गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो
परीक्षण ड्राइव

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

र ती Bugatti Chiron को लागी बनेको देखिन्छ, जो तर्कसंगत रूप मा संसार मा सबैभन्दा शक्तिशाली र सब भन्दा छिटो कार हो, छोटो मा, एक अभूतपूर्व कार, संख्याहरु को रूप मा देखाईन्छ: शीर्ष गति प्रति घण्टा ४२० किलोमिटर मा तय गरीएको छ, ० बाट गति १०० किलोमिटर प्रति घन्टा २.५ सेकेन्ड भन्दा कम मा, र मूल्य उल्लेख गरौं, जुन लगभग तीन मिलियन यूरो हो। सीधा गोधूलि क्षेत्र मा।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

यद्यपि, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि नयाँ बुगाटी चिरोन ड्राइभ गर्नका लागि उपलब्ध 20 रिक्त स्थानहरू मध्ये एउटामा तोड्न हेराक्लिसलाई एट्लान्टिकलाई एकताबद्ध गर्न पहाडी क्याल्पे र त्यसपछि काउन्सिलको सिमानामा रहेको अबिलालाई विभाजन गर्नु भन्दा अलि सजिलो थियो। ... र भूमध्यसागर, तर कम प्रभावशाली छैन। यो सम्भवतः सजिलो हुनेछ यदि 250 सम्भावित खरीददारहरू जो पोर्चुगलमा उडेका थिए, पौराणिक भेरोनको उत्तराधिकारीलाई प्रयास गर्न सक्थे (एक शर्त जुन उसले मोटरिंग पत्रकारको रूपमा भेटेको थिएन, तर जसरी पनि लटरी विजेताको रूपमा), जुन उनीहरूले पहिले नै गरेका थिए। ब्रान्डको फ्याक्ट्री स्टुडियो मोल्शेममा भेला सुरु गरेको थियो। हरेक पाँच दिनमा एउटा चिरोन उत्पादन गर्नुपर्ने हुन्छ । यसैले, समय फ्रेमले कार भन्दा कलाको कामको सिर्जनालाई बुझाउँछ। आखिर, कला ठ्याक्कै हामी यहाँ के गर्छौं।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

मलाई तुरुन्तै सम्झाउन दिनुहोस् कि फ्रेन्च ब्रान्ड बुगाटी १ 1909 ० in मा इटालियन ईन्जिनियर एट्टोरे बुगाटी द्वारा बनाईएको थियो, धेरै असफल प्रयास पछि यो १ 1998 in मा वोक्सवैगन समूह द्वारा पुनर्जीवित भएको थियो, र त्यसको केही बेर पछि उनीहरुले पहिलो अवधारणा EB118 (१ with को साथ) पेश गरे। -सिलिन्डर इन्जिन)। अवधारणा पछिल्लो Veyron मा विकसित भएको थियो, एक नयाँ युग को एक (सानो) श्रृंखला को पहिलो उत्पादन मोडेल। यस कार को धेरै संस्करणहरु उत्पादन गरीएको थियो (एक छत बिना पनि), तर केवल 18 देखि 450 सम्म, 2005 भन्दा धेरै कारहरु उत्पादन गरीएको थियो।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

२०१ early को शुरुवात मा, मोटर वाहन संसार वेरोन को लागी आउने उत्तराधिकारी को खबर बाट चकित थियो, जो एक सबैभन्दा प्रसिद्ध बुगाटी रेसर को नाम पनि बोक्नेछ। यो समय यो लुईस Chiron, १ 2016 २ and र १ 1926 ३२ को बीच बुगाटी कारखाना टीम को मोनाको रेसर थियो, जो एक Bugatti T1932 मा मोनाको ग्रान्ड प्रिक्स जीता र अझै एक मात्र राजकुमारी रेसर एक फॉर्मूला १ दौड (सम्भवतः चार्ल्स Leclerc जो सूत्र मा हावी २ यस बर्ष र केवल एक टीम रणनीतिक त्रुटि को कारण घर दौड जित्यो)। Chiron को ड्राइविंग कौशल जस्तै Ayrton Senna र गिल्स Villeneuve को रूप मा अद्वितीय ड्राइविंग इक्का को बीच मा छन्।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

