निसान Murano 3.5 V6 प्रीमियम

मुरानो हाम्रो एड्रियाटिक सागरमा रहेको एउटा टापु हो, जुन भेनिस गन्डोलियरको लागि धेरै टाढा छ तर ट्याक्सी डुङ्गाको लागि पर्याप्त नजिक छ, एउटा टापु जुन धेरै अमेरिकीहरू धेरै भ्रमण गर्न चाहन्छन्। तर त्यहाँ धेरै अमेरिकीहरू पनि छन् जो निसान मुरानोको स्वामित्व लिन मन पराउँछन्, सम्भवतः किनभने यो कुनै पनि "मुख्यधारा" डिजाइन प्रवृतिहरूमा टाँसिएको देखिदैन तर पनि सामंजस्यपूर्ण, सफा र रोचक देखिन्छ।

मुरानो स्पष्ट रूपमा पहिलो ठूलो लक्जरी एसयूभी होइन, यसको नेतृत्व रेन्ज रोभरले धेरै पहिले नै लिइसकेको थियो, तर यो ती मध्ये एक हो जसलाई हामीले प्राय: यस प्रकारका कारहरूमा यो शब्द लागू गर्दा सोच्छौं। सायद "प्रतिष्ठित" शब्दको पृष्ठभूमिलाई अन्त्यमा तिखार्ने पहिलो र "SUV" शब्दको पृष्ठभूमिबाट सबैभन्दा टाढाको। र उसले यो सबै आफ्नै तरिकामा ल्याउँछ।

त्यसकारण (र अवश्य पनि अमेरिकी र जापानीहरूको खातिर), उदाहरणका लागि, पछाडिको सिटहरू तातो छन्, भित्री भाग छालाले ढाकिएको छ, स्पर्शको लागि सुखद, बोस ध्वनि प्रणाली, एक स्मार्ट कुञ्जी (यो दयाको कुरा हो कि यो हो। Renault जत्तिकै स्मार्ट छैन, जसलाई अनलक र अनलक गर्न बटनहरू आवश्यक पर्दैन) , तर आफ्नो खल्तीमा चाबी भएको व्यक्तिको उपस्थिति मात्र) र चालकको लागि अनुकूल वातावरण।

साथै धेरै ठूला, म तिनीहरूलाई चाखलाग्दो प्रकाशको साथ दबाव गेजहरू भन्नेछु, यद्यपि उज्यालो रातो (सूचकहरू) र सुन्तला (स्केल किनारा) उत्तम रंग संयोजन होइन। व्हील पछाडिको विशालताको भावनाले सिर्जना गरेको विलासिताको छापको अतिरिक्त, यसले मलाई तुरुन्तै अमेरिका र यसको दुर्गुणहरूको सम्झना दिलाउँछ।

युरोपेली प्रायः यस सन्दर्भमा कम्तिमा बढी माग गर्दछ। उहाँ खुसी हुनुहुनेछ, किनभने अन-बोर्ड कम्प्युटर डाटा अनुसार हिड्नको लागि यो दुर्भाग्यपूर्ण बटन सेन्सरहरू भित्र छैन (केही निसानहरू जस्तै), तर तिनीहरूको बाहिरी (दायाँ) किनारामा छ, र बटन एकल छ भन्ने तथ्य। एक दिशा)। डाटा बीच) यति कडा छैन, केहि डाटा जोडी मा प्रदर्शित रूपमा, तर यो एक व्यक्ति को लागी सजिलो छ (पढ्नुहोस्: छिटो) आफैलाई फेला पार्न।

उसलाई इलेक्ट्रिक स्टीयरिङ ह्वील समायोजन, नेभिगेसन बटन, टेलिफोन (ब्लुटुथ) र अडियो नियन्त्रणहरू पनि उसको औंलाहरू मुनि राम्रोसँग आउँछन्, र उसले पक्कै पनि युरोपेली उत्पादनहरूले अझ बुद्धिमानी रूपमा विकास गरेको केही चीजहरूबाट रिस उठाउनेछ। ।

