टेस्ट ड्राइव स्कोडा कोडियाक

स्कोडा कारहरु मा उपयोगी सानो चीजहरु को सूची अन्तहीन बढ्दै छ, यद्यपि प्रत्येक नयाँ एक चेक डिजाइनरहरु लाई अधिक र अधिक गाह्रो गरीएको छ। तर यदि क्रसओभर केहि संग आश्चर्य गर्न सक्षम छ, तब यो ठीक विवरण को दृष्टिकोण हो।

यस्तो देखिन्छ कि अटोमोटिभ एर्गोनोमिक्समा एउटा प्रमुख समस्या कम भएको छ। वर्षौंदेखि, अटोमेकरहरूले उनीहरूको कारको भित्री पोलिश गर्दै आएका छन्, पूर्ण कप कप धारकहरू, कन्टेनरहरू ग्लोभहरू र फोनहरू भण्डारण गर्नका लागि उपलब्ध छन्, औंचित औंलागत सिगरेट लाइटर सकेटहरू भन्दा ग्याजेटहरू जडान गर्नको लागि उपयुक्त, तर सिगरेट लाइटर आफै, वा यसको प्लग, सँधै कामबाट बाहिर निस्की, घृणित ढंगले हातिलो डिब्बा वा बक्सहरूमा ह्या hanging्गिंग गर्दै। अब यो सम्भव भएको छ, अन्तमा, एक अनावश्यक उपकरण कप होल्डरको नजिक एउटा विशेष ग्रूवमा राख्नु हो - पिम्पल तलको साथ, जुन सजिलै प्लास्टिकको बोतल फिक्स गर्दछ र तपाईंलाई एक हातले ढक्कन खोल्न अनुमति दिन्छ।

"साधारण चीजहरू गर्नु भनेको सब भन्दा गाह्रो काम हो!" - स्कोडा कोडियाक परियोजना बोहुमिल वृहेलका नेताको उद्गार। र मैले सम्झें कि सेमिनारहरूमा व्यवस्थापनले निरन्तर केही नयाँ चालहरू आविष्कार गर्ने कार्यलाई सेट गर्दछ जुन सिधा चतुर विचारधाराको हिस्सा बनाउन सकिन्छ। तर वास्तवमै चाखलाग्दो विचारहरू असाध्यै विरलै आउँछन्। तर उनीहरू बिना स्कोडा आफै हुने थिएन।

अघिल्लो मोडेलहरु हामीलाई सिकाउनुभयो कि हरेक नयाँ स्कोडा असीम व्यावहारिक केहि प्रदान गर्दछ, र उपयोगी साना चीजहरु को सूची लगातार बढ्दै छ। र पहिले नै सात सिटर क्रसओभर मा, जुन एक priori इतिहास मा सबैभन्दा व्यावहारिक स्कोडा हुनु पर्ने थियो, हामी आश्चर्यजनक केहि आशा गर्ने अधिकार थियो। तर सफलता समाधान को श्रेणी मा, एक चुरोट लाइटर को लागी एक पैसा नाली को अतिरिक्त, एक मात्र तंग पार्किंग स्थल मा एक ढोका किनारा सुरक्षा प्रणाली, जो काफी अप्रत्याशित रूप बाट आधारभूत प्याकेज मा शामिल छ सामेल गर्न सक्नुहुन्छ। एक समान प्रणाली को विपरीत, जो फोर्ड फोकस मा एक विकल्प को रूप मा पेश गरीएको थियो, चेक एक बिजुली ड्राइव को उपयोग गर्दैन, तर एक सरल वसन्त तंत्र बाट काम गर्दछ - विश्वसनीय र सस्तो।

Kodiaq शायद सुन्दर छ, तर कर्पोरेट पहिचान सम्मान छ। साइड स्कर्ट, बम्पर र ह्विल आर्चहरू प्लास्टिक संरक्षणले राम्रोसँग कभर गरिएको छ।

घोषित सात सिटर यो मोडेलका लागि महत्वपूर्ण देखिन्छ, तर यसको एक निश्चित डिग्री शंकाको साथ व्यवहार गर्नु पर्छ। ग्यालरी उही जर्मन पेडेन्ट्रीको साथ कार्यान्वयन गरिन्छ, यो सजिलै भुइँमा फ्लश तह र लडाई स्थिति मा ल्याउन सकिन्छ। जहाँसम्म, वयस्कहरूलाई त्यहाँ समायोजित गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई गम्भीरतापूर्वक गणना गर्न आवश्यक छैन। १ 180० सेमी उचाई भएको मानिस दोस्रो प row्क्तिको यात्रीलाई एक दर्जन सेन्टीमिटर अगाडि सार्न मात्र बस्न सक्दछ, र उसले यस स्थानमा five किलोमिटरभन्दा बढीको लागि यात्रा गर्न सक्दछ। अन्तमा, बाहिरी मद्दत बिना बाहिर निस्कन गाह्रो हुनेछ - त्यहाँ कुनै लीभर छैन जसले तपाईंलाई मध्य सोफा फिर्ता गर्न अनुमति दिन्छ।