यस परियोजनाको सबैभन्दा सजिलो भाग एउटा नाम छनोट थियो। 16 अश्वशक्ति 1.200-सिलिन्डर भेयरोन इन्जिन सुधार गर्न, सुन्दर चेसिस र सीधा बाहिरी भित्री इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूबाट ठूलो मात्रामा ऊर्जा र प्रतिभा चाहिन्छ, र नतिजा पर्याप्त छ: V16 अनिवार्य रूपमा अझै दुई V8 इन्जिनहरू छन्। चारवटा टर्बोचार्जरहरू जुन बुगाटीले भेयरोन भन्दा ७० प्रतिशत ठुलो भएको र त्यो शृङ्खलामा काम गर्छ (दुईवटा ३.८०० आरपीएमसम्म चल्छन्, त्यसपछि अन्य दुई उद्धारमा आउँछन्)। "पावरमा वृद्धि जति रैखिक छ र टर्बो प्रतिक्रियामा समय ढिलाइ न्यून छ," एन्डी वालेसले बताए, पूर्व ले म्यान्स विजेता जससँग हामीले पोर्चुगलको धेरै लामो तर साँघुरो मैदानहरूमा यो अविस्मरणीय अनुभव साझा गर्यौं। Alentejo क्षेत्र।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

त्यहाँ प्रति सिलिन्डर दुई इन्जेक्टरहरू छन् (कुल 32), र नयाँ विशेषता टाइटेनियम निकास प्रणाली हो, जसले लगभग 1.500 अश्वशक्तिको लगभग बेतुका इन्जिन पावर र अधिकतम 1.600 न्यूटन मिटर टर्क प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। , 2.000 र 6.000 rpm को बीचमा।

ध्यान दिनुहोस् कि Chiron Veyron (कि, लगभग 100) को बारे मा मात्र पाँच प्रतिशत बढी वजन छ, यो स्पष्ट छ कि यसले पछिल्लो रेकर्ड तोडे: जन को शक्ति को अनुपात 1,58 किलोग्राम सुधार भयो। / 'घोडा' १.३३ मा। संसारमा सब भन्दा छिटो कारहरु को सूची को शीर्ष मा नयाँ संख्या आश्चर्यजनक छन्: यो प्रति घण्टा कम्तिमा 1,33 किलोमीटर को एक शीर्ष गति छ, 420 देखि 2,5 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति 0 सेकेन्ड भन्दा कम र 100 भन्दा कम लाग्छ। सेकेन्ड प्रतिघण्टा २०० किलोमिटर प्रतिघण्टा को लागी, जुन वालेस एक धेरै रूढ़िवादी पूर्वानुमान मान्छन्: "यस बर्ष हामी कार को आधिकारिक प्रदर्शन मापन गर्नेछौं र विश्व गति रेकर्ड तोड्ने प्रयास गर्नेछौं। मलाई विश्वास छ कि चिरोन १०० देखि २.२ सेकेन्ड सम्म छिटो हुन सक्छ, र शीर्ष गति २.३ देखि ४४० किलोमिटर प्रति घन्टा को गति संग ४५० किलोमिटर प्रति घण्टा छ। "

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

तपाइँलाई थाहा छ, एक सवार को राय जो 2012 मा सेवानिवृत्त भयो (र तब देखि Chiron को विकास मा शामिल गरीएको हो) खाता मा न केवल उनको रेसि background पृष्ठभूमि (XKR-LMP1998) को कारण ले लिनु पर्छ, तर यो पनि कारण कि उनी व्यवस्थित। 9 बर्ष को लागी एक उत्पादन कार को लागी विश्व गति रेकर्ड (McLarn F11 संग 386,47 किमी / घंटा) कायम राख्नुहोस्।

