परीक्षण ड्राइभ बीएमडब्ल्यू:: कूपको बारेमा तीन विचारहरू, जसलाई नाकको लागि आलोचना गरिन्छ

किन सबैले नयाँ नाक को निन्दा गर्छन्, के को लागी xDrive राम्रो छ र किन यो जाने मा यति कडा छ - AvtoTachki.ru हालैका बर्षहरु को सबैभन्दा विवादास्पद बीएमडब्ल्यू को आफ्नो छाप साझा

रोमन Farbotko विवादास्पद डिजाइनको लागि किन BMW old खराब हो भनेर बुझ्ने कोसिस गरे

फेब्रुअरीमा, बीएमडब्ल्यूले "नासिका विवाद" लाई अन्त्य गरेको जस्तो देखिन्छ। बीएमडब्ल्यूका प्रमुख डिजाइनर डोमागोज डुकेकले "चार" को बाहिरी भागमा भएका सबै आक्रमणहरूमा कडा टिप्पणी गरे।

“संसारमा सबैलाई खुशी पार्ने हाम्रो लक्ष्य छैन। सबैजनाले मन पराउने डिजाईन सिर्जना गर्न असम्भव छ। यद्यपि सबै भन्दा पहिले हामीले आफ्ना ग्राहकहरुलाई खुशी पार्नु पर्छ, "डुचेकले बताए जसले डिजाइनको आलोचना मुख्य रूपले बीएमडब्ल्यू नभएका व्यक्तिहरूले गरेका हुन्।

तेसैले म नयाँ बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज मा हेर्दै छु, र मात्र एक चीज छ कि मलाई भ्रमित ट्रंक ढक्कन मा मामूली 420d नेमप्लेट हो। बाँकी को लागी, चौकडी सामंजस्यपूर्ण र मध्यम आक्रामक देखिन्छ, र यहाँ सम्म कि "खराब सडकहरु को लागी प्याकेज" बाट १ 18 इन्च डिस्क मा। तस्वीर पूरा गर्न को लागी, अगाडिको संख्या फ्रेम दायाँ वा बायाँ सारिएको हुन सक्छ, अल्फा रोमियो ब्रेरा वा मित्सुबिशी लांसर विकास X मा जस्तै, तर त्यो एक बिल्कुलै फरक कथा हो।

यदि प्रश्न आवधिक रूपमा बीएमडब्ल्यू को बाहिरी (उही E60 सम्झनुहोस्) को बारे मा उठ्छ, तब यसको भित्री को बारे मा - लगभग कहिल्यै। हो, ब्रान्ड को प्रशंसकहरु भन्नेछन् कि एक डिजिटल उपकरण एक ला चेरी Tiggo परम्पराहरु को एक उपहास हो, र म सायद त्यो संग सहमत छु। तर यो अझै पनी एनालॉग तराजू संग एक संस्करण आदेश गर्न सम्भव छ। सामान्य मा, अगाडिको प्यानल को लेआउट लगभग एक महँगो X5 र X7 मा देखेको के लगभग एक पूर्ण प्रतिलिपि हो। एक क्लासिक बवेरियन चालक तिर मोडिन्छ, बेकार को एक न्यूनतम र शैली र गुणस्तर को एक अधिकतम।

नरम छाला, एल्युमिनियम वाशरहरू, केन्द्रीय सुरुnelको छेउमा बटनहरूको मोनोलिथिक ब्लक, मल्टिमेडिया प्रणालीको सभ्य ग्राफिक्सको एक मोटा स्टीयरिंग व्हील - केवल गियर चयनकर्ता यस समूहबाट बाहिर निस्किन्छ। केही कारणका लागि उनीहरूले यसलाई चमकदार बनाउने निर्णय गरे। निर्माण गुणको बारेमा शून्य प्रश्नहरू पनि छन्। आन्तरिक विवरणहरू यति राम्ररी चलाइएको छ र एक अर्कासँग ठ्याक्कै मिल्दो छ कि बीएमडब्ल्यू सम्भवतः लगातार आफ्नो आर एण्ड डी केन्द्रहरूमा प्रतिस्पर्धीहरूबारे छलफल गर्दैछ।

