निसान मुरानो

आउनुहोस् आधारभूत डाटा मा एक नजर गरौं: एक साढे तीन लीटर छ सिलिन्डर इन्जिन, एक स्वचालित ट्रांसमिशन, एक डायल मात्र दुई टोन मुनि देखाईरहेको छ, र चार यात्रुहरु आराम संग कार मा बसिरहेका छन् (हो, आधिकारिक रूपमा पाँच, तर धेरै छैन। बीचमा पछाडि आरामदायक)। Murano चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ छ, तर कुनै gearbox, र यदि तपाइँ मा झुकाव र कार को underside मा हेर्नुहोस्, तपाइँ देख्नुहुनेछ कि यो गम्भीर बन्द सडक सुरक्षा को अभाव छ। ...

संक्षेप मा: यो अफ रोड को लागी डिजाइन गरीएको छैन, तर आरामदायक क्रूजिंग को लागी। यो पनी राम्रो राम्रो अफ रोड छ, जस्तै बजरी वा अझ धेरै फिसलन सतहहरु मा, तर ध्यान राख्नुहोस् कि मुरान को सबै पहिया ड्राइव अफ रोड ड्राइभि for को लागी डिजाइन गरीएको छैन। केन्द्र कन्सोल को तल मा एक बटन को उपयोग गरेर, तपाइँ प्रणाली लाई लक गर्न सक्नुहुन्छ (ताकि सबै चार पा whe्ग्रा सबै समय मा चलाउनुहोस्), तर त्यो यसको बारे मा छ।

अन्यथा, अपरेशन फुटपाथ र चिप्लो सतहहरू दुवैको चालकको भावनाबाट लुकेको छ, तर धेरैजसो भागमा, मुरानो अण्डरस्टियरहरू छन्, र थ्रॉटलको कडा शवले पनि पछाडिको छेउलाई मुस्किलले कम गर्छ। चूंकि स्टीयरिंग व्हील (अटोमोटिभ मानकहरू द्वारा) कुनै प्रतिक्रिया छैन र बरु अप्रत्यक्ष छ, कुनाहरू पछ्याउने रोचक छैन - अर्कोतर्फ, यो पनि सत्य हो कि यसको विरोध गर्नु हुँदैन। हो, मुरानो झुकाउन मन पराउँछ, तर शहर SUV मापदण्डहरू अनुसार, यो अझै पनि कुनाको वरिपरि आफ्नो प्रकारको सबैभन्दा राम्रो ह्यान्डलिङ र सजिलै ह्यान्डल गर्न मिल्ने कारहरू मध्ये एक हो।

निस्सन्देह, नरम चेसिसका पनि फाइदाहरू छन् - चालक (र यात्रुहरू) को बाटोमा पाङ्ग्राहरू मुनिका अधिकांश बम्पहरू मात्र गायब हुन्छन्, केवल केही ठाउँहरूमा चेसिस मुनिबाट ठूलो आवाज सुनिन्छ (जुन वास्तवमा एक मात्र हो। कार को यो भाग संग मुख्य असन्तुष्टि) तेज र एक छोटो टक्कर केबिन हल्लाउँछ।

ड्राइभ ट्रेन को छनौट पनि साबित हुन्छ कि कार मुख्य रूप बाट आराम मा केन्द्रित छ। छ सिलिन्डर ३ लिटर इन्जिन बिल्कुल नयाँ भन्न सकिँदैन, यो केहि समय को लागी चिन्ता (3Z, साथसाथै एस्पेस र वेल स्याटिस) को कारहरुमा पाइएको छ, बाहेक इन्जीनियरहरु लाई इलेक्ट्रोनिक्स को पुन: कन्फिगर गरीयो। यस प्रकार, शक्ति र टोक सँधै पर्याप्त हुन्छ, ठूलो जन र ठूलो ललाट क्षेत्र को बावजूद कि इन्जिन लाई पराजित गर्नु पर्छ, र तथ्य यो हो कि अधिकतम टोक़ (बरु उच्च) ३५० आरपीएम मा उपलब्ध छ, जो आदर्श रूप मा CVT CVT। CVT।