बच्चाहरूको लागि, सायद यो सबै ठीक छ, तर वास्तवमा, बजारहरूले वास्तवमै सात-सिट परिमार्जनमा भर पर्दैन। र यदि हामी तेस्रो प row्क्ति बहिष्कार गर्छौं भने, यसले जान्छ कि हामी सामान्य सी-क्लास क्रसओभर थोरै महत्त्वपूर्ण आयामहरूको सामना गरिरहेका छौं। र यो दोस्रो प row्क्तिका यात्रुहरूको लागि धेरै सुविधाजनक छ, जो यसमा उत्कृष्ट भन्दा पनि अधिक प्रशस्त छन्। सोफालाई तीन खण्डमा विभाजन गरिएको छ, जुन प्रत्येक स्वतन्त्र रूपमा फोल्ड हुन्छ। सिटहरू जंगम छन्, र पछाडि कोण झुकाव कोणमा समायोज्य छ। एयर कन्डिसन प्रणाली, उत्कृष्ट जस्तै, तीन-क्षेत्र हो, र अतिरिक्त विकल्पहरूले सोफाको देब्रे र दायाँ तताउने समावेश गर्दछ।

अगाडि पनि धेरै सहज छ - यात्री र चालक एक अर्कालाई शर्मिंदा गर्दैनन्, छत उच्च छ, र ऊर्ध्वाधर deflectors संग अगाडि प्यानल को शैली एक साँच्चै विशाल भित्री को भावना सिर्जना गर्दछ। सैलुन सामान्य कर्पोरेट भागहरु बाट धेरैजसो भाग को लागी जम्मा गरीएको छ, र यो लाग्छ, पहिले नै अग्रिम मा एक संकेत हो: एक तीन बोल्ने स्टीयरिंग व्हील, एक मिडिया प्रणाली, एक एयर कंडीशनर, बाहिरी प्रकाश को लागी एक रोटरी घुंडी र विन्डो नियामक कुञ्जी, हामी पहिले नै धेरै पटक देखेका छौं, साथ साथै अन्तरिक्ष को आयोजन को धेरै सिद्धान्त, जसमा समरूपता प्रचलित छ र सीधा सीधा लाइनहरु। आयाम को मामला मा, Kodiaq साँच्चै मित्सुबिशी Outlander र नयाँ वोक्सवैगन Tiguan सहित सबै वर्ग "सी" crossovers, पार।

ठाडो भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टरहरू र विशाल कन्सोल बक्सको साथ शक्तिशाली फ्रन्ट प्यानलले एक विशाल आन्तरिक भावना सिर्जना गर्दछ। र विवरणहरूमा, सबै कुरा धेरै परिचित छ।

मिडिया प्रणाली टच संवेदनशील साइड कुञ्जीको साथ पहिलेका संस्करणहरू भन्दा फरक छ - एक स्टाइलिश, तर धेरै सुविधाजनक समाधान छैन। मुख्य आविष्कार गुगल अर्थ नक्शाको साथ स्कोडा जडानको सेट हो, स्मार्टफोनबाट कारको रिमोट कन्ट्रोलको लागि सेवा हो र फोनसँग सञ्चारका लागि एप्लिकेसनहरूको सेट हो, जसमध्ये कुनै पनि स्मार्टफोनमार्फत कारसँग पेयर भए पछि पनि काम गरेन। ब्लुटुथ, वाइफाइ र USB। केबल, कारका सबै निर्देशनहरूको पालना गरे र आवश्यक सफ्टवेयर डाउनलोड गरे। स्कोडा जडानका प्रभारी पेट्र क्रेडाले पछि स्पष्ट गरे कि कुनै खास कोरियन ब्रान्ड समर्थित छैन, साधारण मापदण्डको बाबजुद पनि। र उनले स्पष्ट गरे कि आवश्यक अनुप्रयोगहरूको सेट र उनीहरूको कार्यक्षमता अझै सीमित छन्, र मिडिया प्रणाली र स्मार्टफोनको सबै उपलब्ध सञ्चार ईन्टरफेस, बरु, भविष्यका लागि आरक्षण हो।

