टेस्ट ड्राइभ नयाँ बोश डिजेल टेक्नोलोजीले समस्या समाधान गर्दछ
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ नयाँ बोश डिजेल टेक्नोलोजीले समस्या समाधान गर्दछ

टेस्ट ड्राइभ नयाँ बोश डिजेल टेक्नोलोजीले समस्या समाधान गर्दछ

ईन्धनको खपत र वातावरणीय संरक्षणको सर्तमा यसका फाइदाहरू पुनःप्राप्त गर्छ।

“डिजलको भविष्य छ। आज, हामी एक पटक र सबैको लागि डिजेल प्रविधिको अन्त्यको बारेमा बहसको अन्त्य गर्न चाहन्छौं। यी शब्दहरूका साथ, बोशका सीईओ डा. भोल्कमार डोहनरले बोश समूहको वार्षिक पत्रकार सम्मेलनमा आफ्नो भाषणमा डिजेल प्रविधिमा निर्णायक सफलताको घोषणा गरे। Bosch को नयाँ विकासहरूले कार निर्माताहरूलाई नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) उत्सर्जनलाई नाटकीय रूपमा कटौती गर्न सक्षम बनाउँदछ कि तिनीहरूले थप कडा सीमाहरू पूरा गर्नेछन्। वास्तविक उत्सर्जन (RDE) परीक्षणहरूमा, Bosch को उन्नत डिजेल प्रविधिले सुसज्जित सवारी साधनहरूको कार्यसम्पादन हाल अनुमति दिइएको भन्दा कम छ, तर २०२० मा प्रस्तुत गरिने योजनाहरू पनि छन्। बोश इन्जिनियरहरूले यी तथ्याङ्कहरू हासिल गरेका छन्। अवस्थित प्रविधिहरू सुधार गरेर परिणामहरू। लागत बढाउने अतिरिक्त कम्पोनेन्टहरूको आवश्यकता छैन। "बोशले प्राविधिक रूपमा सम्भाव्य कुराको सीमाहरू धकेलिरहेको छ," डेनरले भने। "नवीनतम बोश प्रविधिले सुसज्जित, डिजेल सवारी साधनहरूलाई सस्तो मूल्यमा कम उत्सर्जन हुने सवारी साधनको रूपमा वर्गीकृत गरिनेछ।" बोशका प्रमुखले सडक ट्राफिकबाट CO2020 उत्सर्जनको सन्दर्भमा थप पारदर्शिताको लागि पनि आह्वान गरे। यो गर्नको लागि, भविष्यको इन्धन खपत र वास्तविक सडक अवस्थामा CO2 उत्सर्जन मापन गर्न आवश्यक छ।

सामान्य सडक सर्तहरू भित्र रेकर्ड मानहरू: प्रति किलोमीटर नाइट्रोजन अक्साइडको १ides मिलीग्राम।

2017 देखि, युरोपेली कानूनले शहरी, अतिरिक्त-शहरी र सडक यात्राहरूको RDE-अनुरूप संयोजन अनुसार परीक्षण गरिएका नयाँ यात्री कार मोडेलहरूले प्रति किलोमिटर 168 mg NOx भन्दा बढी उत्सर्जन गर्न आवश्यक छ। 2020 सम्म, यो सीमा 120 mg मा कम हुनेछ। तर आज पनि, Bosch डिजेल प्रविधिले सुसज्जित सवारी साधनहरू मानक RDE मार्गहरूमा NOx को न्यूनतम 13mg पुग्छन्। यो 1 पछि लागू हुने सीमाको लगभग 10/2020 हो। र विशेष गरी कठिन शहरी अवस्थाहरूमा ड्राइभ गर्दा पनि, जहाँ परीक्षण मापदण्डहरू कानुनी आवश्यकताहरू भन्दा बढी हुन्छन्, परीक्षण गरिएका बोश सवारीहरूको औसत उत्सर्जन मात्र 40 मिलीग्राम/किमी हुन्छ। बोश इन्जिनियरहरूले विगत केही महिनाहरूमा यो निर्णायक प्राविधिक सफलता हासिल गरेका छन्। न्यून मानहरू आधुनिक फ्युल इन्जेक्शन टेक्नोलोजी, नयाँ विकसित वायुप्रवाह नियन्त्रण प्रणाली र बुद्धिमानी तापक्रम नियन्त्रणको संयोजनद्वारा सम्भव भएको हो। NOx उत्सर्जनहरू अब सबै ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा स्वीकार्य स्तरभन्दा तल रहन्छन्, चाहे कडा गति वा हल्का कार क्रल, चिसो वा तातो, राजमार्गहरूमा वा व्यस्त शहरी सडकहरूमा। "डिजेल गाडीहरूले शहरी ट्राफिकमा आफ्नो स्थान र फाइदा कायम राख्नेछ," डेनरले भने।

बॉशले स्टटगार्टमा विशेष रूपमा आयोजित टेस्ट ड्राइभको साथ आफ्नो नवीन प्रगतिको प्रमाण प्रदर्शन गर्दछ। जर्मनी र विदेश दुबै दर्जनौं पत्रकारलाई व्यस्त शहर स्टटगार्टमा मोबाइल मिटरसहितको सवारी साधनहरूको परीक्षण गर्ने मौका थियो। मार्गको विवरण र पत्रकारहरूले प्राप्त गरेको नतिजा यहाँ पाउन सकिन्छ। NOx घटाउने उपायहरूले ईन्धनको खपतमा खास प्रभाव पार्दैन, यसैले डिजेल ईन्धनले इन्धनको अर्थव्यवस्था, CO2 उत्सर्जनको सन्दर्भमा तुलनात्मक फाइदा कायम राख्दछ, र त्यसैले वातावरण संरक्षणमा योगदान पुर्‍याउँछ।

कृत्रिम बुद्धिले आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको शक्ति बढाउन सक्दछ

यस्तो प्राविधिक विकासको साथ पनि, डिजेल इन्जिन अझै पनि यसको पूर्ण विकास क्षमतामा पुग्न सकेको छैन। Bosch ले आफ्नो नवीनतम उपलब्धिहरू अद्यावधिक गर्न कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रयोग गर्न चाहन्छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिन विकास गर्ने महत्त्वपूर्ण लक्ष्य तर्फ अर्को कदम हुनेछ जुन (CO2 को अपवाद बाहेक) वरपरको हावामा थोरै वा कुनै प्रभाव पार्दैन। "हामी दृढ विश्वास गर्छौं कि डिजेल इन्जिनले भविष्यको यातायातमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्नेछ। "विद्युतीय सवारी साधनहरू ठूलो बजारमा प्रवेश गर्दा, हामीलाई यी अत्यधिक कुशल आन्तरिक दहन इन्जिनहरू चाहिन्छ।" Bosch इन्जिनियरहरूको महत्वाकांक्षी लक्ष्य डिजेल र पेट्रोल इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ताको विकास गर्नु हो जसले महत्त्वपूर्ण कण र NOx उत्सर्जन गर्दैन। स्टटगार्टको सबैभन्दा प्रदूषित क्षेत्रहरू मध्ये एक, नेकार्टरमा पनि, भविष्यका आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले परिवेशको हावाको प्रति घन मिटर 1 माइक्रोग्राम भन्दा बढी नाइट्रोजन अक्साइडहरू उत्सर्जन गर्नु हुँदैन, जुन आजको अधिकतम 2,5 माइक्रोग्रामको 40% बराबर छ। प्रति घन मीटर।

Bosch अगाडि बढ्न चाहन्छ - इन्धन खपत र CO2 को लागि पारदर्शी र यथार्थपरक परीक्षण

डेनरले सीधा ईन्धन खपतसँग सम्बन्धित CO2 उत्सर्जनमा ध्यान दिन आग्रह गरे। उनले भने कि इन्धन खपत परीक्षण अब प्रयोगशालामा नभई वास्तविक ड्राइभिङ अवस्थामा गरिनु पर्छ। यसले उत्सर्जन मापन गर्न प्रयोग हुने प्रणालीसँग तुलना गर्न सक्छ। "यसको अर्थ उपभोक्ताहरूका लागि थप पारदर्शिता र वातावरण संरक्षण गर्न थप लक्षित कार्य हो," डेनरले भने। थप रूपमा, CO2 उत्सर्जनको कुनै पनि अनुमान इन्धन ट्याङ्की वा ब्याट्रीभन्दा राम्रोसँग जानुपर्छ: “हामीलाई सडक यातायातबाट कुल CO2 उत्सर्जनको पारदर्शी अनुमान चाहिन्छ, जसमा सवारीसाधनबाट मात्र उत्सर्जन हुँदैन, तर इन्धनको उत्पादनबाट पनि उत्सर्जन हुन्छ। वा बिजुली तिनीहरूलाई पावर गर्न प्रयोग गरिन्छ। पोषण, "डेनरले भने। उनले थपे कि CO2 उत्सर्जनको संयुक्त विश्लेषणले विद्युतीय सवारीका चालकहरूलाई यी सवारीहरूको वातावरणीय प्रभावको थप यथार्थवादी चित्र प्रदान गर्नेछ। एकै समयमा, गैर-जीवाश्म ईन्धनको प्रयोगले आन्तरिक दहन इन्जिनहरूबाट CO2 उत्सर्जनलाई कम गर्न सक्छ।

Bosch उत्पादन कोड - नैतिक प्रविधि डिजाइन

डेनर, जो अनुसन्धान र विकासको लागि प्रत्यक्ष रूपमा जिम्मेवार छन्, बोश उत्पादन विकास कोड पनि पेश गरे। पहिलो, कोडले स्वचालित रूपमा परीक्षण लूपहरू पत्ता लगाउने प्रकार्यहरू समावेश गर्न कडाइका साथ निषेध गर्दछ। दोस्रो, Bosch उत्पादनहरू परीक्षण परिस्थितिहरूको लागि अनुकूलित गर्न आवश्यक छैन। तेस्रो, बोस्च उत्पादनहरूको दैनिक प्रयोगले मानव जीवनको सुरक्षा गर्नुपर्दछ, साथै स्रोत र वातावरणलाई अधिकतम हदसम्म सुरक्षित गर्नुपर्दछ। "यसबाहेक, हाम्रा कार्यहरू वैधताको सिद्धान्त र हाम्रो आदर्श वाक्य "जीवनका लागि प्रविधि" द्वारा निर्देशित छन्। विवादास्पद अवस्थामा, बोशका मानहरूले ग्राहकहरूको इच्छालाई प्राथमिकता दिन्छन्, "डेनरले भने। उदाहरण को लागी, मध्य 2017 देखि, Bosch अब पेट्रोल इन्जिन को लागी युरोपेली ग्राहक परियोजनाहरु मा संलग्न छैन जसमा कण फिल्टर छैन। 70 को अन्त्य सम्म, 000 कर्मचारीहरू, प्रायः R&D क्षेत्रका, कम्पनीको 2018-वर्षको इतिहासमा सबैभन्दा व्यापक प्रशिक्षण कार्यक्रममा नयाँ कोडको सिद्धान्तहरूमा प्रशिक्षित हुनेछन्।

नयाँ बॉश डीजल टेक्नोलोजीको बारेमा प्राविधिक प्रश्न र उत्तरहरू

Diesel नयाँ डिजेल टेक्नोलोजीका बिभिन्न सुविधाहरू के हुन्?

आज सम्म, डिजेल सवारी साधनहरु बाट NOx उत्सर्जन को कमी दुई कारकहरु द्वारा बाधा भएको छ। पहिलो ड्राइभिङ शैली हो। Bosch द्वारा विकसित टेक्नोलोजी समाधान एक उच्च प्रदर्शन इन्जिन एयरफ्लो व्यवस्थापन प्रणाली हो। गतिशील ड्राइभिङ शैलीलाई अझ बढी गतिशील निकास ग्यास पुन: परिसंचरण चाहिन्छ। यो आरडीई-अप्टिमाइज्ड टर्बोचार्जरको साथ हासिल गर्न सकिन्छ जुन परम्परागत टर्बोचार्जरहरू भन्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। संयुक्त उच्च र कम दबाव निकास ग्यास पुन: परिसंचरण को लागी धन्यवाद, वायु प्रवाह व्यवस्थापन प्रणाली अझ लचिलो हुन्छ। यसको मतलब ड्राइभरले उत्सर्जनमा अचानक स्पाइक बिना ग्यासमा कडा प्रेस गर्न सक्छ। तापक्रमले पनि धेरै प्रभाव पार्छ।

