निसान Terrano Di 3.0 Di टर्बो खेल
सामग्रीहरू
XNUMX-लिटर टर्बोडिजेल दहन कक्षहरूमा ग्यास तेलको प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ पहिले नै एक प्रसिद्ध र प्रमाणित उत्पादन हो। विशेष गरी, निसानले यसलाई अझ कम्प्याक्ट र प्रतिष्ठित SUV - Patrol GR बाट Terran मा स्थानान्तरण गर्यो। र पेट्रोलमा जस्तै, उसले यहाँ राम्रो काम गर्छ।
जब भेरिएबल भ्यान टर्बाइन १५०० आरपीएम भन्दा माथि उठ्छ, मेशिन लगातार र धेरै विश्वस्त ढंगले ४३०० आरपीएम सम्म तान्न थाल्छ, जहाँ डीजल इन्जिन को लागी सामान्य छ, यसको सास फेर्न बन्द हुन्छ। सडक मा 1500 आरपीएम को कम्पन साँच्चै कि कष्टप्रद छैन, त्यसैले तस्वीर क्षेत्र मा परिवर्तन हुन्छ जहाँ इन्जिन प्रतिक्रिया, टोक़ र शक्ति धेरै महत्वपूर्ण छ, निष्क्रिय बाट शुरू। अवश्य
निसान असुविधा को दृष्टि गुमाएको छैन र एक सबै इलाका प्रसारण प्रदान गरीएको छ कि प्रभावी ढंगले मतली लाई हटाउँछ। उत्कृष्ट (प्लग मा) सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव को लागी धन्यवाद, Terrano सडक मा र बाहिर समान रूप मा राम्रो लाग्छ। संलग्न चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ क्षमताहरु, जो अझै पनी भू-भाग को अझ धेरै कुशल घाँस काट्न को लागी प्रसारण द्वारा बढाउन सकिन्छ, पनी अधिक कठिन भू-भाग संग निपटने को लागी सक्षम छ, तर हामी लापरवाह अफ-रोड हिड्ने को लागी अफ-रोड टायर को उपयोग को सिफारिश गर्दछौं। इलाका। जे होस्, गलत टायर छनौट, जो पक्की सडक मा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ (प्राविधिक डाटा हेर्नुहोस्), चाँडै पुरा तरिकाले मैला भूभाग मा चार पा wheel्ग्रा ड्राइव प्रदर्शन बर्बाद गर्न सक्नुहुन्छ।
साथै कष्टप्रद १३०० आरपीएम तल इन्जिन को थम्प हो, जुन तपाइँ छिटो छिटो पास गर्नुहुन्छ जब पहिलो र दोस्रो गियर मा गति, र अन्य तीन गियर धेरै धेरै समय र तपाइँको तंत्रिका लिन्छन्, त्यसैले डाउनशिफ्टिंग (लगभग) आवश्यक छ। निस्सन्देह, जब एक कम गियर मा ड्राइभि and्ग र आवश्यक भन्दा लामो समय को लागी यो मा रहन, तेल को खपत पनि बढ्छ। परीक्षण मा, यो मात्र एक स्वीकार्य १२ लिटर प्रति ५ किलोमिटर थियो, तर हामी विश्वस्त छौं कि यदि हामी कम गियर मा "जबरजस्ती" ड्राइभिlude्ग छोड्यौं, यो कम्तिमा एक सय किलोमिटर तल आउनेछ। वास्तव मा, शहर को बाहिर एक धेरै होशियार ड्राइभिंग संग (राजमार्ग मा छैन!), हामी प्रति 1300 किलोमीटर प्रति डीजल ईन्धन को 12 लीटर को एक मामूली खपत, जो इकाई को क्षमता पुष्टि गर्दछ।
भर्खरै गियरबक्स को उल्लेख गरे पछि, हामी मात्र भन्छौं कि चालक को दाहिने हात गियर लीवर को सटीक र अपेक्षाकृत लामो आन्दोलनहरु लाई धेरै ध्यान दिनु पर्छ।
इन्जिन सुरु गर्नु अघि Preheating पनि आधुनिक टर्बोडीजेल संग धेरै अप टु डेट छैन। यस प्रकार, एक चिसो शुरुवात को बेला यो सधैं preheat सूचक बत्ती बाहिर जान को लागी पर्खनु आवश्यक छ, जो २० लामो सेकेन्ड लाग्छ, यहाँ सम्म कि ४ डिग्री सेल्सियस को एक बाहिरी तापमान संग। तपाइँ पनि प्रकाश बाहिर जान को लागी पर्खनु पर्छ, कम से कम एक पल को लागी, प्रत्येक पछिल्ला शुरुवात मा (पहिले नै एक तातो इन्जिन को अपरेटि temperature तापमान मा), अन्यथा इन्जिन अनुचित ढंगले लामो सुरु गर्न को लागी लाग्नेछ।
