30 Infiniti Q2019 समीक्षा: खेल
परीक्षण ड्राइव

30 Infiniti Q2019 समीक्षा: खेल

सामग्रीहरू

भविष्यमा स्वागत छ जहाँ तपाईंको मर्सिडीज-बेन्ज निसान हो र तपाईंको निसान मर्सिडीज-बेन्ज हो। 

पहिले नै हरायो? मलाई तपाईलाई पछ्याउन दिनुहोस्। इन्फिनिटी निसानको प्रिमियम डिभिजन हो, जस्तै लेक्सस टोयोटाको प्रिमियम डिभिजन हो र Q30 इन्फिनिटीको ह्याचब्याक हो। 

विभिन्न वैश्विक उत्पादन गठबन्धनहरूको अवस्थालाई धन्यवाद, Q30 मेकानिकली रूपमा अघिल्लो पुस्ताको मर्सिडीज-बेन्ज ए-क्लास हो, जसमा नयाँ मर्सिडीज-बेन्ज एक्स-क्लास प्रायः निसान नभारा माउन्टहरू मिलेर बनेको छ।

भर्खरै, Q30 विकल्पहरूको दायरा एक भ्रमित पाँच देखि दुईबाट काटिएको छ, र हामीले यहाँ परीक्षण गरिरहनुभएको एक शीर्ष-विशिष्ट खेल हो।

यसले अर्थ राख्छ? मलाई आशा छ। Q30 खेलले मलाई गर्मीको उचाइमा पूर्वी तटमा 800km यात्रामा सामेल गर्यो। त्यसोभए, के उसले आफ्नो जर्मन-जापानी जराको अधिकतम बनाउन सक्छ? पत्ता लगाउन पढ्नुहोस्।

Infiniti Q30 2019: खेलकुद
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार2.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकारप्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता6.3l / 100km
अवतरण5 सीट
को मूल्य$34,200

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०


यदि तपाइँ यस खण्डमा किनमेल गर्दै हुनुहुन्छ भने, त्यहाँ राम्रो मौका छ कि तपाइँ एक मोलतोल खोज्नुहुन्न, तर Q30 केहि क्षेत्रहरूमा चम्कन्छ जुन यसका प्रतिस्पर्धीहरूले गर्दैनन्।

एक आशाजनक सुरुवात भनेको मानक हुनु पर्ने तत्वहरूसँग विकल्पहरूको लामो र महँगो सूचीको पूर्ण अनुपस्थिति हो। वास्तवमा, सामानहरूको एक समझदार सेट र $ 1200 प्रिमियम "मजेस्टिक व्हाइट" पेन्ट बाहेक, Q30 सँग परम्परागत अर्थमा कुनै विकल्पहरू छैनन्।

आधार Q30 मा 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, उच्च बीम प्रकार्य सहित एलईडी हेडलाइटहरू, तातो छालाको सिटहरू, फ्ल्याट-तलको छालाको स्टेयरिङ ह्वील, छाला-छाँटिएको ढोका र ड्यासबोर्ड, अल्कान्टारा (सिंथेटिक साबर) छतको लाइनिङ, र 7.0-इन्च मल्टिमिडिया टचस्क्रिन सुविधाहरू छन्। DAB+ डिजिटल रेडियो समर्थन र बिल्ट-इन नेभिगेसनको साथ।

स्वचालित उच्च बीम एलईडी लामो रात ड्राइभ मा उपयोगी छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

हाम्रो खेलकुदले 10-स्पीकर बोस अडियो प्रणाली (जुन अझ राम्रो हुन सक्थ्यो...), डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, एक निश्चित प्यानोरामिक सनरुफ, सबै इलेक्ट्रिक फ्रन्ट सीटहरू, र निसान XNUMX-डिग्री पार्किङ सहायता थप्छ।

यसमा प्रिमियम आकांक्षा हुन सक्छ, तर Q30 अझै पनि मूल्यको सर्तमा निसानको रूपमा परिभाषित गरिएको छ।

18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू एक विपरित कांस्य फिनिशमा राम्रो देखिन्छन्। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

