4 BMW M2021 समीक्षा: प्रतिस्पर्धी कूप

के यो, हड्ताल गर्ने नयाँ BMW लाई २०२० को दशकमा रिलिज भएको सबैभन्दा विवादास्पद कारको रूपमा सम्झिनेछ?

त्यो एकदम सम्भव छ। आखिर, भर्खरको मेमोरीमा त्यहाँ कुनै अन्य कार छैन जसले उत्साहीहरूको रगत यति चाँडो र बारम्बार उमाल्छ।

हो, दोस्रो पुस्ताको BMW M4 गलत कारणले सम्झिने खतरामा छ, र यो सबै त्यो विशाल, ध्यान आकर्षित गर्ने ग्रिलको कारणले हो।

निस्सन्देह, नयाँ M4 "सुन्दर अनुहार" वा बरु उल्लेखनीय अनुहार मात्र होइन। वास्तवमा, हाम्रो प्रतिस्पर्धा कूपको परीक्षणले देखाए जस्तै, यसले यसको खण्डमा नयाँ मानक सेट गर्दछ। थप पढ्नुहोस्।

BMW M 2021 मोडेलहरू: M4 प्रतियोगिता
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	—l/100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$120,500

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$159,900 प्लस अन-रोड लागतहरूबाट सुरु हुँदै, स्वत: प्रसारण मात्रको साथ, प्रतिस्पर्धा हाल "नियमित" म्यानुअल-मात्र विकल्प ($144,990) मा 4 रियर-व्हील-ड्राइभ कूप लाइनअपमा xDrive अल-ह्वील ड्राइभ र विकल्पहरूको दायराको शीर्षमा बस्छ। तह शीर्ष संग। भविष्यमा उपलब्ध हुनेछ।

जे भए पनि, दोस्रो पुस्ताको M4 प्रतिस्पर्धा कुपको लागत यसको पूर्ववर्ती भन्दा $ 3371 बढी छ, यद्यपि खरीददारहरूलाई मानक उपकरणहरूको धेरै लामो सूचीको लागि क्षतिपूर्ति दिइन्छ, जसमा धातुको रंग, साँझ सेन्सरहरू, अनुकूली लेजर हेडलाइटहरू, LED डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू र टेललाइटहरू समावेश छन्। हेडलाइटहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, मिश्रित अलॉय ह्वील सेट (18/19), पावर र तातो फोल्डिङ साइड मिररहरू, चाबीविहीन प्रविष्टि, रियर प्राइभेसी ग्लास र पावर ट्रंक लिड।

नयाँ M4 प्रतियोगिता कूपको मुख निकै ठूलो छ।

१०.२५" टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, लाइभ ट्राफिक फिडको साथ स्याटेलाइट नेभिगेसन, वायरलेस एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, डिजिटल रेडियो, १६ स्पिकरसहित ४६४ डब्लु हरमन कार्डन सराउण्ड साउन्ड सिस्टम, १२.३" डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, हेडगियर। डिस्प्ले, पुश-बटन स्टार्ट, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एडजस्टेबल फ्रन्ट स्पोर्ट्स सिट, थ्री-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, विस्तारित मेरिनो लेदर अपहोल्स्ट्री, कार्बन फाइबर ट्रिम र एम्बियन्ट लाइटिङ।

भित्र एक 12.3 इन्च डिजिटल उपकरण क्लस्टर छ।

BMW भएको कारण, हाम्रो परीक्षण कार रिमोट इन्जिन स्टार्ट ($ 690), BMW ड्राइभ रेकर्डर ($ 390), मिशेलिन स्पोर्ट कप 19 टायरहरू (20 $ 2) सहित कालो मिश्रित पाङ्ग्राहरूको मिश्रित सेट (2000/26,000 इन्च) लगायतका विकल्पहरूको दायराले सुसज्जित थियो। ) र $188,980 M कार्बन प्याकेज (कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरू, कार्बन फाइबर बाहिरी ट्रिम र कार्बन फाइबर फ्रन्ट बकेट सीटहरू), परीक्षणमा मूल्य $XNUMX ल्याउँदै।