किन? किनकी यहाँ पनि अटोमेटिक गियर सिफ्टिङ चालकको झ्यालको लागि मात्र हो, किनकि सनरुफ उठाउँदा ब्लाइन्डहरू पनि खुल्छ (कसरी कडा घामको बारेमा?), किनभने केही एयर कन्डिसनर बटनको विवरणहरू देखिँदैनन् (तर भाग्यवस मानिसहरूले प्रयोग गर्छन्। ड्यासबोर्डको तल बायाँमा रहेको छवटा बटनहरू मध्ये चारवटा ड्राइभरका लागि पूर्ण रूपमा अदृश्य भएकाले (सामान्यतया तिनीहरू यहाँ भर पर्न सकिँदैन) र उहाँसँग श्रव्य पार्किङ सहायता नभएको कारणले गर्दा बटनले छिटो काम गर्छ।

यो धेरै सुविधाजनक हुनेछ, विशेष गरी यस्तो शरीर संग, तर त्यहाँ अझै पनि केहि मद्दत छ: पछाडिको क्यामेराले थोरै मद्दत गर्दछ, र दायाँ बाहिरको ऐनामा अतिरिक्त क्यामेरा विशेष गरी प्रशंसनीय छ, जसले दायाँ अगाडिको पाङ्ग्राको वरिपरि राम्रो छवि दिन्छ। । ...

तर मानौं कि केही मृत खैरो, कालो, क्रोम र टाइटेनियमको साथ सफा बेज भित्री भागले चालक र यात्रुहरूको क्यूलाई धेरै बढाउँछ, यद्यपि यो चमकले गर्दा फोहोर छिट्टै भित्र आउन सक्छ।

दोस्रो प्रकारका यात्रुहरू, जसलाई सिटमा घुँडा टेक्नु पर्दैन र ठूलो बाकस छ, पनि खुसी हुनेछन्, र ट्रंकमा सामान लोड गर्ने जो कोही पनि खुसी हुनेछन्, किनकि यसको ढोका विद्युतीय रूपमा खुला र बन्द हुन्छ, र पछाडिको बेन्च। सिटहरू ट्रंकमा बटनहरू प्रयोग गरेर पनि फोल्ड गर्न सकिन्छ। र उनी एक सज्जन पाउँदा खुसी हुनेछन्, जसको महिलाले बजारबाट झोलाहरूको गुच्छा ल्याउनेछ, जसको सामग्रीहरू प्राय: भुइँमा घुमाइन्छ, र यहाँ उनी ट्रंकमा सुविधाजनक रूपमा डिजाइन गरिएको विचारको छेउमा अड्किन सक्छन्।

मेकानिक्स पनि रमाइलो हुनको लागि हो। होइन, छिटो कर्नरिंगको लागि होइन, किनकि शरीर धेरै ढल्किएको छ, र छेउमा पर्याप्त सिट समर्थनहरू छैनन् (यसबाहेक, तिनीहरू छाला हुन्, त्यसैले चिप्लो); सुरुदेखि नै, मुरानोले आरामदायी (र त्यसकारण सबै खाडल र बम्पहरूलाई राम्ररी अवशोषित गर्ने चेसिस) मन पराउनेहरूलाई आमन्त्रित गर्दै आएको छ, तर आवश्यक भएमा जीवन्त र छिटो कार।

इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली छ, र CVT अटोमेटिक ट्रान्समिसन (क्लच सहित) पनि मुरानोलाई रोकावटबाट सुरु गर्न र द्रुत गतिको सीमामा छिटो छिटो छिटो छ।

स्वचालित प्रसारण र पेट्रोल इन्जिन को संयोजन खपत को मामला मा विशेष गरी राम्रो छैन (परीक्षण औसत महत्वपूर्ण त्वरण को परिणाम हो), तर नियमहरु को अनुपालन मा मध्यम ड्राइभ संग, प्रति 12 किलोमिटर लगभग 100 लीटर एक मान हो जुन सम्भव देखिन्छ।

स्वचालित प्रसारण संग संयुक्त इन्जिन को विशेषताहरु निर्धारण गर्न गाह्रो छ, तर हामी निश्चित रूपमा यो पर्याप्त शक्तिशाली छ वा छैन भनेर निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। यो मुरानोमा यस्तो छ कि उसलाई ठाडो आरोहणमा अल्छी भएको कारणले मात्र निन्दा गर्न सकिन्छ, अन्यथा यसमा कुनै टिप्पणीहरू छैनन्।

प्रसारण एक सामान्य CVT हो: यति धेरै ग्यास, धेरै रेभहरू (र, दुर्भाग्यवश, शोर पनि), र एक अतिरिक्त खेल कार्यक्रम, यदि तपाईंले ग्यास पेडल थिच्दा र / वा डाउनहिलमा जाँदा उच्च रिभ्सको जिद्दीलाई छोड्नुभयो भने, थप। वा कम अनावश्यक, त्यसैले तिनीहरूले हामीलाई पास गर्न दिएनन्।

