निसान एक्स-ट्रेल २.० डीसीआई एसई

तस्वीरहरु मा देख्न सकिन्छ, उनीहरु कम्तीमा बाहिर बाट आज्ञाकारी थिए। यो देखेर, अघिल्लो मालिकहरु पर्याप्त आश्वस्त थिए, तर पनी ठूलो संख्या को कारण सरासर संख्या को लागी, कि निसान को रणनीतिकारहरु लाई पालन गर्न को लागी थियो। पहिलो नजर मा केहि मानिसहरु लाई थाहा छ कि तपाइँ को अगाडि एक बिल्कुल नयाँ कार छ।

लामो (१175५mm), फराकिलो (२०mm) र अग्लो (१०mm) को बावजुद, र यद्यपि उनीहरु वास्तव मा शरीर को लगभग हरेक भाग परिवर्तन भएको छ, तपाइँ नयाँ आगन्तुक लाई मुख्य रूप बाट परिमार्जित हेडलाइट्स (अगाडि र पछाडि) लाई धन्यवाद चिन्नुहुनेछ। , एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल र तेस्रो ब्रेक बत्ती, जो अब शरीर मा एकीकृत छ, पछाडि विन्डो को मुनि। तेसैले, पछाडिको विन्डो पनि रंगाउन सकिन्छ, जो पहिले ब्रेक लाइट को कारणले असम्भव थियो। जे होस्, उनीहरुले सार कायम राखेका छन्: एक वर्ग आकार, अफ रोड अपेक्षाकृत छोटो overhangs र छत को र्याक संग लम्बाई छ कि अतिरिक्त अग्लो बीमहरु लाई लुकाईन्छ। उनीहरु कुनै पनी रात को duels मा एक उच्च लाभ हो कि उच्च बीम संग लामो समय सम्म रहन सक्छ, त्यसैले हामी X- ट्रेल मालिकहरुलाई चुनौती नदिने ड्राइभरहरुलाई सल्लाह दिन्छौं। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाइँ अग्रिम असफलता को लागी बर्बाद हुनुहुन्छ। ...

तर यो प्रगति अझै पनी परिवर्तनहरु देख्न र भित्र बाट महसुस गर्न को लागी आवश्यक हुन सक्छ। अघिल्लो X- ट्रेल एक असामान्य ड्यासबोर्ड लेआउट घमण्ड रूपमा गेज सही केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा स्थित थिए। यस प्रकार, वर्तमान गति डाटा मात्र चालक को लागी आरक्षित थिएन, तर यो पनि तरल पत्नी ("यो यति छिटो हुनु पर्छ?") वा बच्चाहरु द्वारा देखी ("आँखा, ग्याँस!") द्वारा देख्न सकिन्छ। परिवार मा मन को अधिक शान्ति प्रदान गर्न को लागी, उपकरण प्यानल चालक को सामने छ, जो नवाचार को लागी अनुकूल छैन, तर निश्चित रूप मा धेरै चालकहरु को लागी अधिक परिचित छ।

कारण, निस्सन्देह, भाषाहरु को रिश्तेदारी मा छैन, तर पर्दा जसमा नेभिगेटर स्थित छ स्थापना को संभावना मा। ड्यासबोर्ड सार्ने बिना, स्क्रिन मात्र केन्द्र कन्सोल को बीच मा कहीं स्थिति मा राख्न सकिन्छ, वा यो तल पनि, जो अपारदर्शी र यसैले प्रयोगकर्ताहरु को लागी कष्टप्रद हुनेछ। ठिक छ, स्पीडोमीटर र revs राम्ररी डिजाइन गरीएको छ र पारदर्शी छ, र सानो (बीचमा) धेरै (डिजिटल) डाटा छ कि सानो छ र यसैले कम देखीएको छ।

तेसैले, तपाइँलाई वर्तमान गियर (अनुक्रमिक स्विचिंग भनिन्छ) को प्रदर्शन मा दुई पटक हेर्न को लागी वा एक लामो समय को लागी यो हेर्न को लागी यदि तपाइँ सही संख्या, जो अप्रिय र अझ सुरक्षित छ हेर्न चाहानुहुन्छ। यात्री डिब्बा मा, तपाइँ चाँडै कि शाही भावना छ कि कुनै पनि कार, जमीन को एक सानो अगाडी मा स्थित छ, दिनेछ। पारदर्शिता उच्च स्थिति को कारण उत्कृष्ट छ, तपाइँ मात्र उल्टो गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ (जो दुई विशाल रियर दृश्य दर्पण को कारणले गाह्रो छैन), ergonomics सन्तोषजनक छन्, सीट को छोटो भाग को बावजूद, त्यहाँ धेरै छन् साना वस्तुहरु भण्डारण को लागी बक्सहरु।