सामान्यतया, GB 64 जीबी फ्ल्यास मेमोरी र LTE मोड्युलको साथ कोलम्बस प्रणाली एक नेभिगेटर वा एक साधारण प्रणालीको साथ एक Amundsen उपकरणको पक्षमा छोड्न सकिन्छ। आधारभूत संस्करणहरूमा पनि, कोडियाकले touch..6,5 इन्च वा-इन्च डिस्प्लेको साथ टचस्क्रिन र color प्रणाली प्राप्त गर्दछ। केबिनमा दुई USB पोर्टहरू, २8०-भोल्ट सकेट र ट्याब्लेट होल्डरहरू छन्। डिजिटल ड्यासबोर्डको अभाव र हेड-अप डिस्प्ले एक इंट्रा-कर्पोरेट हाइरार्चीको लागत हो, जसले चेकलाई स्मार्ट एलईडी अप्टिक्स, एक स्टीयरिंग प्रणाली र अनुकूलित क्रूज नियन्त्रण स्थापना गर्नबाट रोक्न सकेन, कोडियाक अर्ध-स्वायत्त कार्यहरू प्रदान गर्दै।

कन्फिगरेटर घुमाउँदै, तपाईं १.1,4 एचपीको क्षमताको साथ १.150 टीएसआई टर्बो इञ्जिनमा पूरै रोक्न सक्नुहुन्छ। एक "गीला" छ-गति DSG संग जोडी। ईन्जिनसँग पछाडि ढिलो नहुने पर्याप्त शक्ति छ, र तपाईं यसबाट सुपर-गतिशील गतिहरूको आशा गर्नुहुन्न। उही समयमा, बाकस आश्चर्यजनक रूपमा सजिलैसँग काम गर्दछ, र त्यहाँ उत्तेजक फोक्सवैगन कठोरताको कुनै चिह्न छैन। दायराले सर्वव्यापी १.1,8 TSI इन्जिन समावेश गर्दैन, र यसको स्थान १ 180० अश्वशक्तिको क्षमता भएको विकृत दुई लिटर एकाईले लिन्छ। यसको साथ, कोडियाक धेरै सजिलो यात्रा गर्दछ, तर पूरै फरक कारमा बदल्दैन। यदि स्पेसिफिकेशन नम्बरहरू खरिदकर्ताका लागि आधारभूत रूपमा महत्त्वपूर्ण हुँदैनन् भने दुई लिटरको १.1,4 टीएसआई भन्दा कुनै उचित फाइदा हुँदैन, बाहेक, सात स्पीड डीएसजी, जुन सहज रूपमा काम गर्दछ, तर अलि बढी स्पष्ट रूपमा चाहिएकोमा खस्छ। गियर।

दुई लिटर डीजल इञ्जिन, जुन हामीले मैन्युअल गियरबक्सको साथ मात्र प्रयास गर्न सक्दछौं, युरोपियन तर्कसंगततालाई व्यक्त गर्दछ, यो खराब भाग्य होईन, र अरू केहि पनि छैन। डिजेल कोडियाक भारी, र यसबाट स्वभावपूर्ण ड्राइभ उत्कृष्ट गियरशिफ्ट मेकानिजमको साथ पनि प्राप्त गर्न सकिदैन, जुन तपाईं पहिलो प्रयोगबाट नै बानी लिनुभयो। उही समयमा, दायराको सब भन्दा चम्किलो, अचम्मको कुरा, त्यहि १ 190 ० हार्सपावर डिजेल इञ्जिनको साथ क्रसओभर हुन गयो र यस अवस्थामा, चेक साइट स्कोडा "सिल्नी जाको मेडव्ड" बाट एक हास्यास्पद परिच्छेद "म रूसी थप्न चाहान्छु" तर सजिलो "। यस अर्थमा होइन कि क्रसओभरले सडकबाट उडेर जान्छ, तर यात्रामा लिफ्टि excellent र उत्कृष्ट पछाडि को सजिलो को भावना मा।

