2016 अल्फा रोमियो जिउलिया र क्वाड्रिफोग्लियो समीक्षा

फायर-ब्रेदरको छेउमा चार-पातको क्लोभर छ र जर्मन मिडसाइज सेडानहरूलाई चुनौती दिने दायरा छ।

नाम भएको कार भेट्न पाउँदा राम्रो लाग्छ, पद होइन।

BMW M3 र Mercedes-Benz C63 S को लागि अल्फा रोमियो प्रतियोगीमा ती मध्ये दुई छन् - Giulia र Quadrifoglio (QV), जसको अर्थ इटालियनमा "फोर-लीफ क्लोभर" हो।

योसँग रोमान्टिक इटालियन मोनिकरसँग जानको लागि चम्किलो व्यक्तित्व पनि छ।

भारी प्याड गरिएको, स्टिच गरिएको र रजाई भएको छालाको सिटमा प्रवेश गर्ने बित्तिकै कारको चरित्र स्पष्ट हुन्छ। स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको रातो बटन थिच्नुहोस् - फेरारीमा जस्तै - र रमाइलो-आवाज भएको ट्विन-टर्बो V6 थुक्ने र गुर्राएर उठ्छ।

एक्सेलेटरमा पाइला चाल्नुहोस् र तपाईं आफ्नो बाटोमा १०० किमी/घन्टाको गतिमा स्टिमिङ रबरको पफमा हर्ट गरिरहनुभएको छ, जसमा अल्फाले ३.९ सेकेन्डमा घाँटी तोड्ने दाबी गर्छ।

हामीले यसमा स्टपवाच राखेका छैनौं, तर यसको हेराइबाट, यो कार धेरै छिटो मात्र होइन, तर बेन्चमार्क जर्मन स्पोर्ट्स सेडानहरूको सम्भावित प्रतिस्पर्धी पनि देखिन्छ।

इटालीको मिलान नजिकैको बालोकोमा अल्फा रोमियोको परीक्षण ट्र्याकको पहिलो कुनामा प्रारम्भिक छापहरू बढाइएका छन्। ब्रेकले कडा टोक्छ र QV ले दिशा परिवर्तन गर्छ जुन जोस र आत्मविश्वासले तपाईंले M3 वा C63S बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ।

यो स्पष्ट छ कि पछिल्लो अल्फासँग यसको समृद्ध रेसिङ पेडिग्रीसँग मेल खाने ट्र्याक क्षमता छ।

डिभिजनका हेवीवेटहरूसँग लड्ने रहस्य हल्का हुनु हो जस्तो देखिन्छ। शरीर र खुट्टामा एल्युमिनियम र कार्बन फाइबरको प्रयोगको कारण QV को वजन 1524kg छ।

फेरारीका दुई पूर्व इन्जिनियरहरूले स्क्र्याचबाट कारको विकासको नेतृत्व गरे, र यद्यपि तिनीहरूले कार फेरारीबाट उधारो लिइएको अस्वीकार गरे तापनि, त्यहाँ मारानेलो-प्रेरित तत्वहरू छन्।

स्टेयरिङ एकदमै सीधा र छिटो छ - सुरुमा अलिकति नरमाउने - र कार्बन फाइबर फ्रन्ट स्प्लिटर ब्रेकिङ र कर्नरिङ गर्दा डाउनफोर्स सुधार गर्न खुल्छ, पछाडिको ट्रंक लिड-माउन्ट गरिएको स्पोइलरको साथमा।

ड्राइभशाफ्ट कार्बन फाइबर हो, पछाडिका पाङ्ग्राहरू सुधारिएको ग्रिप र कर्नरिङको लागि टर्क भेक्टर हुन्छन्, र तौल अगाडि देखि पछाडि 50-50 हुन्छ।

चिकनी ट्र्याकको आठ ल्याप पछि, यो स्पष्ट छ कि नयाँ अल्फासँग यसको समृद्ध रेसिङ पेडिग्रीसँग मेल खाने ट्र्याक क्षमता छ।