"चार" सलुनको अगाडि भाग "तीन" को पूर्ण प्रतिलिपि हो। यो G20 सेडान ग्यालक्सी को सबैभन्दा व्यावहारिक कार देखि टाढा छ कि सम्झना गरीन्छ, त्यसैले या त कूपे देखि पराक्रम अपेक्षा नगर्नुहोस्। हो, त्यहाँ अग्लो ड्राइभर र यात्रीहरूका लागि पनि पर्याप्त ठाउँ छ, तर पछाडिको सिटहरू भने नाममात्र हुन् र मुख्य रूपमा छोटो चालका लागि गर्भधारण गरिन्छ। खुट्टामा थोरै ठाउँ छ, एक कम छत, र कडा प्लास्टिकको साथ अगाडि सीटको फिर्ता समाप्त हुने कारणले, घुँडा निश्चित रूपमा असहज हुनेछ।

केहि दिनहरु को दौरान मा हामी क्वार्टेट संग बिताईयो, म ट्राफिक लाइट दौडहरु संग लडेर थकित भयो। यो टोयोटा Camry 3.5, पुरानो रेंज रोभर र अघिल्लो Audi A5 को लागी एक वास्तविक provocateur हो। १ 190 ०-बलियो "चार" उत्कृष्ट कर्षण संग स्थानीय feats को सक्षम छ, तर अरु केहि छैन। एकै समयमा, बीएमडब्ल्यू हामीलाई लगभग कुनै विकल्प छोडेन: या त आधारभूत दुई लीटर पेट्रोल इन्जिन, वा M440i संस्करण, मूल्य ट्याग जसको लागि तुलनात्मक छ, उदाहरण को लागी, 530d को लागी। तेसैले 420d लाई सुनौलो मतलब को एक प्रकार को रूप मा लाइन मा कल्पना गरीएको छ, र यो यी संस्करणहरु हो कि प्रायः किनेको हो।

अवश्य पनि, दुई लिटर "वागी" ले पनि सीधा रेखा "चार" लाई बाइपास गर्न सक्छ, तर तिनीहरू पक्कै पनि ड्राइभि drivingको आनन्दको समान मात्रा दिदैनन्। जाडोमा, All-Wheel-ड्राइभ BMW 4 हरेक पालोमा साइडपाई हुन्छ। अलि बढी कर्षण, सुधार - र कूप पहिले नै एक सीधा लाइनमा ड्राइभ गर्दै। एक्सड्राइभ प्रणालीले मेरा विचारहरू पढेको देखिन्छ र रमाइलो प्रदान गर्न त्यस्तै अनुपातमा अक्षहरूको बीच टोक़ वितरण गर्दछ, तर स्वास्थ्यलाई जोखिमविना। सामान्यतया, यदि तपाइँले रियर-व्हील ड्राइव कारहरूसँग कहिले पनि कारवाही गर्नुभएको छैन भने, त्यसो भए तपाईले त्यस्तै चार-व्हील ड्राइभ "चार" चलाउनु पर्छ। उनी तपाईंलाई जाडोमा कसरी सवारी गर्ने भनेर सिकाउँछिन्। र नाकको नाक? तपाइँलाई थाहा छ, उनीहरूसँग सबै ठीक छ।

जाडोको अन्त्यमा असामान्य हिमपातको कारण डेभिड हकोब्यान रमाए

यो परीक्षण हुनु अघि, म आफैंसँग सहमत भएँ कि म नयाँ नासिका सम्बन्धी एक शब्द पनि लेख्ने छैन। अन्तहीन छलफलको प्रयोग के हो यदि यदि कार्य पहिले नै गरिसकिएको छ, र यो ग्रिलले लामो समयदेखि The अवधारणाको अनुहार सुन्दर बनाउँदैन, तर car२०d एक्स ड्राईव अनुक्रमणिकाको साथ उत्पादन कारको अगाडिको अन्त्य। मेरो लागि, यो बुझ्नको लागि यो धेरै महत्त्वपूर्ण थियो कि "चार" पुस्ताको परिवर्तनसँग परिवर्तन भयो कि तेस्रो श्रृंखलाको सिडान जत्तिकै।

२०१ 2019 को अन्त्यमा म पहिलो "नयाँ त्रेस्का" को पछाडि पछाडि पसे, र त्यो कारले मलाई निराश तुल्याएन, बरु मलाई अलमल्लमा प .्यो। "Treshka", जबकि यो नयाँ स्टीयरिंग संयन्त्र को धन्यवाद मा स्टीयरिंग व्हील संग संचार गर्न मा छिटो र अधिक सही भएको छ, तर अझै पनि एक धेरै मोटो कार को छाप छोडियो। उनले गइरहेको बेलामा गम्भीर रूपमा भारी महसुस गरिन् र प्रतिक्रियाहरूको पुरानो दक्षता हराइन र, यदि तपाईंलाई मनपर्‍यो भने, ग्रेहाउन्ड।

