BMW को लागी नयाँ हाइड्रोजन पृष्ठ
लेख

BMW को लागी नयाँ हाइड्रोजन पृष्ठ

बभेरियन कम्पनीले ईन्धन सेलहरूको साथ X5 को एक सानो श्रृंखला तयार गर्दैछ

बीएमडब्ल्यू यथार्थ रूपमा हाइड्रोजन अर्थतन्त्रमा सब भन्दा लामो चलिरहेको कम्पनी हो। कम्पनीले बितेका वर्षहरूमा हाइड्रोजन दहन इन्जिनहरू विकास गर्दैछ। अब अर्को अवधारणा चलिरहेको छ।

इलेक्ट्रिक गतिशीलता उठ्न सक्छ, तर यो यसको आफ्नै nuances छ। जबसम्म, अवश्य, हामी मान्दछौं कि हाइड्रोजन ईन्धन सेल वाहनहरु यस समूह मा छन्। यो सही अर्थ दिन्छ, तथ्य यो दिईएको छ कि प्रश्न मा सेल एक रासायनिक उपकरण मा हाइड्रोजन र अक्सिजन को संयोजन मा आधारित बिजुली उत्पन्न गर्दछ, र यो बिजुली को मोटर को लागी कार चलाउन को लागी प्रयोग गरीन्छ। भोक्सवैगन समूह टेक्नोलोजी को यस प्रकार को विकास को लागी एक दिगो रणनीति छ र अडी इन्जीनियरहरु को विकास को लागी सौंपीएको छ।

टोयोटा, जो एक नयाँ Mirai, साथ साथै हुण्डाई र होन्डा को तयारी गरीरहेको छ, यो गतिविधि मा विशेष गरी सक्रिय छन्। पीएसए समूह भित्र, ओपल हाइड्रोजन सेल टेक्नोलोजी को विकास को लागी जिम्मेवार छ, जो जनरल मोटर्स को लागी एक टेक्नोलोजी प्लेटफर्म को रूप मा यस क्षेत्र मा दशकौं अनुभव छ।

त्यस्ता कारहरू युरोपको सडकहरूमा बढी सामान्य हुने सम्भावना हुँदैन, तर हाइड्रोजन प्लान्टहरू आपूर्ति गरेर पानीबाट बिजुली र हाइड्रोजन उत्पादन गर्न स्थानीय हावा फार्महरू निर्माण गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई विचार गर्दा भविष्यवाणी गर्न सकिन्छ। ईन्धन कोषहरू समीकरणको एक अंश हुन् जसले नवीकरणीय स्रोतहरूबाट हाइड्रोजनमा र फेरि ऊर्जामा भण्डारणको लागि बिजुली उत्पादन गर्न थप शक्तिलाई रूपान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ।

टोयोटासँगको साझेदारी मार्फत, BMW ले यो सानो आला बजारमा आफ्नो उपस्थितिमा पनि भरोसा गर्न सक्छ। फ्रान्कफर्टमा BMW I-Hydrogen Next को प्रस्तुतिको डेढ वर्ष पछि, BMW ले यस पटक हालको X5 मा आधारित श्रृंखला उत्पादनको नजिक रहेको गाडीको बारेमा थप विवरण दिएको छ। वर्षौंदेखि, BMW ले हाइड्रोजन कार प्रोटोटाइपहरू प्रदर्शन गर्दै आएको छ जसले हाइड्रोजनलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्दछ। हाइड्रोजन सेल दक्षताको हिसाबले सबैभन्दा राम्रो समाधान हो, तर BMW इन्जिनियरहरूले तिनीहरूको अणुहरूमा कार्बन समावेश नगर्ने ईन्धनको लागि दहन प्रक्रियाको क्षेत्रमा आवश्यक अनुभव प्राप्त गरेका छन्। तर, यो फरक विषय हो ।

साझेदार टोयोटाको विपरीत, जसले चाँडै TNGA मोड्युलर प्रणालीमा आधारित दोस्रो पुस्ताको मिराई लन्च गर्नेछ, BMW यस क्षेत्रमा धेरै सतर्क छ। तसर्थ, नयाँ I-NEXT उत्पादन कारको रूपमा होइन, तर सानो श्रृंखलाको कारको रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ जुन थोरै संख्यामा चयन गरिएका खरीददारहरूलाई प्रस्तुत गरिनेछ। यसको व्याख्या नगण्य पूर्वाधारमा छ। “हाम्रो विचारमा ऊर्जाको स्रोतका रूपमा हाइड्रोजन पर्याप्त मात्रामा र हरित ऊर्जाको सहायताले उत्पादन गर्न थाल्नुपर्छ र प्रतिस्पर्धी मूल्य पनि हासिल गर्नुपर्छ। इन्धन सेल इन्जिनहरू सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिनेछ जुन यस चरणमा विद्युतीकरण गर्न गाह्रो छ, जस्तै भारी ट्रकहरू, "BMW AG को निर्देशक बोर्डका सदस्य र अनुसन्धान र विकासका लागि जिम्मेवार क्लाउस फ्रोलिचले भने।

