टेस्ट ड्राइभ निसान जुक
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ निसान जुक

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, मेरो स्लोभेनियाली पत्रकार सहकर्मीहरूले भनेझैं ज्यूक एउटा "ठट्टा" हो, एकदमै पागल हो।

यदि तपाइँ आफैलाई सोध्नुहुन्छ, यस्तो बग को कारण के हो? फारमतर जवाफ सबै भन्दा राम्रो निसान डिजाइनरहरु, उनीहरुका मुख्य डिजाइनर शिरा नाकामुरा को सक्षम होंठ बाट सुनेको छ: "जुक अपरंपरागत, आकर्षक, सकारात्मक, ऊर्जा र आशाले भरिएको छ, जसले XNUMXs को 'समुद्री तट बग्गीहरू' को योगफल दिन्छ। निसान चिन्न सकिने भएकोले, यसले पूर्णतया व्यक्तिगत व्यक्तित्व देखाउँछ र ग्राहकहरूलाई विशेष रूपमा स्पष्ट व्यक्तिवादका साथ आकर्षित गर्छ।

अब तिमीले बुझ्यौ? साँच्चै होइन? यसको सामना गरौं, निसानले फेला पारेको छ कि तिनीहरूका लागि सबैभन्दा खराब कुरा अन्य ब्रान्डहरू जस्तै देखिने कारहरू बनाउनु हो। त्यसैले तिनीहरूले साहसी हुने निर्णय गरे।

पहिलो यस्तो साहसी Qashqai थियो। र उनी सफल भए। यस्तो एक साहसी (निसान को घर बजार मा) को रूप मा, घन राम्रो गरीएको छ। यसको साथसाथै, जुक एक साझा व्हीलबेस र अधिक साझा गर्दछ किनकि उनीहरु निसान को साना कारहरु को लागी यो बनाउन को लागी सही प्लेटफर्म को उपयोग गरीयो।

कसरी वास्तव मा मूल्य निर्णय मा फिर्ता बिना जुक को उपस्थिति को वर्णन गर्न को लागी कि पहिलो नजर मा जुक लाई माया गर्नेहरु र जो यति डरलाग्दो थियो कि उनीहरुलाई "संगठनात्मक" मन परेन को बीच बहस को शाश्वत कोर हुनेछ।

निसान को परिचयात्मक प्रेस लेख बाट अर्को उद्धरण गरौं: "यो एसयूवी र स्पोर्ट्स कार को सबै भन्दा राम्रो सुविधाहरु को सारांश र एक सम्मोहक तरीका मा एक साथ ल्याउँछ।" विन्सेन्ट Wiinen, निसान युरोप को लागी मार्केटिंग को उपाध्यक्ष भन्छन्।

"यो विशाल अझै कम्प्याक्ट, टिकाऊ र गतिशील, उपयोगी र चंचल छ। जबकि यी सुविधाहरु को सबै अनन्य लाग्छन्, Juke तिनीहरूलाई एक साथ ल्याउँछ। यसको डिजाइन साँच्चै उत्साहजनक छ। दुई फरक अवधारणाहरु बाट तत्वहरु को संयोजन गरेर, एक सानो तर धेरै आकर्षक क्रसओवर बनाईएको छ कि यसको अभिनव स्टाइल संग आत्मविश्वास लाई प्रेरित गर्दछ। Vincent थप्नुभयो।

तर त्यो भन्दा बढि होइन, किनकि वास्तवमा जुक हाम्रो सडकहरूको लागि स्फूर्ति हो, अटोमोटिभ संसारमा पूर्ण रूपमा फरक र साँच्चै पागल दृश्य हो। जुक एउटा खुसीको सन्देश हो कि कसरी कारहरू ड्राइभ गर्न मात्र नभई संसारलाई अझ रमाइलो, विविध र गैर-प्रतिबद्ध बनाउनको लागि पनि स्वामित्वमा हुनुपर्छ।