यसको सिफ्टरलाई D स्थितिमा छोड्न सकिन्छ र तपाईंले २ देखि ३७ सम्मको गियर अनुपात दायराको मजा लिन सक्नुहुन्छ, जुन क्लासिक अटोमेटिक ट्रान्समिसनभन्दा बढी हो, तर तपाईंले सिफ्टरलाई दायाँतिर सार्न सक्नुहुन्छ र कृत्रिम रूपमा तपाईंले प्रसारणमा छ प्रिसेट गियरहरू थप्न सक्नुहुन्छ। शिफ्ट लिभरलाई अगाडि र पछाडि सारेर छनौट गर्नुहोस् - तर यो लाजमर्दो कुरा हो कि यहाँ पनि इन्जिनियरहरूले उल्टो आन्दोलनहरू परिवर्तन गरेका छन्।

यस प्रकार, धेरै जसो ड्राइभि mod्ग मोड मा, इन्जिन २,५०० वा ३,००० आरपीएम भन्दा मा संचालित हुने छैन, र एक्सेलेरेटर पेडल को प्रत्येक कडा थिचोमीटर सुई ,2.500,००० र माथी पुग्ने कारण हुन्छ, जबकि इन्जिन उत्सर्जन गर्दछ (धेरै मफल छैन) गर्जन। ... सजीलै चुपचाप) र मा रहन्छ जब सम्म तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल फेरि रिलीज।

तर जे होस् इन्जिन (र सामान्य मा चेसिस) औसत गति भन्दा आराम को लागी अधिक ट्यून गरिएको छ, Murano दुबै जान्दछन्।

यसको लागी तपाइँले तिर्नुभएको मूल्य २ किलोमिटर प्रति १ liters लिटर पेट्रोल को उपभोग को औसत भनिन्छ। यो वर्ग (दुबै आकार र इन्जिन शक्ति मा) को लागी यो यति धेरै छैन, तर हामी सुरक्षित रुपमा यसलाई औसत भन्दा माथि भन्न सक्छौं। ... अझ धेरै खतरनाक तथ्य यो हो कि त्यहाँ टैंक मा मात्र १०० लीटर ईन्धन छ, त्यसैले मुरानो एक कम प्रतिकूल खपत मा पनि प्रतिकूल छोटो दायरा छ।

आन्तरिक मा जाऔं। सबै भन्दा पहिले, ध्यान एक असामान्य (र असुविधाजनक) आकार को manometers को लागी तैयार छ। तिनीहरूको अनियमित शरीर छाप दिन्छ कि कसैले अन्तिम क्षण मा सोचे कि उनीहरुलाई ड्यासबोर्ड मा सेन्सर स्थापना गर्न को लागी आवश्यक छ! यही कारण हो कि उनीहरु पारदर्शी, सुखद सुन्तला संग उज्यालो र सामान्यतया आँखा को लागी मनपर्छ। यो एक दया हो कि न उनीहरु मा, न त केन्द्र कन्सोल को माथिल्लो भाग मा ठूलो रंग एलसीडी स्क्रीन मा, तपाइँ न केवल एक बोर्ड मा कम्प्यूटर (प्रदर्शन दायरा, वर्तमान र औसत खपत, आदि संग सही), तर पाउन सक्नुहुन्छ। उनीहरु आफैं। मँ बाहिरी तापमान प्रदर्शन को बारे मा बिर्सिएको छु।

राम्रो कुरा, विशेष गरी 11 मिलियन को कार संग। खैर, कम्तिमा अन्य मानक उपकरणहरूको सूची धनी छ। वास्तवमा, सम्भावित खरिदकर्ताले सामानहरूको बारेमा धेरै सोच्न सक्दैन - धेरै प्रतिस्पर्धीहरूको लागि अधिभारको सूचीमा हुने सबै कुरा मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ। निस्सन्देह, त्यहाँ सबै सुरक्षा सामानहरू छन् (छवटा एयरब्यागहरू बाहेक संक्षिप्त नामहरू प्रेमीहरूका लागि, मलाई ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD र TCS सूचीबद्ध गरौं, र राम्रो उपायको लागि, ISOFIX), एयर कन्डिसन स्वचालित छ। छालाका सिटहरू, विद्युतीय रूपमा संचालित (मेमोरीसहित), विद्युतीय रूपमा समायोज्य पेडलहरू (सबै ड्राइभरहरूका लागि आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति सुनिश्चित गर्दै), सीडी चेन्जर (र क्रूज कन्ट्रोल) भएको रेडियो स्टेयरिङ ह्वील बटनहरू मार्फत सञ्चालन गर्न सकिन्छ, सात इन्चको साथमा DVD नेभिगेसन पनि छ। एलसीडी रङ स्क्रिन, द्वि-जेनन हेडलाइटहरू र थप - निसानको मानक उपकरणहरूको मूल सूची एकल A4 पृष्ठमा छापिएको छ।