स्थिरताको सर्तमा, एमक्यूबी प्लेटफर्ममा कुनै पनि मेशिन अपेक्षित राम्रो हुन्छ, र कोडियाक कम्तिमा पनि यस पिंजराबाट बाहिर निस्किदैन। बाक्लो चेसिस, यी आयामहरू र तौलको साथ पनि, कारको उत्कृष्ट अनुभूति दिन्छ, र मेजरका हिमाली मार्गहरूको साँपलाई स्टीयरिंगमा फर्काउँदा खुशी लाग्यो। समस्याहरू एकदमै साँघुरो "हेयरपिन" मा मात्र देखा पर्‍यो, जहाँ लामो कोडियाक, एउटा टुरिस्ट बसले आउँदै गरेको लेन हुक गर्नु पर्ने हुन्छ। यस चेसिसका अनियमितताहरू लचिलो रूपमा काम गर्दछन्, तर यो असुविधामा पर्दैन - सबै कुरा यस वास्तुकलाको अन्य मेशिनहरूमा जस्तै हो, आयामहरू र तौलका लागि समायोजित। यी कारकहरूलाई ध्यानमा राख्दै, कोडियाकलाई सवारी गुणवत्ताको हिसाबले लगभग यात्री कारको रूपमा लिइन्छ, तर एक धेरै वयस्क कार, र केवल मध्यम ध्वनि इन्सुलेशनले यसलाई एउटा ठूलो सेगमेन्ट कार दिन्छ।

एक उच्च क्रसओभर ड्राइभिंग स्थिति केहि हो जुन स्कोडा ब्रान्डको साथ केही गर्नुपर्दैन। शरीरले चेक कारलाई याद गर्दैन, जसमा एक त्यस्तो उचाईमा चढ्नुपर्दछ, तर यो अनुभूति रमाईलोको श्रेणीबाट हो - तपाईं केही श्रेष्ठताको भावनाको साथ स्ट्रिमको माथि बस्नुहुन्छ। यद्यपि यहाँ स्थितिको उचाई केवल शहरी हो। १--सेन्टीमिटर जमीन खाली क्लीयरन्स अफ-रोड प्याराक्वेटमा पर्याप्त लडाई-तयार छ, र ठूलो पारिवारिक कार आवश्यक छैन। थप रूपमा, पा a्ग्रामा झुण्डनु भनेको केकको एक टुक्रा हो, तर यस्तो अवस्थामा, अनुकूलन चेसिस ड्राइभिंग मोड सेलेक्टको अफ-रोड मोड, जससँग कोडियाक पारंपरिक अफ-रोडमा अलि बढी आत्मविश्वासका साथ क्रॉल गर्दछ, राम्रोसँग मद्दत गर्न सक्दछ। ।

उपभोक्ताको दृष्टिकोणबाट, आदर्श कार एक प्रिमियम ब्रान्डको एक शक्तिशाली खुला शीर्ष खेल कार हो। बजारहरूले एक सफल जीवनशैली र कारमा खेलकुद उपकरणहरूको सेटको साथ एक सफल व्यवसाय मालिकको रूपमा आदर्श ग्राहकलाई देख्छन्। र वास्तविक व्यक्तिहरूले पैसालाई राम्रोसँग गणना गर्छन् र कारको छनौट गर्दछन्, सबैभन्दा पहिले, यसको व्यावहारिकता र कार्यक्षमतामा। यस अर्थमा, Kodiaq बिल्कुल प्रज्वलित छैन र feats मा झुकाउँदैन भन्ने तथ्यलाई एक हानि मान्न सकिँदैन। मार्केटिंग भ्रम को संसार मा, यो स्पष्ट रूप मा सामान्य छ, र यो एक आरामदायक र वास्तवमा बहुमुखी वाहन को लागी खोजी गर्नेहरुलाई एक शक्तिशाली सन्देश हो। यति सजिलो छ कि यसमा सिगरेट लाइटरको गडबडी पनि कहिल्यै कष्टकर हुने छैन, र बोतलहरू एक हातले खोलिनेछ।

२.० TSI		२.० TSI × ×।		२.० टीडीआई × ×।
टाइप गर्नुहोस्
वैगन	वैगन	वैगन
आकार मिमी
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase, मिमी
2791	2791	2791
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी
194	194	194
ट्रंक भोल्यूम, l
650-2065	650-2065	650-2065
कर्ब वजन, किलोग्राम
1625	1695	1740
ईन्जिनको प्रकार
पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4	डीजल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
1395	1984	1968
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)
At 150०००- 5000०००००० मा	At 180०००- 3900०००००० मा	At 150०००- 3500०००००० मा
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)
At 250०००- 1500०००००० मा	At 320०००- 1400०००००० मा	At 340०००- 1750०००००० मा
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण
अगाडि,--st। रोब	पूर्ण,--st। रोब	पूर्ण,--st। ITUC
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
198	206	196
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण
9,4	7,8	9,6
ईन्धन खपत, l / १०० किमी मा at० किमी / घन्टा
7,0	7,3	5,3
बाट मूल्य, $।
त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन