नयाँ डेसिया स्यान्डेरो: हेलो, नागरिकता

ताजा डिजाइन, आधुनिक प्रविधि, जबकि डीजल

थप आधुनिक डिजाइन, राम्रो भित्री भाग, शान्त र थप आरामदायी ड्राइभिङ, थप ठाउँ र आधुनिक सुरक्षा सहायकहरू। एक शब्दमा, यी नयाँ Dacia Sandero को फाइदाहरू छन्। minuses को - एक उच्च मूल्य र डिजेल इन्जिन को कमी।

ब्रान्डको आधिकारिक आयातकर्ताले महामारीको कारण राज्यले आफ्नो ढोका बन्द गर्नु अघि अन्तिम दिनहरूमा नयाँ मोडेलको मिडिया परीक्षण गर्न सफल भयो। दुबै नियमित Sandero र यसको साहसिक संस्करण, Stepway, उपलब्ध थिए। उनीहरुको दावी छ कि शुरुवात मूल्य अघिल्लो पुस्ताको हालको संस्करणहरु भन्दा लगभग BGN 2 बढी हुनेछ। अझै पनि अनौपचारिक डेटा Sandero को लागि VAT संग BGN 000 र Sandero Stepway को लागि BGN 16 को शुरुवात मूल्य हो। अघिल्लो पुस्ताको सान्डेरो, यद्यपि, २०१२ मा यसको प्रस्तुतिको समयमा, यो केवल BGN 8 बाट सुरु भयो, जसले यसको मूल्य 000% भन्दा बढि बढाउँछ। के तपाइँ पनि 23% बढी कार पाउनुहुन्छ? तल पढेर आफैलाई न्याय गर्नुहोस्।

रोमानियनहरूले 4 इन्जिन संस्करणहरू प्रस्ताव गर्ने दाबी गर्छन्। वास्तवमा, त्यहाँ एक मात्र इन्जिन छ - एक लिटर तीन सिलिन्डर पेट्रोल। आधारभूत संस्करणमा, यसमा टर्बोचार्जर छैन र वायुमण्डलीय भर्नको लागि डिजाइन गरिएको छ। 65 लिटरको पावर पुग्छ। र 95-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मात्र 5Nm टर्क जोडिएको छ। यो परिमार्जन Sandero र Logan को लागि मात्र उपलब्ध छ। Sandero Stepway संस्करण दोस्रो स्तरबाट सुरु हुन्छ - उही इन्जिन मात्र टर्बोचार्जरको साथ। यहाँ यो 90 hp पुग्छ। र 160 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको संयोजनमा अधिकतम 6 एनएम टर्क। ड्राइभको तेस्रो स्तर एउटै टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हो तर CVT स्वचालित लगातार परिवर्तनीय प्रसारणसँग जोडिएको छ। पावर फेरि 90 hp तर 142 Nm टर्क हो। सुरुमा उल्लेख गरिए अनुसार, डिजेल छैन। के गर्ने - आधुनिक संसारले डीजललाई नराम्रो भन्यो र यसलाई पूर्ण रूपमा त्याग्न थाले। त्यसैले, लाइन मा "अर्थशास्त्री" एक कारखाना प्रोपेन-ब्यूटेन प्रणाली संग एक संस्करण हो। यहाँ, पनि, इन्जिन उस्तै छ, तर 100 एचपी बढ्यो। र 170 एनएम टर्क। LPG द्वारा संचालित हुँदा, Sandero ECO-G ले बराबरको पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा औसत 11% कम CO2 उत्सर्जन गर्छ। यसमा दुईवटा ट्याङ्कीहरू सहित १३०० किलोमिटरभन्दा बढीको दायरा पनि छ - ४० लिटर पेट्रोल र ५० लिटर पेट्रोल, र हामीलाई थाहा छ कि ग्यासको माइलेज पेट्रोलभन्दा झण्डै दोब्बर महँगो छ।

लोचदार

सबै संशोधनहरू आधारभूत वातावरण बाहेक, परीक्षणको लागि उपलब्ध थिए।

टर्बो इन्जिनले यसको मामूली विस्थापनको लागि धेरै रमाइलो चपलता र आश्चर्यजनक लोच प्रदान गर्दछ। सामान्यतया अपर्याप्त CVT प्रसारणको पर्याप्त कार्यसम्पादनबाट म पनि सुखद रूपमा छक्क परें। जाहिर छ, यस प्रविधिमा सुधार गरेको वर्षौंले भुक्तान गरेको छ र ट्याकोमिटर सुई अब पागल जस्तो उफ्रदैन, सबैभन्दा इष्टतम कार्य मूल्य खोज्ने प्रयास गर्दै। अब प्रवेग सहज छ, र कृत्रिम रूपमा सिर्जना गरिएको गियरहरूको स्थानान्तरण लगभग अगोचर र सामंजस्यपूर्ण हुन्छ। यद्यपि, म अझै पनि म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू छनौट गर्नेछु, विशेष गरी ग्यास संस्करणमा (यसका लागि CVT उपलब्ध छैन)। यहाँ अलि बढी शक्ति र टोक़ छ, र ग्यासको गतिशीलता पेट्रोलबाट फरक छैन। विशुद्ध व्यक्तिपरक रूपमा पनि, यो मलाई लाग्थ्यो कि इन्जिन तरल ग्यासमा अलि सहज चल्छ। सबै संस्करणहरूको दक्षता पनि प्रभावशाली छ - सामान्य ड्राइभिङको समयमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरको पढाइ (हो, Dacia पहिले नै छ) 6 देखि 7 लिटर प्रति 100 किलोमिटर सम्म।

सडकमा व्यवहार ठूलो शुद्धता संग चमक गर्दैन, तर शायदै कसैले विपरीत आशा गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वील अब विद्युतीय रूपमा संचालित छ र अघिल्लो पुस्ताको स्पर्श खेलको अभाव छ। अहिले पनि यसलाई उचाइमा मात्र होइन, गहिराइमा समायोजन गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यसको सेटिङ एकदम नरम छ र त्यहाँ फुटपाथमा के भइरहेको छ भनेर कुनै स्पष्ट पत्राचार छैन। रोमानियनहरूका अनुसार, कार पूर्ण रूपमा नयाँ मोड्युलर प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, चेसिस कडा भएको छ, र पाङ्ग्रा पिच 29 मिमी बढेको छ। जे होस्, त्यहाँ अझै पनि पालोमा एक उल्लेखनीय हल्लाउने छ, यो पहिले भन्दा बढी देखिन्थ्यो, तर यो एक विशुद्ध व्यक्तिपरक सनसनी, भ्रामक हुन सक्छ। मैले मेरो आफ्नै निर्णयमा प्रश्न गर्नुको कारण यो हो कि Sandero को नियमित 133mm ग्राउन्ड क्लियरेन्स 174mm को ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ स्टेपवे संस्करण भन्दा कुनाको वरिपरि बढी डगमगाएको महसुस भयो, र तिनीहरूको निलम्बन भिन्नताहरूको कुनै उल्लेख छैन। यद्यपि, एउटा कुरा निर्विवाद छ - कार रिमहरू पहिले भन्दा धेरै सहज छन्। यो बम्प र 14mm लामो ह्वीलबेस को राम्रो अवशोषण को लागी नयाँ स्क्वायर-आर्म फ्रन्ट सस्पेन्सन द्वारा सुविधा दिइएको छ।

लाम्बो

लाइनहरु चिकनी र अधिक गतिशील बनाउदै, डिजाइन एकदमै नयाँ डिजाइन गरीएको छ।

सबैभन्दा हड्ताल एलईडी दिन चलिरहेको रोशनी को प्रकाश हस्ताक्षर हो, जो निकट लेम्बोर्गिनी Aventador को पछाडिको बत्ती को लेआउट जस्तो देखिन्छ। स्टेपवे संस्करण अझ राम्रो देखिन्छ यसको एसयूवी सार को लागी धन्यवाद, जो बम्पर, सिल्स र फेंडर मा ट्रेड मा व्यक्त गरीएको छ, साथ साथै ठूला पाels्ग्राहरुमा। छत रेल laterally स्लाइड र एक सुविधाजनक स्की र्याक मा बदल्न सकिन्छ, उदाहरण को लागी।

• 

• 

• 

भित्र, परिवर्तन विशेष गरी डिजाइनको हिसाबले सजिलैसँग देख्न सकिन्छ, तर कारीगरी अझै पनि उही हार्ड प्लास्टिकबाट बनेको छ। स्टेपवे संस्करणहरूमा शान्त कपडाको श्रृंगार छ जसले गुणवत्ताको भावना सिर्जना गर्दछ। यात्रीहरूले केबिनमा अधिक ठाउँ राखेका छन्, विशेष गरी पछाडि, र ट्र tr 8 लिटरले बढेर 328२XNUMX लिटरमा पुगेको छ र अब यसलाई कुञ्जीले खोल्न सकिन्छ।

पहिलो पटक, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ ब्रान्डको लागि एक विकल्पको रूपमा उपलब्ध हुनेछ। सब भन्दा महत्वपूर्ण ध्यान वाहन कनेक्टिविटी मा छ र यसका लागि तीन मल्टिमेडिया प्रणाली प्रस्ताव गरिएको छ। पहिलो स्तरमा, स्मार्टफोनहरू ड्राईभरको अगाडि स्मार्टफोन स्ट्यान्डमा राख्न सकिन्छ र नयाँ फ्रि डासिया मिडिया कन्ट्रोल अनुप्रयोग र ब्लुटुथ वा USB जडान प्रयोग गरेर टाढाको मनोरन्जन प्रणालीमा परिणत गर्न सकिन्छ। दोस्रो र तेस्रो स्तरहरूमा अब एक ठूलो-इन्च र color्ग स्क्रिन सुविधा मिल्दो ब्लुटुथ र एन्ड्रोइड स्वत: र एप्पल CarPlay स्मार्टफोन प्रणाली संग। दोस्रो स्तरलाई एक जडान हुने केबल चाहिन्छ, जबकि तेस्रो स्तर वायरलेस हुन सक्छ किनकि यो नेभिगेसनको साथ आउँछ।

सुरक्षा प्रणालीले अब स्वचालित टक्कर ब्रेक असिस्ट, ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट, अगाडि र पछाडि पार्कि sen सेन्सरहरू र हिल डिसेंट असिस्ट समावेश गर्दछ।

Sandero स्टेपवे ECO-G को हुड मुनि

इन्जिन	पेट्रोल / प्रोपेन-ब्यूटेन
सिलिन्डरहरूको संख्या	3
ड्राइभ एकाई	अगाडि
कार्य भोल्यूम	१999 सीसी
Hp मा पावर	१०० एचपी (r००० आरपीएममा)
टोकरी	१०० एनएम (170००० आरपीएममा)
Bucky	L० l (ग्यास) / l० l (पेट्रोल)
लागत	VAT को साथ 16 800०० BGN बाट