हाम्रो परीक्षण कार 19/20-इन्च कालो मिश्र धातु पाङ्ग्रा संग फिट थियो।

रेकर्डको लागि, M4 प्रतिस्पर्धा कूप मर्सिडीज-AMG C63 S कूप ($ 173,500), Audi RS 5 कूप ($ 150,900), र Lexus RC F ($ 135,636) सँग चलिरहेको छ। यो पहिलेको भन्दा पैसाको लागि राम्रो मूल्य हो, र पछिल्लो दुई अर्को-स्तर प्रदर्शनमा कभर गरिएको छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

आउनुहोस् व्यापारमा जानुहोस्: नयाँ M4 प्रतिस्पर्धा कुपको बरु ठूलो मुख छ। यो पक्कै पनि सबैको लागि होइन, तर त्यो बिन्दु हो।

हो, यदि तपाईंले M4 प्रतियोगिता कूप अब यो जस्तो देखिन्छ किन बुझ्नुभएको छैन भने, तब BMW डिजाइनरहरूले उनीहरूको व्यवसायको बारेमा जाँदा स्पष्ट रूपमा तपाईंको दिमागमा थिएन।

पक्कै पनि, BMW को सिग्नेचर ग्रिलको ठूला आकारको संस्करण पहिले देखि नै आएको छ, हालै ठूलो X7 SUV मा, तर M4 प्रतिस्पर्धा कुप आकार र आकारमा पूर्ण रूपमा फरक जनावर हो।

M4 प्रतिस्पर्धा कुपको छैठौं पुस्ताको फोर्ड मुस्टाङ जस्तै प्रोफाइल छ।

अब मलाई थाहा छ म यहाँ अल्पसंख्यकमा छु, तर म यहाँ BMW ले गर्न खोजेको कुराको कदर गर्छु। आखिर, यस्तै शैलीको र सायद अझ आकर्षक M3 प्रतिस्पर्धा सेडान बाहेक, M4 प्रतिस्पर्धा कुप शाब्दिक रूपमा अस्पष्ट छ।

र यसको मूल्यको लागि, मलाई लाग्छ कि अग्लो तर साँघुरो ग्रिल हाम्रो परीक्षण कार जस्तै सानो पातलो नम्बर प्लेटमा जडान गर्दा राम्रो देखिन्छ। युरोपेली शैली वैकल्पिक प्लेटले यसलाई औचित्य दिँदैन।

जे भए पनि, M4 प्रतियोगिता कूपमा यसको अनुहार भन्दा स्पष्ट रूपमा धेरै कुराहरू छन्, साओ पाउलोको पहेंलो धातुमा रंगिएको हाम्रो परीक्षण कारसँग समान रूपमा साहसी पेन्ट विकल्पहरू सहित। भन्न आवश्यक छैन, यो एक शो स्टपर हो।

M4 प्रतिस्पर्धा कुपको पछाडिको भाग सबैभन्दा राम्रो देखिन्छ।

अगाडिको बाँकी भागलाई गहिरो साइड एयर इन्टेक र सिनिस्टर एडाप्टिभ लेजर हेडलाइटहरूद्वारा विराम चिन्ह लगाइएको छ जसले हेक्सागोनल एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटहरू समावेश गर्दछ। र त्यहाँ नराम्रो रूपमा डेन्टेड हुड पनि छ, जुन मिस गर्न पनि गाह्रो छ।

छेउमा, M4 प्रतिस्पर्धा कूपमा छैठौं पुस्ताको फोर्ड मुस्टाङ जस्तै प्रोफाइल छ, जुन सबैभन्दा कम देखिने कोण हो। जे होस्, यो अझै आकर्षक छ, अलिकति धेरै पातलो भए पनि, शिल्प गरिएको कार्बन फाइबर छत प्यानलको साथ पनि।

हाम्रो परीक्षण कार वैकल्पिक 19/20-इन्च मिश्रित कालो मिश्र धातु व्हील सेटको लागि राम्रो देखियो जसले वैकल्पिक सुनको कार्बन-सिरेमिक ब्रेक क्यालिपरहरू पनि टक गर्यो। तिनीहरू कालो साइड स्कर्टहरू र गैर-कार्यात्मक ब्रेथर्ससँग राम्रोसँग जोड्छन्।

