टेस्ट ड्राइभ Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: SUV मोडेलको कक्षामा पहिलो
१०,००,००० किलोमिटर को लागी, निसान क्रसओभर देखायो कि यो सक्षम छ
निसानको दोस्रो पुस्ताको क्रसओभर पहिलो भन्दा कम लोकप्रिय छैन। एउटा १.1.6 डीसीआई × × A एन्सेटाले हाम्रो सम्पादकीय कार्यालयको म्याराथन परीक्षणमा १०,००,००० किलोमिटर कभर गर्नुभयो। र यो सबै समयको सबैभन्दा भरपर्दो SUV मोडेलमा परिणत भयो।
वास्तवमा तपाईले अरु पढ्न आवश्यक छैन। निसान कश्काईले म्याराथन परीक्षण दैनिकको रूपमा पूरा गरी र यो शुरू भएको जस्तै विवादास्पद थियो। शून्य दोषहरूको साथ। हल्ला जस्तो देखिन्छ यसको प्रकृति का लागि पराई हो - निसानको एसयूवी मोडेल पृष्ठभूमिमा खडा हुन मन पर्छ र यो के उत्तम गर्न सक्दछ - एक विनीत राम्रो कार हुनुहोस्।
29 यूरोको आधार मूल्यको साथ कश्काइ असेन्टा
मार्च १ 13, २०१ 2015 मा, कश्काइ एसेन्टा उपकरण, १ A० एचपीको साथ एक डिजेल ईन्जिनको साथ सेवामा प्रवेश गर्यो। र डबल प्रसारण - २,, .०० यूरोको आधारभूत मूल्यका लागि। यो केवल दुई अतिरिक्त अतिरिक्त को लागी भुक्तान गरिएको थियो - नेभिगेसन प्रणाली 130 ०० यूरो को लागी कनेक्ट र डार्क ग्रे मेटेलिक ark29० यूरो को लागी। यसले देखाउँछ, पहिले, राम्रो कारहरू महँगो हुनु पर्दैन र दोस्रो, एन्टाको तुलनात्मक रूपमा सस्तो संस्करण कुनै पनि हिसाबले अभाव नै छ।
धमिलो H7 बत्तीहरू
बत्तीहरूको लागि, यद्यपि, हुनसक्छ हामीले अधिक महँगो विकल्पलाई प्राथमिकता दिनुपर्दछ, किनभने मानक हेलोजन हेडलाइटहरू रातको उज्यालोमा चम्किन्छन् - कमसेकम यदि हामी तिनीहरूलाई आधुनिक एलईडी प्रकाश प्रणालीसँग तुलना गर्यौं भने। पूर्ण रूपमा एलईडी बत्तीहरू महंगो टेक्ना उपकरणहरूको हिस्साको रूपमा मात्र (लगभग 5000,००० यूरोको अतिरिक्त शुल्कको लागि) कश्काईका लागि उपलब्ध छन्। धेरै अन्य राम्रा सामग्रीहरू पहिले नै एन्टा संस्करणमा उपलब्ध छन् - ती मध्ये सिट हीटिंग हो। जहाँसम्म, केहि प्रयोगकर्ताहरूले डरलाग्दो को रूपमा यसको कार्य मूल्या .्कन गरे। टेम्पर्ड सीट पार्टस् भन्दा बढि महत्त्वपूर्ण, तथापि, काश्काइ एसेन्टाका अन्य मानक सुविधाहरू हुन्, जस्तै आपतकालीन रोक्ने सहायकहरू, उच्च बीम र लेन राख्ने, साथ साथै बाहिरी प्रकाश र वर्षाको लागि सेन्सरसहित ड्राइभर सहायता प्याकेज।
यस्तो देखिन्छ कि धेरै प्रयोगकर्ताहरू मध्ये कुनैले पनि महत्त्वपूर्ण कुराको अभाव महसुस गरेनन - केवल सर्दका केही चालकहरू विन्डशील्डमा तताउने काम गर्दछन्, किनभने मानक स्वचालित वातानुकूलनलाई काँच सुकाउन केही समय चाहिन्छ। यसको सट्टामा नेभिगेसनले प्रशंसाको बाली काट्यो। सजिलो व्यवस्थापन र द्रुत मार्ग गणना गणना को रूप मा पहिचान गरीएको छ कि तपाईंलाई वास्तविक समय यातायात जानकारी को अभाव निल्न मद्दत गर्दछ। यो पनि ब्लुटुथ मार्फत फोन र मिडिया प्लेयरमा जडान गर्न एकदम सजिलो भयो, डिजिटल रेडियो स्वागतका सम्बन्धमा त्यहाँ कुनै प्रतिक्रिया छैन।