यो जस्तो देखिन्छ भित्र। यो रोचक आविष्कारहरु प्रदान गर्दछ जस्तै दुई अगाडि सीटहरु को बीच एक केन्द्र backrest, जसको आकार एक मोटरसाइकल को ईन्धन टैंक बाट प्रेरित भएको थियो।

यो बिल्कुल अप्रासंगिक देखिन्छ (कम से कम जुक डिजाइनरहरु को लागी) कि धेरै सीट चालकहरु लाई आफ्नो मुद्रा ठीक संग समायोजित गर्न को लागी सक्षम हुनेछैन (किनकि, उदाहरण को लागी, स्टीयरिंग व्हील को कुनै अनुदैर्ध्य समायोजन छैन, र सीटहरु को डिजाइन सबै अपेक्षाहरु लाई पूरा गर्दैन)।

लचिलो ईन्टीरियरले केहि हदसम्म समस्या लुकाउँछ कि उठ्छ यदि चालक को सीट धेरै टाढा पछाडि धकेलिएको छ र त्यहाँ पछाडि यात्री को घुँडा को लागी थोरै ठाउँ छ।

त्यहाँ एक आश्चर्यजनक सानो ट्रंक (मात्र २270० लिटर) छ, जो सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ संस्करण मा २१० लीटर मा संकुचित हुन्छ। तर अन्त्यमा, यो कम महत्वपूर्ण छ, जुक को रूप मा, चार साइड ढोका को बावजूद, एक कूप जस्तै लाग्छ (पछाडिको ढोका ह्यान्डल साइड विन्डोज को छेउमा कालो किनारा संग एक सेक्सन मा लुकेको छ)।

Po प्राविधिक भुक्तानी जुक एक वास्तविक निसान हो, जुन पहिले नै उल्लेख गरिएको छ, सानो प्लेटफर्ममा स्थापित छ। अगाडिको सस्पेन्सन क्लासिक हो, अर्थात् वसन्त खुट्टा, र सहायक फ्रेमले अधिक स्थिरता, शरीर बल र शान्त ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ।

एक समान फ्रेम रियर निलम्बन को लागी प्रयोग गरीन्छ, तर दुई डिजाइन उपलब्ध छन्। सबै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणहरु रियर मा एक अर्ध-कठोर धुरा छ, जबकि सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव संस्करण ठीक एक बहु लिंक धुरा द्वारा नियंत्रित गरीन्छ।

धेरै जसो क्रेताहरु जुक बाट फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ को लागी छनौट गर्दछन्, तर दुबै एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट र मूल्य मा थोरै फरक को कारण बाट, सबै पहिया ड्राइभ संस्करण पनि रोचक छ। सबै मोड 4x4i प्रसारण, पहिले नै अन्य निसानहरु बाट ज्ञात, एक टोक़ भेक्टरिंग प्रणाली (TVC) को अतिरिक्त संग नयाँ डिजाइन गरीएको छ।

यो सबै धेरै जटिल सुनिन्छ, तर यो होइन: फोर-ह्वील ड्राइभ संलग्न हुन्छ जब - अगाडिको ह्वीलसेट मुनि चिप्लो आधारको कारणले - यो आवश्यक हुन्छ, जब सम्म टर्क दुबै ह्वीलसेटहरूमा 50:50 वितरित हुँदैन। TVC ले पछाडिको अतिरिक्त टर्क वितरणको ख्याल राख्छ, यहाँ पनि सबै कुरा कम चिप्लो आधार भएको पाङ्ग्रामा मात्र स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक TVC समर्थन सुनिश्चित गर्दछ कि जब कोर्नरिंग, बाहिरी रियर-व्हील ड्राइभ राम्रो कार अगाडि दिशा व्हीलसेट द्वारा संकेत दिशा को पालन गर्न को लागी मद्दत गर्न सक्छ, त्यो हो, गतिशीलता, चपलता र सजीलो सुधार गर्न को लागी, र छिटो कोने को लागी, पनी कम चालक संलग्नता संग। । ...