केन्द्र कन्सोल मा प्लास्टिक अब राम्रो गुणस्तरीय छ, यद्यपि हामी सबै सहमत छौं कि यो गियर लीभर को लागी राम्रो संग फिट गर्न सकिन्छ, को रूप मा नरम प्लास्टिक प्रत्येक पारी संग औंलाहरु को मुनि दरार। र हामी मध्ये, पत्रकारहरु, हाम्रा औंलाहरु मात्र एक कम्प्युटर किबोर्ड को आदी छन्, के तपाइँ कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि "जंगली वा सिपाहीहरु को फावडे" के गर्ने? सैनिकहरु को कुरा गर्दै, मँ बताउँछु कि परीक्षण को समयमा, हामी स्नेहपूर्वक हाम्रो सेतो X- ट्रेल UNPROFOR नाम परिवर्तन गरीयो। अनुमान किन?

प्रयोगको सहजता र क्षेत्रमा पनि प्रशस्त शक्ति, पक्कै पनि, निसान एसयूवी धेरै लोकप्रिय छ जहाँ जीवन शाब्दिक रूपमा भरपर्दो यातायातमा निर्भर छ। चेसिसलाई सानो कश्काईसँग साझेदारी गरिएको छ त्यसैले यसमा अगाडि अनुकूल निलम्बन र एक बहु-लिङ्क रियर एक्सल छ, आराम, उपयोगिता र विश्वसनीयता बीच राम्रो सम्झौता।

जे होस्, जब यो एक चिकनी सडक मा भारी हुन्छ, नाक लगातार पालो बाट बाहिर जान चाहान्छ (चाहे तपाइँ दुई वा चार पाels्ग्रा मा ड्राइभि are गर्दै हुनुहुन्छ), जो सबैभन्दा सुखद छैन, राम्रो बिजुली पावर स्टीयरिंग को बावजुद, र भग्नावशेष मा यो अनियमितताहरु लाई संप्रभुता निगलिन्छ जब बिस्तारै ड्राइभि्ग। जब चालक अधिक माग बन्छ, उसले सबै भन्दा पहिले यो सुनिश्चित गर्नु पर्छ कि कार मा सबै यात्रुहरु को पेट राम्रो छ।

राम्रो अफ रोड प्रदर्शन पनि ठूलो grooves संग टायर प्रदान, तर उनीहरु पूर्ण ब्रेकि under अन्तर्गत थोरै खराब प्रदर्शन। हामीले न केवल ब्रेकि distance दूरी बढाएका थियौं, तर मापन गर्दा थोरै ढिलो पनि भयो, जुन (सौभाग्य देखि) आधुनिक कारहरु संग आज धेरै पटक हुँदैन। आह, हामी के चाहन्छौं सम्झौता छ। ...

X- ट्रेल व्यक्तिगत drivetrains को बीच एक महान संक्रमण छ किनकि यो प्रयोग गर्न को लागी सजिलो छ कि यो सजीलै संग पहिलो सवारी मा एक अजीब गोरा द्वारा अनदेखी गर्न सकिन्छ (त्यसैले तपाइँ सोच्नुहुन्न कि हामी Avto स्टोर मा गोरे मन पर्दैन, मा उल्टो)। शिफ्ट लीभर को बगल मा ठूलो रोटरी घुँडा कुनै ऊर्जा, मात्र पर्याप्त औंलाहरु दुई पा wheel्ग्रा ड्राइव बाट पूर्ण ड्राइव गर्न को लागी आवश्यक छ।

तर यो केहि यस्तो हुन्छ: जब यो सुख्खा र चिल्लो हुन्छ, पाङ्ग्राको एक सेट मात्र "तान" गर्न स्मार्ट हुन्छ (एक्स-ट्रेल फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो, दुर्भाग्यवश, बजरीमा कुनै रमाइलो छैन) जब यो भिजेको र चिप्लो हुन्छ। । , यो ड्राइभिङ गर्दा हुन सक्छ, एक स्वचालित छनोट गर्नुहोस् (जसले पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा कति पावर जान्छ भनेर नियमन गर्दछ), र माटो वा बालुवामा तपाईंले चार गुणा चार (50:50) ड्राइभलाई वैध बनाउन सक्नुहुन्छ। जब यात्रा साँच्चै गाह्रो हुन्छ, तपाईंले USS को प्रशंसा गर्नुहुनेछ, जसले कारलाई स्वचालित रूपमा ग्यास ब्रेकबाट तपाईंको खुट्टा हटाउन ठाउँमा पर्खन्छ, र DDS, जसले स्वचालित रूपमा डाउनहिल ब्रेक गर्छ।

USS स्वचालित रूपमा काम गर्दछ, जबकि DDS केन्द्र लुग मा एक बटन द्वारा बोलाउनु पर्छ, र यो दुबै पहिलो र उल्टो गियर मा काम गर्दछ जब यो स्वचालित रूप बाट प्रति घण्टा सात किलोमिटर को गति बनाए राख्छ। चूंकि यो कहिले काहिँ पनी सिफारिश गरिन्छ कि पाels्ग्राहरु को क्षेत्र मा पर्ची, नयाँ X- ट्रेल पनि एक switchable ESP प्रणाली सुविधाहरु। के तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ कि उनी सक्षम छन्? सबैभन्दा कम चेसिस उचाई २० सेन्टिमिटर छ, त्यसैले छोटो overhangs को कारण, तपाइँ २ of को प्रवेश कोण र २० डिग्री को एक निकास कोण संग गुफाहरु चढ्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, यदि यो तपाइँको लागी पर्याप्त छैन, तपाइँ बिस्तारै आफैंलाई पानीमा डुबाउन सक्नुहुन्छ, जुन ३५ सेन्टीमिटर भन्दा बढि हुनुहुँदैन। के तपाइँलाई केहि मतलब छैन? मलाई विश्वास गर्नुहोस्, सही टायर संग, तपाइँ आफ्नो वाहन बिग्रनु अघि छोड्नुहुनेछ।

यो कारको लागि इन्जिन बनाइएको थियो। आवाज थोरै नराम्रो छ, जस्तै कि सबैलाई भन्न को लागी X-Trail SUV मा सबै भन्दा SUV हो, तर अधिक शक्तिशाली (127 किलोवाट वा 173 अश्वशक्ति, जुन तपाईं यो कार मा जान सक्नुहुन्छ) को लागी पर्याप्त र मध्यम तिर्खा छ। सबै आवश्यक छैन। त्यसो भए पनि, तपाईं ट्र्याकमा सबैभन्दा छिटो, ओभरटेकिङमा साहसी, वा लामो यात्रामा जाँदा इन्धनको लागि पैसाको अभाव हुन सक्नुहुन्छ।

एक अतिरिक्त शुल्क को लागी, तपाइँ स्वचालित ट्रान्समिशन हामीले परीक्षण गरीएको याद गर्न सक्नुहुन्छ। दायाँ को लागी मद्दत छ स्तरहरु र केवल केहि कमजोर बिन्दुहरु छन् कि हाम्रो तंत्रिका गुदगुदी हुन्छ। हुनसक्छ उनी R बाट D सम्म जाँदा थोरै उफ्रन सक्दछन्, हुनसक्छ एक अनाड़ी चालकले कहिलेकाहीँ उसलाई बहकाउँछ र आफैंमा थोरै पैसा कमाउँछ, हुनसक्छ उनी सब भन्दा छिटो मध्येका एक होइनन्, तर उनी विनम्र छन् र उनीहरुको आदेशको पालना गर्छन्। यो चाहन्छु। एक्स ट्रेल मा। छोटो मा, यो संयोजन संग, तपाइँ तपाइँको खरीद संग गलत जान सक्नुहुन्न।

ट्रंक अर्को ट्रम्प कार्ड हो जुन बेवास्ता गर्न सकिदैन। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यो थोरै बढेको छ (603 लीटर), तर कम मुख्य ठाउँ र एक डबल तल, साथै एक सुविधाजनक बक्स (जस्तै परीक्षण एक) हुन सक्छ। तर यदि तपाईं अझ बढी चाहनुहुन्छ भने, तपाईं सजिलैसँग 40:20:40 अनुपातमा स्विच गर्ने पछाडिको सिटको साथ सामान ठाउँ बढाउन सक्नुहुन्छ।