Terran ड्राइभिंग को कारण कठोर निलम्बन को लागी असहज छ र कहिले काहिँ (ठूलो पार्श्व अनियमितता र बाधाहरु) काँप्ने। जब तपाइँ कार मा सामान संग छ (!!) यात्रुहरु लाई लोड गर्नुहुन्छ, चालक को अतिरिक्त, (संयुक्त राष्ट्र) आराम सुधारिएको छ र यात्रुहरुको नितम्ब मा कम्पन को प्रसारण कम छ। झुकाव unobtrusively सानो वाहन को उचाइ को कारण छ, अर्थात् बलियो चेसिस।
Terran अपडेट संग, निसान सुरक्षा को ख्याल राखेको छ किनकि अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरु बीच ब्रेकि force्ग बल अब इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियन्त्रण गरीएको छ, र यसको कक्षा मा पहिलो पनि फ्रन्ट साइड एयरब्याग (अगाडि सीट backrests मा एकीकृत) र सक्रिय टाउको संयम प्रदान गर्दछ।
हामी पनि ड्यासबोर्ड, गेज र ढोका trims को बीच मा केहि डिजाइन परिवर्तन देख्न सक्छौं, तर यी सबै अन्य सुधार र पहिले नै उल्लेख गरिएका अपडेटहरु को तुलना मा माध्यमिक महत्व को हो। त्यस्तै गरी, केहि बाह्य तत्वहरु (रेडिएटर ग्रिल) को मामूली फिक्स कम महत्वपूर्ण छन्। भित्र, हामी मात्र आरामदायक पर्याप्त सीटहरु उल्लेख गर्दछौं कि पाँच (५) अगाडिका यात्रुहरुलाई बिना कुनै अपील को आफ्नो गन्तव्य सम्म पुर्याउनेछन्, जबकि अन्तिम दुई यात्रुहरु, जो बेन्च सीट भन्दा बेंच मा धेरै बस्छन्, प्रत्येक माइल महसुस गर्नेछन्। छुट्टै। तेस्रो प row्क्ति मा बेंच को सीट उचाई धेरै कम छ, र त्यहाँ मात्र बच्चाहरु को जुत्ता को लागी पर्याप्त legroom छ। यसको शीर्ष मा, निसानहरु एयरब्यागहरु को बारे मा बिर्सियो, तर उनीहरु कम्तीमा तीन बिन्दु स्वचालित सीट बेल्ट याद छ कि सीट को दुबै आधा पकड।
आधार मोडेल Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport मा 3.0 tolar को नगद लगानी यसको निकटतम प्रतिस्पर्धी (Frontera, Discovery) भित्र सबैभन्दा लाभदायक लगानी प्रतिनिधित्व गर्दछ। जब हामीले उत्कृष्ट अफ-रोड क्षमताहरू, उन्नत इन्जिन डिजाइन जसमा अन्यथा सुधारको लागि केही ठाउँहरू, र मोलतोल मूल्यमा सुधारिएको सुरक्षा उपकरणहरू थप्छौं, संयोजन पक्कै पनि एक जीत हो। त्यसोभए, यदि तपाईं नयाँ (अधिक वा कम पहुँचयोग्य) ठाउँहरू पत्ता लगाउन खोज्ने साहसी व्यक्ति हुनुहुन्छ भने, नयाँ XNUMX-लिटर इन्जिन भएको निसान टेरानो राम्रो विकल्प हो।
पिटर हुमर
फोटो: Ales Pavletić
निसान Terrano Di 3.0 Di टर्बो खेल
आधारभूत डेटा
बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 28.334,17 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 28.668,00 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,5 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 113 kW (154 बजे) २००० आरपीएममा अधिकतम टर्क ३५४ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन्जेक्शन पम्प - सुपरचार्जर एक्जस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एयर (इन्टरकूलर) - लिक्विड कूल्ड ई०४ङ 3600 L - ओक्सीकरण उत्प्रेरक |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | प्लग-इन अल-व्हील ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - I गियर अनुपात 3,580; II। 2,077 घण्टा; III। 1,360 घण्टा; IV। १,०००; V. 1,000; रिभर्स गियर 0,811 - गियरबक्स, 3,636 र 1,000 गियरहरू - 2,020 भिन्नता - टायरहरू 3,900/235 R 70 T |