मानक सुरक्षा प्याकेज पनि प्रभावशाली छ र तपाईं यस समीक्षाको सुरक्षा खण्डमा यसको बारेमा थप पढ्न सक्नुहुन्छ।

हाम्रो Q30 खेलको कुल लागत $46,888 (MSRP), जुन अझै पनि प्रिमियम रकम हो। मूल्यले यसलाई BMW 120i M-Sport (आठ-स्पीड अटोमेटिक, $46,990), मर्सिडीज-बेन्ज A200 (सात-स्पीड DCT, $47,200) र प्रिमियम जापानी ह्याचब्याक - लेक्सस CT200h F-Sport (CVT,$50,400) को विरुद्धमा राख्छ। । ।

यो Q30 को सबैभन्दा ठूलो समस्या हो। ब्रान्ड पहिचान। सबैजनाले BMW र Benz ह्याचब्याकहरूलाई तिनीहरूको ब्याजको कारणले मात्र थाहा छ, र Lexus CT200h लाई ध्यान दिनेहरूलाई थाहा छ।

विकल्पहरूको विस्तृत सूची बिना पनि, यसले यस्तो स्थापित प्रतिस्पर्धाको तुलनामा प्रविष्टि मूल्यलाई कठिन बनाउँछ। तपाईंले सिड्नीमा तिनीहरूमध्ये केही देख्न सक्नुहुँदा, Q30 एक अपेक्षाकृत दुर्लभ दृश्य हो जसले न्यू साउथ वेल्सको मध्य-उत्तरी तटीय शहरहरूमा केही व्यंग्यात्मक रूपहरू खिचेको छ।

मानक स्पेसिफिकेशनमा महत्त्वपूर्ण एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो जडानको पनि कमी छ। यसले 7.0-इन्च मिडिया स्क्रिनलाई क्लन्की र धेरै हदसम्म बेकार बनायो, यद्यपि पुरानो जमानाको निर्मित नेभिगेसनले तपाईलाई मनको शान्ति दिन्छ जब तपाई फोन दायरा बाहिर हुनुहुन्छ।

पुरानो मल्टिमिडिया प्रणाली यस कारको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी मध्ये एक हो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यदि तपाइँसँग एप्पल फोन छ भने, तपाइँ USB पोर्ट मार्फत iPod संगीत प्लेब्याक सुविधा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०


Q30 ले यसको ब्याज मात्र भन्दा बढी आकर्षित गर्यो। यो वास्तवमै कार डिलरशिप स्ट्यान्डबाट अवधारणा कार जस्तो देखिन्छ। प्रारम्भिक papier-mâché रोभर प्रोटोटाइपको रूपमा होइन, तर उत्पादन सुरु हुनु अघि छ महिनाको रूपमा।

चारै तिर कर्भहरू काटेर यो सबै राम्रो छ, र Infiniti ले ब्रान्डको हस्ताक्षर डिजाइन लाइनहरू, जस्तै क्रोम-फ्रेम गरिएको ग्रिल र स्क्यालप गरिएको C-पिलर, अगाडि र पछाडि तीन-चौथाई दृश्यहरू क्याप्चर गर्न राम्रो काम गरेको छ।

Q30 अवधारणा कारको डिजाइन राम्रो वा खराब देखिन्थ्यो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यो भन्न साँच्चै गाह्रो छ कि यसले पछिल्लो पुस्ता (W176) A-Class को बाहिरी भागमा प्रमुख कम्पोनेन्टहरू साझेदारी गर्दछ, र म समग्र लुकलाई Mazda र Lexus डिजाइन भाषाहरू बीचमा राख्न चाहन्छु, राम्रो वा खराबको लागि।

अगाडिको छेउ तिखो र निश्चित छ भने, पछाडिको छेउमा अलि व्यस्त छ र सबै ठाउँमा क्रोम र कालो ट्रिमका बिट्सहरू छन्। टेपर्ड रूफलाइन र अग्लो बम्परहरूले यसलाई नियमित ह्याचब्याकबाट अलग राख्छन्। 

