निसान Qashqai 1.6 16V Tekna
सामग्रीहरू
आज, जब हामीले पहिले नै देख्यौं (कसैले चलाएको पनि) यति धेरै भ्यान, लिमोजिन र लिमोजिनहरू, र हरेक दिन हामी सफ्ट एसयूभीहरू बमबारी गरिरहेका छौं, कहिलेकाहीँ कार बेच्दा तपाईले अर्को बाटो जानु पर्छ। प्रतिस्पर्धा यहाँ भयंकर छ, र उत्पादनहरू अधिक र अधिक असामान्य हुँदैछन्। ती मध्ये एक निसान Qashqai छ। उसलाई बाटोमा देख्ने स्लोभेनियाको आधाले उसको नाम पढ्न सक्दैन, बाँकी आधाको तीन चौथाईले यसलाई उच्चारण गर्न सक्दैन, र बुद्धिको वास्तविक परीक्षा उसको नाम लेख्नु हो। ।
तर कश्काई युरोपेली सडकहरूको लागि आदर्श हो। र ग्राहकहरू दैनिक जीवनबाट थकित छन्। फलफूल एकदमै ताजा विचार हो भनेर डिजाइनले चिच्याउदैन, तर यो पर्याप्त विशेष छ कि मानिसहरू हिँड्दा त्यसतर्फ फर्कन्छन्। कसै-कसैले “जसको नाम हामीले उच्चारण गर्दैनौं” भनेर औंला पनि उठाए। अन्यथा, यो गर्नको लागि सबैभन्दा सजिलो कुरा हो: तपाईलाई के थाहा छ देखाउनुहोस्। नगद-काई। पहिलो र अन्तिम होइन। हामीलाई थाहा छ? तिनीहरू जसले पहिले नै तिनीहरूलाई प्रभावित गरिसकेका छन्, केवल डिजाइन र विचारहरूको सन्दर्भमा, मध्यरातमा "काश-काई" मा मास्टर गर्नुहोस्।
यो स्वीकार गर्नुहोस्, यदि तपाइँ यसलाई किन्न इच्छुक हुनुहुन्छ र तीन पटक कश्काई नाम भन्नुहोस्, तपाइँ लगभग पहिले नै हुनुहुन्छ। र चरणबद्ध रूपमा। कश्काई ठूला सम्झौताहरूको परिणाम हो र लगभग हरेक निसान डिपार्टमेन्टको व्यवसाय हो जसले लगभग हरेक वर्गको गाडीसँग व्यवहार गर्दछ, बाहेक पिकअपलाई Q सँग मिसाइएको छैन। बाहिर जाँदा सधैं आफ्नो प्यान्ट फोहोर हुने चिन्ता लिनु पर्छ। ), प्लास्टिक सिल्स र अन्डरबडी संरक्षण, एक पातलो असभ्य लुक र अनुभव। । त्यो "अफ-रोड" को अर्थ हो।
१ लिटर पेट्रोल इन्जिन को साथ परीक्षण Qashqai मात्र पाels्ग्रा को अगाडिको जोडी द्वारा जमीन बाट प्रेरित गरिएको थियो। सबै-पहिया ड्राइभ दुई लीटर पेट्रोल वा डीजल इन्जिन संग मात्र सोच्न सकिन्छ। ESP जस्तै! जे होस्, यस्तो Qashqai अन्य मध्य दूरी को कारहरु भन्दा धेरै सडक बाहिर छ। जमीन बाट दूरी सुनिश्चित गर्दछ कि एक कार्ट ट्र्याक मा (वा जाडो स्नोमोबाइल मा) तपाइँ तपाइँको पेट एक औसत डन्डेलियन भन्दा उच्च स्लाइड छैन। बजरी मा, यो "विशेष गरी सडक प्रतियोगीहरु" भन्दा धेरै सहज छ।
यदि तपाइँ फुटपाथमा पार्किंग को आनन्द लिनुहुन्छ (तपाइँलाई थाहा छ यो गलत र गलत छ?), गुब्बारा जूता संग क्यू तैयार को रूप मा राम्रो संग अधिक हुनेछ। र तपाइँ भुइँ बाट फाटेको प्लास्टिक बिगार्न को लागी वा मफलरहरु लाई हेर्न को लागी छैन। यो एसयूभी मा उच्च मा स्थित छ, जो कश्काई को नाक को आसपास के भइरहेको छ को राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ। एसयूभी क्रेताहरु पनि सुरक्षा को आफ्नो (प्राय झूटा) भावना को लागी यी सवारी साधनहरु छनौट गर्नुहोस्। तथ्यहरु यो बाहिर को रूप मा, केहि हप्ता पहिले मात्र ल्याण्ड रोवर को Freelander 2 वयस्क कब्जा सुरक्षा को लागी एक पाँच तारा दर्जा प्राप्त गर्न को लागी पहिलो कम्प्याक्ट एसयूवी बन्यो!