१००,००० किलोमिटर को लागी कुनै दुर्घटना छैन
किन हामी तपाईंलाई अब लामो समयमा यो बताइरहेका छौं? किनभने अन्यथा त्यहाँ कश्काईको बारेमा भन्न केहि पनि छैन। डेढ बर्ष र १,००,००० किलोमिटर भन्दा कमसम्म, कुनै पनि क्षति दर्ता गरिएको छैन। न त कुनै। वाइपर ब्लेडहरू एक पटक मात्र परिवर्तन गर्नुपर्यो - जसले .100 000..67,33 यूरो बनाउँछ। र सेवा सत्रहरू बीच १.1,7 लिटर तेल थपियो। अरु केही छैन।
कम टायर र ब्रेक लगाउने
अत्यन्त राम्रो लागत सन्तुलन पनि प्रतिबन्धित ईन्धन खपत (सम्पूर्ण परीक्षणको लागि औसतमा 7,1.१ l / १०० किमी), साथै धेरै कम टायर लगाउने कारणले हो। कारखाना-फिट मिशेलिन प्राइमसी almost लगभग 100 3,००० किलोमिटरसम्म कारमा रहे र त्यसबेलासम्म पैदल गहिराइको २० प्रतिशत कायम गर्यो। जाडोमा ब्रिजेस्टोन ब्लीज्जक एलएम 65० ईभो किट प्रयोग गरियो, जुन cold 000,००० किलोमिटर पछि अर्को चिसो मौसममा काम गर्न सक्दछ, किनकि यसले ढाँचाको percent० प्रतिशत गहिराइलाई सुरक्षित गरेको छ। दुबै टायरको एक मानक आकार २१ 20/80० आर १ H एच छ।
निसान मोडलले ब्रेकिंग प्रणालीको तत्वहरूको सम्बन्धमा उस्तै उदासीनता देखायो। केवल अगाडि प्याडहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्यो, एक पटक मात्र। वाइपर ब्लेडहरू बाहेक, उपभोग्य वस्तुहरू बदल्नको लागि यो केवल मर्मत नै रह्यो, जसको मूल्य १142,73२.XNUMX यूरो छ।
कश्काईले आलोचनात्मक टिप्पणी पनि प्राप्त गरे
तपाईंले सोच्नुभन्दा पहिले कि हामीले यसलाई अनन्त प्रशंसाका साथ अघि बढायौं, हामी कश्काईका केही सुविधाहरू उल्लेख गर्नेछौं, जसले अनुमोदन भन्दा बढी आलोचना गरे। यो विशेष रूपमा निलम्बन को आराम को लागी सही हो। "जम्प्स", "लोड बिना धेरै असहज" र अन्य समान अभिव्यक्तिहरू टेस्ट डायरीमा नोटहरूमा पाइन्छन्। विशेष गरी छोटो बम्पहरू जुन प्राय जसो जर्मन राजमार्गहरूमा पाइन्छ, निसान मोडेलले बरु असिद्ध तरीकाले व्यवहार गर्दछ। उही समयमा, पछाडिको धुरा शरीरमा कडा थ्र्स प्रसारित गर्दछ। उच्च भारको साथ, प्रतिक्रियाहरू अलि बढी विवेकी हुन्छन्, तर वास्तवमै राम्रो हुँदैन। यस सम्बन्धमा, निसान-विशिष्ट ड्राइभि comfort कम्फर्ट कन्ट्रोल सिस्टम (एसेन्टा स्तरको मानक) मा पनि केही परिवर्तनहरू हुन्छन्, जसलाई उद्देश्यपूर्ण र सहज ब्रेक प्रेशरको माध्यमले शरीरको डूब्ने र डुल्याउने प्रतिकार गर्नुपर्छ। यद्यपि, निसान मोडेललाई प्रायः "लामो यात्राको लागि धेरै राम्रो कार" को रूपमा प्रशंसा गरिन्छ भन्ने तथ्यलाई अन्य चीजहरूको बीचमा, एकल चार्जमा लामो माइलेज (आर्थिक ड्राइभिंगमा १००० किलोमिटर भन्दा बढी) र राम्रो सिटहरू पनि दिइन्छ।
अपर्याप्त लगेज स्पेस
तिनीहरू केवल सम्पादकीय बोर्डका भरपर्दो ठूला सदस्यहरूका लागि संकुचित हुन्छन्। यद्यपि, सबैले जटिल नियामक संयन्त्रहरूको आलोचना गर्न सक्दछन्। इलेक्ट्रिक सीट समायोजन मात्र उपकरणको अधिक महँगो संस्करणको लागि उपलब्ध छ।
