सब भन्दा महँगो लेक्सस ड्राइभ परीक्षण गर्नुहोस्
LS भित्रीको साथ के गलत छ, फोर-व्हील ड्राइभले कसरी काम गर्दछ, नयाँ लेक्सस इञ्जिनको बारेमा तपाईंलाई के जान्नु आवश्यक छ र पिकअप कोर्सहरूले यसको साथमा के गर्नुपर्दछ।
यस्तो देखिन्छ कि लेक्सस एलएस सबै गलत गरिरहेको छ। यो एक चम्किलो उपस्थिति छ, केहि ठाउँहरु मा एक lurid भित्री र एक दर्जन विवादास्पद निर्णय - के यो मर्सिडीज एस वर्ग को एक प्रतियोगी जस्तै देखिनु पर्छ? प्रयोगहरु उच्चतम मोटर वाहन समाज मा बर्दाश्त छैन। सबै कुरा अत्यन्तै सख्त हुनुपर्दछ, अडी A8 मा जस्तै: कार्यालय सैलून, सीधा मुहर, आयताकार प्रकाशिकी र अतिरिक्त क्रोम वा एक विशाल रेडिएटर ग्रिल जस्तै कुनै स्वतन्त्रता।
जापानीहरूले यी सबैलाई हेरे र त्यसमा संलग्न नहुने निर्णय गरे। ग्यालक्सीमा सबैभन्दा उल्लेखनीय कार्यकारी कारको साथ तपाईं ग्राहक र प्रतिस्पर्धीहरूलाई चकित पार्न सक्नुहुन्छ भने किन तपाईंको आफ्नै परम्परा परिवर्तन गर्नुहोस्? तीन बर्ष पहिले, म डेट्रोइट मोटर शो मा नयाँ LS मा हेरिरहेको थियो र बुझ्न सकेन: यो अवधारणा हो वा यो पहिले नै उत्पादन संस्करण हो? यो पत्ता लाग्यो कि न त एक होईन न अर्को - एक पूर्व उत्पादन प्रोटोटाइप स्ट्यान्डमा रोल आउट गरिएको थियो, जुन यद्यपि कन्वेयर छोडे पछि प्रायः परिवर्तन भएन।
पछाडिका खम्बाहरू जोडिएका छन् कि टाढाबाट, LS सेडान जस्तो देखिन्छ। एक विशाल रेडिएटर ग्रिलको साथ एक कम सिल्हूट, अप्टिक्सको एक धूर्त स्क्वाइन्ट - यस्तो देखिन्छ कि जापानी डिजाइनरहरू पीटर बेन्चलेको सिकारीहरू द्वारा प्रेरित थिए। LS फिड, खैर, सामान्य क्यानभासमा थोरै बाहिर छ - यस हिसाबले, यसको झर्ने ट्रंकको ढकनीसहितको ES को डिजाईन अझ गाढा देखिन्छ।
भित्र, LS पनि प्रतिस्पर्धा जस्तो छैन, र यो अब एक लाभ छैन। अपमानजनक विवरणले एर्गोनोमिक्सको साथ समस्याहरूलाई उक्सायो। पहिले, एलएससँग आधुनिक मापदण्डहरू द्वारा सानो ड्यासबोर्ड छ। चालकका लागि महत्वपूर्ण नम्बरहरू शाब्दिक रूपमा अर्कोको शीर्षमा यस्तै अडिएको छ - तपाईं अहिले नै शुद्धताको लागि प्रयोग गर्नुहुन्न। विश्वको सबैभन्दा ठूलो हेड-अप प्रदर्शनले तपाईंलाई बचत गर्दछ: यो वास्तवमै ठूलो छ र तपाईंलाई व्यावहारिक रूपमा सडकबाट विचलित हुनको लागि अनुमति दिन्छ।
स्वामित्व मल्टिमेडिया प्रणालीको बारेमा पनि प्रश्नहरू छन् (मार्क लेभिनसन ध्वनिकी केवल एक चमत्कार हो)। हो, त्यहाँ अचम्मको प्रदर्शन र एक धेरै साधारण मेनू छ, तर नेभिगेसन नक्शा पहिले नै पुरानो देखिन्छ, र स्टीयरिंग व्हील र सिट हीटिंग सेटिंग्स प्रणालीको गहिराईमा कतै सिलिएका छन् ताकि आन्तरिक तापक्रम नआएसम्म पर्खनु सजिलो होस्। टचप्याड मार्फत इच्छित वस्तु खोजी गर्न भन्दा। स्थिरीकरण प्रणाली ड्यासबोर्ड माथिको "भेडा" संग बन्द गरिएको छ - मैले यो बटन केही दिन पछि मात्र फेला पारे।
