परीक्षण ड्राइव टोयोटा हिलक्स
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
दुबै पाल र पिकअपहरू टापुका लागि स्मार्ट र आधुनिक देखिन्थ्यो - जहाँ सडकहरू बजरीको मिश्रणले ढाकिएका हुन्छन् जुन कारको पाels्ग्राको सम्पर्कमा अपारदर्शी अभेद्य धुलोको बादलमा विस्फोट हुन्छन्। यहाँको सामान्य अवस्था, जब एक आउँदै गरेको लेन पर्दाबाट उत्रियो, यो पत्ता लगाउन सम्भव भयो कि हिल्क्सलाई स्टीयरिंगको तीखोपनको कमी छ - यी केही लक्षणहरू मध्ये एउटा हो कि यो एक ठोस र जटिल फ्रेम ट्रक हो। वाणिज्यिक यातायात द्वारा, corporate०% कर्पोरेट बिक्रीको साथ।
म जहिले पनि विश्वास गर्थें, ब्रह्माण्डले मलाई पिकअप ट्रकको पा behind्खामा राख्नुको दुई कारण मात्र हुन सक्दछ, विशेष गरी युएजे पिकअपको साथ years बर्ष अघि भएको अनुभव पछि, करुणालु मस्कोवीहरूले मलाई नजिकको मेट्रो प्रवेशद्वार देखाए। पहिले, यदि म एकाएक टेक्सास रेडनेकको रूपमा उठ्छु, म मेरो बन्दुक पछाडि फाल्नेछु र बुश जूनियरको लागि अभियानमा जान्छु। दोस्रो - यदि म वास्तवमै ठूलो फ्रेम SUV चाहन्छु, तर मसँग यसको लागि पैसा हुनेछैन। यसको रूपमा थाहा पाए, त्यहाँ तेस्रो हो, सब भन्दा साधारण स्थान - मेरो काम। स्थानीय सडकहरूसँग सादृश्य रूपमा साखलिनको व्यवसाय यात्रा गोप्यताको घुम्टोले ढाकिएको थियो। हामीलाई न त यात्राको उद्देश्य, न गन्तव्यको बारेमा थाहा थिएन - केवल यो कि मस्कोबाट उडान गर्न eight घण्टा भन्दा बढी भयो। र यहाँ म ठूला ठूला दुर्घटनाहरू भए किनकि म न त जीप हुँ, न त अनुभवी पिकअप ट्रक नै हो। हुनसक्छ यो उत्तमको लागि हो, किनकि जापानीहरू हिलक्सलाई आफ्ना वफादार ग्राहकहरूका लागि आकर्षक विकल्प मात्र नभई नयाँ श्रोताहरूको बुझाइमा “सामान्य कार” पनि बनाउन उत्सुक थिए, जसले पिकअप ट्रक किन्ने कल्पनासमेत गर्न सकेको थिएन। । यहाँ तपाईंको लागि नयाँ दर्शकहरू छन्, आइपुगेको छ। प्रभाव
हिल्क्स प्यारो लाग्छ। जस्तो तपाईंलाई थाहा छ, पिकअप ट्रक राम्रो देखिन्छ भने मात्र यदि मैथ्यू म्याकोनाघाई यसमा सवारी गर्न सहमत छन्, र यहाँ टोयोटाले प्रभावकारी रूपमा काम गर्यो: अमेरिकन टाकोमा, एलईडी हेडलाइटहरू (कम बीम - महँगो ट्रिम स्तरहरूमा, एलईडी चालू बत्तीहरूमा मिलाउनको लागि एक आक्रामक फ्रन्ट एन्ड - साधारण व्यक्तिहरूमा), क्रोम-प्लेटेड बाह्य तत्वहरू। यदि अन्तिम पुस्तामा प्रत्यक्ष मुद्रांकन विजयी भयो, र प्लास्टिक विस्तारकर्ताहरू दृश्य भोल्युमका लागि उडाइसकेका थिए, अब सबै कुरा वास्तविक छ - उत्तल पा wheel्ग्रा मेहराबहरू, उभ्याएको ढोका, एक विशाल फ्रन्ट बम्परको लागि। सुधारिएको र पछाडि दृश्य क्यामेराको स्थान जस्तै सानो चीज। पहिले, "पिफोल" टेलगेट ह्यान्डलको छेउमा कतै काटिएको थियो र "ग्यारेज ट्युनिंग" को प्रभाव प्रदान गर्यो, तर अब यो सिधा यसमा एकीकृत भएको छ। अवश्य पनि, सुन्दरताको लागि मात्र होइन - कारको डिजाईन यसको कार्यक्षमताको अभिव्यक्ति हुनुपर्दछ। यस अवस्थामा, तत्व केन्द्रित गर्नाले अधिक सहज दृश्य कोण प्राप्त गर्न मद्दत गर्यो।