म विलासी खेलकुद सीट मा बसेको छु (हस्तनिर्मित, यस Bugatti मा अरु सबै जस्तै, रोबोट मोल्शाईम स्टुडियो मा स्वागत छैन) र एन्डी ("कृपया मलाई श्री वालेस नबोल्नुहोस्") बताउँछन् कि Chiron एक सात छ। -स्पेड डुअल क्लच ट्रान्समिशन सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा शक्तिशाली क्लच संग कहिल्यै एक यात्री कार मा स्थापित (जो बुझ्न को लागी ठूलो टर्क इन्जिनले सम्हाल्न सक्छ) कि यात्री डिब्बा र हल कार्बन फाइबर बाट बनेको छ, यसको पूर्ववर्ती जस्तै, र अब कार को सम्पूर्ण रियर उस्तै छ (जो Veyron ज्यादातर इस्पात को बनेको थियो)। ३२० वर्ग कार्बन फाइबर को यात्री कम्पार्टमेंट को लागी मात्र आवश्यक छ, र यो उत्पादन गर्न चार हप्ता वा हस्तकला को 320 घण्टा लाग्छ। सबै चार पाels्ग्रा इन्जिन जमीन मा राख्छ सबै कुरा प्रसारण को लागी जिम्मेवार छन्, र अगाडि र पछाडि भेद स्व-लक गर्दै छन्, र पछाडिको पा wheel्ग्रा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरीएको छ राम्रो पकड संग पा wheel्ग्रा को लागी अझ कुशलतापूर्वक टोक वितरण गर्न को लागी। ... पहिलो पटक को लागी, Bugatti पनि विभिन्न ड्राइविंग कार्यक्रमहरु (स्टीयरिंग समायोजन, भिगो र कर्षण नियन्त्रण, साथै सक्रिय वायुगतिकीय सामान को लागी) संग एक लचीला चेसिस छ।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

ड्राइभिंग मोड स्टीयरिंग व्हील मा एक बटन को उपयोग गरेर चयन गर्न सकिन्छ (दायाँ एक इन्जिन सुरु हुन्छ): लिफ्ट मोड (जमीन बाट १२५ मिलिमिटर, ग्यारेजमा पहुँच को लागी उपयुक्त छ र शहर वरपर ड्राइभि, सिस्टम निष्क्रिय छ। प्रति घण्टा ५० किलोमिटर को गति मा बन्द), ईबी मोड (मानक मोड, जमीन बाट ११५ मिलिमिटर, तुरुन्तै र स्वचालित रूप मा एक उच्च स्तर मा उफ्रन्छ जब Chiron १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा माथि), Autobahn मोड (मोटरवे को लागी जर्मन शब्द, 125 ५ जमीन बाट ११५ मिलिमिटर सम्म), ड्राइभ मोड (Autobahn मोड मा जस्तै सडक निकासी, तर स्टीयरिंग, AWD, भिगोने र एक्सेलेरेटर पेडल को लागी कोनहरु मा अधिक चुस्त बनाउन को लागी फरक सेटिंग्स संग) र शीर्ष गति मोड (to० देखि mill५ मिलीमीटर) जमीन बाट))। तर क्रम मा प्रति घण्टा कम्तीमा 50 किलोमिटर सम्म पुग्न को लागी, छालाहरु को कारण, तपाइँ चालक को सीट को बाँया को ताला मा अर्को कुञ्जी सम्मिलित गर्न आवश्यक छ। किन? एन्डी बिना हिचकिचाहट बताउँछन्: "जब हामी यो साँचो घुमाउँछौं, यो कार मा 'क्लिक' को एक प्रकार को कारण लाग्छ। कार यसको सबै प्रणालीहरु को जाँच गर्दछ र आत्म-निदान प्रदर्शन गर्दछ, यसैले यो सुनिश्चित गर्न को लागी कि कार सही स्थिति मा छ र अर्को कार्य को लागी तयार छ। जब हामी ३115० देखि ४२० किलोमिटर प्रति घन्टा को गति गर्छौं, यसको मतलब यो हो कि चालक विश्वस्त हुन सक्छ कि ब्रेक, टायर र इलेक्ट्रोनिक्स, छोटो मा, सबै महत्वपूर्ण प्रणालीहरु निर्दोष र सही सेटिंग्स संग काम गरीरहेछन्।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