योसँग अधिक ध्वनि इन्सुलेशन, निलम्बनमा अधिक लोच, अधिक सहजता, प्रतिक्रियाहरूमा अधिक गोलोपन, अन्तमा थप आरामदायी हुन्छ। अवश्य पनि, यस किसिमको चरित्रले ग्राहकहरूको धेरै फराकिलो श्रोताको लागि अपील गर्दछ, तर सही बीएमडब्ल्यू प्रशंसकहरूले यसको आशा गरेजस्तो देखिदैन।

अनि ती चार जनालाई के गर्ने? उनी फरक छन्। कठिन (कहिलेकाँही धेरै), मोनोलिथिक स्ल्याब जस्तो, खेल मोडमा अलि घबराउँनुहोस् र ... अविश्वसनीय रूपमा रमाईलो! मलाई थाहा छ, केवल अल्छीले xDrive सबै-व्हील ड्राइव तरकारी बगैंचामा ढु stone्गा फ्याँक्न सकेन। उनीहरू भन्छन कि प्रणालीले एक विचित्र तरीकाले काम गर्दछ र सामान्यतया खराब मौसम र बरफको समयमा वास्तवमा बचत गर्दैन। र वास्तवमा यो छ। तुरुन्तै त्यस्तो क्लियरन्स र इन्ट्राक्सल क्लच अपरेशनको एउटा विशिष्ट एल्गोरिथ्मको साथ एक असामान्य हिमपात पछि, म डामरमा धेरै गहिरा ग्रिलमा पनि बस्न डराएँ, यार्ड र पार्किंग स्थलमा हिउँ ट्रैकको उल्लेख नगर्न।

तर जब कार कुनै तरिकामा टुथलेस वेल्क्रोमा ड्राइभ गर्दै थियो, यो खुशीसाथ कोठाको किनारमा सजिलो कोनामा पनि हस्तान्तरण गरियो। र स्पोर्ट + मोडमा पनि जब इलेक्ट्रोनिक कलरबाट कूप एकदमै रिलक्सन भएको थियो, यो सुन्दर नरम र लम्बाईको छेउछाउको स्लाइडमा तोक्न सहज थियो। उही समयमा, सबैभन्दा खतरनाक क्षणमा, सहायकहरू जडान भए र कारलाई आफ्नो मूल मार्गमा फर्कायो। यस्तो लाग्छ कि त्यस्ता सहयोगीहरूसँग, गृहिनीहरूले पनि केहि ब्लकको रूपमा केही मिनेटको लागि महसुस गर्न सक्नेछन।

ठिक छ, जर्मन ईन्जिनियरहरु लाई यस तथ्य को लागी धन्यवाद कि उनीहरु अझै सम्म स्थिरीकरण प्रणाली लाई बन्द गर्न को लागी मौका बाट वञ्चित छैनन् र भौतिकी को एक एक कानून मा रहन को लागी। यो लाग्छ कि हरेक दिन को लागी कार निर्माताहरु को बीच, जगुआर र अल्फा रोमियो बाट मात्र केटाहरु अझै पनी आफैंलाई यस्तो साहस अनुमति दिन्छन्।

यद्यपि BMW 420d को मामला मा, पावर यति धेरै छैन। र सामान्य रूपमा अश्वशक्ति यस मोटरको प्रकृतिमा निर्णायकबाट टाढा छ। हो, डीजल एक भव्य खेल कूपको लागि एक विवादास्पद निर्णय हो, तर यसको एक धेरै महत्त्वपूर्ण फाइदा छ। यो तल शाफ्ट शाफ्ट हो। हो, "सयौं" मा वा जब १२०-१120० किमी प्रति घन्टा सम्म द्रुत हुन्छ, "चार" निश्चित रूपमा केही पेट्रोल क्रसओभरमा पनि प्रिसेलेक्टिभको साथ उत्पादन गर्दछ। तर लगभग traffic०-130० किलोमिटर प्रति घण्टाको वेगको साथ कुनै ट्राफिक बत्ती सुरु सम्भवतः तपाईको हुनेछ। यस्तो देखिन्छ कि यी कारहरू मुख्य रूपमा यस्ता दौडहरूको लागि खरिद गरिएका छन्।