भित्रबाट, पिकअप पनि आधुनिक छ र केही तरिकामा यसको कक्षा भन्दा पर जान्छ। उदाहरणको लागि, ड्यासबोर्डमा स्क्रिन, स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरको बीचमा, रंगीन छ - खण्डमा कसैसँग यो छैन। इग्निशन कुञ्जीको लागि स्लटको सट्टा, त्यहाँ स्टीयरिंग व्हिलको दायाँतिर सुरु / स्टप बटन छ, र कुञ्जी आफै, भारी र प्रभावशाली, लाज लाग्दैन। ह्यान्ड-आउट लीभर एक राउन्ड स्विचले बदलेको थियो, ठीक त्यहाँ स्थित, ईन्जिन स्टार्ट बटन मुनि। छाला सीट, स्टीयरिंग व्हीलको छाला अपहोल्स्ट्री - अन्यथा, प्लास्टिकले बललाई नियन्त्रण गर्दछ, तर सबै कुरा राम्ररी र राम्ररी गरिन्छ, भित्री गुणात्मक तानिन्छ र कार्यान्वयन गरिन्छ। अगाडि सिटको आकार र उनीहरूको कार्यक्षमता पनि परिवर्तन भएको छ - अनुमतियोग्य सीट उचाइ एक सेन्टिमिटर बढ्यो, यसको समायोजनको दायरा पनि बढेको छ, र सीट कुशन लामो भएको छ। पार्श्व समर्थन केहि अभाव छ, तर यो, बरु, खण्डको लागत हो। पछाडिको प row्क्ति अधिक विशाल भएको छ, जुन "डबल क्याब" को लागी महत्त्वपूर्ण छ, र यहाँ सिटहरू तल झर्दैन, तर माथि - क्याब भित्तामा र त्यहाँ तिनीहरू घेरामा पसे। हिल्क्स चौडाईमा (+२० मिलिमिटरदेखि १ mm mm20 मिमी) र लम्बाईमा (+1855० मिलिमिदेखि 70 5330 mm० मिमी) बढेको छ, जबकि अघिल्लो जेनरेशनको तुलनामा यो कम छ (--35 मिलिमिदेखि १1815१ mm मिमी), तर व्हीलबेस परिवर्तन भएको छैन। - 3085०1569 mm मिमी ... आकारमा बृद्धि भएको साथ टोयोटा पिकअपसँग यसको कक्षाको सबैभन्दा लामो प्लेटफर्म १,XNUMX mill मिलिमिटर छ।
ग्लोबल मोटर वाहन उद्योग र पिकअपमा टचस्क्रिनको भूमिका छुट्टै उल्लेख गर्न लायक छ किनकि उनीहरुका लागि फेसन ट्रकमा पुगेको छ - उज्यालो-इन्चको टचस्क्रीन अब हिलक्सको बायाँ र दायाँको केन्द्र कन्सोलबाट जारी गरिएको छ। मेनू नेभिगेटका लागि टच कुञ्जीहरू। त्यसो भए पक्कै पनि यो सम्भावित खरीददारहरूको लागि लोभ्याउने आवरण हो र निस्सन्देह मेरिनोमा ट्राफिक लाइटमा रेडियो स्टेशन स्विच गर्न उपयुक्त विकल्प हो, तर सखलिनभर त्यहाँ करिब एक ठाउँ थियो जहाँ दायाँ पुग्न सम्भव थियो। बटनहरू पहिलो पटक कोरियो - यो वास्तवमा युज्नो-साखलिन्स्क हो, जहाँ डामरसहित समतल सडकहरू छन्। त्यहि समयमा, जापानीजहरु बुझ्न सकिन्छ - फेरी, नयाँ श्रोताहरुलाई आकर्षित गर्ने र "हेलक्स" मा पूर्ण "यात्री" सैलुन बनाउने चाहना, यो दशकमा अविश्वसनीय रूपमा लोकप्रिय क्रसओभर जस्तै। र सबै आवश्यक कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हीलमा नक्कल गरिएको छ।