कारीगरी उच्च स्तर मा छ। ,40०,००० किलोमिटरको माइलेज भएको कारमा (र प्रेस पार्कबाट आएको कारको लागि यो कम्तिमा x000 छ), कुनै एक तत्व थकित देखिएन: ड्राइभरको सिटमा नरम छालामा झिम्काइएन, स्टीयरिंगमा नप्पले गरे चिनो छैन, र सबै कुञ्जीहरू र लीभरहरूले आफ्नो वास्तविक उपस्थिति बनाए।
अक्टोबर २०१ 2017 मा, LS विश्व प्रीमियरको केहि महिना पछि, जापानीहरूले टोक्यो मोटर शोमा LS + अवधारणा देखाए। यो प्रोटोटाइपले प्रदर्शन गर्ने मानीएको थियो फ्ल्यागशिप लेक्ससको पागल डिजाइन कुन दिशामा सर्दछ। अझ बढी एल.ई.डी., काटिएको आकार र चौंकाउने। विश्वको सब भन्दा महँगो लेक्ससको पुनर्स्थापना यस बर्ष देख्न सकिन्थ्यो, तर यस्तो देखिन्छ कि कोरोनाभाइरसले धेरै योजनाहरू परिवर्तन गरेका छन्।
मलाई तपाईको बारेमा थाहा छैन, तर म सधैं लेक्ससलाई विशाल आकांक्षी कारहरूमा सम्बद्ध गर्दछु। रिसमा बेस्सरी उफ्रँदै, त्वरणको बखत हताश गर्जन र २० लिटर मुनि ईन्धन खपत - यी सबै यसको शक्तिशाली V20 को साथ अघिल्लो LS को बारेमा छ। नयाँ LS8 शान्त छ, अधिक नाजुक र छिटो। यहाँ 500..3,4-लिटरको सुपरचार्ज गरिएको इञ्जिन क्लासको मापदण्ड अनुसार मानक छ। दुई टर्वाइनको साथ "छ" ले 421२१ लिटर उत्पादन गर्दछ। बाट र N०० एनएम टोक़। सभ्य आंकडा पनि २. even टन कारको लागि।
एक स्थानबाट LS आलस्यको साथ मार्गमा पुग्दछ, तर यी "आराम" मोडमा सेटिंग्सको बारीक छन्। मोटो सेडानलाई ठीकसँग आगोमा राख्नको लागि तुरून्त स्पोर्ट वा स्पोर्ट + मोड खोल्नु उत्तम हुन्छ - पछिल्लोमा लेक्ससले स्थिरिकरण प्रणाली पूर्ण रूपमा असक्षम पार्छ, स्पिकरहरूको माध्यमबाट इञ्जिनको ध्वनि विस्तार गर्दछ (विवादास्पद कुरा हो, तर यसले प्रकट गर्दछ) एक दौडको अनुभूति), र १०-गति क्लासिक "स्वचालित" DSG गति को साथ गियरहरू स्थानान्तरण शुरू गर्दछ।
म राहदानी 4,5. did s देखि १०० किमी / घन्टा सम्म मेरो आफ्नै मापन सम्म विश्वास गर्दिन। लेक्सस LS100 दुई प्याडलहरू र म्यानुअल ट्रान्समिशन मोडबाट एक्सेलेरेसन बिना नै संख्याहरूको पुष्टि गर्दछ। अपमानजनक गतिशीलता को भावना राम्रो आवाज इन्सुलेशन द्वारा लुकाइएको छ। नयाँ LS वास्तवमै धेरै शान्त छ, गतिलाई ध्यान दिएर। लेक्सससँग इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित आघात अवशोषकहरूसँग अनुकूलन वायु निलम्बन पनि छ। यसबाहेक, समायोजनको दायरा प्रभावशाली छ: "कम्फर्ट" र "खेल" बीचको भिन्नता विशाल छ।
एक अर्थमा, म भाग्यमानी थिएँ: LS500 यो हप्तामा ठीक भयो जब मस्कोले हिउँले ढाकेको थियो। यहाँ अल-व्हील ड्राइव वास्तविक उपहार हो यदि तपाईं सडकमा देखाउन चाहानुहुन्छ भने। LS500 मा, टोकन एक Torsen सीमित पर्ची फरक प्रयोग गरेर धुरामा वितरण गरिन्छ। जोर :०:30० अनुपातमा छ, त्यसैले AWD नेमप्लेटको बावजुद, रियर-व्हील ड्राइभ चरित्र महसुस हुन्छ। यद्यपि, हिउँ पर्ने सडकमा, LS ले स्मारक र पूर्वानुमान योग्य व्यवहार गर्दछ, स्लिपिंगलाई बेवास्ता गर्दछ र अझ बढि स्किइडि .बाट अलग रहन्छ। जादू? होईन, २. tons टन।