त्यहाँ काम नगर्ने "सास फेर्न हावा" छन्।

पछाडिको भागमा, M4 Competition Coupé उत्कृष्ट छ: ट्रंक लिडमा रहेको स्पोइलर यसको क्षमताहरूको सूक्ष्म अनुस्मारक हो, जबकि ठूलो डिफ्यूजर इन्सर्टमा खेलकुद निकास प्रणालीका चारवटा टेलपाइपहरू छैनन्। एलईडी टेललाइटहरू पनि राम्रो देखिन्छ।

भित्र, M4 प्रतियोगिता कूप यो कसरी सूचीबद्ध छ भन्ने आधारमा नकआउट स्तरको रूपमा जारी छ, हाम्रो परीक्षण कार खेलकुद विस्तारित मेरिनो छालाको असबाब Alcantara एक्सेन्टहरू सहित, ती सबै धेरै चम्किलो यास मारिना ब्लू/ब्ल्याक थिए।

M4 प्रतियोगिता भित्र नकआउट छ।

थप कुरा के छ भने, चंकी स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील, ड्यासबोर्ड र सेन्टर कन्सोलमा कार्बन फाइबर ट्रिम उपलब्ध छ, जबकि एम ट्राइ कलर सिट बेल्ट र एन्थ्रासाइट हेडलाइनिङको साथमा स्पोर्टी र प्रिमियम भाइबलाई माथि उठाउन पछिल्लो दुईमा सिल्भर एक्सेन्टहरू पनि प्रयोग गरिन्छ। ।

अन्यथा, M4 प्रतिस्पर्धा कूपले केन्द्र कन्सोलमा 4-इन्च टचस्क्रिन तैरिरहेको, एक सहज जोग डायल र केन्द्र कन्सोलमा भौतिक द्रुत पहुँच बटनहरूद्वारा नियन्त्रित भएको 10.25 शृङ्खलाको सूत्रलाई पछ्याउँछ।

भित्र एक 10.25 इन्च टचस्क्रिन मल्टिमिडिया प्रणाली छ।

BMW 7.0 अपरेटिङ सिस्टमको लागि धन्यवाद, यो सेटअप व्यवसायमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो (कहिलेकाँही Apple CarPlay वायरलेस आउटेजहरू बाहेक)।

ड्राइभरको अगाडि १२.३ इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल छ, जसको मुख्य विशेषता भनेको रियर फेसिङ ट्याकोमिटर हो। यसमा यसको प्रतिस्पर्धीहरूको कार्यक्षमताको कमी छ, तर त्यहाँ एक धेरै ठूलो हेड-अप डिस्प्ले पनि छ जुन विन्डशील्डमा सहज रूपमा प्रक्षेपण गर्न सकिन्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4794mm लामो (2857mm 1887mm व्हीलबेसको साथ), 1393mm x 4mm चौडा, र XNUMXmm उचाई मापन गर्दै, MXNUMX प्रतिस्पर्धा कूप एक मिडसाइज कारको लागि धेरै ठूलो छ, जसको मतलब यो व्यावहारिकताको हिसाबले राम्रो छ।

उदाहरणका लागि, ट्रंक कार्गो भोल्युम एकदम राम्रो छ, 420L मा, र 60/40 फोल्डिंग पछाडिको सिट हटाएर अज्ञात भोल्युममा बढाउन सकिन्छ, एउटा कार्य जुन म्यानुअल खोल्ने मुख्य भण्डारण डिब्बा ल्याचहरूद्वारा गर्न सकिन्छ। ।

ट्रंक भोल्युम 420 लिटर मा अनुमानित छ।

यद्यपि, हामी यहाँ एउटा कूपसँग व्यवहार गर्दैछौं, त्यसैले ट्रंक खोल्ने ठाउँ विशेष गरी उच्च छैन, यद्यपि यसको कार्गो ओठ ठूलो छ, यसले भारी वस्तुहरू ओसारपसार गर्न गाह्रो बनाउँछ। जे होस्, दुईवटा झोला हुक र चार एट्याचमेन्ट पोइन्टहरूले ढिलो वस्तुहरू सुरक्षित गर्न मद्दत गर्नेछ।

M4 मा 60/40 फोल्डिंग पछाडिको सीट छ।

दोस्रो पङ्क्तिमा पनि चीजहरू प्रायः राम्रा छन्, जहाँ मसँग मेरो 184 सेमी ड्राइभरको सिट पछाडि केही इन्चको हेडरूम र सभ्य लेग्रूम थियो, यद्यपि त्यहाँ कुनै हेडरूम थिएन र मेरो टाउको छाना खरानी थियो।