यसले गलत कारणहरूको लागि ध्यान आकर्षित गर्न सक्छ, तर यसले प्रोफाइलमा हेर्दा Q30 राम्रो देखिन्छ। म यसलाई नराम्रो देखिने कार भन्न चाहन्न, तर यो विभाजनकारी छ र केहि स्वादहरूलाई मात्र अपील गर्दछ।

प्रोफाइल दृश्य यस कारको उत्कृष्ट दृश्यहरू मध्ये एक हो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

भित्र, सबै कुरा सरल र ठाडो छ। नयाँ (W177) A-Class को सबै-डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, वा यसको M-bits भएको 1 श्रृंखलाको तुलनामा सायद धेरै सरल छ। कसैले तर्क गर्न सक्छ कि Audi A3 ले "सरलता" संग राम्रो काम गर्यो।

सिटहरू दुई-टोन सेतो र कालो फिनिशमा राम्रा छन्, र Alcantara छत एक प्रीमियम टच हो, तर बाँकी ड्यासबोर्ड धेरै सादा र मिति छ। सेन्टर स्ट्याकमा थोरै संख्यामा बटनहरू छन् जुन धेरैजसो प्रतिस्पर्धीहरूमा थप सहज टचस्क्रिन प्रकार्यहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ, र 7.0-इन्च टचस्क्रिनले ड्यासमा टाढैबाट निर्मित सानो महसुस गर्छ।

कुनै पनि डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर वा थप उन्नत मिडिया नियन्त्रणहरू बिना, 2019 मा प्रिमियम प्रस्तावको लागि भित्री भाग धेरै सरल छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

सबै सामग्रीहरू स्पर्श गर्न रमाईलो छन्, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण टच पोइन्टहरू छालामा बेरिएका छन्, तर यसले कालो फिनिश, बाक्लो छतका स्तम्भहरू र कम छतको रेखा, विशेष गरी पछाडिको सिटमा प्रशस्तताको साथ क्लस्ट्रोफोबिक महसुस गर्दछ। स्विचगियर, जुन मूल रूपमा बेन्ज ए-क्लासबाट बाहिर खस्यो, राम्रो लाग्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०


इन्फिनिटीले Q30 लाई ह्याचब्याकको सट्टा "क्रसओभर" भन्छ, र यो यसको बढेको सवारी उचाइमा राम्रोसँग प्रतिबिम्बित हुन्छ। A-Class वा 1 Series जस्तै भुइँमा टेक्नुको सट्टा, Q30 लगभग एउटा सानो SUV जस्तै, माथिल्लो स्तरमा बस्छ।

त्यहाँ QX30 पनि छ, जुन सुबारु XV-प्रेरित प्लास्टिक गार्डहरूको साथ यो कारको अझ बढि बीफ-अप संस्करण हो। QX30 तपाईको सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको एक मात्र मार्ग हो जुन Q30 फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मात्र हो। 

जबकि अतिरिक्त सवारी उचाइको अर्थ हो कि तपाईले स्पीड बम्प वा ठाडो र्‍याम्पहरूमा महँगो बडी प्यानलहरू स्क्र्याच गर्ने बारे चिन्ता लिनु पर्दैन, तपाईं टार्माकमा धेरै साहसी हुन चाहनुहुन्न।

अगाडिका यात्रुहरूका लागि प्रशस्त हात र खुट्टा भएको भित्री ठाउँ पर्याप्त छ, तर पछाडिको सिटका यात्रुहरूलाई विशेष गरी क्लस्ट्रोफोबिक महसुस गर्ने थोरै अँध्यारो ठाउँ छोडिन्छ। तपाईं जुनसुकै सिटमा भए पनि हेडरूम राम्रो हुँदैन। अगाडिको सिटमा, म लगभग मेरो टाउको सूर्यको भिजरमा राख्न सक्थें (म 182 सेमी हुँ) र पछाडिको सिट धेरै राम्रो थिएन।

पछाडिको सिट राम्रो छ, तर ठाउँ सानो छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यद्यपि, पछाडिका यात्रुहरूले राम्रो सिट ट्रिम र दुई वातानुकूलित भेन्टहरू पाएका छन् त्यसैले तिनीहरू पूर्ण रूपमा बिर्सिएनन्।