Quadrifoglio मा, चालकले कारको थ्रोटल प्रतिक्रिया, सस्पेन्सन, स्टेयरिङ र ब्रेक फील परिवर्तन गरेर किफायती, सामान्य, गतिशील र ट्र्याक ड्राइभिङ मोडहरू चयन गर्दछ। अन्य विकल्पहरूमा, ट्र्याक सेटिङ उपलब्ध छैन।

तर तपाईले लगभग $150,000 मूल्यको कार विशेष हुने अपेक्षा गर्नुहुनेछ। प्रतिष्ठित मध्यम आकारको बजारमा सफलताको कुञ्जी भनेको बगैंचाका प्रजातिहरू कस्तो देखिन्छन् र कस्तो देखिन्छन् भन्ने हो।

QV को लागि, प्रारम्भिक मूल्य C63 S र M3 (लगभग $140,000 देखि $150,000) को बीचमा हुनेछ।

दायरा 2.0 kW को 147-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर र लगभग $60,000 को लागतको साथ सुरु हुनेछ, जुन प्रवेश-स्तर बेन्ज र जगुआर XE सँग मिल्दोजुल्दो छ। यो इन्जिन १००० लिटर टर्बोडिजेलको साथमा सुधारिएको "सुपर" संस्करणमा पनि उपलब्ध हुनेछ।

२०५ किलोवाटको पेट्रोल टर्बो अझ महँगो मोडलमा उपलब्ध हुने अपेक्षा गरिएको छ, जसमा क्वाड्रिफोग्लियोले दायरा हेडिङ गर्नेछ।

ती सबै आठ-स्पीड अटोमेटिकसँग जोडिएका छन्।

हामीले बेस पेट्रोल र डिजेल ड्राइभ गरेका छौं र दुबैको प्रदर्शनबाट प्रभावित भएका छौं। कम रेभ्समा डिजेलमा प्रशस्त ट्र्याक्सन हुन्छ र हाम्रो सवारी प्रायः फ्रीवे र देशका सडकहरू समावेश भए तापनि पर्याप्त शान्त थियो।

यद्यपि, 2.0 कारको चरित्रसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो एक लाइभ मेसिन हो जसले रेभ्सलाई माया गर्छ र थिच्दा स्पोर्टी गुर्राहट बनाउँछ। सहज र द्रुत शिफ्टहरूको साथ स्वचालित सहयोग गर्दछ।

सिटहरूमा राम्रो पार्श्व समर्थन छ र तपाईं सिटमा तल बस्नु हुन्छ जसले स्पोर्टी लुक बनाउन मद्दत गर्दछ।

दुबै कारहरूले कुनाहरूबाट फुर्तिलो र सहज महसुस गरे, जबकि अझै पनि बम्पहरू सजिलैसँग ह्यान्डल गर्दै, यद्यपि अधिकांश बाटो स्तर सडकहरूमा थिए। हामी अर्को वर्षको सुरुसम्म अन्तिम निर्णय स्थगित गर्नेछौं।

स्टीयरिङ तीखो र सटीक छ, यद्यपि यसमा 3 श्रृंखलाको वजन र प्रतिक्रियाको कमी छ।

ड्राइभिङ आनन्द एक केबिन द्वारा बढाइएको छ जसले चालकलाई खाममा पार्छ। सिटहरूमा राम्रो पार्श्व समर्थन छ र तपाईं सिटमा तल बस्नु हुन्छ जसले स्पोर्टी लुक बनाउन मद्दत गर्दछ।

स्टीयरिङ ह्वीलको समतल तल्लो भाग राम्रो आकारको छ, र नब र बटनहरूमा न्यूनतम दृष्टिकोण स्वागत छ। अन-स्क्रिन मेनुहरू रोटरी नबद्वारा नियन्त्रित हुन्छन् र मेनुहरू तार्किक र नेभिगेट गर्न सजिलो हुन्छन्।

यात्रुहरूलाई पनि बिर्सिएको छैन, सभ्य रियर लेग्रूम र छुट्टै रियर ह्याचको लागि धन्यवाद।