दोस्रो पङ्क्तिमा, सबै कुरा मूल रूपमा राम्रो छ।

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ केन्द्र कन्सोलको पछाडि भेन्टहरू मुनि दुईवटा USB-C पोर्टहरू छन्, तर कुनै फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट वा कप होल्डरहरू छैनन्। र जब टेलगेटमा टोकरीहरू अचम्मको रूपमा आए, तिनीहरू बोतलहरूको लागि धेरै सानो छन्।

पछाडिको सिटका यात्रुहरूले दुईवटा USB-C पोर्ट र एयर भेन्टहरू पाउँछन्।

यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि त्यहाँ दुई ISOFIX एट्याचमेन्ट पोइन्टहरू र दुईवटा शीर्ष केबल एट्याचमेन्ट पोइन्टहरू छन् (असहज) पछाडिको सिटमा बाल सिटहरूको स्थापनाको लागि। आखिर, M4 प्रतियोगिता एक चार-सीटर छ।

अगाडि, त्यहाँ केहि भइरहेको छ: केन्द्र स्ट्याक कम्पार्टमेन्टमा कप होल्डरहरूको एक जोडी, USB-A पोर्ट, र वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर छ, र केन्द्रको डिब्बा राम्रो आकारको छ। यसको आफ्नै USB-C पोर्ट छ।

कप होल्डरहरूको अगाडि वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर छ।

ग्लोभ बक्स सानो छेउमा छ, र ड्राइभरको छेउमा फोल्ड-आउट डिब्बा वालेट वा केही अन्य साना वस्तुहरू लुकाउन पर्याप्त ठूलो छ। र त्यहाँ ढोका दराजहरू पनि छन्, जसमध्ये प्रत्येकमा तपाइँ नियमित बोतल राख्न सक्नुहुन्छ।

तर हामी अगाडि बढ्नु अघि, यो ध्यान दिन लायक छ कि हाम्रो परीक्षण कारमा पाइने कार्बन फाइबर फ्रन्ट बकेट सीटहरू सबैका लागि होइनन्। जब तपाईं बस्नुहुन्छ तिनीहरूले तपाईंलाई धेरै राम्रोसँग समर्थन गर्छन्, तर तिनीहरूको धेरै उच्च र कडा साइड बोलस्टरहरूको कारण तिनीहरूबाट भित्र पस्ने र बाहिर निस्कनु एक वास्तविक चुनौती हो।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

M4 Competition Coupe मा एक आश्चर्यजनक नयाँ 3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इन्जिन, कोडनेम S58 द्वारा संचालित छ।

375 rpm मा 6250 kW को ठूलो पीक पावर र 650-2750 rpm को दायरामा 5500 Nm अधिकतम टर्कको साथ, S58 यसको पूर्ववर्ती S44 भन्दा 100 kW र 55 Nm बढी शक्तिशाली छ।

एक बहुमुखी आठ-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसन (प्याडलसहित) पनि नयाँ छ, अघिल्लो सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनलाई प्रतिस्थापन गर्दै।

3.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्सले 375 kW/650 Nm पावर विकास गर्छ।

र होइन, M4 प्रतियोगिता कूपको लागि अब छ-स्पीड म्यानुअल छैन, यो अब नियमित M4 कूपमा मात्र मानक हो, जसले 353kW र 550Nm "केवल" बाहिर राख्छ।

यद्यपि, दुबै भेरियन्टहरू अझै पनि रियर-ह्वील ड्राइभ छन्, र M4 प्रतिस्पर्धा कुपले अब दावी गरिएको 100 सेकेन्डमा 3.9 किमी/घन्टामा स्ट्यान्डस्टिलबाट स्प्रिन्ट गर्छ, यसलाई पहिले भन्दा 0.1 सेकेन्ड छिटो बनाउँछ। सन्दर्भको लागि, नियमित M4 कूपले 4.2s लिन्छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

M4 Competition Coupe (ADR 81/02) को संयुक्त इन्धन खपत 10.2 l/100 km र कार्बन डाइअक्साइड (CO2) उत्सर्जन 234 g/km छ। दुबै परिणामहरू प्रस्तावमा प्रदर्शनको स्तर दिएर योग्य भन्दा बढी छन्।