केही आलोचनात्मक टिप्पणीहरू कार्गो स्पेससँग सम्बन्धित छ जुन चार व्यक्तिको लागि थोरै अपर्याप्त छ। 430० लिटरको क्षमता र लगभग १1600०० लिटर अधिकतम क्षमताको क्षमताको साथ, यद्यपि यो वर्गको कारका लागि सामान्य छ - प्रायः अन्य कुनै कम्प्याक्ट एसयूवी मोडेलले अधिक प्रदान गर्दैन। धेरै परीक्षकहरूले आन्तरिक ठाउँको सराहना गर्छन् जुन मोडेलले यात्रीहरूलाई प्रदान गर्दछ।
कश्काईको लागि पहिलो स्थान
बाइकको बारेमा लगभग कुनै नकारात्मक टिप्पणी छैन - बाहेक यो हल्का टर्बो होलको जस्तो लाग्छ र गियर लीभर स्पोर्टी छोटो स्ट्रोकको साथ स्विच गर्दैन। हामी यससँग सर्तमा आउन सक्छौं - र कम लागत र अन्य सकरात्मक गुणहरूलाई ध्यानमा राख्दै, त्यस्ता टिप्पणिहरू एउटा सनक जस्तो लाग्दछ।
त्यहाँ ट्र्याक्शनका साथ कुनै स्पष्ट समस्याहरू छैनन् - यद्यपि कश्काईमा दोहोरो ट्रान्समिशन मोडले रियर-व्हील ड्राइभ (चिपचिपी क्लच मार्फत) समावेश गर्दछ मात्र जब त्यहाँ कर्षणको लागि बढ्दो आवश्यकता हुन्छ। धेरै ग्राहकहरु जे भए पनि महँगो डबल प्रसारण छोड्छन् (२००० युरो); Percent ० प्रतिशतले आफ्नो कश्काईलाई केवल फ्रन्ट-व्हील ड्राइभसँगै खरिद गर्छन्, यसबाहेक, xx2000 विकल्प मात्र डिजेल संस्करणमा १ 90० एचपीको साथ उपलब्ध छ।
कम्पेक्ट निसानको लोकप्रियता परीक्षण कारको अवशिष्ट मूल्यबाट पत्ता लगाउन सकिन्छ। म्याराथन परीक्षणको अन्त्यमा, यसको मूल्य १ 16,१ .० युरो थियो, जुन percent 150 प्रतिशत अप्रचलितसँग मेल खान्छ - र यस सूचकका अनुसार कश्काई धेरै अगाडि छ। तैपनि, शून्य क्षतिको साथ, यो यसको वर्गमा विश्वसनीयता रs्किंगमा पहिलो स्थानमा छ।
फाइदाहरू र बेफाइदाहरू
निसान कश्काईमा कमजोरीहरू भेट्टाउन सजिलो छैन। यदि हामी मध्यम ड्राइभिंग सुविधा र आंशिक रूपमा सस्तो देखिने सामग्रीहरू इन्टीरियरमा गणना गर्दैनौं भने, केवल सकारात्मक क्षणहरू यहाँ नोट गर्न सकिन्छ। हलोजन हेडलाइटको मधुरो प्रकाशबाट प्रभावहरू त्यति राम्रो हुँदैन। पूर्ण एलईडी बत्तीहरू केवल टेक-अफ-द-लाइन टेकना उपकरणहरू (मानक) को साथ उपलब्ध छन्। नेभिगेसन (११1130० यूरो) ले राम्रो समीक्षा प्राप्त गर्यो, प्रणाली क्र्यासलाई बाहेक। केहि सीट सिटि of को प्रभाव को रूप मा एकदम हिचकिचाएको महसुस, जो मानक उपकरणहरु को एक हिस्सा हो।
पाठकहरूले निसान कश्काईलाई कसरी दर्जा दिन्छ
फेब्रुअरी 2014 मा, मैले मेरो Qashqai Acenta 1.6 डीसीआई एक नयाँ कार को रूप मा 130 एचपी संग किनेको छु। सुरुमा, म एक बीएमडब्ल्यू X3 मा एक नजर थियो, जो उपकरण को मामला मा दोब्बर महँगो हुनेछ। तब देखि, दुई बर्ष भन्दा कम मा, म ३ ,39, ००० किलोमिटर को यात्रा गरेको छु। धेरै बर्ष पछि जसमा मैले अपवाद बिना चलाए, तथाकथित प्रीमियम जर्मन ब्रान्ड, मँ कोशिश गर्न चाहन्छु यदि केहि काम गर्दछ भने मँ धेरै कम पैसा दिईयो। र यो आश्चर्यजनक राम्रो संग बाहिर निस्कियो। अहिले सम्म, कार कुनै दोष बिना चलिरहेको छ, मात्र चाँडै नै खरीद पछि नेभिगेसन प्रणाली को सफ्टवेयर रेकर्ड गर्न को लागी। खैर, 000 यूरो को लागी नेभिगेसन मेरो अघिल्लो कार (बीएमडब्ल्यू) मा एक भन्दा राम्रो काम गर्दछ, जुन 800 यूरो खर्च हुन्छ। 