Lamborghini Huracan 2014 को समीक्षा: सडक परीक्षण

सामग्रीहरू

मूल्य
प्रविधिको
डिजाइन
सुरक्षा
ड्राइभिंग
फैसला

Lamborghini Huracan इटालियन सुपरकार निर्माताको लाइनअपमा रहेको लसुनको रोटी र जडिबुटी बटर हो। 14,000 देखि, Gallardo पूर्ववर्ती को 2003 भन्दा बढी प्रतिलिपिहरू विश्वव्यापी रूपमा बेचिएको छ, कम्पनीलाई विलुप्त हुने कगारबाट अशिष्ट स्वास्थ्यमा सार्न मद्दत गर्दछ।

1999 मा जर्मन विशाल फक्सवागनको अडी लक्जरी डिभिजनले कम्पनी अधिग्रहण गर्दा लम्बोर्गिनीलाई के हुन सक्छ भनेर शुद्धवादीहरू चिन्तित थिए। तर इतिहासले यसलाई सुपरकार इतिहासमा सबैभन्दा उल्लेखनीय ट्विस्टहरू मध्ये एकको रूपमा दर्जा दिनेछ। ल्याम्बोर्गिनीले आफ्नो अस्तित्वको पहिलो २०,००० वर्षमा १०,००० कार बेचेको थियो। पछिल्लो 10,000 वर्षमा 40 20,000 कारहरू बेचिएका छन्।

यसअघिका सबै ल्याम्बोर्गिनी मोडलहरू जस्तै, हुराकानलाई स्पेनिस फाइटिंग बुलको नामबाट नामाकरण गरिएको हो, तर आजको प्रतिस्पर्धालाई निरन्तरता दिन यसलाई लडाइँ गर्ने मनोभाव मात्रै चाहिन्छ।

धेरै कुरा Huracan को छेउमा तीखो creases मा निर्भर गर्दछ, तर यसको प्रतिष्ठा पहिले छ। यो केहि महिना अघि मात्र ल्याइएको भए पनि, यसले पहिले नै विश्वभर 1500 अर्डरहरू प्राप्त गरिसकेको छ, जसको मतलब तपाईंले आज एउटा अर्डर गर्नुभयो भने, यो 12 महिनामा डेलिभर हुनेछ। हामीले अगस्टमा स्थानीय डिलरशिपहरूमा हिर्काउनु अघि स्पेनमा पाङ्ग्रा पछाडि जान लाइनमा हाम फाल्यौं।

मूल्य

Huracan Gallardo भन्दा सस्तो छ, जसमा सामान र सेवा कर, लक्जरी कार कर, स्ट्याम्प शुल्क र यात्रा खर्चहरू सहित प्रति यात्रा $465,000 लागत छ।

मानक भाडामा ब्लुटुथ फोन कनेक्टिभिटी, नेभिगेसन, इलेक्ट्रिक तातो सिटहरू, अगाडिको सस्पेन्सन लिफ्ट किट (बटनको धक्कामा सडकबाट नाक उठाउन), चुम्बकीय रूपमा नियन्त्रित सस्पेन्सन (अन्य बजारहरूमा ऐच्छिक) र कार्बन सिरेमिक ब्रेकहरू समावेश छन्। तिनीहरूको अनुपस्थिति अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू वा एक उल्टो क्यामेरा द्वारा स्पष्ट छ, जुन $ 5900 प्याकेजमा बेचिन्छ। आउच।

प्रविधिको

हुराकानको फ्रेम र बडीवर्क मुख्यतया एल्युमिनियमबाट बनेको छ, तर भुइँको बीचमा मेरुदण्ड र रियर-माउन्ट गरिएको इन्जिन र क्याब बीचको फायर वाल उच्च-शक्तिको कार्बन फाइबरबाट बनेको छ। परिणाम शरीरको वजनमा 10 प्रतिशत बचत हो।

