टेस्ट ड्राइभ ADAC - क्याम्पर बनाम कार

संयुक्त जर्मन अटोमोबाइल क्लब ADAC ले गैर-मानक क्र्यास परीक्षणहरू गर्न जारी राख्दछ। यस पटक, संगठनले देखायो कि फियाट डुकाटो क्याम्पर, जुन ३.५ टन तौल, र Citroen C3,5 स्टेशन वैगन, १.5 टन तौल को टक्कर को परिणाम हुनेछ। परिणाम आश्चर्यजनक छन्।

परिक्षणको कारण केम्प्रेभेन्सको लोकप्रियता निरन्तर बढिरहेको छ। जर्मनीमा मात्र, २०१ Transport देखि यातायात मन्त्रालयका अनुसार त्यस्ता सवारी साधनहरूको विक्री 2011 77% ले बढेर 500००,००० युनिट पुगेको छ। COVID-१ p महामारीले मानिसहरु छुट्टी मनाउनेहरु लाई अझ बढी हेर्न बाध्य पार्छ किनकि उनीहरु उनीहरुसंग युरोपमा सीमित हवाई यातायात संग यात्रा गर्न सक्दछन्।

खण्डमा पूर्ण रेकर्ड धारक - Fiat Ducato, परीक्षणहरूमा भाग लिन्छ, जसको हालको पुस्ता 2006 देखि उत्पादन गरिएको छ र युरोपका सबै क्याम्परहरूको लगभग आधा बनाउँछ। Euro NCAP द्वारा यो मोडल कहिल्यै परीक्षण गरिएको छैन, र 5 मा पुरानो Citroen C2009 ले सुरक्षाको लागि अधिकतम 5 ताराहरू प्राप्त गर्यो।

ADAC ले ५० प्रतिशत कभरेजसहित ५६ किमी/घन्टाको गतिमा दुईवटा सवारीसाधनबीचको टक्करको अनुकरण गरिरहेको छ, जुन माध्यमिक सडकमा सामान्य अवस्था हो। क्याम्परमा 56 वटा पुतलाहरू छन्, जसमध्ये अन्तिममा एउटा सानो बच्चा पछाडिको विशेष कुर्सीमा बसेको छ। भ्यानमा चालक डमी मात्र छ।

डमीहरूमा प्रभाव भार चित्रमा देखाइएको छ। रातोले घातक भारलाई जनाउँछ, खैरोले उच्च भारलाई जनाउँछ, जसले गर्दा गम्भीर चोटपटक र सम्भावित मृत्यु हुन्छ। सुन्तला भनेको जीवनलाई जोखिममा नपुग्ने चोटपटक लाग्ने हो भने पहेंलो र हरियो अनुसार स्वास्थ्यमा कुनै खतरा हुँदैन।

तपाईंले देख्न सक्नुहुने रूपमा, क्याम्परमा अगाडिको यात्रु मात्र बाँच्छन्, जो गम्भीर हिप चोटहरूको कारण व्हीलचेयरमा समाप्त हुने सम्भावना हुन्छ। चालकले छाती क्षेत्रमा एक असंगत भार प्राप्त गर्दछ, र त्यहाँ पनि गम्भीर खुट्टा चोटहरू छन्। दोस्रो पङ्क्तिमा यात्रुहरू - एक वयस्क र एक बच्चा - संरचनामा खस्न जसमा सीटहरू निश्चित छन्, र टाउकोमा घातक प्रहारहरू प्राप्त गर्छन्।

एक टक्कर अघि, शिविरका उपकरणहरू निर्देशनहरूमा संकेत गरे बमोजिम संचालन गरिनु पर्छ। यद्यपि क्याबिनेटहरू खोलिएका छन्, र तिनीहरूमा भएको वस्तुहरू क्याबिनमा खस्छ र यात्रुहरूलाई थप चोट पुर्‍याउँछन्। चालकको ढोका बन्द छ र एक भारी वाहन एक टक्कर मा टिप माथि जान्छ।

Citroen C5 को ड्राइभर को रूप मा, क्याम्पर हिट पछि, तय भार द्वारा निर्णायक, त्यहाँ कुनै आवाज ठाउँ छोडियो। यूरो एनसीएपी र एडीएसीले यसलाई उच्च प्रभाव गति र शिविरको उल्लेखनीय रूपमा उच्च मास द्वारा वर्णन गर्दछ, जसको वजन स्टेशन गाडीको भन्दा २ गुणा छ।

 

क्र्यास परीक्षणमा मोटोहोम | एडीएसी

परीक्षाको नतीजा के हो? सर्वप्रथम, कार चालकहरूलाई शिविर र अन्य भारी उपकरणहरूबाट टाढा राख्नु पर्छ। बदले, शिविरहरूको डिजाईनमा संलग्न कम्पनीहरूले यात्री र बस्ने क्वार्टरको संरचनाको सुरक्षामा बढी ध्यान दिन आवश्यक छ। त्यस्ता कारका खरीददारहरू आधुनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरू जस्तै आपतकालीन ब्रेकिंग प्रणालीमा स्किप गर्नु हुँदैन। क्याम्परमा रहेका चीजहरू राम्रोसँग सुरक्षित हुनुपर्दछ, र भाँलाहरू प्लास्टिकको हुनुपर्दछ, गिलास होइन, यदि यो वातावरण अनुकूल छैन भने पनि।