Y |
इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०
हो, V8 मरेको छ, कम्तिमा 300 शृङ्खलामा, तर नबिर्सनुहोस् कि तपाईंले अझै पनि 70 श्रृंखलामा एकल टर्बो संस्करण प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
यद्यपि, नयाँ ३००-लिटर (३.३ सीसी) V300 F3.3A-FTV LC3346 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिनले हरेक हिसाबले राम्रो हुने वाचा गर्छ, र नयाँ १०-स्पीड टर्क कन्भर्टरसँग जोड्दा यसले अझ राम्रो कार्यसम्पादन, दक्षता र परिष्करणको वाचा गर्छ।
227kW र 700Nm सँग, 27 श्रृंखलाको डिजेलको तुलनामा सीधा संख्याहरू 50kW र 200Nm माथि छन्, तर चाखलाग्दो कुरा, अधिकतम टर्क दायरा 1600-2600rpm मा उस्तै रहन्छ।
इन्जिनको माथि माउन्ट गरिएका दुबै टर्बोहरू र बम्परको पछाडि स्थानान्तरण गरिएका इन्टरकुलरहरू सहितको "हट V" डिजाइनमा नयाँ इन्जिनको सङ्क्रमण पहिलेभन्दा धेरै गाह्रो छ, विशेष गरी जब तपाईं अन्तहीन बालुवाका टिब्बाहरूमा क्रल गर्न सक्नुहुन्छ तब चिसो राख्न। अस्ट्रेलियन आउटब्याक भनौं।
3.3-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 डिजेल इन्जिनले 227 kW र 700 Nm पावर विकास गर्छ। (चित्र GR खेल संस्करण हो)
तर टोयोटा इन्जिनियरहरू विश्वस्त छन् कि यसले विश्वसनीयताको सन्दर्भमा सबै अपेक्षाहरू पूरा गर्नेछ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, मलाई यो कारको लागि नयाँ इन्जिन विकास गरिएको तथ्य मनपर्दछ। यो टोयोटाले प्राडो वा क्लुगरबाट इन्जिन अनुकूलन गरेर कुनाहरू काटेको जस्तो देखिँदैन, र यसले आजकाल धेरै कुरा गरिरहेको छ।
यसमा टाइमिङ बेल्टको सट्टा टाइमिङ चेन पनि छ र नयाँ इन्जिनको यूरो ५ उत्सर्जन नियमहरूको पालना गर्न यसमा डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर पनि छ।
LC300 प्रक्षेपण कार्यक्रममा मैले चलाएको चार मध्ये तीनवटा कारहरूमा तीन पटक "DPF regen" प्रक्रिया अनुभव गर्दा म छक्क परें, तर यदि यो ड्राइभर डिस्प्ले चेतावनीको लागि नभएको भए, मलाई यो भइरहेको थियो भन्ने थाहा हुने थिएन। सबै कारहरू ओडोमिटरहरूमा 1000 किलोमिटर भन्दा कम थिए, र प्रक्रिया दुबै राजमार्गमा र कम-स्पीड कम-स्पीड अफ-रोडमा भएको थियो।
तपाईंले सोध्नु अघि, होईन त्यहाँ 300 श्रृंखलाको कुनै हाइब्रिड संस्करण छैन, तर त्यहाँ विकास भइरहेको छ।
यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०
टोयोटाले यस नयाँ डिजाइनको हरेक तहमा दक्षतामा ध्यान दिएको छ, तर हल्का बडी, सानो इन्जिन, धेरै अनुपात र धेरै प्रविधिको साथमा पनि तपाईले ठूला, ठुलो अफ-रोड टायरसहित २.५ टन अग्लो कार चलाइरहनुभएको छ।
त्यसैले 8.9L/100km को नयाँ आधिकारिक संयुक्त खपत आंकडा पुरानो 0.6-श्रृंखला V8 डिजेल इन्जिन भन्दा मात्र 200L राम्रो छ, तर यो धेरै खराब हुन सक्छ।
300-श्रृङ्खलाको 110-लिटर इन्धन ट्याङ्की पनि पहिलेको तुलनामा 28 लिटर सानो छ, तर त्यो संयुक्त आंकडाले अझै पनि फिल-अपहरू बीच 1236 किलोमिटरको धेरै सम्मानजनक दायरा सुझाव दिन्छ।
मेरो परीक्षणको क्रममा, मैले 11.1km/h मा मोटरवेको 100km स्ट्रेच पछि अन-बोर्ड कम्प्युटरमा 150L/110km देखे, त्यसैले फिल-अपहरू बीच लगातार 1200km हिर्काउने कुरामा भरोसा नगर्नुहोस्।
वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन
आधारभूत वारेन्टी
5 वर्ष / असीमित माइलेज
वारेन्टी
ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन
यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०
सबै नयाँ टोयोटाजस्तै, नयाँ LC300 पाँच वर्षको, असीमित माइलेज वारेन्टीको साथ आउँछ, जुन यस समयमा प्रमुख ब्रान्डहरूमा यथास्थिति हो, तर यदि तपाईं आफ्नो मर्मत तालिकामा अडिग रहनुभयो भने इन्जिन र ट्रान्समिसन लाइफ सात वर्षसम्म पुग्छ। यद्यपि, सडक छेउको सहायताले तपाईंलाई अतिरिक्त खर्च गर्नेछ।
सेवा अन्तरालहरू अझै पनि तुलनात्मक रूपमा छोटो छ महिना वा 10,000 किमी छन्, तर सीमित मूल्य सेवा योजनालाई पहिलो पाँच वर्ष वा 100,000 किमी कभर गर्न विस्तार गरिएको छ।
त्यसोभए सभ्य $ 375 प्रति सेवाको लागि, तपाईंले पहिलो दस सेवाहरूको लागि एक सभ्य $ 3750 पनि प्राप्त गर्नुहुन्छ।
ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०
जब बायरनले यस वर्षको सुरुमा 300 शृङ्खलाको प्रोटोटाइप चलाएको थियो, उनीसँग राम्रो प्रभावबाहेक केही थिएन।
अब जब मैले अन्ततः समाप्त कारलाई सडकमा र बाहिर चलाएको छु, यो साँच्चै टोयोटाले संक्षिप्तमा किल गरेको जस्तो देखिन्छ।
LC300 तपाईंको वरिपरि संकुचित हुन्छ जब तपाईं कठिन कार्यहरू लिनुहुन्छ। (चित्र GR खेल संस्करण हो)
मैले सहारा र सहारा ZX मा राजमार्गमा लगभग 450km कभर गरें, र यो पहिले भन्दा धेरै पाङ्ग्राहरूमा लाउंजरूम हो। यो शान्त, आरामदायी, र मैले 200 शृङ्खलाको अनुभूति सम्झेको भन्दा बढी स्थिर छ, जुन धेरै अफ-रोड क्षमताको साथ चेसिस कत्तिको असभ्य छ भनेर ठूलो प्रश्न हो।
म मात्र बोर्डमा, नयाँ V6 ले 1600km/h मा 9 औं गियरमा 110rpm मात्र हिट गर्छ, जुन शिखर टर्क स्टार्ट पोइन्ट हो, त्यसैले यसलाई 8 औं गियरमा झर्नु अघि यसलाई धेरै लिफ्ट चाहिन्छ। 8 औं गियरमा पनि, यसले 1800 किमी/घन्टाको गतिमा 110 आरपीएम मात्र विकास गर्छ।
LC300 200 शृङ्खला भन्दा शान्त, अधिक सहज र स्थिर छ। (GR खेल संस्करण चित्रित)
10 औं गियरको अर्थ के हो, तपाइँ सोध्नुहुन्छ? राम्रो प्रश्न हो किनकि मैले यसलाई हातले मात्र प्रयोग गरेको छु र revs 1400kph मा मात्र 110rpm मा झर्छ। म केवल कल्पना गर्न सक्छु जब तपाईं उत्तरी क्षेत्रमा घण्टा 10kph मा बसिरहनु भएको बेला 130th काममा आउनेछ। मलाई आशा छ कि हामी यो सिद्धान्त छिट्टै परीक्षण गर्न सक्छौं, तर तपाईले चाहिने भन्दा धेरै सम्भावनाहरूको राम्रो विचार पाउनुहुनेछ।
तपाईं यसको अफ-रोड क्षमताको बारेमा पनि भन्न सक्नुहुन्छ किनकि यो सडकमा कत्तिको सहज छ भनेर विचार गर्दा यो एकदम आश्चर्यजनक छ।
GR खेल शीर्ष अफ-रोड 300 श्रृंखला हुनेछ। (GR खेल संस्करण चित्रित)
टोयोटाको कुख्यात रूपमा निर्धारित अफ-रोड लुप पछ्याउँदै, यो लगभग 5 किलोमिटर कम-पहुचको, साँघुरो, धेरैजसो खुल्ला, चट्टानी भू-भाग थियो, जुन उकालो र उतार-चढावहरूको साथ थियो जुन तपाईंलाई पैदल हिँड्न गाह्रो हुने थियो। त्यहाँ धेरै बाधाहरू पनि थिए जुन मिक्समा फ्याँकिएको थियो जसले 300 को उत्कृष्ट सवारी र अभिव्यक्तिको बावजुद, पाङ्ग्राहरूलाई राम्रोसँग र हावामा उठायो।