यद्यपि, हाम्रो वास्तविक परीक्षणहरूमा हामीले 14.1/100km ड्राइभिङको 387km भन्दा बढि औसत गर्यौं, बम्परदेखि बम्पर ट्राफिकमा प्रशस्त समयको साथ। र यदि त्यो मामला थिएन भने, M4 प्रतिस्पर्धा कुपले "जोरदार रूपमा" ह्यान्डल गर्यो त्यसैले धेरै राम्रो रिटर्न सम्भव छ।

सन्दर्भको लागि, M4 प्रतिस्पर्धा कुपको 59-लिटर इन्धन ट्याङ्कीले कम्तिमा पनि महँगो 98-अक्टेन प्रिमियम पेट्रोल समात्न सक्छ, तर यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

न त ANCAP न त यसको युरोपेली समकक्ष, Euro NCAP ले M4 Competition Coupe लाई सुरक्षा रेटिङ दिएको छ।

यद्यपि, यसको उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरूले क्रस-ट्राफिक सहायता र पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने, लेन राख्ने र स्टेयरिङ सहायता (आपतकालीन अवस्थाहरू सहित), स्टप र ट्राफिक, ट्राफिकको साथ अनुकूली क्रूज नियन्त्रणको साथ फर्वार्ड स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB) मा विस्तार गर्दछ। साइन रिकग्निसन, हाई बीम असिस्ट, एक्टिभ ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ र क्रस ट्राफिक अलर्ट, रिभर्सिङ असिस्ट, पार्किङ असिस्ट, रियर एईबी, सराउण्ड भ्यू क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर र टायर प्रेसर निगरानी।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा छवटा एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, साइड र पर्दा), एन्टी-स्किड ब्रेकहरू (एबीएस), आपतकालीन ब्रेक असिस्ट र परम्परागत इलेक्ट्रोनिक स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरू समावेश छन्, पछिल्लोमा १० चरणहरू छन्।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

सबै BMW मोडलहरू जस्तै, M4 प्रतिस्पर्धा कूप तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीको साथ आउँछ, मर्सिडीज-बेन्ज, भोल्भो, ल्यान्ड रोभर, जगुआर र जेनेसिसले सेट गरेको प्रिमियम मानकभन्दा दुई वर्ष कम।

यद्यपि, M4 प्रतियोगितामा तीन वर्षको सडक सहायता पनि समावेश गरिएको छ, जसको सेवा अन्तराल प्रत्येक १२ महिना वा १५,००० किमी (जुन पहिले आउँछ) हुन्छ।

सम्झौतालाई मीठो बनाउन, 80,000 किलोमिटरको लागि 3810-वर्षे सीमित-मूल्य सेवा योजनाहरू $762 वा $XNUMX प्रति भ्रमणबाट उपलब्ध छन्, जुन सबै कुराहरू विचार गर्दा धेरै उचित छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

नयाँ M4 प्रतियोगिता कूप एक वास्तविक जनावर हो। सरल र सजिलै।

वास्तवमा, यो यस्तो जनावर हो कि तपाइँ सार्वजनिक सडकहरूमा यसको विशेषताहरू कत्तिको राम्रोसँग प्रयोग गर्न सक्षम हुनुहुनेछ यो कसरी सूचीबद्ध छ भन्नेमा धेरै निर्भर गर्दछ।

हाम्रो परीक्षण कारमा वैकल्पिक मिशेलिन स्पोर्ट कप २ टायरहरू र कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरू लगाइएको थियो जुन सामान्यतया ट्र्याक सुपरस्टारहरूको ब्याक-अप हो।

र जब हामीले यसलाई यस्तो सेटिङमा परीक्षण गर्न बाँकी छ, त्यहाँ कुनै अस्वीकार छैन कि M4 प्रतिस्पर्धा कुप ट्र्याकमा घरमा ठीक महसुस हुनेछ, तर दैनिक ड्राइभिङको लागि, यी विकल्पहरू एक वा दुई कदम धेरै टाढा छन्।

हामीले किन व्याख्या गर्नु अघि, M4 प्रतिस्पर्धा कूपलाई केले यति राक्षसी बनाउँछ भनेर पहिले स्वीकार गर्न महत्त्वपूर्ण छ।