भित्री भाग आठौं पुस्ताको Hilux र यसको पूर्ववर्ती बीचको महत्त्वपूर्ण भिन्नता हो, जुन एक समयमा बाहिरबाट धेरै उज्यालो देखिन्थ्यो, तर भित्र निराशाजनक, र सायद यो खण्डमा सबैभन्दा राम्रो भित्री हो। तर Hilux को सबैभन्दा शक्तिशाली फाइदा जो पहिले उहाँलाई भेटेका छैनन् निलम्बन हो। 100 किमी / घन्टा भन्दा बढीको गतिमा सखालिन ग्राभल सडकमा उडान गर्दै, खाल्डाहरू, खाडलहरू र चरणहरूलाई ध्यान नदिई डामरको दुर्लभ टुक्रा र पछाडिको संक्रमणलाई चिन्ह लगाउँदै, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा समर्थित, एक बालिश आनन्द हो। र यो परीक्षण A / T अफ-रोड टायरहरूमा भएको तथ्यको बावजुद, जुन अब मानक र कम्फर्ट संस्करणहरूमा पूर्वनिर्धारित रूपमा स्थापित छन्। प्रेस्टिज प्याकेज शिकार र माछा मार्ने लागि मात्र किन्न सम्भव छैन, टोयोटाले यथोचित रूपमा सुझाव दियो र यसमा नागरिक रबर स्थापना गर्यो।
नयाँ हिलक्सका सिर्जनाकर्ताहरूले फ्रेमलाई अझ मजबुतीकरण गरेका छन्, जुन मोटा क्रस सदस्यहरूसँग, नयाँ डिजाइन गरिएको कोष्ठक र नयाँ सामग्रीको प्रयोगको साथ, २०% कडा छ। साथै, स्प्रि andहरू र शक शोषकहरूको एट्याच्मेन्ट पोइन्टहरू परिवर्तन गरिएको छ, र स्प्रि themselvesहरू आफैंलाई १०० मिलिमिटर लम्बाइमा वृद्धि गरिएको छ। अगाडि, अघि जस्तै, त्यहाँ एक स्वतन्त्र डबल विशबोन निलम्बन छ। जापानीहरूले एउटा कठिन कामको सामना गरे - हिलक्सलाई दुबै छिमेकी क्षेत्रको तुलनामा प्रतिस्पर्धी बनाउनको लागि दुबै ह्यान्डलिंग र सान्त्वनाको सर्तमा यसको मुख्य लाभहरू नगुमाउने क्षमता - क्रस-कन्ट्री क्षमता र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा अविनाशीपन। पहिलो नजरमा, तिनीहरू सफल भए। पूर्वनिर्धारित रूपमा, त्यहाँ पछाडिको ड्राइभ छ, सुख्खा सडकमा तपाईं यसलाई मात्र प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ, किनकि अगाडको छोर कडासँग जोडिएको छ, तर पिकअपले दृढतापूर्वक पथलाई समात्छ र कहिल्यै जागेको छैन कि जाडोमा परीक्षण थिएन - फिसलन सडक, नयाँ तापक्रम तताउने सेन्सर अगाडि फरक, धन्यवाद 20H मोड। स्प्रिहरूले अनावश्यक आवाजहरू निकाल्दैन, खाली शरीरको साथ पनि, हिलक्स अत्यधिक "बोक्रा" गर्दैन, र बिग्रेको पूर्ण अभावले पूर्ण निडरताको भावना जगाउँदछ। यद्यपि यो हिल्क्सले जेरेमी क्लार्क्सनलाई अझै उडाएको छैन।