Qashqai अझै पनी त्यसो गरेको छैन, तर यो सम्भव छ कि यो असामान्य "अवधारणा" यो शीर्ष पाँच मा बनाउनेछ। पछाडि कम सुविधाजनक छ जब गरीब दृश्यता को कारण पार्कि mainly (मुख्य रूप बाट "हवाई जहाज" रियर साइड विन्डोज र उच्च साइडलाइन को कारण), तर ठूलो रियर दृश्य दर्पण र पछाडिको दृश्य तपाइँ बम्प्स बिना "स्थिर" डामर मा ठाउँ मा पुग्न मद्दत गर्दछ। यस्तो एक नियंत्रित Qashqai संग, तपाइँ माटो को बारे मा बिर्सन सक्नुहुन्छ, अधिक कठिन आरोहण र सप्ताहन्त मा अवरोही। यो एक शहरी एसयूभी हो कि पनि एक लिमोसिन हुन चाहन्छ, तर वास्तविक minivans मात्र यो मा हँसिलो छ। मुख्य कारणहरु ट्रंक मा छन्, जो अन्यथा राम्रो संग एक आधार ३२२ लिटर संग संपन्न छ, तर (तुलना) को तुलना मा गल्फ बाहिर खडा छैन।
Qashqai रियर सीट longitudinally सार्न वा हटाउन सकिदैन, र भित्री लचीलापन शुरू हुन्छ र समाप्त हुन्छ जब ब्याकरेस्ट एक 60:40 विभाजित रियर बेन्च सीट मा जोडिएको छ। उच्च लोडि height उचाई (770० मिलिमिटर) र ओठ (१२० मिलिमिटर) को कारणले ट्रंक कम तयार छ, र धेरै लाई टेलगेट को धेरै उच्च खोल्न मन पर्दैन। यदि तपाइँ एक मिटर भन्दा अग्लो तीन चौथाई हुनुहुन्छ, सावधान रहनुहोस् वा तपाइँको झोला मा एक आइस क्यूब राख्नुहोस्। अन्यथा, ट्रंक कार्गो सुरक्षित गर्न को लागी धेरै ठाउँहरु छन्, र ट्रंक आफैमा परिसंचरण मा अनुकरणीय छ।
प्रयोज्य को मामला मा, Qashqai भ्यान (वा लिमोसिन भ्यान, भ्यान हैन!) र लिमोजिन को नजीक छ। भित्री सामग्रीहरु को प्रभुत्व छ कि आँखा र स्पर्श को लागी सुखद छ। छाप छ कि ड्यासबोर्ड ergonomics को मामला मा बनाउँछ राम्रो छ। बटन सही ठाउँमा छन् र पनी धेरै ठुलो छन्, मात्र स्वचालित एयर कंडीशनर को लागी नियन्त्रण बटन एक सानो सानो छ। यो पनि एक सानो squeaks जब (इलेक्ट्रिक) रियरभ्यू मिरर बटन उज्यालो छैन।
क्रूज नियन्त्रण, रेडियो र कार फोन को स्टीयरिंग व्हील मा बटन (एक नीलो दाँत वाला रेडियो संग एक मोबाइल फोन जोड्ने) केहि प्रयोग गर्न को लागी, र त्यहाँ अपेक्षाकृत केहि उपयोगी भण्डारण ठाउँहरु छन्। यदि तपाइँ एक पेय संग सीटहरु को बीच डिब्बा को लागी ठाउँ भर्नुहुन्छ, तपाइँ मात्र दुई स्थानहरुमा साना वस्तुहरु भण्डारण गर्न सक्षम हुनुहुनेछ: ढोका मा वा सीटहरु को बिचमा बन्द खुल्ला मा। अगाडि सैलून तेस्रो विकल्प को रूप मा प्रस्ताव गरीएको छ। त्यहाँ छिटो एक मोबाइल फोन, एक सशुल्क एबीसी कार्ड, एक वालेट, चाबी, कैंडी को रूप मा साना चीजहरु बाट छुटकारा पाउन को लागी केहि छैन।