सिमियोसिसमा ब्याट्री र ईन्धन सेल

यद्यपि, बीएमडब्लु लामो समयको लागि स्पष्ट हाइड्रोजन रणनीतिमा प्रतिबद्ध छ। यो ब्याट्रीबाट चल्ने सवारीसाधनका लागि मात्र नभई विभिन्न पावरट्रेनहरू विकास गर्ने कम्पनीको समग्र रणनीतिको अंश हो। "हामी विश्वस्त छौं कि निकट भविष्यमा आन्दोलनका विभिन्न रूपहरू हुनेछन्, किनकि त्यहाँ कुनै पनि समाधान छैन जसले ग्राहक गतिशीलताका सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्नेछ। हामी विश्वास गर्छौं कि ईन्धनको रूपमा हाइड्रोजन लामो अवधिमा हाम्रो पावरट्रेन पोर्टफोलियोको चौथो स्तम्भ बन्नेछ," फ्रोलिच थप्छन्।

आई-हाइड्रोजन नेक्स्टमा, बीएमडब्ल्यूले उद्योग-अग्रणी टोयोटाको सहयोगमा सिर्जना गरिएको प्रविधि समाधान प्रयोग गर्दछ। दुई कम्पनीहरु २०१ since देखि यस क्षेत्र मा साझेदार छ। X2013 को अगाडिको आवरणमा ईन्धन कोषहरूको थाक छ जुन हाइड्रोजन र अक्सिजन (वायुबाट) बीच प्रतिक्रिया गरेर बिजुली उत्पादन गर्छ। तत्वले प्रदान गर्न सक्ने अधिकतम आउटपुट उर्जा १२ k किलोवाट छ। ईन्धन सेल प्याकेज एक बभेरियन कम्पनीको विकास हो, यसको आफ्नै ब्याट्री उत्पादन जस्तै (सामसु S्ग SDI जस्ता आपूर्तिकर्ताहरूको लिथियम-आयन कोषहरूसँग), र कक्षहरू आफैं टोयोटासँग सह-विकास गरिएको थियो।

BMW को लागी नयाँ हाइड्रोजन पृष्ठ

हाइड्रोजन दुई धेरै धेरै उच्च दबाव (bar०० पट्टी) ट्याks्कमा भण्डार गरिएको छ। चार्जिंग प्रक्रियाले चार मिनेट लिन्छ, जुन ब्याट्रीबाट चालित सवारी साधनहरूको महत्वपूर्ण लाभ हो। प्रणालीले लिथियम-आयन ब्याट्रीलाई बफर एलिमेन्टको रूपमा प्रयोग गर्दछ, ब्रेकि। र उर्जा सन्तुलनमा दुबै रिकभरी प्रदान गर्दछ र तदनुसार, त्वरण अवधिमा मद्दत गर्दछ। यस सन्दर्भमा, प्रणाली एक हाइब्रिड कार जस्तै छ। यी सबै आवश्यक छ किनकि अभ्यासमा ब्याट्रीको आउटपुट शक्ति ईन्धन सेलको भन्दा ठूलो छ, अर्थात यदि यदि उत्तरार्इले यसलाई पूर्ण लोडमा चार्ज गर्न सक्दछ, पीक लोडको समयमा ब्याट्रीले उच्च आउटपुट र power 700 को सिस्टम पावर प्रदान गर्न सक्दछ। hp। इलेक्ट्रिक ड्राइव नै पछिल्लो पाँचौं-पुस्ता बीएमडब्ल्यू हो र बीएमडब्ल्यू आईएक्स 374 मा डेब्यु हुनेछ।

२०१ 2015 मा, BMW BMW G GT मा आधारित प्रोटोटाइप हाइड्रोजन कारको अनावरण गर्‍यो, तर अभ्यासमा I-Hydrogen Next ले ब्रान्डको लागि नयाँ हाइड्रोजन पृष्ठ खोल्नेछ। यो २०२२ मा सानो श्रृंखलाको साथ सुरू हुन्छ, दशकको दोस्रो आधामा ठूलो श्रृंखलाको अपेक्षित साथ।

एक टिप्पणी थप्न