इष्टतम NOx रूपान्तरण सुनिश्चित गर्न, निकास ग्यासको तापमान 200 °C भन्दा माथि हुनुपर्छ। सहरमा ड्राइभ गर्दा, कारहरू प्रायः यो तापक्रममा पुग्दैनन्। यसैले बोशले एक बुद्धिमान डिजेल इन्जिन व्यवस्थापन प्रणालीको लागि रोजेको छ। यसले सक्रिय रूपमा निकास ग्यासहरूको तापक्रमलाई विनियमित गर्दछ - निकास प्रणाली स्थिर तापमान दायरामा काम गर्न पर्याप्त तातो रहन्छ, र उत्सर्जन कम रहन्छ।

Serial नयाँ प्रविधि कहिले क्रमिक उत्पादनका लागि तयार हुनेछ?

नयाँ बॉश डिजेल प्रणाली बजारमा पहिले नै अवयवहरूमा आधारित छ। अब यो ग्राहकहरुका लागि उपलब्ध छ र सामूहिक उत्पादनमा समावेश गर्न सकिन्छ।

A शहरमा ड्राइभिंग शहर बाहिर वा राजमार्गमा गाडी चलाउनु भन्दा किन गाह्रो छ?

इष्टतम NOx रूपान्तरणको लागि, निकास ग्यासको तापक्रम २०० डिग्री सेल्सियसभन्दा माथि हुनुपर्दछ। यो तापमान प्राय: शहरी ड्राइभिंगमा पुग्न सकिदैन, जब गाडीहरू ट्राफिक जामबाट क्रल हुन्छन् र लगातार रोकिन्छ र सुरु हुन्छ। नतिजा स्वरूप, निकास प्रणाली शीतल हुन्छ। नयाँ बॉश थर्मल मैनेजमेंट सिस्टमले एक्जोस्ट ग्यास तापमानलाई सक्रियतापूर्वक नियमन गरेर यो समस्या समाधान गर्दछ।

New के नयाँ थर्मोस्टेटलाई थप V 48V निकास हीटर वा समान थप कम्पोनेन्टहरू आवश्यक छ?

नयाँ बॉश डिजल प्रणाली बजारमा पहिले नै उपलब्ध अवयवहरूमा आधारित छ र थप V 48 V अन-बोर्ड बिजुली प्रणालीको आवश्यक पर्दैन।

• के नयाँ बॉश टेक्नोलोजीले डिजेल ईन्जिनलाई धेरै महँगो बनाउनेछ?

बॉश डिजेल टेक्नोलोजी उपलब्ध अवयवहरूमा आधारित छ जुन श्रृंखला उत्पादन सवारीहरूमा परीक्षण गरिसकिएको छ। निर्णायक सफलता अवस्थित तत्वहरूको नवीन संयोजनबाट आउँदछ। उत्सर्जन घटाउँदा डिजेल गाडीहरूको लागत बढ्दैन किनकि कुनै थप उपकरणहरू आवश्यक पर्दैन।

Fuel के डीजल इञ्जिनले ईन्धनको अर्थव्यवस्था र मौसम संरक्षणको सन्दर्भमा यसका फाइदाहरू गुमाउनेछ?

छैन। हाम्रा इन्जिनियरहरूको लक्ष्य स्पष्ट थियो - CO2 उत्सर्जनको सन्दर्भमा डिजेल इन्धनको फाइदा कायम राख्दै NOx उत्सर्जन कम गर्ने। यसरी, डिजेल इन्धनले जलवायु संरक्षणमा यसको लाभदायक भूमिका कायम राख्छ।

एक टिप्पणी थप्न