इन्जिन सुरु गर्नु अघि, ले म्यानको 20 घण्टामा 24 भन्दा बढी उपस्थिति बनाएका बेलायती भन्छन्, पछाडिको पखेटा (Vyron भन्दा 40 प्रतिशत ठूलो) चालकले चार स्थानमा सेट गर्न सक्छ: "पहिलो स्थितिमा , पखेटा स्तर छ। कारको पछाडिको साथ, र त्यसपछि यो माथिको हावा प्रवाह द्वारा बनाईएको जमीनमा एरोडायनामिक दबाव बढाउन; यद्यपि, यसले Chiron को पछाडिको भागमा एयर ब्रेकिङ प्रभाव सिर्जना गर्न सक्छ, यसरी रोकिने दूरी छोटो पार्छ। १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा रहेको यो दुई टन हाइपरस्पोर्ट रोक्नको लागि ३१.५ मिटर मात्र। हावा प्रतिरोधको मात्रा, पक्कै पनि, पछाडिको पखेटाको उदय संग बढ्छ: जब यो पूर्ण रूपमा समतल हुन्छ (अधिकतम गति प्राप्त गर्न), यो 31,5 हुन्छ, EB सार्दा यो 100 हुन्छ, नियन्त्रण मोडमा 0,35 - र जति धेरै। 0,38 जब एयर ब्रेकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

मेरो उत्सुक आँखाहरु तीन एलसीडी स्क्रीन र एक एनालॉग स्पीडोमीटर संग ड्यासबोर्ड मा हेर्छन्; उनीहरुले मलाई देखाउने जानकारी फरक छ (संख्यात्मक) चयनित ड्राइभि program्ग कार्यक्रम र गति (छिटो हामी जान्छौं, कम जानकारी स्क्रीन मा प्रदर्शित हुन्छ, यस प्रकार चालक को अनावश्यक व्याकुलता बाट बच्न) मा निर्भर गर्दछ। ड्यासबोर्ड मा चार रोटरी knobs संग एक ऊर्ध्वाधर तत्व छ, जसको साथ हामी हावा वितरण, तापमान, सीट हीटिंग, साथ साथै महत्वपूर्ण ड्राइभिंग डाटा प्रदर्शन समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। भन्नु पर्दैन, सम्पूर्ण यात्री डिब्बा उच्च गुणस्तरीय सामग्री जस्तै कार्बन फाइबर, एल्युमिनियम, म्याग्नेशियम र काउहाइड संग रेखांकित छ कि मालिश र योग मा सिकाइएको छ। हामी बुगाटी एटेलियर को अनुभवी शिल्पकारहरुको सिलाई कौशल लाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

पहिलो केहि किलोमिटरहरु धेरै आराम गरीरहेछन्, त्यसैले म पहिले ड्राइभि style्ग शैली संग परिचित हुन सक्छु र तुरुन्तै पहिलो बोध गर्न आउन सक्छु: मैले सुपरकार्स को धेरै जसो बलियो हात र पैडलहरुमा खुट्टा चाहिन्छ, र Chiron मा मैले देखेको छु। कि सबै टीमहरु धेरै हल्का छन्; एक स्टीयरिंग व्हील संग, सञ्चालन को सजीलो चुनेको ड्राइभि style शैली मा निर्भर गर्दछ, तर सधैं अचम्मको परिशुद्धता र प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। यो पनी अगाडि कस्टम-निर्मित मिशेलिन २285५/३० R30 र रियर मा ३५५/२५ R20 द्वारा सहायता प्राप्त छ, जसको भेरोन भन्दा १३% बढी सम्पर्क क्षेत्र छ।

