टेस्ट ड्राइभ निसान कश्काई

भिडियो हेर।

Qashqai पनि यसको आकार को मामला मा दुई उल्लेख वर्गहरु संग सम्बन्धित छ, यसको लम्बाई धेरै राम्रो 4 मीटर छ। नतिजाको रूपमा, यो क्लासिक C- खण्ड कार भन्दा भित्री मा थोरै roomier छ, जबकि एकै समयमा यो SUVs (टोयोटा RAV3 भन्नुहोस्) भन्दा बाहिर मा धेरै चालक मैत्री छ।

निसान दृढतापूर्वक विश्वास गर्दछ कि Qashqai एक SUV होइन। नजिक पनि छैन । यो केवल एक चाखलाग्दो रूपमा डिजाइन गरिएको यात्री कार हो जुन तपाईं जमिनबाट अलि टाढा खडा हुने अल-ह्वील ड्राइभको साथ चाहन सक्नुहुन्छ। त्यसैले यो अफ-रोड भन्दा कारमा बढी बस्छ, तर प्रवेश (र बाहिर निस्कने) सिटहरूको सिट क्षेत्रहरू अझै पनि "क्लासिक" यात्री कारहरूमा भन्दा यसलाई अझ सहज बनाउन पर्याप्त छन्।

Qashqai ले निसानको बिक्री कार्यक्रममा Nota र X-Trail बीचको अन्तरलाई भर्नेछ र मूल्यमा पनि समावेश गरिनेछ। संकेत: तपाइँ यसलाई 17.900 यूरोमा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, तर सबैभन्दा राम्रो विकल्प आधार 20-लिटर पेट्रोल इन्जिन (1 "अश्वशक्ति" को क्षमता) को साथ 6 हजार यूरो भन्दा कम लागतको संस्करण हुनेछ, तर थोरै राम्रो प्याकेजको साथ। Tekna (जसमा पहिले नै स्वचालित वातानुकूलित समावेश छ)। यस अवस्थामा, केवल ESP अतिरिक्त भुक्तान गर्न आवश्यक छ, किनकि यो केवल उच्च उपकरण प्याकेजहरूको हो।

उपकरण प्याकेजहरु, जस्तै निसान मा परम्परागत छ, Visia, Tekna, Tekna प्याक र प्रीमियम भनिन्छ, र यस पटक एक्सेन्ट उपकरण प्याकेज को पदनाम हुनेछैन, तर मात्र डिजाइन मा (सामग्री र रंग मा), एक अलि फरक , तर समान रूपले सुसज्जित केबिन।

कश्काईको भित्री भागमा कालो (वा गाढा) टोनहरू छन्, तर प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू पर्याप्त गुणस्तरका छन् (उपस्थिति र अनुभूति दुवैमा) कि यसले हस्तक्षेप गर्दैन, कम्तिमा पहिलो अनुभवमा। स्टेयरिङ ह्वील (तथापि) सबै संस्करणहरूमा उचाइ र गहिराइमा समायोज्य छ, अगाडि सिटहरूको पर्याप्त अनुदैर्ध्य आन्दोलन छ, त्यहाँ साना वस्तुहरूको लागि खुला र सजिलै पहुँचयोग्य ठाउँहरू छैनन्, र पछाडिको बेन्च (विभाजित) एक आन्दोलनमा तहहरू छन्। (केवल ब्याकरेस्ट फोल्डहरू) र काश्काईले यसरी 1.513 लिटरसम्म फ्ल्याट-बटम लगेज स्पेस प्राप्त गर्दछ (तर गाडीको उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सको कारण अलि बढी लोडिङ उचाइ)। किनभने यो क्लासका प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा थोरै लामो छ (जसको मूल्यमा यो अन्यथा तुलना गर्न सकिन्छ), आधार बुट साइज पनि ठूलो 410 लिटरहरू बीचमा छ।

Qashqai चार इन्जिन संग उपलब्ध हुनेछ। बिक्रीको सुरुमा (यो मार्चको मध्यमा हुनेछ), चाखलाग्दो रूपमा फोल्ड गरिएको हुड अन्तर्गत त्यहाँ दुई पेट्रोल वा एक डिजेल हुनेछ। पहिले नै उल्लेख गरिएको 1-लिटर पेट्रोल चार-सिलिन्डर इन्जिन (यो माइक्रा एसआर वा नोट जस्तै हो) को अतिरिक्त, त्यहाँ नयाँ दुई-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन पनि छ जुन पहिलो पटक जापानी लाफेस्टा मोडेलमा प्रयोग गरिएको थियो। (यो नयाँ प्लेटफर्म C मा बनाइएको पहिलो निसान वा रेनो कार पनि हो, र Qashqai यस आधारमा निर्मित दोस्रो कार हो) र 6 अश्वशक्ति विकास गर्न सक्षम छ।

पहिलो किलोमिटरले देखायो कि कश्काई, यसको जन र अगाडिको सतह संग, ह्यान्डल गर्न को लागी धेरै सजिलो छ (१ लीटर इन्जिन, जुन हामी परीक्षण गर्न सक्षम थिएनौं, यहाँ धेरै भारी हुनेछ), तर यो एक शान्त र शान्त सञ्चालन छ ।