अगाडिको सिटहरू शरीरलाई ठाउँमा राख्नको लागि पर्याप्त पार्श्व समर्थनको साथ शेल आकारका हुन्छन्। पछाडि चाँडै घुँडा ठाउँ भन्दा बाहिर जान सक्छ, र टाउको पनि पहिले। यदि बच्चाहरू र औसत उचाइका वयस्कहरू पछाडि बस्छन् भने, त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन, र पछाडिको सिटमा कुनै पनि अग्लो यात्रुहरू साँघुरो हुनेछन्। भित्र, हामी कारीगरीको स्तरको बारेमा चिन्तित थियौं, जुन उदाहरणीय छ, तर यसको मूल्याङ्कन अलिकति विचलित पछाडिको सिट सिलद्वारा डाउनग्रेड गरिएको थियो। हामीले कतै पनि ध्यान दिएनौं भन्ने अनुगमन।
बिजुली को सहायता इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग संतोषजनक प्रतिक्रिया र प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। कडा निलम्बन (Qashqai यद्यपि भिजेको छैन) अगाडि नरम अगाडिको सीटहरु लाई अझ अगाडि ल्याउँछ किनकि उनीहरु कडा तर फ्रान्सेली नरम (रेनॉल्ट निसान) चेसिस द्वारा क्याब मा उत्सर्जित कम्पन को सबै भन्दा कम। ... अग्लो शरीर को स्थिति को कारण, जसको मतलब गुरुत्वाकर्षण को एक उच्च केन्द्र पनि हो, Qashqai स्पष्ट रूप देखि धेरै ("अफ रोड") प्रतियोगीहरु को तुलना मा कम कोर्नरिंग छ, तर अझै पनी आश्चर्यजनक राम्रो।
शरीर थोरै झुकाउँछ, crosswinds को लागी संवेदनशीलता पनि बढेको छ, तर पाels्ग्राहरु लक्षित प्रक्षेप मा रहन्छन्। जे होस्, भौतिकी को अस्तित्व पहिलो रियर अन्त्य द्वारा रिपोर्ट गरीएको छ, जो भारी हुन्छ र, जस्तै तपाइँ अपेक्षा गर्नुहुन्छ, विपरीत दिशा मा स्लाइड गर्न शुरू हुन्छ। परीक्षण Qashqai अझै पनी जाडो टायर थियो र धेरै मापन समस्याहरु थिए। यो नराम्रो ब्रेकि distance दूरी (५० मिटर को रूप मा धेरै) लाई ध्यान दिन लायक छ! जाडोको टायर परीक्षणले १ लिटर पेट्रोल इन्जिनको जमिनमा बिजुली प्रसारणको साथ कहिलेकाहीँ समस्या देखायो।