नयाँ 3.0-लिटर ट्वीन-टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इन्जिन निर्विवाद शक्ति हो, यति धेरै कि इजाजतपत्र जारी नगरी यसको पूर्ण क्षमता खोल्न गाह्रो छ।

तर जब तपाइँ यसलाई पहिलो र दोस्रो गियरमा निचोड गर्न प्रबन्ध गर्नुहुन्छ, यो एक निरपेक्ष आनन्द हो, लो-एन्ड टर्कको विस्फोटको साथ एक शक्तिशाली पंचमा नेतृत्व गर्दछ जुन आइरन माइक टायसनलाई पनि गर्व हुनेछ।

यस कारणले गर्दा, हामीले S58 को Sport Plus मोड बाहेक अरू कुनै कुरामा विरलै चिन्ता गर्यौं, किनभने यो सबै पाउने प्रलोभन धेरै ठूलो छ।

यो गर्न धेरै सजिलो भएको कारण यो हो कि आठ-स्पीड टर्क कन्भर्टर अटोमेटिकको तीन सेटिङहरू स्वतन्त्र छन्, यसको मतलब M4 प्रतिस्पर्धा कुपले सधैं तल्लो गियरहरू राख्ने प्रयास गर्दैन यदि तपाईं चाहनुहुन्न भने।

एकाइ आफैं अनुमानित रूपमा आकर्षक छ, र यो नयाँ कार र यसको डुअल-क्लच पूर्ववर्ती बीचको गति भिन्नता लगभग नगण्य छ। र हो, अदलाबदलीको फाइदा भनेको बटरी स्मूद शिफ्टिङ हो, र कम गतिमा हिर्काउनु अब टाढाको मेमोरी हो।

र जब तपाइँ गियर अनुपातहरू बीच सिफ्ट गर्नुहुन्छ, बूमिङ खेल निकास प्रणाली अगाडि आउँछ। यो राम्रो छ कि प्रत्येक पटक इग्निशन खोल्दा यो जानको लागि तयार छ, तर एक्सेलेरेशन अन्तर्गत अधिकतम क्र्याकल र क्र्याकलको आनन्द लिनको लागि, S58 खेल प्लस मोडमा हुनु आवश्यक छ।

ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा, M4 प्रतिस्पर्धा कूप ती खेलकुद कारहरू मध्ये एक हो जसले तपाइँले प्रत्येक पटक कुनामा प्रवेश गर्दा धेरै भन्दा धेरै कर्षणको माग गर्दछ किनभने यसले यसको 1725kg कर्ब वजनलाई रमाइलो पोजको साथ कुनाहरूमा धकेल्छ।

मलाई वास्तवमै रियर-ह्वील ड्राइभको गतिशीलता मनपर्छ, म अझै पनि मद्दत गर्न सक्दिन तर रियर-शिफ्ट गरिएको xDrive सबै-व्हील ड्राइभ संस्करण सुरु हुँदा कस्तो हुनेछ भनेर सोच्न सक्छु, तर त्यसले अर्को दिन पर्खनुपर्नेछ।

एकै समयमा, कर्षण M4 प्रतिस्पर्धा कूपको सबैभन्दा ठूलो समस्या हुन सक्छ, काम गर्ने शब्द "सक्छ" संग। हो, यी मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप २ हरू मिश्रित अवस्थामा उपयोगी साबित हुन सक्छन्, चाहे सिधा रेखामा वा घुमाउरो मार्गमा।

हामीलाई गलत नठान्नुहोस्, सेमी स्लिकहरू तातो हुँदा र सुख्खा सतहहरूमा प्रयोग गर्दा उत्कृष्ट हुन्छन्, तर चिसो वा भिजेको दिनमा तिनीहरूले राम्रोसँग पकड गर्दैनन् जब तपाईं थ्रॉटललाई स्वतन्त्र रूपमा धक्का दिनुहुन्छ, सीमित रिभर्समा पनि। पर्ची भिन्नताले यसको उत्कृष्ट काम गर्दछ।

त्यस कारणका लागि, हामी स्टक Michelin Pilot Sport 4 S टायरहरू लिएर जानेछौं, जसले तपाईंले सप्ताहन्तमा ड्राइभिङमा नभएसम्म, तपाईंले दैनिक ड्राइभिङको लागि अपेक्षा गरेको स्तर प्रदान गर्दछ।