यति धेरै तौलमा, तपाईंले यस प्रकारको भू-भागमा यो धेरै स्थिर हुने अपेक्षा गर्नुहुनेछ, तर 2.5 टन तौल भएको चीजको लागि, तपाईंको तौललाई राम्रोसँग व्यवस्थापन गर्न र ट्र्याकको वरिपरि हिंड्नु एकदमै उपलब्धि हो। यदि अन्तर धेरै संकीर्ण छैन भने, संभावनाहरू राम्रो छन् कि तपाइँ अर्को तर्फ समाप्त हुनुहुनेछ।
असभ्य चेसिसमा धेरै अफ-रोड क्षमताहरू छन्। (चित्र GR खेल संस्करण हो)
मैले ल्यान्डक्रुजरको परम्परागत कमजोरी - मिश्र धातुको छेउको पाइलाहरू नचिकन माथिका सबै कुराहरू पार गर्न सफल भएँ - तर त्यो दिन अन्य धेरै सवारी साधनहरूमा सामान्य युद्धको दागहरू देखिन्थे। तपाईंले सिल अफ गर्नु अघि तिनीहरू अझै पनि राम्रो बफर हुन्, तर बलियो चरणहरू वा अफ-मार्केट स्लाइडरहरू राम्रो चाल हुनेछ यदि तपाईंले LC300 लाई यसको पूर्ण अफ-रोड क्षमतामा प्रयोग गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ।
मैले यो सबै स्टक टायरहरूमा कुनै परिमार्जन नगरी, सीधा बक्सबाट बाहिर, २.५ टन कारमा गरें जुन कुनै न कुनै रूपमा तपाईंले कठिनाइमा पर्दा तपाईंको वरिपरि संकुचन गर्न प्रबन्ध गर्दछ।
तपाईंले स्विच फ्लिक गर्ने बित्तिकै डाउनसिफ्टिङ जस्ता साना कुराहरूले यहाँ ठूलो भूमिका खेल्छन्, साथै ड्राइभर एड्स जस्तै साँच्चै प्रभावकारी हिल डिसेन्ट असिस्ट सिस्टम र नयाँ पुस्ताको क्रल कन्ट्रोल सिस्टम जसले क्लचको प्रत्येक औंस टायरबाट निचोड्छ। पहिले भन्दा धेरै नाटकीय।
यो साँच्चै टोयोटाले LC300 मा कील गरेको जस्तो देखिन्छ। (चित्र GR खेल संस्करण हो)
अब, मैले केवल GR खेलकुद अफ-रोड ड्राइभ गर्न सक्षम भएको छु, त्यसैले यसको e-KDSS सक्रिय स्वे बारहरूले सुझाव दिन्छ कि यो यस प्रकारको चीजको लागि उत्तम 300 शृङ्खला हुनेछ, त्यसैले हामी केही उचित गर्ने प्रयास गर्नेछौं। अफ-रोड परीक्षण। अन्य कक्षाहरू सकेसम्म चाँडो।
मैले छोटकरीमा चित्रित २.९t काराभानलाई पनि टाँसें, र हामी तपाईलाई उचित लामो दूरीको टोइङ परीक्षणहरू ल्याउन तत्पर छौं, यति ठूलो भ्यानको साथ यसको प्रदर्शनले नयाँ मोडेल पहिलेभन्दा अझ राम्रो छ भनेर प्रकाश पार्छ।
LC300 ले २.९-टन ट्रेलर टाँग्दा राम्रो प्रदर्शन गर्यो। (चित्रित GXL संस्करण)
110 किमी / घन्टाको स्थिर गतिमा बसेर, मैले देखे कि हुड अगाडी फडफड्छ, जुन केहि ड्राइभरहरूका लागि विशेष गरी गाढा रङहरूमा विचलित हुन सक्छ।
म यो 200 श्रृंखलामा याद गर्न सक्दिन, र यो सम्भवतः एल्युमिनियम निर्माणमा सर्ने उप-उत्पादन हो र पैदल यात्री प्रभाव अवशोषणलाई पनि विचार गर्दै।
पुस्तकको सकारात्मक पक्षमा फर्केर हेर्दा, नयाँ LC300 का सिटहरू व्यवसायमा सबैभन्दा सहज छन्, दृश्यता एकदमै राम्रो छ, त्यसैले मैले हेडलाइटहरू परीक्षण गर्न नसकेको एक मात्र कुरा अनुमान गर्छु। यो ठाउँ हेर्नुहोस्।
फैसला
साँच्चै भन्न को लागी केहि छैन। नयाँ ल्यान्ड क्रुजर ३०० सिरिज अहिलेसम्मकै उत्कृष्ट अलराउन्डर जस्तो लाग्छ र अष्ट्रेलियामा ड्राइभिङको विस्तृत दायराका लागि उपयुक्त छ।
यो प्रस्तावमा छ वटा ट्रिम स्तरहरू मध्ये उत्कृष्ट श्रेणीकरण गर्न असम्भव छ, किनभने तिनीहरू सबै एक विशेष प्रयोग केस र खरिदकर्तामा लक्षित हुन्छन्। म दोहोर्याउन सक्छु; तपाईंको लागि सही मोडेल छनौट गर्नु अघि सबै विवरणहरू जाँच गर्नुहोस्।
यो सस्तो छैन, तर केहि खोज्ने प्रयास गर्नुहोस् जुन कुनै पनि मूल्यको लागि राम्रोसँग गर्नेछ।