एक्सेलेरेटर पेडलमा भारी दबाब संग (जुन कहिले काहिँ आवाश्यक हुन्छ जब ट्राफिक मा ड्राइभि हुन्छ), ड्राइभ पा whe्ग्रा को जोडी सजीलै तटस्थ स्विच, विशेष गरी स्लाइडिंग सतहहरु मा। कुनै पनि विरोधी स्किड प्रणाली महान हुनेछ, तर हामी अर्को परीक्षण को लागी तत्पर छौं, जब Qashqai गर्मी टायर छ। ११४ लिटर पेट्रोल इन्जिन (१ आरपीएम मा ,114००० एचपी) को शक्ति पाँच स्पीड म्यानुअल प्रसारण को माध्यम बाट प्रसारित भएको थियो। गियरबक्स सबैभन्दा राम्रो छैन।
त्यो पक्का को लागी हो, तर बिना चिकनी पारी को लागी (विशेष गरी बिहान) कठोरता को लागी, तपाइँ पाना धातु को केहि अन्य टुक्रा मा सार्न को लागी आवश्यक पर्दछ। कश्काईको गियर लीभर विशेष गरी छिटो स्थानान्तरण गरेर मन पर्दैन, र धेरै जसो समय दाँयामा यस्तो लाग्छ लीवर अट्ने बारे मा छ। र छैन। शहर को सडकहरु र ग्रामीण इलाकाहरु को लागी, त्यहाँ एक इन्जिन को घुमाउन मनपर्छ को एक संयोजन छ र तुरुन्तै एक्सेलेरेटर पेडल, र छोटो गियर अनुपात संग एक गियरबक्स बाट आदेशहरु लाई प्रतिक्रिया गर्न को लागी तयार छ। इन्जिन को रूप मा जीवन्त हुन सक्दैन जस्तो कि तपाइँ आशा गर्नुहुन्छ (तपाइँ चौराहे को चौराहे बाट लाभान्वित हुनुहुन्न), तर Qashqai को भारी वजन (यात्रुहरु बिना लगभग १ टन) दिईयो, दृश्य छिटो वा पछि राम्रो हुनेछ।
इन्जिन को नकारात्मक पक्ष, जो पनि drivetrain को लागी दोषी छ, लामो यात्रा मा आफैलाई प्रकट गर्दछ। राजमार्ग मा, को बारे मा 130 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति मा, क्रैंकशाफ्ट स्पीडोमीटर संख्या चार (हजार मा) देखाउँछ, र इन्धन खपत र इन्जिन आवाज बढ्न थाल्छ। हाम्रो परीक्षण मा, धेरै जसो मा इन्धन को खपत नौ लीटर (प्रति १०० किलोमिटर), जो यो आकार को एक इन्जिन को लागी धेरै धेरै छ पार भयो। हैन, हामी उहाँको पछि लागेनौं!
परीक्षण Qashqai Tekna नाम Visia को पहिले नै धनी आधार उपकरण (चालक र अगाडि यात्री airbags, साइड र पर्दा airbags, Isofix, पावर विन्डोज, समायोज्य उचाई र गहिराई संग स्टीयरिंग व्हील, म्यानुअल एयर कंडीशनिंग, ब्लुटुथ, स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण को लागी अडियो प्रणाली उन्नयन बटन प्रणाली र मा-बोर्ड कम्प्यूटर, बिजुली समायोज्य र तातो बाहिरी दर्पण, रिमोट केन्द्रीय ताला, अन-बोर्ड कम्प्यूटर) क्रूज नियन्त्रण संग, छाला स्टीयरिंग व्हील र छाला शिफ्ट लीभर, अगाडि कोहरे रोशनी र बिजुली तह पछाडिको दृश्य दर्पण ...