वास्तवमा, यदि तपाइँ M4 प्रतियोगिता कूप ट्र्याक गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ भने, निर्मित ल्याप टाइमर र स्किड विश्लेषकले तपाइँलाई स्नोमोबाइलमा हुनुहुन्छ भने स्लिप कोण र स्किड समय सुधार गर्न मद्दत गर्दछ, तर हामी पछि हट्छौं।

हामीले हाम्रो परीक्षण कारका विकल्पहरूको बारेमा कुरा गरिरहँदा, यो कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरूसँग समान कथा हो भनेर ध्यान दिन लायक छ। फेरि, तिनीहरू ट्र्याक दिनमा मेगा हुन्, तर तिनीहरू ओभरकिल हुन्छन् जब तपाईं सार्वजनिक सडकहरूमा हिंड्दै हुनुहुन्छ।

म मानक स्टिल ब्रेकको लागि जान्छु। तिनीहरू आफ्नै अधिकारमा शक्तिशाली छन् र अझै पनि पेडल अनुभवको लागि दुई सेटिङहरू छन्, र कम्फर्टको प्रगतिशीलताले हाम्रो भोट पाउँछ।

आरामको कुरा गर्दा, M4 प्रतियोगिता कूप प्रदर्शनको कुरा गर्दा अगाडि बढिरहेको छ। पहिले यो असहनीय रूपमा गाह्रो थियो, तर अब यो अपेक्षाकृत सहज छ।

हो, खेल निलम्बन सुन्दर ढंगले सेट अप गरिएको छ र यसलाई खुसी पार्न सक्दो गर्छ। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, उच्च-फ्रिक्वेन्सी बम्पहरू दृढतापूर्वक, तर छिटो, र बम्पहरू पनि चिसो-रगतका हुन्छन्।

निस्सन्देह, उपलब्ध अनुकूली डम्परहरूले पृष्ठभूमिमा अचम्मको काम गर्दछ, "कम्फर्ट" सेटिङलाई बुझ्न योग्य रूपमा प्राथमिकता दिइन्छ, यद्यपि "खेल" र "खेलकुद प्लस" विकल्पहरू कष्टप्रद छैनन् जब तपाईंलाई अतिरिक्त शरीर नियन्त्रण चाहिन्छ।

स्पीड-सेन्सिङ इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ M4 प्रतिस्पर्धा कूपको बेल्टमा अर्को चरण हो जसले कम्फर्ट मोडमा राम्रो काम गर्छ, राम्रो तौल र एकदमै स्ट्रेट फर्वार्ड सवारी प्रदान गर्दछ।

स्वाभाविक रूपमा, यो सेटअप खेलकुद मोडमा भारी हुन सक्छ र यदि तपाइँ यसलाई मनपर्छ भने खेल प्लस मोडमा फेरि भारी हुन सक्छ। कुनै पनि अवस्थामा, भावना धेरै राम्रो छ। हो, M4 प्रतियोगिता कूप संचार मा राम्रो छ - र अधिक।

फैसला

जे भए पनि, घृणा गर्नेहरूले यसलाई घृणा गर्नेछन्, तर नयाँ M4 प्रतिस्पर्धा कूपलाई कुनै अप्रत्याशित स्टाइल सल्लाह आवश्यक पर्दैन। र नबिर्सनुहोस्, शैली सधैं व्यक्तिपरक हुन्छ, त्यसैले यो सही वा गलत हुनुको बारेमा होइन।

कुनै पनि तरिकाले, M4 प्रतिस्पर्धा कूप एक धेरै राम्रो खेल कार हो र यसको रूपमा पहिचान हुनुपर्छ। वास्तवमा, यो धेरै राम्रो भन्दा बढी छ; यो कारको प्रकार हो जुन तपाईं फेरि चलाउन चाहनुहुन्छ।

आखिर, जब तपाईं ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तपाईं उपस्थितिलाई हेर्दैनन्। र साँचो उत्साहीहरूले यसलाई हेर्नु भन्दा M4 प्रतियोगितामा सवारी गर्न चाहन्छन्। र कस्तो साँच्चै अविस्मरणीय ड्राइभ।