टेस्ट ड्राइभ निसान जुक: बहिर्मुखी

शहरी क्रसओभरहरू मध्ये एक सबैभन्दा असाधारण मोडेलहरूको परीक्षण

यसको विमोचन पछि, निसान जुकको पहिलो संस्करणले सार्वजनिक रायलाई दुई भिन्न भिन्न शिविरहरूमा विभाजन गर्न व्यवस्थित गरेको छ - मानिसहरूले या त प्रारम्भिक प्रेम अघि विलक्षण मोडेल मन पराए, वा तिनीहरूले यसलाई लिन सकेनन्। यसको कारण, निस्सन्देह, कारको अवर्णनीय डिजाइनमा छ, जुन सयौं मिटरबाट चिन्न सकिन्छ र जुन बजारमा कुनै अन्य कारसँग भ्रमित हुन सक्दैन। जुकको सारमा गहिरिएर जाँदा, यसको अवधारणाले यसप्रति दर्शकको मनोवृत्तिलाई पनि ध्रुवीकरण गर्दछ - अघिल्लो माइक्राको सरल प्लेटफर्मिङ प्रविधिमा आधारित, यो मोडेल एउटा सानो शहरको मोडेलको शुद्ध उदाहरण हो, केवल स्टिल्टहरूमा माउन्ट गरिएको र क्रसओभर भिजनको साथ। , धेरै मानक साना कारहरूमा यसको मुख्य कार्यात्मक हतियारको रूपमा थप शक्तिशाली संस्करणहरूको लागि दोहोरो ड्राइभ अर्डर गर्ने क्षमता थियो। वस्तुनिष्ठ सत्य खोज्ने कुनै पनि प्रयासको केन्द्रमा तथ्यहरू हुन्छन् भन्ने कुरामा म विश्वास गर्छु, त्यसैले मैले यो थप्नु पर्छ कि यो आफैमा XNUMX% महत्त्वपूर्ण छ वा छैन, यो कारको रणनीति सरल भयो - पहिलो जुकले एकको सर्कुलेशन बेचे। र आधा मिलियन प्रतिहरू। डेढ लाख! अझ के हो भने, जुक ती कारहरू मध्ये एक थियो जसले शहरी क्षेत्रमा थप क्रसओभरहरू निम्त्यायो। त्यसैले, आज यसको उत्तराधिकारीले पहिलेको तुलनामा धेरै कडा प्रतिस्पर्धाको सामना गर्नुपर्नेछ।

एक परिचित अवधारणा, तर धेरै नयाँ सुविधाहरूको साथ

यो ध्यान दिनुपर्छ कि नयाँ मोडेल बजार विरोधीहरूको एक ठूलो संख्या द्वारा डराएको छैन - यसको उपस्थिति यसको पूर्ववर्ती को रूपमा विश्वस्त छ, तर यो उद्देश्यपूर्ण उत्तेजनाले अझ परिपक्व, तर कम प्रभावशाली विलक्षणतालाई मार्ग दिएको छ। । ग्रिलले ब्रान्डको नयाँ डिजाइन भाषालाई पछ्याउँछ, साँघुरो हेडलाइटहरू यसको साइड फेसहरूको उत्कृष्ट निरन्तरताको रूपमा बनाइएको छ, र बम्परमा थप गोल हेडलाइटहरू सहितको समाधानलाई कायम राखिएको छ - यसले थप यादगार अनुहार फेला पार्न धेरै समय लिनेछ। यो बजार खण्ड। यसको उत्कृष्टमा, जुक प्रभावशाली १९ इन्च पाङ्ग्राहरूमा आधारित छ, जुन यसको पहिल्यै एथलेटिक बडी अनुपातमा निकै प्रभावशाली थपिएको छ - ध्यान दिनुहोस् कि लगभग ४.२० मिटरको मामूली लम्बाइको तुलनामा, कार लगभग १.८३ इन्च चौडा छ। 19 मिटर। पहिले जस्तै, अतिरिक्त निजीकरणको लागि सम्भावनाहरू धेरै छन् र ग्राहकको लगभग कुनै पनि इच्छा पूरा गर्न सक्षम छन्।