निकोले जाग्भोज्डकिनले "चार" लाई नजिकको प्रतिस्पर्धाहरूसँग तुलना गरे

इमान्दार हुनको लागि, म BMW कार डिजाइनको कहिल्यै ठूलो प्रशंसक भएको छैन। मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, अडी ए,, स्पेनिश अटो डिजाइन प्रतिभा वाल्टर डी सिल्भाले बनाएको, मिडसाइज कूप्सको कक्षामा सधैं सबैभन्दा आकर्षक कार भएको छ। तर मलाई पनि, बीएमडब्ल्यूप्रति उदासीन, यी नाकका दाँतहरूले केहि आश्चर्यचकित र पनि मोहित। यसको मतलब यो हो कि म्युनिकमा डिजाइनरहरूले आफ्नो मुख्य कार्यको पूर्ण रूपमा सामना गरे। एकदम कमसेकम, कोही पनि यस कारबाट यसलाई हेरचाह बिना पार गर्न सक्दैनन्। र कस्तो भावनाको साथ उनले उनलाई जाँच गर्नेछन्। विस्मय वा घृणित कुरा यति महत्त्वपूर्ण छैन।

सबै अन्य मामिलामा, नयाँ "चार" BMW को मासु हो र सबै आउने परिणामहरू सहित। एक सामान्य ड्राइभरको कारको फाइवाहरूको पूर्ण सेट गर्न, सबै सम्बन्धित बेफाइदाहरू यहाँ थपिएका छन्। म निश्चित छु कि यो ठोस र कडा स्टीयरिंग व्हील सर्प्टिनमा राम्रो छ, तर सदोवोयको बहु किलोमिटर ट्राफिक जाममा म केही अधिक लचिलो र लचिलो मनपर्दछु। मलाई कुनै सन्देह छैन कि ड्याम्पर्स, सीमामा कडा पारिएको, शरीरको रोललाई पूर्ण रूपले तीव्र मोडमा प्रतिरोध गर्दछ, तर शब्लोभका क्षेत्रमा ट्राम लाइनहरू पास गर्दा, म नरम केहि चाहान्छु। १ imagine इन्चको कार यत्तिको कठोर हल्लाएको खण्डमा २० व्हील कूप कत्ति गाह्रो छ होला भनेर कल्पना गर्नु डरलाग्दो छ।

र हो, म राम्ररी जान्दछु कि क्वार्टटेट एक बीएमडब्ल्यू sportiest बीएमडब्ल्यू मोडेलहरू मध्ये एक हो र मलाई थाहा छ कि नरम सवारीका लागि कम्पनीको लाइनअपमा ड्राइभर-अनुकूल क्रसओभरहरू छन्। तर त्यहाँ निर्माताहरू छन् जसले मानिसहरूलाई सुन्दर कूप्स चलाउन मन पराउँदैनन्, तिनीहरूबाट मात्र पैसाको रूपमा भुक्तानको माग गर्छन्, तर आराम छैन?

यद्यपि मलाई यो प्रश्नको उत्तर राम्ररी थाहा छ: उनीहरूले त्यस्तो कहिले गरेनन्। यस अर्थमा, बवेरियनहरूसँग खेलकुद मोडेलहरूमा सम्झौता वा कुनै प्रकारको सन्तुलन फेला पार्न सधैं गाह्रो हुन्छ। तिनीहरूको कुपहरू जहिले पनि प्रायः खेलकुद उपकरणहरू र दोस्रो दोस्रो मात्र हुन् - सुन्दर कारहरू प्रत्येक दिनको लागि।

त्यसकारण, म यस "चार" को हुड मुनि इमान्शनल कत्तिको तर्कसंगत छ भनेर पनि थोरै आश्चर्यचकित छु। एक डीजल ईन्जिन एक सभ्य शक्ति-देखि-वजन अनुपात संग कुनै उत्कृष्ट सुविधाहरू छैन। हो, डायनामिक्स एकदम सभ्य छन्, तर यदि एक्सेलेटर पेडल कडा छैन भने, क्वारटेट, अनौठो रूपमा, बीएमडब्लुको विशिष्ट घबराहटबाट वञ्चित छ र एक्सेलेरेसनको बखत चिकनी पनि हुन सक्छ। र महानगरीय ट्राफिक जाममा पनि "सय" प्रति liters लिटर भित्र ईन्धन खपत इन्जिनको सन्तुलित प्रकृतिको लागि बोनस हो।

अर्को रमाईलो आश्चर्य कडा डिजाइन र ठाठ समाप्त संग एक सुखद आन्तरिक हो। यहाँ, पछाडिको प row्क्ति अधिक प्रशस्त हुनेछ र निलम्बनहरू नरम हुनेछ - र, हुन सक्छ, म मेरो विचारहरूमा पुनर्विचार गर्दछु। तर अहिलेको लागि, मेरो हृदय नयाँ अडी A5 लाई समर्पित छ।