नयाँ ड्राइभ फरस्टरको ड्राइभ परीक्षण गर्नुहोस्
फोरस्टरहरू कसरी अलमल्लमा नपर्न, नेत्रदृष्टि के हो, किन क्रसओभर आफ्ना सबै सहपाठीहरू भन्दा राम्रोसँग नियन्त्रण गरिएको छ, र यसले गिस र गाईलाई के गर्छ?
तिब्लिसीबाट बाटुमि सम्मको मार्ग साधारण उपनगरी राजमार्ग भन्दा अवरोध कोर्स जस्तो देखिन्छ। यहाँ डामरी र चिह्नहरू अचानक हराउँछन्, पुरानो सेतो मर्सिडीज कारहरू आवधिक रूपमा भेट्न जान्छन्, र जीस, गाई र सुँगुरहरू सडकबाट बाहिर उफ्रिन्छन्। सुबारुको नेत्रदर्शी प्रणालीको लागि एक दुःस्वप्न, नयाँ फोरस्टरमा सब भन्दा उन्नत विकल्प।
वास्तवमा, अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण र लेन-राख्ने प्रणाली ग्लोबल मोटर वाहन उद्योगको लागि अनुभूति होइन, तर जापानीहरूले सबै इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूलाई मिलाउने निर्णय गरे। परिणाम लगभग एक स्वत: पाइलट हो: क्रसओभरले आफैंले दिएको गतिलाई कायम राख्छ, अवरोधहरू चिन्छ, ढिलो, गति बढाउँछ र अगाडि कारमा एक दूरी ड्राइभ गर्न सक्षम छ। तपाई हात बिना ड्राइभ पनि गर्न सक्नुहुनेछ, तर लामो समयको लागि होइन - केहि सेकेन्ड पछि प्रणालीले शपथ लिन थाल्छ र बन्द हुने धम्की दिन्छ।
तर आईसाइट नयाँ कारणको लागि भिन्न कारणका लागि क्रान्तिकारी हो। पहिले, जापानीहरू कहिल्यै इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरूमा यति गर्व गर्दैनन् र यसको विपरित, प्रदर्शन बजार प्रवृत्तिको प्रतिरोध गर्छन्। टर्बोचार्ज्ड लो-भोल्यूमको सट्टा, स्वाभाविक रूपले आकांक्षित बक्सर इञ्जिनहरू अझै यहाँ छन्, र सममित फोर-व्हील ड्राइभ र भेरियटरहरू पहिले नै सुबारुसँग पर्यायवाची भएको छ। समय परिवर्तन भएको छ, र स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स फोरस्टर खरीददारहरूको लागि २220 मिनेट जमीन क्लीयरन्स जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ।
सामान्यतया, सुबारु समन्वय प्रणालीमा स्पष्ट परिवर्तनको बाबजुद जापानीहरू आफैंमा सत्य बनेका छन्। र यदि कुनै कारणका लागि तपाईंले फोरस्टरसँग कहिले सम्पर्क गर्नुभएन भने, त्यसोभए तपाईंसँग सम्भवतः धेरै प्रश्नहरू छन्:
सुबारु ग्रहमा सब भन्दा परम्परावादी ब्रान्ड हो, त्यसैले यदि तपाई नयाँ फोरस्टरमा औंल्याउन चाहानुहुन्छ भने तपाईलाई पक्कै फरक कार चाहिन्छ। तर यो क्लासिक डिजाइन हो जुन सुबारुलाई मनपर्दछ। यदि तपाईंले फोरस्टरको तीन पुस्ता सँगसँगै राख्नु भयो भने, त्यसो भए पक्कै पनि नयाँलाई पुरानो भन्दा फरक पार्न सजिलो हुनेछ, तर अरू कुनै ब्राण्डमा त्यस्तो स्पष्ट निरन्तरता हुँदैन।
"फोरस्टरहरू" अन्तिम स्ट्याम्पिंग सम्म एक अर्कासँग समान छन्, तर प्रत्येक पुस्तामा एक विवरण छ जुन एक नवीनता बाहिर दिन्छ। उत्तरार्द्धमा, अवश्य पनि, यी विचित्र लालटेनहरू हुन् - सायद केवल यस्तो तत्व जुन जापानीहरूले प्रयोग गर्ने निर्णय गरे।
फोरस्टरको भित्री यसको उपस्थितिसँग मेल खान्छ, कि यो धेरै संयमित हो। दुई ठूला र color्ग स्क्रीनहरू (एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटरको पठनका लागि जिम्मेवार छ; दोस्रो मल्टिमेडिया र नेभिगेसनको लागि), क्लासिक "क्लाइमेट" इकाई, बटनले भरिएको स्टीयरिंग व्हील र गोल तराजुको साथ एक मानक स्वच्छ। यहाँ क्लासिक चयनकर्ताको सट्टामा स्पीडोमिटर र जॉयस्टिकको सट्टा एक मोनिटर खोज्नुहोस् - यो सबै सुबारुको दर्शनको विपरित हो। इलेक्ट्रिक पार्कि bra ब्रेकले ब्राण्डका फ्यानहरूको मुड बिग्रेको जस्तो देखिन्छ।
र म तिनीहरूलाई बुझ्छु: नयाँ फोरस्टरको साथ दुई दिन पछि, तपाईंले बुझ्नुहुनेछ कि यो एकदम आरामदायी छ। एर्गोनोमिक्समा गल्ती पत्ता लगाउन यो लगभग असम्भव छ। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि अकल्पनीय बटनहरूको स्टीयरिंग व्हील बाहेक (मैले २२ सम्म गणना गरें) यहाँ अनावश्यक केहि पनि छैन। तर यो niches, कप होल्डरहरू र साना वस्तुहरूका लागि अन्य डिब्बेले भरिएको छ।