यद्यपि X-Trail एकदम नयाँ कार हो, तपाईं र तपाईंले नयाँ स्टिल घोडामा पिउन आमन्त्रित गर्नुभएको साथीहरूलाई मात्र यसको बारेमा थाहा हुनेछ। छिमेकीले तपाईंलाई ईर्ष्या गर्दैन, कर अधिकारीहरूले शंका गर्दैनन्, अप्रस्तुतहरूले पनि तपाईंको सडकमा पार्क गरिएको अधिक स्पष्ट मोडेलमा फर्कन रुचाउँछन्। तर यो कस्तो फाइदा हो, पुराना मालिकहरूलाई थाहा छ, र यदि तिनीहरूमध्ये कारखानाको पालना गर्न पर्याप्त छ भने, हामीले यसको लागि उनीहरूको वचन लिनुपर्छ।

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

निसान एक्स-ट्रेल २.० डीसीआई एसई

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	32.250 €
परीक्षण मोडेल लागत:	34.590 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी, मोबाइल उपकरण वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.742 €
ईन्धन:	8.159 €
टायर (१)	1.160 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	19.469 €
अनिवार्य बीमा:	3.190 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 38.430 0,38 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.995 cm3 - कम्प्रेसन 15,7:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 piston औसत गतिमा - अधिकतम पावर 11,2 m/s मा - पावर डेन्सिटी 55,1 kW/l (75 hp/l) - 320 rpm मा अधिकतम 2.000 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडि वा सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,19; II। २.४१; III। १.५८; IV। १.१६; V. 2,41; VI। ०.६९; – डिफरेंशियल ३.३६० – रिम्स ६.५जे × १७ – टायर २१५/६० आर १७, रोलिङ परिधि २.०८ मिटर – VI मा गति। 1,58 rpm 1,16 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 181 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, क्रस सदस्य, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,15 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.637 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.170 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.350 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.785४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.530 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.530 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.440 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: १ झोला (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = १° ° C / p = १.२०० mbar / rel। मालिक: ४१% / टायर: Dunlop ST17 Grandtrek M + S २१५/1.200० / R41 H / मीटर पठन: ४.४ 20 २ किमी
त्वरण 0-100km:	10,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	183 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	73,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,2m
AM तालिका:	43m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (326/420)

• निसान एक्स-ट्रेल आफैंमा ध्यान आकर्षित गर्दैन, तर केहि दिन पछि यो तपाइँको छालामा पस्नेछ। यो टायर मुनि फ्लोटेशन को बावजुद धेरै उपयोगी छ, यसको उछाल क्षमता को बावजूद मामूली, र धेरै बलियो, यद्यपि यो मात्र एक एसयूवी हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  यद्यपि यो नयाँ छ, यो ध्यान आकर्षित गर्दैन। राम्रो कारीगरी।

• भित्री (११२/१४०)

  अपेक्षाकृत ठूलो (प्रयोज्य) ठाउँ, चालक को कार्यस्थल को राम्रो ergonomics, केहि अंक calibers र सामाग्री को कारण हरायो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  धेरै राम्रो इन्जिन (कुनै अधिक शक्तिशाली), विश्वसनीय तर ढिलो स्वचालित प्रसारण।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यसले टायर को कारण केहि बिन्दुहरु गुमाउँछ (उनीहरु आफैं एक गहिरो प्रोफाइल संग जमीन मा साबित भएका छन्), केहि स्थिरता को कारण, र उनीहरुलाई स्टीयरिंग व्हील र ड्राइभि to को कारण लाभ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  स्वचालित प्रसारण को बावजुद, त्वरण र शीर्ष गति ईर्ष्यालु छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  मानक सुरक्षा प्याकेज, विस्तारित रोक दूरी संग राम्रो स्टक।

• अर्थव्यवस्था

  प्रतिस्पर्धी मूल्य, मूल्य मा थोरै हानि, मामूली ईन्धन खपत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

सञ्चालन को सजिलो (ड्राइव को छनौट)

इन्धन खपत

मूल्य

हावा राजमार्ग मा चल्छ

म्यानुअल स्थानान्तरण को लागी सानो गियर सूचक

गियर लीभर मा प्लास्टिक

सनसनी जब पूर्ण ब्रेक लगाइन्छ

केहि मानिसहरु लाई थाहा छ कि तपाइँ एक नयाँ कार छ