जे होस्, ल्याम्बोर्गिनीले सजिलैसँग यो उल्लेख गर्न बिर्सनुभयो कि हुराकानको समग्र तौल 12 किलोग्रामले बढ्यो, ग्यालार्डोको लागि 1410 केजी ड्राईबाट हुराकानको लागि 1422 किलोग्राम ड्राईमा; तरल पदार्थ नभएको बेला सुक्खा मापन।

ड्राइभ वजन - तेल, पानी र इन्धन ट्यांक संग - 1532 किलो। १० प्रतिशत बडी फ्रेम ट्रिमको बावजुद १२ किलोग्रामको शुद्ध लाभ नयाँ सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन र अतिरिक्त अटोमोटिभ प्रविधिको स्थापनाले हो। वजन बचत गर्न एक तरिका सूचक डाँठहरू हटाउन थियो।

ल्याम्बोर्गिनीले फेरारीको उदाहरण पछ्यायो र स्टेयरिङ ह्वीललाई टर्न सिग्नल र वाइपर बटनहरूले सुसज्जित गर्यो। यद्यपि, यो भन्नै पर्छ कि लम्बोर्गिनी स्विचहरू फेरारीको भन्दा धेरै सहज छन्।

बायाँ हातको औंला घुमाउने संकेतहरूको लागि जिम्मेवार छ, दाहिने हातको औंला वाइपरहरूको लागि जिम्मेवार छ। दुबैलाई बायाँ वा दायाँ भन्दा भित्र ट्याब थिचेर द्रुत रूपमा रद्द गर्न सकिन्छ। एउटा 12.3-इन्च डिजिटल स्क्रिन जुन लडाकु जेटबाट केहि जस्तो देखिन्छ एनालग डायलहरू प्रतिस्थापन गर्दछ र चार फरक प्रदर्शन मोडहरूमा कन्फिगर गर्न सकिन्छ।

"स्ट्राडा", "खेल" र "कोर्सा" सेटिङहरू भएको स्टेयरिङ ह्वील बटनले स्टेयरिङ, थ्रोटल, ट्रान्समिसन, सस्पेन्सन र स्थिरता नियन्त्रणको प्रतिक्रियालाई समायोजन गर्छ।

स्टप-स्टार्ट प्रणाली थप्दा इन्धन खपत घट्छ र इन्जिनलाई यूरो VI उत्सर्जन आवश्यकताहरू पूरा गर्न मद्दत गर्दछ।

डिजाइन

कम्प्यूटर युगमा पनि, कम्पनीले गहिरो सास लिनु अघि र नयाँ मोडेलमा करोडौं खर्च गर्ने प्रतिबद्धता अघि नै धेरैजसो कारहरू अन्तिम परीक्षणको लागि पूर्ण आकारको माटोको मोडेलको रूपमा बनाइन्छ।

त्यसैले यो महत्त्वपूर्ण छ कि Lamborghini ले Huracan 100 प्रतिशत कम्प्युटरमा डिजाइन गरेको हो। यसले उत्पादन गरेको केवल भौतिक मोडेलहरू मात्र थिए: मापन-डाउन मोडेलहरू टेबलमा फिट हुन पर्याप्त सानो।

नतिजा कम प्रभावशाली छैन। आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा लामो र फराकिलो, र धेरै पदचिह्न संग, Huracan को छेउमा Lamborghini Murcielago V12 को संकेत छ।

स्पष्ट रेखाहरू र हेक्सागोनल आकारहरूको सुरुचिपूर्ण प्रयोगले तपाईंलाई उदासीन छोड्ने छैन। "हामी हेक्सागनहरू मन पराउँछौं," फिलिपो पेरिनी, ल्याम्बोर्गिनीको डिजाइन प्रमुख, अधोवचनका लागि छुट्टै झुकावका साथ भन्छन्।

लगभग हरेक चोटि तपाईले हुराकानलाई हेर्नुहुन्छ, तपाईले नयाँ कोण वा डिजाइन विषयवस्तु फेला पार्नुहुन्छ जुन तपाईले पहिले याद गर्नुभएन।