त्यहाँ अगाडि र पछाडि भण्डारणको एक मध्यम मात्रा छ, प्रत्येक चारवटा ढोकामा सानो बोतल होल्डरहरू, दुईवटा प्रसारण सुरुङमा, र एउटा सानो विश्राम - A/C नियन्त्रणहरूको अगाडि - कुञ्जीहरूको लागि उपयोगी छ।

केन्द्र कन्सोलको बाकस पनि ठुलो खुल्ने बावजुद उथले छ। एकपटक मैले यात्रामा पर्याप्त खुकुलो वस्तुहरू प्याक गरिसकेपछि, म केबिनमा मेरा चीजहरूका लागि कोठा बाहिर भाग्न थाले।

अगाडि सिटहरूको पछाडि जालहरू छन्, र प्रसारण सुरुङको यात्रु पक्षमा अतिरिक्त जाल छ।

आउटलेटहरू ड्यासमा एकल USB पोर्टको रूपमा र केन्द्र बक्समा 12-भोल्ट आउटलेटको रूपमा प्रस्तुत गरिन्छ।

यसको डिजाइन प्रति प्रतिबद्धता को बावजूद, Q30 एक विशाल ट्रंक छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

430 लीटर उपलब्ध ठाउँ भएको ठाडो रूफलाइनको बाबजुद ट्रंक धेरै राम्रो कथा हो। यो A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) र CT200h (375L) भन्दा बढी हो। भन्नु पर्दैन, उसले दुई ठूला डफेल झोला खायो र हामीले हाम्रो हप्ता लामो यात्राको लागि ल्याएका केही अतिरिक्त सामानहरू।

सिटहरू तल छन्, ठाउँ ठूलो र लगभग समतल छ, यद्यपि कुनै आधिकारिक आकार दिइएको छैन। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यो यसको प्रभावशाली गहिराई को कारण हो, तर यो एक मूल्य मा आउँछ। Q30 मा ध्वनि प्रणाली आधार र अन्डरफ्लोर इन्फ्लेसन किट मात्र छ। लामो यात्राको लागि कुनै छुट छैन।

मैले उल्लेख गर्नु पर्ने एउटा कष्ट भनेको शिफ्ट लीभर हो, जुन दुबला र शिफ्टसँग व्यवहार गर्दा कष्टप्रद थियो। प्रायजसो, रिभर्स वा उल्टो बाट स्विच गर्न कोशिस गर्दा, ऊ तटस्थ मा अड्किन्छ। कहिलेकाहीँ म सोच्दछु कि स्थितिमा लक हुने स्विचमा के गलत छ ...

सानो गियर लीभर यसको सञ्चालनमा थोरै कष्टप्रद थियो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०


2019 मा, Q30 इन्जिनको सूची तीन बाट एक मा घटाइएको थियो। सानो डिजेल र 1.6-लिटर पेट्रोल इन्जिन छोडियो, 2.0-लिटर पेट्रोल इन्जिन छोडेर।

सौभाग्य देखि, यो एक शक्तिशाली एकाई हो, 6 देखि 155 rpm सम्म विस्तृत दायरामा 350 kW / 1200 Nm पावर प्रदान गर्दछ।

इन्जिनले २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर इन्जिनको लागि पर्याप्त शक्ति उत्पादन गर्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यो प्रतिक्रियाशील महसुस गर्दछ र स्मूथ-सिफ्टिङ सेभेन-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनले निराश हुँदैन।

नयाँ पुस्ताको ए-क्लासको बराबर, २.०-लिटर A2.0 ढाँचामा पनि, 250kW/165Nm को पावर आउटपुटमा कम टर्क उत्पादन गर्छ, त्यसैले इन्फिनिटीले पैसाको लागि अतिरिक्त पावरको ठूलो भाग पाउँछ।




यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०


मेरो साप्ताहिक परीक्षणको क्रममा, Q30 ले 9.0 l / 100 km को फिगर देखायो। म यस आंकडाबाट अलि निराश थिएँ, किनकि कभर गरिएको अधिकांश दूरी क्रूजिङ गतिमा थियो। 