यद्यपि कार पूर्ण छैन। सिट असबाब र ढोका ट्रिमको गुणस्तर जर्मनहरूसँग बराबर छ, तर केही स्विचहरू र नबहरू थोरै सस्तो लाग्छ, जबकि केन्द्र स्क्रिन सानो छ र यसको जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरूको स्पष्टताको अभाव छ - विशेष गरी, रियरभ्यू क्यामेरा हो। धेरै सानो।

हामीले परीक्षण गरेका दुबै कारहरूमा वातानुकूलितले अष्ट्रेलियाको गर्मीको मागहरू सम्हाल्न नसक्ने महसुस गर्‍यो। हामी दुवै एक सेटिङ मा छ कि एक टोयोटा मा एक हिमपात को कारण हुनेछ। फिट र फिनिशमा पनि केही समस्याहरू थिए।

समग्रमा, यद्यपि, यो एक प्रभावशाली कार हो। यो भित्र र बाहिर स्टाइलिश देखिन्छ, ड्राइभ गर्न रमाइलो छ, र यसमा केहि स्मार्ट प्रविधि छ।

क्रूर क्वाड्रिफोग्लियो अल्फाको राम्रो भाग्य आकर्षण हुन सक्छ।

Skunkworks सफलता ल्याउँछ

अल्फा जिउलिया हताशा र जलनबाट जन्मेको कार हो।

अल्फाले सन् २०१२ मा नयाँ मिड साइज सेडान रिलिज गर्ने योजना बनाएको थियो, तर फिएटका मालिक सर्जियो मार्चियोनले पिन तानेका थिए - उनले सहज रूपमा कार फिट नभएको महसुस गरे।

डिजाइन र ईन्जिनियरिङ् टोली रेखाचित्र बोर्डमा फर्कियो र अल्फा रोमियोको भविष्य अन्धकार देखिन्थ्यो।

2013 मा, Marchionne ले BMW 3 सिरिज र मर्सिडीज-बेन्ज C-क्लासको वर्चस्व रहेको अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी मध्यम आकारको सेडान बजारमा प्रवेश गर्ने प्रयासमा दुई मुख्य फेरारी कर्मचारीहरू सहित फराकिलो फिएट समूहबाट सेना परिचालन गर्न थाले।

एक स्कंकवर्क-शैली ब्रिगेड जम्मा गरियो र फिएटको बाँकी भागबाट बाडिएको थियो - तिनीहरूसँग अद्वितीय पासहरू पनि थिए। तिनीहरूसँग पूर्ण रूपमा नयाँ प्लेटफर्म विकास गर्न तीन वर्ष थियो।

अपरम्परागत रूपमा काम गर्दै, समूहले शीर्ष-निशान फायर-ब्रेथिङ क्वाड्रिफोग्लियोको साथ सुरु गर्यो र परी धुलोलाई लुकाउन विभिन्न प्रकारका पाक कला मोडेलहरूमा सारियो।

सामान्य फेरारी शैलीमा, तिनीहरूले आफ्नो प्रारम्भिक लक्ष्यको रूपमा ल्याप टाइमको साथ सुरु गरे: 7 मिनेट 40 सेकेन्ड भन्दा कममा, जर्मनीको प्रसिद्ध Nürburgring, दुश्मन क्षेत्र वरिपरि घुम्न।

कारमा उत्कृष्ट इन्धन दक्षता भएको मानिएको थियो। उसले गुणस्तरीय ग्रेमलिनलाई पनि हराउनुपर्‍यो जसले ब्रान्डको पहिलेको पुनरावृत्तिलाई पिरोलेको थियो।

गत वर्ष अर्को अवरोध खडा भयो र आयोजना थप ६ महिना ढिलाइ भयो। यस वर्षको सुरुमा जेनेभामा, मार्चियोनेटले परियोजना "प्राविधिक रूपमा अपरिपक्व" भएकोले कारको रिलिजमा ढिलाइ गर्ने निर्णय गरेको बताए।

बगहरू फिक्स गरिएपछि र प्रि-लन्चको उत्साह कम भयो, यो अब बजारमा निर्भर छ कि विश्वको सबैभन्दा पौराणिक ब्रान्डहरू मध्ये एकको भविष्य छ कि छैन।

2016 अल्फा रोमियो Giulia को लागि थप मूल्य निर्धारण र चश्माको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।