HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018 को समीक्षा

इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, मलाई थाहा छैन कि मैले दुई मध्ये कुनलाई मन पराएँ। दुबैमा आशाजनक र मनपर्ने लक्षणहरू छन्, र एउटै मापदण्डद्वारा, दुबैमा केही समस्याहरू छन्।

पहिले इन्जिनको बारेमा कुरा गरौं, किनभने फोर्डले यस विभागमा सजिलै जित्छ।

3.2-लिटर पाँच-सिलिन्डर इन्जिन काम गर्नको लागि सबैभन्दा राम्रो आधार इन्जिन हो, र यो सेटअपको साथ, यसले निश्चित रूपमा रेंजरको "ह्यान्डलिङ बढाउँछ", जुन टिकफोर्डको लक्ष्य थियो।

स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्दा टर्बो ल्याग कम हुन्छ, र प्रभाव पूरै रेभ दायरा माथि डेलिभर हुन्छ। यो स्टक रेंजर भन्दा धेरै शक्तिशाली छ, यो निश्चित छ, तर तपाईंले ध्यानमा राख्नु पर्छ कि थपिएका सबै अतिरिक्तहरूले पावर-टू-वेट अनुपातलाई असर गर्छ, त्यसैले यदि तपाईंले आफ्नो मेसिनलाई त्यसरी निर्दिष्ट गर्नुभयो भने मेगा प्रदर्शनको आशा नगर्नुहोस्। ।

मेरो लागि, इन्जिन ट्युनिङ मात्र मैले लिने कदम हुनेछ ... र इमानदार हुन, यो एक मात्र हुन सक्छ! यसले तपाईंको फोर्ड वारेन्टीलाई असर गर्दैन, र इन्जिनको कार्यसम्पादनमा धेरै सुधार हुनेछ।

प्रसारण पनि राम्रोसँग डिबग गरिएको छ। यो राजमार्गमा गति कायम राख्नको लागि आउँदा थोरै व्यस्त हुन सक्छ - छ मा मात्र काम गर्नुको सट्टा, यो वास्तवमै आवश्यक नभएको बेला पाँचमा झर्छ - तर यो कुनै पनि रेंजरको साथ समान छ।

शोर को लागी? खैर, शान्त छैन। नराम्रो खबर यो हो कि, 2.5-इन्च खेल निकास प्रणालीको उपस्थितिको बावजुद, यो केबिनबाट उल्लेखनीय छैन।

अब अर्को यूटामा।

यो नाम द्वारा HSV हो, तर प्रकृति द्वारा होइन। यदि HSV ले आफ्नो जरामा सत्यता कायम राखेको भए र हुड मुनि एउटा ठुलो V8 लाई खाइदिएको भए यो यति राम्रो कार हुने थियो। हेक, तिनीहरूले $80,000 माग्न सक्छन् यदि तिनीहरूले गरे र मानिसहरूले तिर्नेछन्। हेक, म यो तिर्न पनि सक्छु!

अझै, HSV ले यो कोलोराडो सडकमा र बाहिर राम्रो छ भन्ने सोच्दछ, भले पनि यो चार-सिलिन्डर इन्जिनसँग रहन्छ। तर पावरट्रेन - यो नियमित कोलोराडोमा जस्तो राम्रो छ - यो मूल्य बिन्दुमा पैसाको लायक नहुन सक्छ।

निस्सन्देह, यो अझै पनि त्यहाँ बाहिरको सबैभन्दा टर्की चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन हो, र जब तपाईंले दायाँ पेडललाई छिट्टै हिर्काउनुहुन्छ, यसले तपाईंलाई चाँडै अगाडि धकेल्छ। तर त्यहाँ अझै पनि लड्नको लागि ढिलाइ छ र थपिएको बिट र टुक्राहरूको अतिरिक्त वजनलाई पार गर्न थप बल छैन।

तर ट्रान्समिशनले इन्जिनको गुर्रालाई तुलनात्मक रूपमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, गियर अनुपातलाई धेरै गडबड नगरी परिवर्तन गर्छ। यो थोरै आक्रामक हुन सक्छ जब यो ग्रेडियन्ट ब्रेकिङको कुरा आउँछ (पहाड ओर्लँदा इन्जिन ब्रेकिङ प्रयोग गर्न फिर्ता सर्दै), तर तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