यो अझ खराब हुन्छ जब तपाइँ यसलाई दावी गरिएको/संयुक्त 6.3L/100km सँग विपरित गर्नुहुन्छ (तपाईले यो कसरी हासिल गर्न सक्नुहुन्छ थाहा छैन...) र तथ्य यो हो कि मैले धेरैजसो कष्टप्रद स्टार्ट-स्टप प्रणाली छोडेको छु।

इन्धन खपत 8.0 - 9.5 l / 100 किमी को बीचमा उतार-चढ़ाव भयो। अन्तिम आंकडा 9.0 l / 100 किमी थियो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

वर्ग-अग्रणी लक्जरी ह्याचब्याकको लागि, लेक्सस CT200h लाई विचार गर्नुहोस्, जसले टोयोटाको हाइब्रिड ड्राइभको पूर्ण उपयोग गर्दछ र 4.4 l/100 km को इन्धन खपत फिगर प्रदान गर्दछ।

Q30 मा 56-लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ र यसले कम्तीमा 95 ओक्टेन भएको प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल खपत गर्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०


A-Class सँग यसको साझा आधारको लागि धन्यवाद, Q30 Sport ले प्राय जसो तपाईंले प्रिमियम ह्याचब्याकबाट अपेक्षा गर्नुहुने तरिकाले सवारी गर्छ। चरित्रमा अलिकति कमी छ।

इन्जिन प्रतिक्रियाशील छ, प्रसारण छिटो छ, र 1200 rpm को रूपमा अधिकतम टर्कको उपलब्धताले होसियार नभएको खण्डमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू स्पिन हुन सक्छ। शक्ति वास्तविक मुद्दा होइन।

यद्यपि इन्फिनिटीले जापान र युरोपमा Q30 ट्युन गरेको बताउँछ, राइडमा निर्विवाद रूपमा जर्मन स्वाद छ। यो A-Class वा 1 Series जत्तिकै कडा छैन, तर यो CT200h जत्तिकै नरम पनि छैन, त्यसैले यसले राम्रो सन्तुलन कायम गर्छ।

Q30 ले अगाडिको भागमा MacPherson स्ट्रट सस्पेन्सन र रियरमा मल्टि-लिङ्क प्रयोग गर्दछ, जुन नयाँ बेन्ज A 200 मा रियर टोर्सन बीम भन्दा प्रिमियम कारहरूमा बढी उपयुक्त छ।

स्टीयरिङको राम्रो प्रतिक्रिया छ, र धन्यबाद यसले ठूलो Q50 को अजीब "प्रत्यक्ष अनुकूली स्टीयरिङ" प्रयोग गर्दैन, जसमा चालक र सडक बीच कुनै मेकानिकल जडान छैन।

यदि तपाईंले पहिले नै सभ्य रूपमा सक्षम ए-क्लास चलाउनु भएको छ भने, ड्राइभिङ अनुभव परिचित महसुस हुनेछ। यद्यपि, थपिएको सवारी उचाइले कर्नरिङको अनुभूतिलाई अलिकति कम गरेको देखिन्छ।

त्यहाँ तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू समावेश छन् - किफायती, स्पोर्टी र म्यानुअल। इकोनोमी मोड पूर्वनिर्धारित जस्तो देखिन्छ, जबकि खेलकुदले लामो समयसम्म गियरहरू राख्छ। स्टीयरिङ व्हील-माउन्ट गरिएको प्याडल शिफ्टरहरू "म्यानुअल" मोडमा सात गियरहरू परिवर्तन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, यद्यपि यसले अनुभवमा धेरै थपेको छैन।

सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र अनुकूली उच्च बीमहरू रातमा लामो राजमार्ग यात्राहरूमा थकान कम गर्नको लागि उत्कृष्ट साबित भयो, तर प्रसारण सुरुङ भित्र नरम सतहको अभावले लामो यात्राहरूमा चालकको घुँडाको लागि असहज साबित भयो।

मैले यसलाई परीक्षण गर्न स्टप-स्टार्ट प्रणालीमा जोड दिएँ, तर यो ढिलो र कष्टप्रद भयो। सामान्य परिस्थितिमा, मैले बन्द गर्ने पहिलो कुरा यो हुनेछ।