यस मुरानोको शहरबाट तपाईं घण्टामा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जुन दौडको लागि र ट्राफिक लाइटमा भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ, जुन बायाँ घुम्दा वा ट्राफिक प्रवेश गर्दा द्रुत सुरुवातको लागि महत्त्वपूर्ण छ। CVT ले म्यानुअल फिक्स्ड गियर सिफ्टिङलाई पनि अनुमति दिन्छ; त्यसोभए, विशेष गरी उच्च रेभहरूमा, यो राम्रोसँग र छिट्टै परिवर्तन हुन्छ, र मुरानोले अलिकति जीवन शक्ति गुमाउनुको लागि बरु लामो गियर अनुपातहरू दोषी छन्।

यद्यपि म्यानुअल मोडमा पनि इन्जिन ६,४०० आरपीएममा स्पिन हुन्छ (त्यसपछि प्रसारण स्वतः उच्च गतिमा सर्छ), यो वास्तवमा बढ्दो खेलकुदता कायम राख्न सक्षम मेकानिक होइन। स्टीयरिङ ह्वील पर्याप्त सही छ, तर उल्लेख गरिए अनुसार, शरीर महत्त्वपूर्ण रूपमा झुक्छ, र ESP ले थोरै स्लिपमा छिटो र प्रशस्त प्रतिक्रिया दिन्छ।

यद्यपि, ड्राइभको बारेमा थप विस्तार गर्न गाह्रो छ, जुन स्थायी वा वैकल्पिक हो (पाङ्ग्रेहरू मुनि राम्रो अवस्था र इन्धन बचत गर्न) स्वचालित रूपमा जोडिएको सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ; सुख्खा मौसममा, यो परीक्षणको समयमा थियो, डामरमा बाँकी रहेको मेकानिक्स र इलेक्ट्रोनिक्सले उसलाई किनारमा जान अनुमति दिँदैन, र मलबे मुरानोको उपस्थिति र चरित्रको लागि उपयुक्त वातावरणबाट टाढा छ।

मुरानोको पहिलो प्रस्तुतिदेखि, माउन्ट फुजीबाट ठूलो मात्रामा पानी बगेको छ, यस बीचमा, यस्ता धेरै र विभिन्न प्रतिद्वन्द्वीहरू जन्मिए, तर मुरानो आफैंमा सत्य रहिछन्। हो। केही खास।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

निसान Murano 3.5 V6 प्रीमियम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	48.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	49.150 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V 60 ° - पेट्रोल - विस्थापन 3.498 सेमी? - अधिकतम पावर 188 kW (256 hp) 6.000 rpm मा - 334 rpm मा अधिकतम टर्क 4.400 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण - टायरहरू 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P)।
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 261 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.862 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.380 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.834 मिमी - चौडाइ 1.880 मिमी - उचाइ 1.730 मिमी - व्हीलबेस 2.825 मिमी - इन्धन ट्यांक 82 लि।
बक्स:	402 1.825००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२41 किमी
त्वरण 0-100km:	8,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	16,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,5m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• भीडबाट अलग हुनुहोस्। मुरानो यसको उपस्थिति, रमाइलो, आरामदायी र भित्री सुन्दरताको लागि विशेष छ, र यसको मेकानिकहरू आरामदायी सवारीको लागि ट्युन गरिएको छ। उसलाई पालो मन पर्दैन, तर तपाइँ अझै पनि धेरै चाँडै अन्तिम रेखामा पुग्न सक्नुहुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

विशिष्ट, पहिचान योग्य उपस्थिति

भित्री ठाउँ अगाडि र पछाडि

आराम, कल्याण

क्षमता

दायाँ बाहिरी ऐनामा क्यामेरा

चेसिस

ट्रंक

शहरबाट गति लिँदा जीवन्तता

उपकरण (सामान्य मा)

यो एक ध्वनि पार्किंग सहायता छैन

स्वचालित स्विचिंगको साथ चालकको विन्डो मात्र

केही अदृश्य बटनहरू, केही कमजोर देखिने

धेरै लामो निश्चित गियर अनुपात

खपत

खेलकुद कार्यक्रम बिना गियरबक्स