बरु कम सम्मानित भूभाग (४ x ४) मा ड्राइभि than्ग गर्नु भन्दा, यो काश-काई (के हामी पहिले नै जान्दछौं?) ग्राहकहरु जो फरक हुन चाहन्छन् संग फ्लर्टिंग मा शर्त। फ्रेम कार वर्ग को पर्याप्त विशिष्ट प्रतिनिधिहरु छन् जो। प्राय: उनीहरु तपाईंलाई Rambot को यस शहर को घरपछाडि लैजान्छन्। लगभग बढ्दो लोकप्रियता बिना (डामर को लागी अतिरिक्त) एसयूवी लिपस्टिक।
पाठ: Mitya Reven, फोटो:? साशा Kapetanovich
निसान Qashqai 1.6 16V Tekna
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.400 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.840 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, 12 बर्ष जंग जंगली, 3 बर्ष मोबाइल वारंटी, 3 बर्ष वार्निश वारंटी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 770 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9264 € |
| टायर (१) | 1377 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2555 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 27358 0,27 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 78,0 × 83,6 मिमी - विस्थापन 1.598 cm3 - कम्प्रेसन 10,7:1 - अधिकतम शक्ति 84 kW (114 hp)।) साँझ 6.000 बजे - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,7 m/s - विशिष्ट पावर 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 156 Nm 4.400 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इंजेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,73; II। १,७६० घण्टा; III। 2,05 घण्टा; IV। ०.९४२; V. 1,39; रिभर्स ३,४६१ – डिफरन्सियल ४,९३३ – रिम्स ६J × १५ – टायर २०५/५५ आर १६ एच, रोलिङ दायरा १.९१ मि – गति १००० गियरमा २९.५ rpm 1,10 km/h मा। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,0 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 किमी |
| यातायात र निलम्बन: | वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, मेकानिकल पार्किङ पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ब्रेक (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | खाली गाडी 1.297 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.830 kg - ब्रेक सहित 1.200 kg, ब्रेक बिना 685 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.783 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.540 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.550 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,6 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.430 - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 480 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि। |
| बक्स: | सामान क्षमता 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल भोल्युम 278,5 एल) को एक मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: 1 झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel। मालिक: ४०% / टायर: Bridgestone Blizzak DM-40 २१५/23५ / R १ H H / मीटर पठन: २.215५ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.12,0.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.16,4.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 50,4m |
| AM तालिका: | 43m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (315/420)
Qashqai एक सम्झौता वाहन हो, त्यसैले तपाईंले नाङ्गो आँखाले देख्न सक्नुहुने नग्न-आँखा अफ-रोड प्रदर्शनको आशा गर्न सक्नुहुन्छ, र लिमोजिन भ्यान सुविधाहरूले पछाडिको बेन्चलाई ढकढक्याउँछ। यो लिमोजिन भन्दा पनि नजिक छ, तर खराब ड्राइभिंग विशेषताहरु संग, जुन मुख्यतया गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र को कारण हो। थप शक्तिशाली इन्जिन छान्नुहोस्।
बाहिरी (१४/१५)
यो एक वास्तविक शहर एसयूवी जस्तै देखिन्छ कि यसको बढ्दो एसयूवी बिक्री संग धेरै खरीददारहरु लाई आकर्षित गरीरहेको छ।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ अगाडि अपेक्षाकृत पर्याप्त ठाउँ छ, जबकि पछाडि यो छिटो लामो यात्रीहरु को लागी समाप्त हुन्छ। मध्यम आकार को बैरल एक काफी उच्च रिम छ र व्यावहारिक रूप मा अनम्य छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)गियरबक्स छिटो सार्न मन पर्दैन। म छैठौं गियर पनि चाहन्छु। इन्जिन कुनै पनि कम, हल्का कार को लागी सही हुनेछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यो यसको उपस्थिति प्रतिज्ञाहरु भन्दा बढी चुस्त छ। यो ड्राइभि position्ग स्थिति संग उस्तै छ, तर लामो रोक दूरी निराशाजनक छन्।
प्रदर्शन (३१/३५)
मोटर लचिलो छ, यो पनि स्थिर शीर्ष गति र त्वरण प्रदान गर्दछ, तर Qashqai एक अधिक शक्तिशाली मोटर संग राम्रो हुनेछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
एयरब्याग को धेरै, गरीब ब्रेकि d दूरी (जाडो टायर संग) र तथ्य यो हो कि यो इन्जिन एक अतिरिक्त लागत मा पनि ESP छैन।
अर्थव्यवस्था
राम्रो वारेन्टी, ईन्धन को खपत छिटो बढ्छ अधिक जोरदार ड्राइभि संग। डिजेलले मूल्य राम्रो राख्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
रोचक आकार र डिजाइन
ताजा आन्तरिक डिजाइन र प्रयोग सामग्री
प्रत्यक्ष इन्जिन
सुरक्षा उपकरण
सडक मा स्थिति (कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ)
धेरै प्रत्यक्ष प्रतियोगीहरु
उच्च इन्धन खपत
पारदर्शिता फिर्ता
पछाडि बेन्च सीट
कहिलेकाहीं असहज निलम्बन
धेरै उपयोगी भण्डारण ठाउँहरु
ESP यो इन्जिन संग उपलब्ध छैन
ब्रेकिंग दूरी (जाडो टायर)
