परीक्षण ड्राइव सुबारु आउटब्याक
सुबारु आउटब्याक अझै पनी जान्दछ कि सडक छेउमा कसरी ड्राइभ गर्ने, यद्यपि अब यसका लागि अझ केहि महत्त्वपूर्ण छ - आराम र उपकरणहरूको नयाँ स्तर।
यो उही कार जस्तो देखिन्छ, तर रेखा अगाडि प्यानलबाट गायब भयो। तर हिउँ पर्ने सडक एक अप्रिय खुजली कंघीमा परिणत भयो। एउटा परीक्षणमा नयाँ उत्पाद र प्रि-स्टाइलिंग कारको तुलना गर्ने मौका कमै पाइन्छ। सुबारु आउटब्याकको मामिलामा, यो मात्र होइन: जापानी ब्राण्डले यसको सम्पूर्ण मोडेल ल्यापल्याण्डमा ल्यायो।
यो अनुमान गर्न गाह्रो थिएन कि केहि नयाँ सुबारु मोडल, जुन कम्पनीले कडा गोप्यताको वातावरणमा प्रस्तुत गर्ने योजना बनाएको थियो, अपडेट गरिएको आउटब्याक हो। प्रत्येक रिसाइलि LEDले आधुनिक कारमा एलईडी, इलेक्ट्रोनिक्स र आराम दिन्छ। र सुबारु यसको अपवाद छैन।
अमेरिकामा त्यहाँ ठूलो मोडल छ - एसेन्ट, युरोप र रूसमा, आउटब्याकले प्रमुखको भूमिका प्राप्त गर्यो। र यो भूमिकासँग मेल खानुपर्दछ: त्यसैले, क्रोम र एलईडी टचहरू बाह्यमा थपियो। फ्रन्ट प्यानल सुन्दर विरोधाभासी सिलाई र टाँसिएको नयाँ संयुक्त इन्सर्टहरू (काठ प्लस धातु) संग सजाइएको थियो। मल्टिमेडिया प्रणाली बुझ्नको लागि छिटो छ र आवाज आदेशहरू पहिचान गर्न अझ राम्रो हो। आउटब्याक अब शाब्दिक रूपमा क्यामेराको साथ ह्या hung्ग गरिएको छ: केहि मानिस चलाउन सहयोग गर्दछ, जबकि अन्य, आईसाइट सुरक्षा प्रणालीको एक भागको रूपमा ट्राफिक स्थिति, चिह्नहरू र पैदल यात्रीहरूको अनुगमन गर्दछ।
रातो ड्राईभिंग कर्नेलिंग बत्तीको साथ हेडलाइटका कारण अधिक सहज भएको छ। पछाडि यात्रुहरूसँग अब दुई यूएसबी सकेटहरू छन् - सुबारुको लागि, जुन अठोट र भित्री र विकल्पहरूमा बचत गर्दछ, यो लक्जरी हो। पछिल्ला दृश्य क्यामेरामा गाईड लाइनहरू छन्। के भन्नु पर्ने त्यस्ता साना चीजहरूका बारे एउटा कम कुञ्जी शुल्कको बारेमा चेतावनी वा सफा सवारीको साथ क्लच लिभरको रूपमा।
परिवर्तनले टेक्नोलोजीमा पनि असर पुर्यायो: आउटब्याकले अब अधिक आराम, शान्त, राम्रो नियन्त्रण योग्यता र ब्रेक लगाउनु पर्छ। प्रि-स्टाइलिंग कारमा यात्राले यी सबै बिन्दुहरूको पुष्टि गर्यो। विशेष गरी सवारी को सहजता को बारे मा - अपडेट स्टेशन स्टेशन वैगन सडक राहत को बारे मा विस्तृत रूप मा सूचित छैन, अनियमितताहरु सहज पार्छ र कम्पनहरु संग चिढ्दैन। हामी भन्न सक्दछौं कि यसको ड्राइभि character चरित्र अझ राम्रो भएको छ।
हिउँ र बरफ सुबारुको लागि तपाईले सोच्न सक्ने उत्तम हुन्छ। विशेष गरी जब त्यहाँ कम्पनीको धेरै मोडेलहरू तुलना गर्ने मौका हुन्छ। नयाँ XV dimes स्पिन गर्न खुशी छको छोटो आधार र सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सको सबैभन्दा उदार सेटिंग्स को कारण, यहाँ ESP पूर्ण रूपमा अक्षम छैन। लामो स्लाइड पछि, क्रसओभर अझै क्लच को अधिक गरम गर्ने बारे चेतावनी जारी गर्दछ, तर यसले प्रसारणको कार्यलाई असर गर्दैन।
Rutts मा, XV अत्यधिक नर्वस छ, यद्यपि यो आफ्ना दाइहरु भन्दा कुनै खराब सवारी - यो तल तल एक राम्रो आरक्षित छ, र X- मोड इलेक्ट्रॉनिक सहायक कठिन परिस्थितिमा मद्दत गर्दछ। निलम्बन सेटिंग्स सबै मा आदर्श देखिन्छ: कार एक स्पोर्टी लोचदार तरीकाले सवारी गर्दछ र एकै समयमा कुनै अनियमितता याद गर्दैन। यो नयाँ प्लेटफर्म र अधिक कठोर शरीरको लागि धन्यवाद प्राप्त गरियो। XV को सवारी को गुणस्तर ठीक त्यस्तै हो जुन सानो ट्रंक र गम्भीर मूल्य ट्यागसँग मेल खान्छ।