3000 hp संग इन्जिन स्वेच्छाले गति प्राप्त गर्दछ, शक्तिशाली तान्दछ, एक धेरै शान्त र सवारी पनि छ र दैनिक ड्राइभि को लागी काफी पर्याप्त छ। यसको अतिरिक्त, यो अत्यन्त किफायती छ। अहिले सम्म, मँ प्रति १०० किलोमिटर बिल्कुल ५.130 लीटर डीजल को एक औसत को उपयोग गरेको छु, यद्यपि म राजमार्गहरु र साधारण सडकहरु मा धेरै जोरदार ड्राइभ गर्दछु।
पिटर क्रिसल, फर्ट
यहाँ नयाँ निसान कश्काई संग मेरो अनुभव छ: अप्रिल १, २०१ 1 मा मैले मेरो Qashqai १.2014 dCi Xtronic दर्ता गरें। उसले चार हप्तासम्म कुनै समस्या बिना काम गर्यो, त्यसपछि वार एक पछि अर्को पस्न थाल्छ। छोटो समयमा, कुल नौ दोषहरूले यस कारको साथ मेरो जीवनलाई समेट्यो: नराम्रा ब्रेकहरू, विन्डशील्ड र छतको बीचमा संक्रमणको समयमा र paint्ग क्षति, दोषपूर्ण गतिवर्धक पेडल सेन्सर, पागल पार्कि sen सेन्सर, नेभिगेसन असफलता, वेग बढाउँदा र अन्य आश्चर्यहरू आवश्यक सेवामा कुल नौ दिन, यस अवधिमा चार क्षतिहरू स्थायी रूपमा हटाइयो। एक वकील र एक विशेषज्ञको मद्दतको साथ, मैले खरीद सम्झौता रद्द गर्न अनुरोध गरें, जुन सुरुमा ग्राहक सेवा विभागले मलाई अस्वीकार गर्यो। आयात गर्ने कम्पनीको व्यवस्थापनलाई केवल एउटा मात्र ई-मेल, सबै डाटा र तथ्यहरू समावेश गर्दै, समस्याको द्रुत समाधानको लागि नेतृत्व गर्यो। कार सात महिना र लगभग १०,००० किलोमिटर पछि फिर्ता लगियो।
हंस-जोआकिम ग्रुनवाल्ड, खान
लाभ र हानि
+ आर्थिक, धेरै शान्त र समान रूपमा चालित मोटर
+ राम्रो-वर्गीकृत म्यानुअल ट्रान्समिशन
+ लामो यात्रा सिटको लागि उपयुक्त
+ केबिनमा पर्याप्त ठाउँ
+ सडकमा अत्यन्त सुरक्षित व्यवहार
+ राम्रो बनेको, टिकाऊ भित्री
सबै दिशामा राम्रो सिंहावलोकन
+ कुशल वातानुकूलित
+ सिमलेस यूएसबी जडान
+ द्रुत, नेभिगेसन प्रणाली प्रबन्ध गर्न सजिलो
व्यावहारिक उल्टो क्यामेरा
+ एकल चार्जमा उच्च माइलेज
टायर र ब्रेक को कम कपडा
+ कम लागत
- सीमित निलम्बन आराम
- मध्यम प्रकाश
- सडकको भावना बिना स्टीयरिंग
- अव्यावहारिक सीट समायोजन
- सुरु गर्दा कमजोरीमा जोड
- ढिलो उत्तरदायी सीट हीटिंग
निष्कर्षमा
वास्तवमा, त्यहाँ बजारमा कुनै राम्रो कारहरू छैनन् दैनिक प्रयोगको लागि करीव use०,००० युरो। कम्प्याक्ट निसानले यसको शाब्दिक निर्दोष क्षति अनुक्रमणिकासँग मात्रै चमक दिन्छ, तर धेरै किफायती पनि छ र पार्ट्स लगाउनको लागि ज्यादै बेच्ने मनोवृत्ति देखाउँदछ। एक पटक मात्र फ्रन्ट ब्रेक प्याडहरू बदल्न आवश्यक पर्यो, जाडो र ग्रीष्मकालीन टायरहरूको एक सेट सम्पूर्ण म्याराथन रनको लागि पर्याप्त साबित भयो, र दुबै गस्केटहरू पूर्ण रूपमा बिग्रिएका थिएनन्। यस पृष्ठभूमिमा, सस्पेंशनको अपर्याप्त आराम र कम ईन्जिनको रूपमा जब चरित्रको कमजोरी जस्तो देखिन्छ कि माफ गर्न सकिन्छ।
पाठ: हेनरिक लिंगनर
फोटोहरू: पीटर वोल्कन्स्टेन