यो फोहोर लाग्न सक्छ, तर यो होइन। यो बोल्ड छ र यो अद्भुत छ। दाँतेदार रियर भेन्ट्स (इन्जिन कूलिङको लागि) देखि विमान-शैलीको ककपिट नियन्त्रणहरू हुराकान हेडलाइटहरूमा बहुमूल्य विवरणहरू सम्म, यो जीवनमा ल्याइएको अवधारणा कार हो।

Lamborghini V12 Aventador मा पहिलो पटक देखा परेको सैन्य विमान बम ट्रिगरबाट प्रेरित स्टार्ट बटन भल्भ, हुराकानको लागि सुधार गरिएको छ।

यो प्लास्टिकको सट्टा धातुले बनेको छ र राम्रोसँग काम गर्दा अझ सटीक महसुस हुन्छ। दुर्भाग्यवश, हामीले परीक्षण गरेको एउटा पूर्व-उत्पादन कारमा, स्टार्टर बटनमा मेटल फ्ल्याप डङ्गिएको थियो।

रिभर्स लिभर एक एयरक्राफ्ट थ्रस्ट एक्सेलेटरको रूपमा बनाइएको छ। मलाई आशा छ कि पाइलट भ्रममा पर्दैनन्, तिनीहरू झटका लागि छन्।

सुरक्षा

साइड इफेक्टहरूबाट जोगाउन दुई फ्रन्टल एयरब्यागहरू (एउटा स्टेयरिङ ह्वीलमा, अर्को ड्यासबोर्डमा) र छतमा दुईवटा "पर्दा"।

त्यस्ता सुपरकारहरूले NCAP जस्ता स्वतन्त्र क्र्यास परीक्षण निकायहरूको बजेट तोड्ने छन्, त्यसैले तिनीहरूको परीक्षण हुँदैन र तिनीहरूको नतिजा प्रकाशित हुँदैन। तर सवारी साधनले न्यूनतम सुरक्षा मापदण्ड पूरा गरेको उनीहरूले अधिकारीहरूलाई देखाउनुपर्छ।

अविश्वसनीय रूपमा, रिभर्सिङ क्यामेरा (पछाडिको तल्लो प्यानलमा राम्रोसँग निर्मित) र अगाडि र पछाडिका सेन्सरहरू यस $5900 कारमा $ 465,000 छन्। र हामीलाई लाग्छ कि फोर्ड र होल्डन दुखी छन् कि उनीहरूले आफ्नो पारिवारिक SUV मा मानकको रूपमा क्यामेरा राखेनन्।

ड्राइभिंग

त्यहाँ केही पवित्र कारहरू छन् जुन स्पष्ट रूपमा आलोचना गरिनु हुँदैन नत्र तिनीहरूका मालिकहरूले तिनीहरूको स्प्रोकेट तोड्छन्। Leyland P76 र Subaru WRX, र कुनै पनि फेरारी वा Lamborghini लाई कथित रूपमा प्रतिबन्धित गरिएको छ जबसम्म तपाइँ कसैले रेभ लिमिटरमा हिर्केको देख्न चाहनुहुन्न।

त्यसैले ठूलो डरका साथ, नयाँ Lamborghini Huracan को बारे मा सबै कुरा भन्नु भन्दा पहिले, म तपाईलाई भन्दछु कि, erm, सही छैन।

$ 465,000 को सुपरकारमा कुनै त्रुटि फेला पार्ने जस्तो शानदार, यो मानव निर्मित मेसिन हो। र कहिलेकाहीँ पुरुषहरू आफ्नै भलाइको लागि धेरै स्मार्ट हुन सक्छन्।

वैकल्पिक ह्विस्टल स्टीयरिङ ($ 3700 विकल्प जसले 50 किमी/घन्टा भन्दा कम र 100 किमी/घन्टा भन्दा माथि गियर अनुपात समायोजन गर्दछ) को बारेमा गरिएका सबै वाचाहरूको बावजुद, हुराकानको बारेमा केहि सही थिएन।