फोरस्टरले जha्गल र डाचा तिर हेर्नुपर्दछ, तर उसको चरित्र पनि लडिरहेको छ। स्थिरीकरण प्रणाली XV भन्दा कडा छिटो छ, तर क्रसओभर तेज मोडबाट डराउँदैन। प्याराटमा एक पटक, फोरस्टर आफैँ बाहिर आउन सक्षम हुन्छ। स्टीयरिंग र सस्पेंशन सेटिंग्समा गल्ती हुन सक्छ, तर यो सबै बहुमुखी सुबारु मोडेल बिना श a्काको छ।
ठूला र भारी आउटब्याक स्थिरिकरण प्रणालीको साथ स्लाइड गर्न सक्दछ आंशिक रूपमा अक्षम बनाइएको, तर यसले स्वेच्छाले गर्दैन। यसको व्हीलबेस फोरस्टर भन्दा ठूलो छ, र स्थिरीकरण प्रणाली सबैभन्दा कडा छ। यो बेवकूफ बनाउन सकिन्छ, तर जसै स्लिपहरू काम गर्न थाल्छन्, इलेक्ट्रोनिक्सले हस्तक्षेप गर्दछ र सम्पूर्ण बज बिगार्दछ। यो बुझिने छ, आउटब्याक एक ठूलो आरामदायक कार हो, र यात्रुहरूको सुरक्षा पहिले आउनु पर्छ।
रैली विशेष मंचमा वा ज of्गलको मुटुको छेउमा सुबारु आउटब्याकबाट अपराधीहरू आशा गर्नु अनौठो कुरा हो, एकै समयमा यो "फोरस्टर" भन्दा पछाडि पछाडि हुँदैन। तर यो एक क्रसओभर पनि होइन, तर अफ-रोड वैगन लामो फ्रन्ट ओभरह्यांगको साथ छ। यहाँ ग्राउन्ड क्लीयरन्स प्रभावशाली छ - २१ mm मिमि, तर यदि तपाई गाडीलाई स्विम्प गर्दा बम्पहरू माथि हिड्दै हुनुहुन्छ भने, जमीनमा राख्ने जोखिम छ।
लामो नाक र प्रवेशको सानो कोणले तपाईंलाई होशियार रहन बाध्य पार्दछ, रेडिएटर ग्रिलमा क्यामेरा र युक्तिहरूका साथ सहि ऐना मद्दत गर्दछ। X- मोड बटनले अफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइभ एल्गोरिदम सक्रिय पार्दछ, छिटो पछाडिको एक्सेलमा ट्र्याक्शन प्रदान गर्दछ र स्लिपिंग व्हीलहरू ब्रेक गर्दछ। मलाई पनि डिसेन्ट सहायता प्रणालीको सहज अपरेसन मनपर्यो। यदि आउटब्याक प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा अवर छ, तब ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमतामा - तपाई अल्ल-व्हील ड्राइभको काममा गल्ती भेट्टाउनुहुन्न।
यदि तपाईंसँग केहि प्रश्नहरू छन्, त्यसैले इनहेटेड विन्डशील्डमा। यद्यपि यो सबै सुबारुको लागि दावी हो। ल्यापल्याण्ड चिसो, पाels्ग्राहरू मुनिको राम्रो हिउँ धूलो बरफमा परिणत हुन्छ, र ब्रशेस स्मीयर वा फ्रीज गर्न थाल्छ। यात्री वाइपरमा थप नोजलले वास्तवमै सहयोग गर्दैन।
जापानी ब्रान्डका प्रतिनिधिहरू दावी गर्छन् कि स्टेरियो क्यामेरा सहितको स्वामित्वयुक्त नेत्रदृष्टि प्रणालीले सैलून ऐनाको छेउमा राखिएको धागोमा ग्लास बनाउनमा हस्तक्षेप गर्दछ। यो सतर्कतासाथ देखिन्छ, पैदलयात्रीहरूलाई मान्यता दिन्छ र तपाईं आत्मविश्वासपूर्वक अनुकूलन क्रूज नियन्त्रणमा समात्न अनुमति दिनुहुन्छ। यदि त्यहाँ एक यात्री कार, बस वा ट्रक अगाडि छ भने, तिनीहरू हिउँको निलम्बन पछि छोड्दछन्, जसमा आई साइट फिड हुन्छ।
फरक पर्दैन कि उनी गोधूलि देख्छन्। सुबारु मूल रूपमा आफ्नै ब्राण्डमा जान्छ, अन्य ब्रान्डहरू भन्दा फरक, तर यो वास्तवमा त्यस्तो अवस्थामा हो जब तपाईं मूल हुनुहुँदैन र क्यामेरामा रडारहरू थप्नुहुन्न, जस्तै सबैलाई।
जे भए पनि चालकलाई सडक देख्न अझ महत्वपूर्ण हुन्छ, र सुबारु कारहरूको विन्डशिल्ड तान्दा पक्कै चित्त दुख्दैन। विचार गर्दा कि अन्यथा तिनीहरू कठोर जलवायुका देशहरूका लागि उत्कृष्ट छन्। रसिया सहित, तर हाम्रो बजारको लागि मूल्य पनि महत्वपूर्ण छ।
अब प्रि-स्टाइलिंग आउटब्याकको कम्तिमा $ २,,२28१ लागत, र 271 सिलिन्डर बक्सरको साथ २260०-हर्स पावर संस्करणको लागि $ ,$,6 भन्दा बढी छ। २०१ model मोडेल वर्ष कारको लागि मूल्यहरू अझै पनि गोप्य राखिएको छ, तर सम्भवतः विकल्पहरूलाई ध्यानमा राखेर अपडेट आउटब्याकको मूल्यमा वृद्धि हुने ग्यारेन्टी गरिएको छ। एक मात्र चीज अहिले सम्म थाहा छ कि शीर्ष संस्करण केवल cyl सिलिन्डरको साथ मात्र अर्डर गर्न सकिन्छ, तर चारसँग, जसले यसलाई अझ सस्तो बनाउँछ।