SportsCat निश्चित रूपमा केही प्रमुख निलम्बन परिवर्तनहरू मार्फत गएको छ। MTV ड्याम्परहरूले खाली डुअल ट्याक्सीको विशिष्ट कठोरतालाई पूर्ण रूपमा टेम गर्दै, राम्रोका लागि चीजहरू परिवर्तन गर्दछ। सहरका सडकहरू, राजमार्गहरू 80 किमी/घन्टाको गतिमा, र फ्रीवेको गतिमा पनि ड्राइभ गर्न पक्कै पनि बढी रमाइलो थियो।

रेंजर, यसको भारी परिमार्जन र उठाएको निलम्बन संग, सहज थिएन। यो आंशिक रूपमा सडक जंक्शनहरूमा ठूला (र सम्भवतः भारी) पाङ्ग्राहरू असफल भएको कारणले हो, र सिड्नीका मुख्य सडकहरूमा असामान्य रूपमा अगाडि र पछाडि हिलिरहेको थियो।

रेन्जरको अफ-रोड निलम्बनको सन्दर्भमा असुविधा जारी रह्यो, किनभने उनले केबिनका बासिन्दाहरूलाई आफ्नो सिटमा धकेल्ने प्रयास गरे। यसले स्किटिश पछाडिको छेउको साथ केही हल्का रिपल्ड ट्र्याकहरू ह्यान्डल गर्न सकेन। वास्तवमा, उनी औसत रेंजर भन्दा कडा देखिन्थे।

HSV मा कच्चा सडक सवारी समान छ तर खराब छैन। यो संक्षिप्त छ: ड्याम्परहरू चिल्लो सडकहरूको लागि ट्युन गरिएका छन्, र यो अण्डुलेटिङ ग्राभलमा झटका र झटका हुन सक्छ। कम्पनीले इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रणलाई पनि पुन: डिजाइन गर्‍यो र यो कम कर्षणको साथ कम गतिमा क्रल गर्नको लागि धेरै उपयुक्त थियो।

हामीले यी दुईलाई सडकबाट धेरै टाढा लैजाने इरादा कहिल्यै राखेका थिएनौं, तर यी दुई मध्ये एउटा किन्ने जो कोहीले बिग रेड (यो सिम्पसनको छेउमा रहेको ठूलो बालुवाको ढिस्को हो) जाने सम्भावना छैन। मरुभूमि)। तर यो यस प्रकारको utes को लागि MO हो - धेरै सम्भावनाहरू, तर सामान्यतया मालिकसँग जसले तिनीहरूलाई अन्वेषण गर्दैन। म त्यो बुझ्न सक्छु - म $ 70 कार स्क्र्याच गर्न मेरो बाटो बाहिर जाने छैन!

सडकमा, रेन्जरले स्टेयरिङको सन्दर्भमा सर्वोच्च शासन गर्यो, जुन एक विद्युतीय प्रणाली हो जसले कम गतिमा सहज कर्नरिङ, र गतिमा उत्कृष्ट प्रतिक्रिया र वजन प्रदान गर्दछ। HSV को स्टीयरिङ भारी छ, जसले यसलाई कम गतिमा काम गर्न गाह्रो बनाउँछ, तर उच्च गतिमा जाँदा राम्रो पर्याप्त आत्मविश्वास दिन्छ। र दुबै आफ्नो ठूला पाङ्ग्रा प्याकेजहरूको कारणले एकदमै कमजोर घुमाउने सर्कलबाट ग्रस्त छ, तर यो HSV मा भारी स्टीयरिंग द्वारा बढाइएको थियो।

यद्यपि, HSV को सबैभन्दा ठूलो कमजोरी यसको ब्रेक थियो। हाई-एन्ड स्पोर्ट्सक्याट+ मोडेलमा, तपाईंले एपी रेसिङ ब्रेकहरू पाउनु हुन्छ जुन हेर्दा गेम चेन्जर हो। तर आधार मोडेलमा, पेडल काठ जस्तो महसुस हुन्छ, जसले प्रतिक्रियाको सन्दर्भमा सवारका लागि धेरै काम गर्दैन र त्यसैले कहिलेकाहीँ अनुमान गर्न गाह्रो हुन्छ।

यदि तपाईं स्पीडबोट भीडको हिस्सा हुनुहुन्छ (र स्टेरियोटाइपहरू उल्लेख नगर्नुहोस्, तर यदि तपाइँ यस्तो डुङ्गा चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ सायद हुनुहुन्छ), तपाइँ यो जान्न पाउँदा खुसी हुनुहुनेछ कि यी दुबै ट्रकहरूले उनीहरूको विज्ञापित 3.5-टन ब्रेकहरू राख्छन्। .. आकर्षक प्रयास, जब ब्रेक बिना टोइंग, 750 kg मा गणना।