र जब यो बिजुली को सीट को समायोजन को लागी आउँछ: Murano मा, सबै भन्दा सानो देखि ठूलो सम्म सबै साँच्चै सजीलै पा wheel्ग्रा को पछाडि एक महान सीट पाउन सक्नुहुन्छ, यो मात्र एक लाज लाग्छ सीटहरु राम्रो पार्श्व पकड छैन। यदि लम्बाई अगाडि बस्छ, पनी पछाडि पर्याप्त ठाउँ छ, र कुनै पनी अवस्थामा, ट्रंक तल ठूलो पनी तल मा एक अतिरिक्त बक्स लुकाउन को लागी ठूलो छ, अधिक वा कम "थोक" कार्गो को लागी आदर्श।

छोटकरीमा: त्यहाँ कुनै डर छैन कि तपाईंले मुरानोमा केहि गुमाउनु हुनेछ, तर उसलाई थाहा छ कि कसरी एक अनुभवी युरोपेली चालकको स्नायुमा जान सकिन्छ, विशेष गरी जब उसले बारम्बार बाहिरको तापक्रम फेला पार्न सक्दैन, उसको आँखालाई धेरै सानो देख्न दबाब दिन्छ। घण्टा। LCD स्क्रिनको कुनामा) र खुट्टामा खपत गणना गर्दछ। र सबै "युरोपियन" निसान मोडेलहरू (जस्तै X-ट्रेल र प्राइमरा) लाई यो थाहा छ, यो स्पष्ट छ कि मुरानो मूल र मूल रूपमा अमेरिकी हो - सबै (अधिक) राम्रो र (धेरै थोरै) खराबसँग सम्बन्धित छ। यो। गुण। । केहीले यसको प्रशंसा गर्नेछन्, र मुरानोले तिनीहरूलाई राम्रोसँग सेवा गर्नेछन्। अन्य। ।

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič।

निसान मुरानो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	47.396,09 €
परीक्षण मोडेल लागत:	48.005,34 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक -V-60° - पेट्रोल - विस्थापन 3498 cm3 - अधिकतम पावर 172 kW (234 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम torque 318 Nm 3600 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	स्वचालित चार पाङ्ग्रे ड्राइभ - स्टेपलेस अटोमेटिक ट्रान्समिशन CVT - टायरहरू 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रसबीम, स्टेबलाइजर - पछाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, बहु-दिशात्मक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेकहरू (फोर्स्ड) कूलिंग), जबरजस्ती कूलिंगको साथ पछाडि) - सर्कलमा 12,0 मिटर।
मासे:	खाली वाहन 1870 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2380 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 82 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel। मालिक: ५५% / टायर: २२५/55५ आर १ H एच (Dunlop Grandtour ST225) / मीटर पठन: 65 18१ km किमी
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	201 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	19,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,7m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (350/420)

• Murano सबै को लागी होईन, तर यो ग्राहक को एक निश्चित प्रकार को प्रभावित हुनेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  आधुनिक, अलिकति भविष्य को रूप मा दृश्यता प्रदान गर्दछ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ र आराम, trifles मा creaks छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  छ सिलिन्डर इन्जिन सजीलै मिसिन को वजन संभाल, र CVT संयोजन आदर्श छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Murano कोर्नरिंग मा राम्रो छैन, त्यसैले यो आफैलाई कुनै न कुनै सडक मा बिगार्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  घोडाहरु सधैं छोटो आपूर्ति मा छन्, तर प्रतियोगिता को तुलना मा, मुरानो आफैलाई राम्रो संग देखाउँछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  त्यहाँ धेरै ई-यात्रीहरु सुरक्षा को ख्याल राख्छन्।

• अर्थव्यवस्था

  खर्च उच्च छ, त्यसैले मूल्य धेरै किफायती छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपकरण

सान्त्वना

सुविधा

ईन्जिन

कुनै बाहिर तापमान सेन्सर र बोर्ड मा कम्प्यूटर छैन

सेन्सर आवास आकार

खपत