यस बीचमा, सब भन्दा महँगो मोडेल WRX STI रहन्छ -, 42। यो सामान्यतया सबै भन्दा राम्रो सुबारु हो, र केवल शक्ति र गतिशीलता को मामला मा। यदि आउटब्याक कोर्नरमा तान्न पर्थ्यो भने, यसको विपरीतमा, WRX STI ले आफ्नो नाकलाई प्याराटमा बदल्न कोशिस गर्छ र हिउँले हावाको सेवनको चौडा मुख भर्दछ।
यो सिभिलियन कार होइन, तर एउटा जटिल रेसि machine मेशीन हो - 300००-हर्सपावर ईन्जिनको साथ, फाइन-ट्यून टु-व्हील ड्राइभ र सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सको पूर्ण शटडाउन। ऊ एक्लै सुभेरोभ तरीकाले गर्जन गर्दछ, र यो गर्जन सजिलैसँग ध्वनि इन्सुलेशनको अतिरिक्त तहमा छिर्दछ।
सक्रिय भिन्नताले यसको म्याकेनिकल लकलाई हराएको छ र अब इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा विशेष रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ - त्यसैले यो छिटो र मिठोसँग काम गर्दछ। द्रुत स्टीयरिंग र गियर शिफ्टि withको साथ त्यहाँ कुनै समस्या हुनु हुँदैन - एम्पलीफायर र म्यानुअल गियरबक्स संयन्त्रमा सुधार आएको छ। सबै उस्तै, अद्यावधिक गरिएको सेडानमा सवारी एड्रेनालाईन र संघर्षले भरिएको छ: या त तपाईं सर्कलबाट पनि छिटो जानुहुन्छ, वा तपाईं प्यारापेटमा बस्नुहुनेछ।
एक पासिंग परिचित र आधारभूत ड्राइविंग सीपहरू यस कारको लागि भावना प्राप्त गर्न पर्याप्त छैनन्। यदि तपाईं एक फिनिश रैली चालक हुनुहुन्छ, WRX STI अन्य कुनै कार जस्तै सवारी हुनेछ। यदि होईन भने, सुपर सेडान बुझ्नै नसकिने र तपाईलाई महँगो देखिनेछ।
हो, भित्री भाग उनीहरूले सकेसम्म उत्तम परिष्कृत गरे, र क्लच पेडलमा प्रयास कम भएको छ, जसले ड्राइभरलाई यातायात जाममा थोरै थकित बनाउँछ। तर डुअल-जोन मौसम नियन्त्रणले फग-अप विन्डोहरू सुकाउन असमर्थ छ, र ब्रशेसले ठीक हिउँको धूलोबाट विन्डशील्ड सफा गर्न असमर्थ छ। कि त तपाईं अन्धाधुन्ध जानुहुन्छ, वा ज्वालामुखी तपाईंको अनुहारमा सास गर्दै छ।
नयाँ वास्तविकता मा, त्यहाँ यस्तो कारहरु को लागी कुनै अधिक कोठा छैन। मित्सुबिशी, उदाहरण को लागी, पहिले नै Lancer Evolution लाई इन्कार गरेको छ। यो सबै WRX STI को संरक्षण गर्न को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ - एक वास्तविक सुबारु को मानक को रूप मा, ताकि आराम र पारिस्थितिकी को खोज मा हामी कसरी यस्तो कारहरु बनाउन को लागी बिर्सने छैनौं।
| टाइप गर्नुहोस् | वैगन |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4820/1840/1675 |
| Wheelbase, मिमी | 2745 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 213 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 527-1801 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1711 |
| कुल वजन | 2100 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल-सिलिन्डर बक्सर |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1995 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 175/5800 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 235/4000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, भेरिएटर |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 198 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 10,2 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7,7 |
| बाट मूल्य, $। | घोषणा गरिएको छैन |
