HSV Clubsport 2015 को समीक्षा गर्नुहोस्
सामग्रीहरू
यहाँ तपाईंले आफ्नो पैसाको लागि के प्राप्त गर्नुहुन्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ।
आफ्नो खल्तीमा $60,000 देखि $62,000 सम्म, तपाईंले प्राडो V6 पेट्रोल बेस मोडेल, 2.0-लिटर पेट्रोल चार-सिलिन्डर इन्जिन भएको कम्प्याक्ट एन्ट्री-लेभल युरोपेली प्रेस्टिज सेडान, वा... V8 इन्जिन भएको एक ऐतिहासिक रूपमा रोचक स्थानीय, शोरमय सेडान प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। त्यो चिच्याउछ। "म यहा छु"।
प्रवेश-स्तर HSV Clubsport मा प्रभावशाली प्रदर्शन र ह्यान्डलिङ छ र यो एक साँचो कपाल-चेस्टेड स्पोर्ट्स सेडान हो।
प्याडल सिफ्टरहरूसँग छ-गतिको स्वचालित प्रसारणको लागि $2500 थप्नुहोस्।
यो पैसाको लागि नर्कको कार हो, र यो वास्तवमै ड्राइभ गर्न बाध्य पार्ने कुरामा विकसित भएको छ, साथै टेक र लक्जरी किटले भरिएको छ।
तिनीहरूले केही स्मार्ट र मूर्ख प्रविधिको साथ वर्षौंदेखि जनावरलाई सिद्ध गरेका छन्।
विशेष
केही वर्ष पहिले हाई-टेक VF कमोडोरको आगमनले HSV लाई वास्तवमै विशेष केही गर्नको लागि फ्लडगेटहरू खोल्यो।
र बेस क्लबस्पोर्ट मोडेलमा, तिनीहरूले त्यो मात्र सिर्जना गरे, अविश्वसनीय सडक तान्ने शक्ति र प्रशंसकहरूको एक निश्चित समूहबाट लगभग भगवान जस्तै चापलूसी भएको कार। यो सवारी गर्न धेरै रमाइलो छ, तर यदि तपाईं अहिलेसम्म बनेको उत्कृष्ट HSV हरू मध्ये एक चाहनुहुन्छ भने तपाईं अहिले नै प्रवेश गर्नुहुनेछ।
जेनेरेसन F HSVs ले धेरैजसो उपायहरूद्वारा कुनै पनि कुरालाई पछाडि पार्छ, तिनीहरू पहिले भन्दा राम्रो देखिन्छन् र महसुस गर्छन्।
तिनीहरूले केही स्मार्ट र मूर्ख टेकको साथ प्रयोग गर्दै, वर्षौंदेखि जनावरलाई सिद्ध गर्दै आएका छन्, तर हालै अद्यावधिक गरिएको F लाइनमा, HSV वास्तवमै उत्कृष्ट छ।
2015 क्लबस्पोर्ट छ-स्पीड म्यानुअलको लागि $61,990 हो, तर हामीसँग प्याडल शिफ्टरहरूको साथ वैकल्पिक छ-स्पीड स्वचालित थियो।
हाम्रो नेतृत्वको कार उज्यालो नयाँ जंगल ग्रीन थियो, जसले यसलाई वास्तवमै फरक बनाउँछ, तर HSV-WOW लाइसेन्स प्लेटहरू जत्तिकै होइन।
इन्जिनहरु
कार (आधार मोडेल) मा बबलिङ, पन्च 325kW/550Nm 6.2-लिटर LS3 V8 इन्जिन सहित धेरै खोजिएका चीजहरू छन्। यो भर्खरै उच्च प्रवाह इलेक्ट्रिक बिमोडल निकास र दाबी गरिएको शक्ति प्राप्त गर्न एक मध्यवर्ती क्रसओभरको साथ अपग्रेड गरिएको छ। ओभरहेड भल्भ एकाइ भए पनि, यो यति ठूलो छ कि यसले धेरै ग्रन्ट उत्पादन गर्दछ।
यसो भनिएपछि, LS3 लाई पनि पुन: माथि उठाउन कुनै आपत्ति छैन, र यसले वास्तवमा रेभ दायरामा अझ कडा माथि हिट गर्दछ, जुन निकास भल्भको विद्युतीय खोल्ने र निकासबाट ठूलो आवाजमा भुक्नेसँग मेल खान्छ। यसले प्रिमियम ULP मोडमा 12.6 l/100 km उपभोग गर्न र 5.0 देखि 0 km/h सम्मको गतिको लागि लगभग 100 सेकेन्ड खपत गर्न सक्षम छ।
परिवर्तन गर्नुहोस्
अद्यावधिकहरूको पछिल्लो चरणले GTS Maloo को परिचय र दायराभरि बढेको पावर, साथै पाङ्ग्राहरूको लुक र अन्य बडीवर्कमा परिवर्तनहरू देख्यो।
एन्ट्री-लेभल HSV भए पनि, क्लबस्पोर्टमा एपी रेसिङ मल्टि-पिस्टन ब्रेक, २० इन्च एलोय ह्वील, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइट, ड्राइभ सेलेक्ट (तीन मोड), खेलकुद कपडा सिट, मल्टि-फंक्शन स्टेयरिङ ह्वील, एचएसभी गेज, डुअल फिचरहरू छन्। -जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, ८ इन्चको टच स्क्रिन, एलोय पेडल, रिमोट स्टार्ट र प्यासिभ एन्ट्री विस्तृत उपकरण सूचीमा पर्छन्।
केही चालक सहायता सुविधाहरू समावेश छन्, जस्तै ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी, पार्क सहायता, हिल स्टार्ट असिस्ट, र रियरभ्यू क्यामेरा।
ड्राइभिंग
सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो कार वास्तवमा कसरी चलाउँछ, र यो, पाठक, एक शब्दमा वर्णन गर्न सकिन्छ - प्रभावशाली।
तपाईंले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउने क्षणमा, तपाईंले इलेक्ट्रिक स्टेयरिङका लागि क्लबस्पोर्टको खेलकुद प्रतिक्रियाशीलता महसुस गर्न सक्नुहुन्छ - छिटो, सटीक र कामुक।
LS3 लाई ओभरक्लकिंगमा पनि आपत्ति छैन
ठूला ब्रेकहरूले 1705-किलोग्राम क्लबस्पोर्टलाई सजिलै ढिलो गर्छ, जबकि कन्टिनेन्टल टायरहरूले उच्च स्तरको पकड प्रदान गर्दछ।
हामीले केही सवारीहरूको लागि "पर्फ" मोड रोज्यौं, तर बोरिङ "टूर" मोडको सट्टा "खेल" मा बस्यौं।
प्रत्येकको आफ्नै व्यक्तिगत क्यालिब्रेसन छ।
सवारी दृढ छ तर अत्यधिक कठोर छैन, प्रसारणले गियरहरू छिटो र सहज रूपमा संलग्न गर्दछ, र निकास (कहिलेकाँही) एक सुखद बर्बल बनाउँछ, तर यो पर्याप्त छैन।
यसलाई मनपराउनुहोस्, कस्तो सम्झौता, बोरिङ SUV वा अल्ट्रा कन्जरभेटिभ युरोपेली कम्प्याक्ट वा यो। हामीसँग कुनै पनि दिन क्लबस्पोर्ट हुनेछ।