यो यति मात्र हुन्छ कि केटाहरूले लिए र उनीहरूले LS500 को बारेमा उनीहरूले सके जति सबै कुरा बताए। र म संगीतको बारेमा मलाई कारमा धेरै मन पराउँछु, र निलम्बनको बारे, र यो पनि बाहिरी इन्टीरियर र शान्त टर्बो इञ्जिनको बारेमा। यस्तो देखिन्छ कि मसँग पूर्ण रूपमा केहि बाँकी छैन। जे होस् ... म तपाईंलाई केवल दुई कथाहरू मात्र बताउनेछु कसरी पूर्ण मानिसहरूले भिन्न मानिसहरूले यस कारलाई महसुस गर्छन्।
यस्तो देखिन्छ कि लगभग डेढ बर्ष अघि, मेरो एक साथीले कार परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे। ऊ आफ्नो लक्जरी SUV परिवर्तन गर्न चाहान्छ जुन एकदमै फरकको लागि हो। विकल्प मध्ये BMW--श्रृंखला, BMW X5, र Audi A7, र एक दर्जन बढी कारहरु थिए - बजेट अनुमति। त्यहाँ एक मात्र शर्त छ: "म आफै चलाउन चाहन्छु, मलाई ड्राइभरको साथ कार चाहिएको छैन।"
त्यसकारण, वास्तवमा, मेरो साथी एलएसमा स्पष्टसँग हेरेन। तर यो यस्तो भयो कि त्यो क्षणमा ऊ ओटोनिजमा टेस्ट ड्राइभमा बसिरहेको थियो। होइन, यो कथाको क्लासिक खुशीको अन्त्य छैन। एक साथी वास्तवमा LS को साथ माया भयो, पछि एक परीक्षण ड्राइवको लागि साइन अप गरियो, आफैंले यात्रा गर्यो। अझ बढी प्रेममा फसे र यो हडबड पनि भएन कि यो पछाडि यात्रीको लागि कार हो। ऊ आफैंले भने जस्तो उनी पा minute्गा पछाडिको हरेक मिनेटमा रमाउँथे। र जे भए पनि यो "th०० औं" थिएन, तर LS350, जुन २.2,6 सेकेन्ड ढिलो छ। तर दर्दनाक छनौटको बखत, विश्व र व्यक्तिगत बजेटमा सबै चीज यति साह्रो परिवर्तन भयो कि खरीद स्थगित गर्नुपर्यो।
अन्तमा, दोस्रो र अन्तिम कथा। र हो, फेरी मेरो साथी को बारे मा। म केहि हदसम्म गर्व गर्दछु कि विगत केहि बर्ष को कडा मेहनत मा मैले उसलाई, एक पेट्रोलहेड मा होइन, तब एक व्यक्ति को लागी जो यस संसारमा गहिरो चासो राख्दछु। तेसैले, लगभग पाँच बर्ष मा, उहाँले दुई मनपर्ने गठन गर्नुभयो। रेंज रोभर, जो उसले केहि पुरा तरिकाले दुर्गम को रूप मा देख्छ, र हाम्रो कथा को नायक लेक्सस एल एस हो। यस तथ्य को बावजुद कि मोडेलहरु मूल्य मा समान छन्, उनी एक सपना को रूप मा पहिलो, र दोस्रो - प्रत्येक दिन को लागी बिल्कुल आदर्श को रूप मा उल्लेख गर्दछ। र हो, उहाँ यो पक्का हुनुहुन्छ कि यहाँ बस पा the्ग्रा पछाडि मात्र छ।
र सामान्यतया, लेक्सस एलएसमा पुग्ने तरिका पिकअप कोर्सहरूको मुख्य सिद्धान्त बन्न सक्छ (र म अहिले कारको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन), जुन मलाई लाग्छ, उसले पक्कै कुनै दिन खोल्नेछ। तिनीहरूले यस प्रकारले सुरू गर्दछन्: "यदि तपाईं भावना हुनुहुन्छ कि तपाईं मा महिला मात्र पैसा मा चासो छैन, आफ्नो बौद्धिकता, फरक सोच्ने क्षमता र रचनात्मकता प्रदर्शन। कसरी? ठिक छ, उदाहरणका लागि यस कारको साथ। "
र म सायद यससँग सहमत छु।