लिफ्ट र ईबी मोड मा भिजेको प्रणाली एक काफी आरामदायक सवारी प्रदान गर्दछ, र यदि यो कार को आकार र इन्जिन खाडी मा घमन्डी सिम्फनी आर्केस्ट्रा को लागी थिएन, तपाइँ लगभग Chiron को दैनिक सवारी को कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ (जो एक हो Chiron 500 बहु-करोडपति मताधिकार), जसको आधा पहिले नै उनको कार आरक्षित)। हुनसक्छ तपाइँ मात्र ती ग्रामीण डामर सडकहरु बाट पछाडि हट्नु पर्छ कि कहिले काहिँ तपाइँ समय मा हराएको गाउँहरु को माध्यम बाट नेतृत्व गर्नुहुन्छ र जहाँ केहि बासिन्दाहरु आश्चर्यचकित मा Bugatti मा हेर्छन्, कोहि जो भर्खरै एक अज्ञात अन्तरिक्ष यान डक देखीएको छ। र जहाँ Chiron एक चीन पसल मा एक हात्ती को अनुग्रह संग सार्दछ।

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

Chiron को क्षमताहरु अचम्मको आवाज बोरिंग र अपेक्षित छन् भनेर लेख्न। यो तपाइँको अगाडि देखिने बित्तिकै तपाइँ यसको पूर्णतामा विश्वस्त हुन सक्नुहुन्छ। र यद्यपि मेरो सहकर्मी र म प्रतिज्ञा गरिएको अधिकतम गतिको नजिक पनि आएन, म भन्न सक्छु कि रहस्य प्रवेगमा छ - कुनै पनि गियरमा, कुनै पनि गतिमा। दश वर्षअघि पल रिकार्डोमा रेनो एफ१ रेस कार चलाउन भाग्यशाली भएका अनुभवी ड्राइभर र पत्रकारले पनि होकेनहाइमको मर्सिडीज एएमजी जीटी३ मा बर्न्ड स्नाइडर जत्तिकै तीव्र गतिमा चल्ने (व्यर्थमा) कोसिस गरेका थिए। AMG खेलकुद ड्राइभिङ कोर्स र मैले केही एक्सेलेटरहरू थोरै खाजा हो भन्ने सोचें, एन्डी वालेसले ग्यास पेडललाई दस सेकेन्डसम्म तल थिच्दा म दुई पटक बाहिर निस्कने नजिक थिएँ - तिनीहरू अनन्तको जस्तो देखिन्थ्यो ... किनभने होइन। त्यो समयमा कार एक घण्टामा 1 किलोमिटरको गतिमा पुग्यो, तर गतिको कारण। तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो: ऊ बेहोस भयो किनभने उसको मस्तिष्कले पागल प्रवेगको समयमा अरू केहि दिन कडा मेहनत गरिरहेको थियो।

मेरो अनुभवी ड्राइभरले मलाई दुईवटा उदाहरणहरू दिएर सान्त्वना दिन चाहन्थे - एउटा थप, र अर्को थोरै कम प्राविधिक: "Chiron को क्षमताहरूले मानव मस्तिष्कलाई 'सिक्ने' चरणमा जान आवश्यक छ ताकि यो कारको गति र गतिको सीमामा पुग्दा, अझ राम्ररी काम गर्न जारी राख्नुहोस्। Chiron को उच्च गति जगुआर XKR भन्दा बढी छ। मैले २९ वर्षअघि ले मान्स जितेको थिएँ। ब्रेकिङ अचम्मको छ किनभने एयरब्रेकले 29g को घटाउँछ, जुन हालको F2 भन्दा आधा कम छ र आज उपलब्ध अन्य सुपरकारहरू भन्दा दोब्बर छ। लामो समय पहिले मेरो साथी एउटी महिला थिइन्, जसलाई तिनीहरू मध्ये एकको समयमा, द्रुत गतिको प्रक्षेपणको रूपमा मूत्र असंयमको एक अप्रिय केस थियो। वास्तवमा, यो मानव शरीरको पूर्णतया बुझ्ने प्रतिक्रिया हो, जुन यस्तो तीव्र गतिमा अभ्यस्त छैन।"

कुनै पनि अवस्थामा, घरमा यो गर्न को लागी कोशिश नगर्नुहोस्।

कुराकानी: Joaquim Oliveira · फोटो: Bugatti

गैर प्लस अल्ट्रा: हामी एक Bugatti Chiron चलाईयो

एक टिप्पणी थप्न