डिनरमा, एक ब्रान्ड प्रतिनिधिले मेरो अनुमानलाई पुष्टि गर्यो: "हामी निश्चित छौं कि कारमा भएका सबै थोरै चीजहरूलाई सोच्नु पर्छ, त्यहाँ बेकारका तत्वहरू वा प्रयोग नगरिएका टेक्नोलोजीहरू हुनु हुँदैन।"
तर यसको मतलब यो होइन कि सुबारु फोरस्टरको विकल्पहरूको सूची यसको सहपाठीहरूको भन्दा छोटो छ - यसको विपरित, धेरै स्थानहरूमा जापानी क्षेत्रमा पहिलो थिए।
अन दि गोमा, फोरस्टर अभूतपूर्व हो। न्यूनतम रोल र अधिकतम प्रतिक्रिया केवल नयाँ एसजीपी (सुबारु ग्लोबल प्लेटफार्म) प्लेटफर्ममा मात्र होइन, तर गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रको साथ लि box्गेन्डरी बक्सर इञ्जिनमा पनि हो। जर्जियाली सर्पंटाइनमा, जहाँ तपाईं केवल प्रस्थानको मार्गमा मात्र जानु हुँदैन, तर एकै साथ गहिरो खाडलहरूमा पनि जानुहोस्, जापानी क्रसओभर बिल्कुलै भिन्न पक्षबाट खोलिएको छ: फोरस्टर एकदम छिटो ड्राइभ गर्न सक्छ र गति दिन सक्छ जहाँ कक्षाका साथीहरू घबराइने ढिलो गर्न थाल्छन्। तल
फोरस्टरको क्षमताहरू मात्र ईन्जिनले सीमित गर्दछ - जेनेरेसन परिवर्तन पछि, दुई लिटरको सुपरचार्ज "चार" २ 241१ एचपी क्षमताको कन्फिगुरेटरबाट गायब भयो। अब शीर्ष संस्करणमा, जापानीले २.--लिटर एस्पिरेटेड (१ 2,5 185 एचपी) र एक CVT को साथ फोरस्टर प्रस्ताव गर्छन्। यस्तो देखिन्छ कि भनिएको तथ्या bad्क खराब छैन (.9,5। S s देखि १०० किमी / घन्टा र २० km किमी / घण्टा अधिकतम गति), तर वर्गमा सबै भन्दा राम्रो चेसिसको कारण असन्तुष्टि आवधिक रूपमा खडा हुन्छ: फोरस्टरमा तपाईं एक छिटो छिटो तीव्र पार्न चाहानुहुन्छ। ईन्जिन भन्दा प्रदान गर्न सक्नुहुन्छ।
हामीले करीब ers मिनेटको लागि बोल्डरहरूमा सर्वश्रेष्ठ प्रलोभनको बारेमा चर्चा गर्यौं - यस्तो देखिन्छ कि यदि तपाईंले यसलाई ग्यासले अधिक गर्नुभयो वा केही बायाँ लैजानुहुन्छ भने तपाईं नयाँ फोरस्टरलाई बम्पर बिना छोड्न सक्नुहुनेछ। सुबारुको रूसी अफिसका प्रमुख योशिकी किशिमोटोले उक्त छलफलमा केही पनि भाग लिएन: जापानीहरूले वरिपरि हेरे, बक्यो र "ड्राइभ" मा स्विच गरे र सीधै अगाडि बढ्यो। क्रसओभरले पा each्ग्राको प्रत्येक पा hung्गो अ hung्केत गर्यो, थोरैहोलडको साथ बजारलाई अलि बढायो र तीन पाels्ग्राहरूमा पहाडमा उफ्रियो।
नयाँ फोरेस्टरलाई हिमालको पासमा प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्न असम्भव थियो, तर यस्तो लाग्दछ कि कोही यहाँ गएको छैन। जापानीजसँग आधुनिक क्रसओभरको मापदण्ड अनुसार ज्यामिति धेरै छ: प्रवेश कोण २०.२ डिग्री, निकास कोण २ 20,2..25,8 डिग्री, र ग्राउन्ड क्लीयरन्स २२० मिमी छ। प्लस, ड्राइविंग मोडहरूको छनोटको साथ सममित सबै-व्हील ड्राइवको स्वामित्व प्रणाली। यसबाहेक, फोरस्टर केवल केस मात्र हो जब अफ-रोड अनुभव लगभग अनावश्यक हुन्छ: मुख्य कुरा यसलाई ग्यासले बढी नलगाउनु हो, र क्रसओभरले बाँकी काम आफैंमा गर्दछ।
जबकि क्रसओभर को मूल्य सूची अझै क्षेत्र मा फिट, तर the 32 को खतरनाक किनारा पहिले नै स्पष्ट देखिन्छ। उपभोक्ता गुणहरूको सेटको मामलामा, यो बजारमा अहिलेको उत्तम कारहरू मध्ये एक हो, तर, दुःखलाग्दो कुरा, यो निकट भविष्यमा सेगमेंट लिडर बन्ने छैन।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4625/1815/1730 |
| Wheelbase, मिमी | 2670 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 220 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1630 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 505 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन मिटर सेमी | 2498 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 185०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 239०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | CVT भरियो |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 207 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 9,5 |
| ईन्धन खपत (मिश्रण), l / १०० किलोमिटर | 7,4 |
| मूल्य, अमेरिकी डलरबाट | 31 800 |