क्षमता: | शीर्ष गति 170 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,5 s - इन्धन खपत (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
यातायात र निलम्बन: | 5 ढोका, 7 सिट - चेसिसमा बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, टोर्सन बार स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लम्बिट्यूडनल गाइड, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट, फ्रन्ट सर्किट डिस्कहरू चिसो हुन्छन्), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिङ, ABS, EBD - बल स्टेयरिङ, पावर स्टीयरिङ |
मासे: | खाली गाडी 1870 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2580 kg - ब्रेक सहित 3000 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4722 मिमी - चौडाइ 1755 मिमी - उचाइ 1810 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1455 मिमी - पछाडि 1430 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,4 मिटर |
आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 2340 मिमी - चौडाइ 1440/1430/1300 मिमी - उचाइ 970/970/900 मिमी - अनुदैर्ध्य 940-1090 / 920-740 / 630 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 l |
बक्स: | सामान्यतया 115-1900 लिटर |
हाम्रो मापन
T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel। vl = 83% - ओडोमिटर अवस्था: 6053 किमी - टायर: पिरेली स्कर्पियन | |
त्वरण 0-100km: | 12,4s |
---|---|
शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.9,9.१ (IV) एस |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.15,8.० (V) पृ |
अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (V.) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 12,5 एल / 100 किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 79,2m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 47,6m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | कार दायाँ घुम्यो - तिनीहरूले टर्बाइनबाट नली हटाए |
मूल्यांकन
निसान Terrano निश्चित रूप मा तीन लीटर इन्जिन संग जित्यो। तर, सबै ईमानदारी मा, यो एकाई अझै पनी विकास को लागी केहि कोठा छ, त्यसैले निसान ईन्जिनियरहरु लाई आफ्नो आस्तीन रोल र कम rev खेती र बिस्थापन एक बिट जस्तै थोरै चीजहरु tweak हुनेछ। सबै पहिया ड्राइभ डिजाइन शीर्ष निशान जारी छ र मूल्य पनि प्रतियोगिता को बीच सबैभन्दा प्रतिस्पर्धी छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन लचीलापन
4, अगाडि airbags
7 यात्रुहरु को लागी दर्ता
क्षेत्र क्षमता
सबै पहिया ड्राइभ डिजाइन
सामान्य आराम
१३०० आरपीएम तल ड्रम इन्जिन
बाध्य इन्जिन वार्म अप
आपतकालीन फिर्ता बेन्च
मुख्य ट्रंक
कमजोर टायरको माटोमा