डीजल प्रशंसकहरु लन्च मा रेनो को प्रसिद्ध १ लीटर डीसीआई इन्जिन को १०106 अश्वशक्ति संस्करण (हामी यो या त प्रमाणित गर्न सकेनौं) र ५ अश्वशक्ति २ लिटर डीसीआई प्राप्त गर्न सक्षम हुनेछौं। जुन मा उपलब्ध हुनेछ। उत्तरार्द्ध साबित भयो कि Qashqaia वरिपरि सार्न सजिलो छ, तर कम शोर स्तर को घमण्ड गर्न सक्दैन। दिलचस्प छ, कमजोर पेट्रोल इन्जिन र डीजल को बीच मूल्य मा अंतर लगभग दुई हजार यूरो हुनेछ, जो दृढता से पेट्रोल इन्जिन को पक्ष मा तराजू टिप र यो अधिक बिक्री योग्य Qashqai मोडेल बनाउन सक्छ।

दुबै कमजोर इन्जिनहरू फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको संयोजनमा मात्र उपलब्ध हुनेछन् (पाँच-को साथ पेट्रोल र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ डिजेल), जबकि अधिक शक्तिशाली दुई- वा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभमा उपलब्ध हुनेछ (पेट्रोलसँग। छ-स्पीड म्यानुअल वा लगातार परिवर्तनशील प्रसारण) गियरहरू)। ट्रान्समिशन भेरिएटर, र छ-स्पीड मेकानिक्सको साथ डिजेल) वा क्लासिक स्वचालित प्रसारण)।

All Mode 4×4 अल-ह्विल ड्राइभ प्रणाली पहिले नै मुरानो र X-Trail बाट थाहा छ, तर यसको मतलब इन्जिनले मुख्य रूपमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। सेन्टर कन्सोलमा रोटरी नब प्रयोग गरेर, ड्राइभरले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ स्थायी हो वा कारलाई आवश्यकता अनुसार पछाडिको ह्वीलसेटमा ५०% सम्म टर्क पठाउन अनुमति दिन्छ कि भनेर छनौट गर्न सक्छ। तेस्रो विकल्प "लक गरिएको" चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हो, जसमा इन्जिन टोक़ 50 देखि 57 को स्थिर अनुपातमा विभाजित हुन्छ।

Qashqai को अगाडि निलम्बन एक क्लासिक वसन्त लोड ट्रान्सभर्स रेल हो, जबकि रियर मा, निसान ईन्जिनियरहरु भित्री ढलान सदमे अवशोषक संग एक बहु लिंक धुरा को लागी रोजेको छ। माथिल्लो ट्रान्सभर्स रेल एल्युमिनियम बाट बनेको छ (जो चार किलोग्राम अस्प्रिंग तौल बचाउँछ), र पूरै रियर एक्सल (अगाडि जस्तै) सबफ्रेम संग जोडिएको छ। पावर स्टीयरिंग, सामान्यतया हालसालै को रूप मा, बिजुली विविधता को हो, जसको मतलब छ (जस्तै मामला हालसालै हो) प्रतिक्रिया एक सानो सानो छ, त्यसैले वाहन को गति संग समन्वय दुबै उच्च गति र शहरी वातावरण मा राम्रो छ। ...

यसमा कुनै शंका छैन कि कश्काईले आफ्नो जीवनको अधिकांश समय शहरको सडकमा बिताउनेछ (र लगातार व्यस्त बार्सिलोनामा पहिलो अनुभव पछि, यसले तिनीहरूलाई राम्रोसँग चलाउँछ), तर चेसिस डिजाइन र चार किन्ने सम्भावनाको कारण। सिट कारहरू। अल-ह्वील-ड्राइभ चिप्लो वा डगमगाएको खुट्टाले बन्द गरिने छैन - र अफ-रोड क्षमताको सही मात्रामा, यसले गर्व गर्न सक्छ। यो ग्राहकहरु को लागी एक ठूलो लाभ हुन सक्छ।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

पहिलो नजर मा, एक एसयूवी, तर एक अत्यधिक अत्यधिक विविधता छैन। उहाँ (प्यारा) मुरानो संग थोरै समानता राख्नुहुन्छ।

इन्जिन ३/५

२.० लिटर डीजल धेरै चर्को छ, दुबै कमजोर इन्जिनहरुको कम प्रदर्शन हुने सम्भावना छ। बीचमा केहि हराइरहेको छ।

भित्री र उपकरण 4/5

उपकरण धेरै धनी छ, केवल आन्तरिक को रंग संयोजन उज्यालो हुन सक्छ।

मूल्य 4/5

पहिले नै, सुरु मूल्य सुखद छ र उपकरण धनी छ। डिजेल पेट्रोल पम्पहरु भन्दा धेरै महंगा छन्।

प्रथम श्रेणी ४/५

Qashqai एक एसयूवी (र केहि हद सम्म खुशी) को रूप मा देख्न चाहनेहरु लाई अपील गर्दछ, तर कमजोरीहरु र एक क्लासिक एसयूवी संग बनाइन्छ कि सम्झौता गर्न मन पर्दैन।

दुसान लुकिक

फोटो: कारखाना