के म जाडोमा इन्जिनलाई न्यानो राख्न आवश्यक छ?

हिउँदमा इन्जिन न्यानो पार्नु पर्ने विषय अनन्तसम्म छ। यसमा सम्भवतः आकाशमा ताराहरू भन्दा बढी रायहरू छन्। सत्य यो हो कि कार इञ्जिनहरूको विकास र सुधारबाट टाढाका मानिसहरूका लागि यो शीर्षक लामो समयसम्म खुला रहनेछ।

तर अमेरिकी कम्पनी ईसीआर इञ्जिनमा रेसि eng इन्जिनहरू सिर्जना गर्ने र अनुकूलन गर्ने व्यक्तिले के सोच्दछ? उनको नाम डा। एन्डी रान्डोल्फ हो, र उसले NASCAR कार डिजाइन गर्दछ।

चिसो मोटरले ग्रस्त दुई कारकहरू

इन्जिनियर नोट छ कि एक चिसो इञ्जिन दुई कारणहरु बाट ग्रस्त छ।

एक कारक

धेरै कम तापक्रममा, ईन्जिनको तेलको चिप्सिपी बढ्छ। लुब्रिकन्ट निर्माताहरूले आंशिक रूपमा यस समस्यालाई सम्बोधन गर्दैछन्। तिनीहरू लगभग मोटाइमा बोल्दछन्, विभिन्न चिप्लिग्नि विशेषताहरूको साथ कम्पोनेन्टहरू मिक्स गर्दछन्: एक त कम स्निष्ठता सूचकसँग र अर्को उच्चको साथ।

यस तरीकाले, तेल प्राप्त गरिन्छ जुन कम वा उच्च तापक्रममा यसको सम्पत्ती गुमाउँदैन। यद्यपि यसको मतलब यो होइन कि तेलको चिपचिपीपन घटाइएको तापक्रमसँगै कायम रहन्छ।

-20 डिग्री को तापमान मा अलग अलग तेलको Viscosity

चिसो मौसममा, लुब्रिकेशन सिस्टममा तेल गाढा हुन्छ, र तेल लाइनहरूमा यसको आवाश्यकता अझ गाह्रो हुन्छ। यो विशेष गरी खतरनाक छ यदि ईन्जिनको उच्च माइलेज छ। यसले केही गतिशील भागहरूको अपर्याप्त स्नेहनको परिणाम दिन्छ जब सम्म ईन्जिन ब्लक र तेल आफैं तातो हुँदैन।

थप रूपमा, तेल पम्प पनि पोकुल्याउने मोडमा जान सक्दछ जब यो हावामा चुस्ने काम शुरू गर्दछ (पम्पबाट तेलको सक्सन रेट सक्सन लाइन क्षमता भन्दा बढी भएपछि यस्तो हुन्छ)।

दोस्रो कारक

दोस्रो समस्या, डा। रान्डोल्फका अनुसार, एल्युमिनियम हो जुनबाट प्रायः आधुनिक इञ्जिनहरू बनाइन्छन्। एल्युमिनियमको तापीय विस्तार गुणांक कास्ट फलामको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ। यसको मतलब यो हो कि जब तताइएको छ र चिसो हुन्छ, एल्युमिनियम विस्तार हुन्छ र कास्ट फलाम भन्दा धेरै सम्झौता हुन्छ।

यस अवस्थामा मुख्य समस्या भनेको यो हो कि इन्जिन ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ र क्र्याranकशाफ्ट स्टीलको बनेको छ। यस्तो हुन्छ कि चिसो मौसममा ब्लक क्र्यान्कशाफ्ट भन्दा धेरै संकुचित हुन्छ, र शाफ्ट बेयरि। आवश्यक भन्दा बढी कठोर हुन्छ।

सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा, सम्पूर्ण इन्जिनको "कम्प्रेसन" र क्लियरेन्सको कमीले एकाईको गतिशील भागहरूको बिचमा घर्षण बढाउँदछ। स्थिति चिसो तेलले बढा बनाएको छ जुन पर्याप्त स्नेहन प्रदान गर्न सक्दैन।

वार्म अप सिफारिसहरू

डा। रान्डोल्फ निश्चित रूपमा ड्राइभ गर्नुभन्दा केहि मिनेट पहिले इन्जिनलाई न्यानो पार्न सल्लाह दिन्छन्। तर यो केवल सिद्धान्त हो। यदि औसत चालकहरू जाडोमा हरेक दिन ड्राइभ गर्न सुरु गर्छन् उनीहरूले सुरू गरेदेखि कति इञ्जिनले थाँहा पाउँदछ? यो प्रत्येक ईन्जिनको लागि व्यक्तिगत हो, साथै कार मालिकले प्रयोग गर्ने ड्राइभि style्ग शैलीका लागि पनि हो।

वार्म अपको खतराहरू बारे सम्मानित विशेषज्ञहरूको राय बारेमा तपाइँ के भन्न सक्नुहुन्छ?

कोहीले पनि तर्क गर्दैन कि पेशागत मानिसहरू माझ पनि त्यस्ता व्यक्तिहरू छन् जसले निश्चिन्त छन् कि लामो समयसम्म इञ्जिनको तापले यसलाई बिगार्न सक्छ।

वास्तवमा, त्यहाँ 10-15 मिनेटको लागि निष्क्रिय उभिनु आवश्यक छैन। तेलले यसको सञ्चालन तापमान दायरा (लुब्रिकेन्टको ब्रान्डमा निर्भर गर्दै) पुग्न अधिकतम 3-5 मिनेट लिन्छ। यदि यो माइनस 20 डिग्री बाहिर छ भने, तपाईंले लगभग 5 मिनेट पर्खनु पर्नेछ - त्यो तेलले +20 डिग्री सम्म तताउनु पर्छ, जुन राम्रो इन्जिन स्नेहनको लागि पर्याप्त छ।