कम सी-पिलरका कारण दृश्यता पनि अलिकति सीमित थियो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

4 वर्ष / 100,000 किमी


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०


सामान्य अपग्रेडहरूको साथमा, Q30 सँग केही सभ्य सक्रिय सुरक्षा फाइदाहरू छन्। सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूमा अटोमेटिक आपत्कालीन ब्रेकिङ (AEB) अगाडि टकराव चेतावनी, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ (बीएसएम), लेन प्रस्थान चेतावनी (LDW), र सक्रिय क्रूज नियन्त्रण समावेश छ।

त्यहाँ निसानको सिग्नेचर ३६०-डिग्री "अराउन्ड भ्यू मनिटर" रियरभ्यू क्यामेरा पनि छ, जुन वास्तवमा भन्दा बढी उपयोगी लाग्छ। सौभाग्य देखि, त्यहाँ एक मानक रियर-दृश्य क्यामेरा पनि छ।

Q30 मा 2015 को रूपमा उच्चतम पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन छ, तर अझ कडा 2019 मापदण्डहरूमा परीक्षण गरिएको छैन।

पछाडिको सिटहरूमा पनि ISOFIX चाइल्ड सिट एट्याचमेन्ट बिन्दुका दुई सेटहरू छन्। 

पहिले उल्लेख गरिएझैं, Q30 Sport मा स्पेयर टायर छैन, त्यसैले यदि तपाईंले आउटब्याकमा ब्रेकडाउनको साथ समाप्त गर्नुभयो भने मुद्रास्फीति किटको साथ शुभकामना।

यहाँ कुनै स्पेयर व्हील छैन, अडियो प्रणालीको लागि आधार मात्र छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०


सबै इन्फिनिटी उत्पादनहरू जस्तै, Q30 चार वर्ष वा 100,000 किमी वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ, र तीन वर्षको मर्मत कार्यक्रम कारसँग खरिद गर्न सकिन्छ। लेखनको समयमा, 2019 मोडेल वर्ष Q30 को लागि मूल्य निर्धारण अप्ठ्यारो थियो, तर यसको टर्बोचार्ज गरिएको 2.0-लिटर पूर्ववर्तीले वर्षमा एक पटक वा प्रत्येक 540 माइल सेवाको लागि औसत $ 25,000 खर्च गर्दछ।

ब्याज पहिचान यो कारको सबैभन्दा ठूलो समस्या हुन सक्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

निष्पक्ष हुनको लागि, Q30 ले युरोपेली प्रतिस्पर्धालाई एक वर्षको वारेन्टी र सामान्य मर्मतसम्भार लागतहरूको साथमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ। यो बजार खण्ड अझै पनि निर्माताहरूको लागि खुला छ जसले पाँच वा बढी वर्षको वारेन्टी प्रस्ताव गरेर नेतृत्व लिन सक्छ।

फैसला

Q30 खेल प्रिमियम ह्याचब्याक खण्डमा एक जीत हो। ब्याज समानताको ख्याल नगर्ने र केहि फरक खोज्नेहरूका लागि, Q30 ले मानक सुरक्षा र समावेश चश्मा सहित सभ्य मूल्य प्रदान गर्दै, यसको राम्रोसँग स्थापित प्रतिद्वन्द्वीको 70 प्रतिशत अनुभव प्रदान गर्दछ।

सबैभन्दा ठूलो निराशा भनेको यो कत्ति राम्रो हुन सक्छ यदि प्रत्येक विभागमा अलि बढी भएको भए। यस शीर्ष विशिष्टमा पनि, डिस्क अनुभव थोरै सामान्य छ र आधुनिक मल्टिमिडिया क्षमताहरूको अभाव छ, युवा दर्शकहरूमा यसको अपील सीमित गर्दै।

यसको आशाजनक मिश्रित सम्पदाको साथमा पनि, Q30 यसको भागहरूको योगफल भन्दा बढी जस्तो महसुस गर्दैन।

के Q30 खेल पर्याप्त फरक छ कि तपाइँ यसलाई प्रिमियम प्रतियोगीहरु लाई प्राथमिकता दिनुहुनेछ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।

एक टिप्पणी थप्न