टेस्ट ड्राइभ नयाँ मर्सिडीज इन्जिन: भाग III - पेट्रोल

हामी इकाईहरूको दायरामा उन्नत टेक्निकल समाधानको लागि श्रृंखला जारी राख्छौं

नयाँ छ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन एम 256

M256 मर्सिडीज बेन्ज को ब्रान्ड को मूल सिलिन्डर को प row्क्ति मा फिर्ता चिन्ह लगाउँछ। धेरै बर्ष पहिले, M272 KE35 छ-सिलिन्डर वायुमण्डलीय इकाईहरु इन्टेक manifolds (KE-kanaleinspritzung) मा इंजेक्शन संग एकै समयमा 90 डिग्री को सिलिन्डर पows्क्तिहरु र M276 DE 35 को बीच एक सीधा इंजेक्शन संग DE (direkteinspritzung को साथ प्रतिस्थापन गरीएको थियो। ) को एक कोण संग 60 क्रिसलर को Pentastar इन्जिन बाट उधारो थियो। दुई स्वाभाविक रूप मा आकांक्षी इकाई को उत्तराधिकारी M276 DELA30 V6 वास्तुकला संग, तीन लीटर को एक विस्थापन संग र दुई टर्बोचार्जर संग जबरजस्ती चार्ज थियो। उत्तरार्द्ध को सापेक्ष युवाहरु को बावजूद, मर्सिडीज लाई इन-लाइन छ-सिलिन्डर एम 256 इन्जिन, मूल रूप मा एक 48-भोल्ट बिजुली प्रणाली संग सुसज्जित संग बदल्नेछ। पछिल्लो को मुख्य कार्य इलेक्ट्रिक मेकानिकल कम्प्रेसर कि टर्बोचार्जर पूरक (Audi को ४.० TDI इन्जिन जस्तै) ड्राइव गर्न को लागी हो - पेट्रोल खण्ड मा पहिलो यस्तो समाधान। बिजुली आपूर्ति एकीकृत स्टार्टर जेनरेटर (ISG) हो, जसले फ्लाईव्हील र लिथियम-आयन ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्दछ। एकै समयमा, ISG पनि एक संकर प्रणाली को एक तत्व को भूमिका खेल्छ, तर अघिल्लो समान समाधानहरु को तुलना मा एक धेरै कम भोल्टेज संग।

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

नयाँ, सानो तर अधिक शक्तिशाली liter.० लिटर V4.0 इन्जिन

नयाँ एम १176 को रूपमा आफ्नो टोलीको सिर्जना प्रस्तुत गर्दा आठ सिलिन्डर इञ्जिन विकास विभागका प्रमुख थोमस रामस्टेनर गर्वका साथ बोले। "हाम्रो काम सबैभन्दा कठिन छ। हामीले आठ-सिलिन्डर इञ्जिन बनाउनु पर्छ जुन सी-क्लासको हुडमुनि फिट हुन सक्दछ। समस्या यो छ कि चार - र छ-सिलिन्डर इञ्जिन विकास गर्ने सहकर्मीसँग इन्टिमेस्ट र एक्स्टोस्ट प्रणालीहरू र एयर कूलि as जस्ता तत्वहरू इष्टतम डिजाइन गर्न पर्याप्त ठाउँ हुन्छ। हामीले हरेक घन सेंटीमीटरसँग लड्नै पर्छ। हामीले टर्बोचार्जरलाई सिलिन्डरको भित्र र एयर कूलरहरू तिनीहरूको अघि राख्यौं। तातो संचय को कारण, हामी शीतलकको संचलन जारी राख्दछौं र ईन्जिन रोके पछि पनि फ्यानहरू राख्दछौं। इन्जिन कम्पोनेन्टहरू बचाउन, निकास मेनिफोल्डहरू र टर्बोचार्जरहरू तापीय रूपमा इन्सुलेट हुन्छन्। "

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

मिलर चक्रको साथ फोर सिलिन्डर पेट्रोल एम २264

नयाँ चार सिलेण्डर पेट्रोल टर्बोचार्जर M 256 जस्ता मॉड्युलर ईन्जिन उत्पादनबाट हो र उही सिलिन्डर आर्किटेक्चर छ। फोर सिलिन्डर इञ्जिन विभागका निको राम्परगरका अनुसार यो तुलनात्मक रूपमा नयाँ एम २ 274 मा आधारित छ, जुन हामीले पहिले नै कुरा गरिसकेका छौं। इन्जिनको द्रुत प्रतिक्रियाको नाममा, डबल-जेट टर्बोचार्जर प्रयोग हुन्छ, जसरी एएमजीको एम १133 मा छ, र लिटर उर्जा १ 136 एचपी / एल भन्दा माथि छ। ठूलो एम २256 जस्तै यसले 48 XNUMX-भोल्टको पावर सप्लाई प्रणाली प्रयोग गर्दछ, तर यसको विपरीत यो बाह्य, बेल्टले चालित छ र स्टार्टर-जनरेटरको रूपमा काम गर्दछ, कारलाई सुरू गर्न र छिटो बनाउन मद्दत गर्दछ र अपरेटिंग पोइन्टको लचिलो परिवर्तनलाई अनुमति दिन्छ। चर ग्यास वितरण प्रणालीले हाम्रो मिलर चक्रमा अपरेशन प्रदान गर्दछ।

पाठ: जर्जी कोलभ