Juke अन्य इलेक्ट्रोनिक प्रणाली निसान गतिशील नियन्त्रण प्रणाली भनिन्छ द्वारा पूरक छ। यो हामी पहिले नै एक डीएनए प्रणाली को रूप मा फेरारी र अल्फा रोमियो संग देखेको जस्तै छ। यसको मद्दत संग, हामी हाम्रो इच्छा अनुसार कार को कार्यहरु को केहि को गतिशील सेटिंग्स छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

त्यहाँ धेरै फरक सेटिंग्स छन्, एयर कंडीशनर (तापमान, दिशा र हावा प्रवाह को शक्ति) को संचालन मोड नियन्त्रण गर्ने क्षमता बाट "डी-मोड" (स्तर सामान्य,) मा निर्मित अपरेटि settings सेटिंग्स मध्ये एक छनौट गर्न को लागी। खेल र पारिस्थितिकी), साथ साथै व्यक्तिगत इन्जिन सेटिंग्स। प्रसारण (यदि यो स्वचालित वा variator हो) वा पावर स्टीयरिंग।

इन्जिन संग, कम से कम अहिले को लागी, तपाइँ मात्र तीन मध्ये छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, तर हामी उनीहरु संग निसान ग्राहकहरु को इच्छाहरु को अधिकांश पूरा हुनेछ भन्नेमा विश्वस्त छौं। आधार पेट्रोल र मात्र turbodiesel अधिकतम शक्ति मा धेरै समान छन्, तर प्रकृति मा बिल्कुल फरक।

पेट्रोल इन्जिन यसको किफायती संग सन्तुष्ट हुनेछ, जबकि turbodiesel थोरै एकै शक्ति को लागी महंगा छ, तर यसैले अधिक किफायती। माथिल्लो वर्ग मा, त्यहाँ एक १ लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन दुबै अगाडि-पा wheel्ग्रा र सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव संस्करण को लागी डिजाइन गरीएको छ।

प्रदर्शन अचम्मको छ, विशेष गरी जुक जस्तै एक सानो कार को लागी, र ठूलो, अधिक सम्मानजनक इस्पात घोडा को धेरै मालिकहरु लाई रिस उठाउन सक्छ। यो eloquently अधिकतम गति र छिटो गर्ने क्षमता द्वारा प्रमाणित छ।

ड्राइभि and्ग र पहिलो छाप को बारे मा अलि बढी: राम्रो देखिने, ठूलो पाels्ग्रा र सडक मा कम प्रोफाईल टायर बाट प्रभावित, निसान Juke पनि स्पोर्टी, कम आरामदायक छ, तर यसैले चुस्त र कुनामा छिटो, भले पनि केन्द्र उच्च छ। । सडक मा यो क्रसओभर को गंभीरता, र धारावाहिक ईएसपी पनि सबैभन्दा ठूलो overspeeding समस्याहरु लाई रोक्छ।

जुक अक्टोबरको अन्त्यमा स्लोभेनियाली बजारमा आउनेछ। त्यतिन्जेलसम्म, निर्णय गरिसकेकाहरूका लागि ठूलो धैर्यताका साथ पर्खनुहोस्, र अझै पनि शंका गर्नेहरूका लागि, यो पहिले नै ढिलो भइसकेको छ। जुक एकदमै फरक कुरा हो, सायद उनीहरूले अबदेखि केही वर्षसम्म यो महसुस गर्नेछैनन्!

अङ्ग्रेजी, फ्रेन्च, जर्मन, इटालियन, पोर्चुगिज, स्पेनिश, रुसी र डच - नौ भाषाहरूमा जवाफ दिने जुकको क्षमताले पनि मद्दत गर्दैन।

Tomaž Porekar, फोटो: संस्थान

एक टिप्पणी थप्न