नयाँ हिलक्ससँगै नयाँ डिजेल इन्जिन पनि रुसी बजारमा आएका छन् । KD परिवारको सट्टा, GD (ग्लोबल डिजेल) श्रृंखला अब टोयोटा SUV मा स्थापित हुनेछ। Hilux को मामला मा, दुई विकल्प उपलब्ध छन् - 2,4 लिटर र 2,8 लिटर। पहिलो विकल्प केवल "मेकानिक्स" मा उपलब्ध छ र हामीसँग परीक्षणमा थिएन, र दोस्रो 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ, टोयोटाका लागि पनि नयाँ। पहिलो नजरमा, 2,8-लिटर इन्जिन यसको तीन-लिटर पूर्ववर्ती (+ 6 hp देखि 177 hp) बाट धेरै पावरमा गएन, तर अधिकतम टोकक 450-1600 rpm मा 2400 Nm मा बढ्यो, जुन 90 Nm भन्दा बढी छ। KD-श्रृङ्खला। फ्युल इन्जेक्सन चरणको संख्या तीनबाट बढेर पाँच पुगेको छ, यसले काम गर्न त्यति गाह्रो छैन, र टर्बाइनको डिजाइन पनि परिवर्तन गरिएको छ। फेरि, विश्वसनीयता को लागी - एक समय श्रृंखला यहाँ प्रयोग गरिन्छ। अधिक दक्षताको साथसाथै, नयाँ इन्जिन पनि धेरै शान्त छ - यो शहर जस्तो देखिन्छ, र ट्रक स्टपमा जस्तो होइन, त्यहाँ धेरै कम डिजेल कम्पनहरू छन्। तर चमत्कार हुदैन। ओभरटेकिङ, उच्च गतिमा ट्र्याकको लागि सामान्य, 177-अश्वशक्ति इन्जिन भएको भारी Hilux को लागि गाह्रो छ। हो, र यो उसको काम होइन - ट्रकको बोरिङ स्ट्रिङलाई बाइपास गर्नु होइन, तर बाटो काट्नु धेरै रमाइलो छ। जंगलको माध्यमबाट।
यो महत्त्वपूर्ण छ कि हिल्क्सले समाजको अन्य तहमा प्रवेश गर्ने प्रयास गर्दा आफ्नो जरालाई बिर्सिएन। ढिलो वा चाँडै त्यो दिन आउनेछ जब कुनै महत्त्वपूर्ण व्यक्तिले यसो भन्नेछ: “ए, सबै फडहरू सुकिसकेका छन् र बियरहरू भागिसकेका छन्। यहाँ एक इलेक्ट्रिक मोटर र आठ बाइक र्याक संग एक स्वत: ड्राइविंग पिकअप छ, "तर विश्व अझै पागल भएको छैन। यो अझै समान फ्रेम SUV हो, र यसको अफ-रोड प्रदर्शन पनि विकसित भएको छ। पहिले, पहिले नै उच्च ग्राउन्ड क्लीयरन्स अझ बढी भएको छ - २२२ देखि २२222 मिलिमिटर। दोस्रो, हिल्क्ससँग अब पूर्वनिर्धारित रूपमा हार्ड-लक रियर भिन्नता छ। अन्डररन अब माथि स्थित छ, बम्परको ठीक पछि, र पा wheel्ग्रा अभिव्यक्ति बढाइएको छ - बाँयामा २०%, दायाँ - १०% द्वारा - र अब उही हो, 227२० मिमी प्रत्येक दुबै छेउमा। अन्तमा, अन्डरबडी सुरक्षा प्रबल गरिएको छ। सक्रिय कर्षण नियन्त्रण A-TRC को अतिरिक्त, जब आवश्यक भएमा पाels्ग्राहरूको बीच टोक़ वितरण गर्दछ, अपहिल र डाउनहिल सहायक प्रणालीहरू उपलब्ध छन्।
एक साँघुरो बाटो, वर्षा पछि हिलो र घुँडा-गहिरो ट्र्याकको साथ हिलो गडबडीमा परिणत भएको, बाटोमा धेरै फोर्डहरू, स्थानीयहरूका लागि डाचाको लागि परिचित सडक हो, र जब हामी अर्को बगैंचा पार गयौं, हामी छक्क पर्यौं। त्यहाँ पार्क गरिएको टोयोटा कार हेर्न। सम्भवतः, यसको मालिकले त्यहाँ सुख्खा जमिनमा चलाएको थियो र, सखालिनमा मौसम लगभग हरेक दिन परिवर्तन भएकोले, उसलाई माटोस्लीडले बन्धक बनाएको थियो। हिलक्सका लागि, तथापि, यस क्षेत्रमा एक मात्र समस्या वैकल्पिक टो पट्टी थियो, जसले तीव्र आरोहणमा केही सखालिन जमिनलाई स्कूप गर्यो, तर हामीले अर्को माटोको नुहाउने क्रममा, विन्च व्यायामको बारेमा विचारहरू र स्पर्शको साथ कसरी हुने भन्ने बारे विचारहरू। पर्दा जान दिएन।