भित्री मा गुणात्मक नयाँ भावना

मोडेलको विकासवादी विकास विशेष गरी भित्री भागमा उच्चारण गरिएको छ - जुकलाई सुपर-स्पेसियस भन्न एक अतिशयोक्ति हुनेछ, तर यसको पूर्ववर्तीको विशेषताको कारण क्लगिंगको भावना कुनै पनि रह्यो। ड्राइभरको सिटबाट एक आमूल फरक दृश्य - ककपिट यसको वरिपरि धेरै राम्रोसँग उन्मुख छ, विशेष गरी गियर लीभरको उच्च स्थिति, रेसिङ कारको सम्झना दिलाउने, सुखद छ। बाहिरको दृश्य कुनै कम प्रभावशाली देखिँदैन - यदि अघिल्लो मोडेलमा दृश्यता थियो, यसलाई हल्का रूपमा राख्नु, सानो, यहाँ दृश्यता आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो छ, विशेष गरी कारको वरपरको ठाउँको 360-डिग्री दृश्यको लागि क्यामेराको संयोजनमा। कडा क्वार्टरमा चालबाजी, यो बच्चाको खेल बन्छ। प्रदर्शनको उच्चतम स्तरमा, इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र अन्य भित्री तत्वहरूलाई विपरित रंगमा हाइलाइट गरिन्छ वा अल्कान्टारामा कभर गर्न सकिन्छ। धेरै चाखलाग्दो प्रस्तावहरू मध्ये एक उच्च-गुणस्तरको अडियो प्रणाली हो बोसले एकीकृत अगाडि सिट हेडरेस्टहरूमा निर्मित स्पिकरहरू सहित।

सडकमा बढी परिपक्व

हामी नयाँ जुक संग छोडे पछि पनि परिपक्वता को छाप जायज छ। आवाज घटाउने वर्ग वर्ग अनुसार अघिल्लो संस्करण भन्दा उच्च छ, र नियन्त्रणहरू कडा र प्रत्यक्ष छन्। सानो कार, विशेष गरी खेलकुद मोडमा, धेरै रमाइलो सहजताका साथ चल्छ, परिणामस्वरूप धेरै गतिशील ड्राइभिङ शैली हुन्छ। शहरी सेटिङहरूमा, (धेरै सुखद परिवर्तन) संग संयोजनमा प्रस्ताव गरिएको 117-लिटर तीन-सिलिन्डर पेट्रोल टर्बो इन्जिनको साथ क्लासिक सिक्स-स्पीड म्यानुअल वा सात-क्लच डुअल-क्लच ट्रान्समिसन एकदमै ऊर्जावान देखिन्छ। यद्यपि, यो ट्र्याकमा पूर्ण रूपमा सत्य होइन, जहाँ 200 hp को सानो एकाइको अधिकतम स्वीकार्य गति राखिएको छ। र 4 Nm प्रायः उच्चतम गतिमा जानुपर्छ। अन्यथा, सवारी अझै अलि नराम्रो छ, तर पहिलो मोडेल भन्दा धेरै सहज छ। जहाँसम्म कर्षण जान्छ, यहाँ टिप्पणी गर्ने कुनै कारण छैन - यसको पूर्ववर्तीको विपरीत, हालको जुकसँग 4xXNUMX ड्राइभ संस्करण हुने अपेक्षा गरिएको छैन। जसले उनलाई पहिलो पुस्ताको प्रभावशाली बजार सफलतालाई निरन्तरता दिनबाट रोक्न सम्भव छैन, विशेष गरी यो तथ्यलाई दिईएको छ कि लगभग सबै अन्य तरिकामा उनी उनी भन्दा राम्रो र परिष्कृत भएका छन्।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: Lubomir Assenov