हामीले एउटा ट्विस्टी रेस ट्र्याकको नौ ल्यापमा तीनवटा फरक कारहरूको परीक्षण गर्यौं र त्यसपछि अर्कोमा 60km ड्राइभ गर्यौं। विभिन्न सेटिङहरू प्रयास गरिसकेपछि, जसरी हामीलाई प्रोत्साहन दिइयो, त्यो भेट्टाउन गाह्रो थियो जुन अण्डरस्टेयर गर्न वा कुनाहरूमा भाग्न चाहँदैन। यो त्यति राम्रो छैन जति मैले ग्यालार्डोलाई सम्झन्छु।

तीनको बीचमा परीक्षण गरिएको एउटा कार बाँकी भन्दा राम्रो लाग्यो। तर म मेरो जीवनको लागि उहाँमा के फरक थियो भनेर थाहा पाउन सक्दिन। एउटा सम्भावना यो छ कि केहि कारहरूमा टायरहरू थिए, जबकि "राम्रो" मा कम थियो।

त्यसोभए, हामीले स्टेयरिङको अन्तिम निर्णय सुरक्षित राख्छौं (जुन अहिले फेरारी 458 इटालिया वा पोर्श 911 टर्बो जस्तो तीव्र वा सहज महसुस गर्दैन), मलाई राम्रो समाचार सुनाउन दिनुहोस्।

सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले हुराकानलाई सुपरकार प्रदर्शनको अर्को स्तरमा पुर्‍याउँछ, समयलाई ० देखि १०० किमी/घन्टाको गतिलाई आधा सेकेन्डले घटाउँछ। तपाईले टोयोटा कोरोलाको परीक्षण गर्दा यो धेरै छैन, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, 0 सेकेन्ड 100 देखि 0.5 काट्नु भनेको तल्लो उडिरहेको रकेटमा नाक बाँध्नु जस्तै हो।

अर्को अविश्वसनीय कुरा, जुन लगभग अविश्वसनीय छ, यो हो कि गियर परिवर्तनहरू बिल्कुल सहज छन्। तपाईंले तिनीहरूलाई सुन्न सक्नुहुन्छ जब 5.2-लिटर V10 गियरबाट गियरमा चिच्याउछ, तर गियर अनुपातहरू बीच कुनै थप बम्पहरू छैनन्।

विडम्बनाको रूपमा, म ग्यालार्डोको क्रूर परिवर्तनलाई सम्झन्छु, तर म यसलाई हुराकानको प्रदर्शनको लागि व्यापार गर्दिन। वा आवाज। यो साँच्चै महाकाव्य हो।

5.2-लिटर V10 इन्जिन पुन: डिजाइन गरिएको छ; यसले अब 449 kW पावर र 560 Nm टर्क उत्पादन गर्छ, जसको 90 प्रतिशत 1000 rpm मा निष्क्रिय अवस्थामा मात्र उपलब्ध छ। पवित्र बास्टर्ड!

पहिले जस्तै, सामान्य मोडमा, अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा 30% पावर र 70% पछाडि पठाउँछ। तर आवश्यक भएमा, यसले शक्तिको ५०% फर्वार्ड र १००% पछाडि ट्रान्सफर गर्न सक्छ।

सबै भन्दा राम्रो, यद्यपि, तपाईंले यसको बारेमा सोच्नु पर्दैन। नयाँ हुराकानसँग पहिले भन्दा धेरै प्रशोधन शक्ति छ र केवल मर्त्यहरूले आफ्नो कारबाट अधिकतम फाइदा लिन सुनिश्चित गर्न सवारी साधन (र चालक) व्यवहारको निरन्तर विश्लेषण गर्दछ। यो ड्राइभरहरूका लागि फोटोशप हो, बाहेक यसले तपाईंको गल्तीहरू तुरुन्तै समाधान गर्छ।