कट्टर अफ्रोडर्स, मछुवा र शिकारीहरूको लागि, नयाँ हिल्क्सले प्रदान गर्ने धेरै जसो अझै पनि बेकार छ। टोयोटाले उनीहरूलाई सबैभन्दा किफायती ट्रिम स्तर प्रदान गर्दछ, २.2,4-लिटर डीजल इञ्जिन र म्यानुअल गियरबक्सको साथ, जुन २०,०२$ डलरबाट सुरू हुन्छ। २.20-लिटर डीजल इञ्जिन र स्वचालित प्रसारणको साथ अधिकतम संस्करण "प्रेस्टीज" को लागत already २,,024। Already पहिले नै छ, तर यो अझै पनि परम्परागत एसयुभी भन्दा सस्तो छ। तर यो कुरा नबिर्सनुहोस् कुनै पनि पिकअप पहिलो हो, डिजाइनर। बक्सहरू, माउन्टहरू, बडी लाइनरहरू, सुरक्षात्मक पाइपहरू - Hil ०% हिल्क्स पिकअपहरू सामानहरूसँगै खरिद गरियो।
हिल्क्सको पंजीकरण प्रमाणपत्र अझै "कार्गो-onboard" भन्छ। १ टनसम्म बोक्न सक्ने क्षमताले "हेलेक्स" लाई तेस्रो यातायात रिंग पार गर्न अनुमति दिन्छ, तर "कार्गो फ्रेम" मा प्रवेश गर्ने, जुन अहिले मस्को एचएओमा परीक्षण भइरहेको छ, मालिकलाई $ fine अमेरिकी डलर जरिमानी दिन्छ। मस्को शहर हल जस्तो नभई, मलाई विश्वास गर्न यो धेरै सजिलो भयो कि हिल्क्स एकदम यात्री कार हो। वा ट्रक, तर "सामान्य" ती व्यक्तिको विचारमा जसले पिकअपहरू जीवन र परिवारका लागि कारको रूपमा लिन अस्वीकार गर्थे। सामान्य कार्गो।
र माछा सखालिनमा फर्कनेछ। यो सबै खराब मौसमको बारेमा हो, स्थानीयहरूले भने।
"ठीक छ, ठीक छ ... होशियार रहनुहोस्, फोर्डको पछाडि एक कदम छ, यसलाई बाँयामा लैजानुहोस् ... अब जानुहोस् ... गाजा! ग्यास! ग्यास! " - स्तम्भ को नेता रेडियो मा तोड्न। हामी पुरानो जापानी सडकमा हिर्काइरहेका छौं, केहि स्थानहरूमा वास्तविक जंगल जस्तै, अपडेट गरिएको टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर प्राडो - जुन हामीलाई सखालिनमा आमन्त्रित गरिएको दोस्रो कारण।
बाह्य रूपमा, प्राडो परिवर्तन भएको छैन - अपडेटमा नयाँ, हिलक्सको समान हो, २.2,8-हार्सपावरको डीजल इञ्जिन र--स्पीड स्वचालित प्रसारण छ। प्राडोसँग आरसीटीए पार्कि parking सहयोग प्रणाली पनि छ, जसले अन्धा स्पटहरूमा सवारी साधनका चालकहरूलाई चेतावनी दिन्छ, र गाढा खैरो छालाको साथ नयाँ आन्तरिक विकल्प।
अद्यावधिकको लागि पर्याप्त छैन? हामीले पनि त्यस्तै सोच्यौं, र त्यसपछि साखालिनका बासिन्दाहरूको प्रतिक्रिया हेर्यौं र हाम्रो कुरा फिर्ता लिनुपर्यो। अद्यावधिक प्राडोले हिलक्स भन्दा लगभग बढी स्थानीय ध्यान आकर्षित गर्यो, र चासो एकदम सार थियो - जब यो बिक्रीमा जान्छ, यसको कति खर्च हुन्छ, कहाँ किन्नुपर्दछ। यो सबै अझ छक्कलाग्दो छ किनकि यहाँ धेरै व्यक्तिहरू अझै पनि जापानबाट कार ल्याउन रुचाउँछन्। खैर, प्राडो अब उही स्थानबाट ट्रान्सपोर्ट हुनेछ - भ्लादिभोस्टोकमा यसको उत्पादन घटाइएको छ।
