परीक्षण ड्राइव किआ K5 र स्कोडा शानदार
नयाँ कारहरु को लागी मूल्यहरु यति छिटो पतन भैरहेको रूबल को कारणले हो कि हामी उनीहरु बिना यो परीक्षण मा गर्ने निर्णय गरेका छौं। केवल कल्पना गर्नुहोस् कि तपाइँ छनौट गर्न को लागी आवश्यक छ: किया K5 वा स्कोडा शानदार। यो देखिन्छ, टोयोटा क्यामरी यसको साथ के गर्न को लागी छ?
ठूला डी-वर्ग सेडानहरू बीचको विवादमा, किआ ओप्टिमा लगभग अनन्त बेस्टसेलर टोयोटा क्यामरीको नजीक आएको छ, तर जापानी मोडेलको छविले यसलाई लामो समयसम्म पूर्ण नेतृत्व प्रदान गर्दछ भन्ने भावना छ। । त्यसकारण, यसलाई यस परीक्षणको दायरा बाहिर छोडौं र के उज्यालो र एकदम ताजा किआ के 5 सेडान मोडल, जुन कमसेकम व्यावहारिकताको वर्गमा अग्रणी छ, जुन स्कोडा सुपर्बले प्रस्ताव गरेको छ के हेरौं।
यो सँधै मलाई लाग्थ्यो कि मानिसहरू टोयोटा क्यामरीको आधिपत्यबाट थकित छन् र तुलनात्मक उपभोक्ता गुणहरूको कुनै पनि अन्य कारमा हेर्दा खुशी हुनुपर्छ, तर कार बजार त्यस्तो तरिकाले काम गर्दैन। क्याम्रीसँग विशाल बफादार दर्शकहरू र त्यस्तो शक्तिको छवि छ कि यसले सजिलैसँग कुनै पनि उमेरमा प्राथमिक र माध्यमिक बजारहरूमा खरिदकर्ताहरू भेट्टाउन सक्दछ र बोरिंगको कुनै डिग्रीको एक उपस्थितिको साथ। र यो कुनै तथ्य होईन कि अधिक आधुनिक, उज्यालो र प्राविधिक तवरले उन्नत कारले क्यामेरीलाई पेडेस्टलमा सार्न सक्षम छ, यो तथ्यलाई पनि ध्यानमा राख्दै कि यो यहाँ र अहिले सस्तोमा बेचिएको छ।
शीर्ष जीटी-लाइनमा यसको लामो डाकू र एक ला लिफ्टबैक उपस्थितिसँग यो निलो K5 जस्तो मात्र एक मात्र। यसमा, सायद, यहाँ सम्म कि मैले पनि चलाएको हुँ, यद्यपि ठूलो सेडानको ढाँचा मबाट अझै टाढा छ। केवल K5 लाई भारीको रूपमा नचिनेकोले, पाँचौं आकारको पेट लिन बाध्य हुँदैन र मालिकबाट ढिलो एकलता आवश्यक पर्दैन। ट्रन्डेड टी-शर्टमा ड्राइभर रोल-अप ट्राउजरको साथ यसमा सामान्य सामान्य देखिन्छ, र कार आफैंमा, यसबाहेक, खास कालो हुनुपर्दैन।
कक्षाको सब भन्दा ठूलो सेडानको अवधारणाले पछाडि यात्रीहरूका लागि विशेष ठाउँ र केही सुविधाहरू दर्शाउँछ, तर त्यहाँ केबिनमा मन्त्री-स्तरको सीटहरू छैनन्। अगाडि तपाई तल बस्न चाहानुहुन्छ, किनकी छत चल्दैछ, पछाडिको मौसम नियन्त्रणको अभाव छ, यद्यपि स्पष्टसँग यो गर्न नसक्नु एकदम सम्भव छ। तर त्यहाँ एक सानो विरोधाभास छ: त्यहाँ "जलवायु" छैन, तर त्यहाँ साइड बटनहरू छन् अगाडि यात्रीलाई अगाडि सार्नका लागि। जे होस् "अस्थायी कुर्सी" समारोहको उपस्थिति यहाँ को जिम्मेवार छ भन्ने प्रश्नमा पूर्ण रूपले भ्रमपूर्ण छ।
गम्भीरतापूर्वक मैले विश्वास नगरेसम्म म विश्वास गर्दिन, तर अब म यो भन्न तयार छु कि कोरियालीहरूले लामो यात्रामा यात्रु वा सह-चालकलाई कसरी आराम गर्ने भनेर एक विधि भेट्टाए। यो केवल दायाँ-हात सिटमा अधिक स्वतन्त्रता दिन पर्याप्त छ कि बाहिर जान्छ, कम्तिमा यस को लागी खाली ठाउँ छ। र यो उनीहरूको लागि सब भन्दा सुविधाजनक सुविधा हो जुन प्राय: एक्लै कारमा यात्रा गर्दैनन्।
अन्य परिवार मनोरन्जन को रूप मा, कुनै peculiarities छन्। थप रूपमा, कक्षाको सब भन्दा लामो कार स्काडा सुपर्बलाई पछाडि सीटको लम्बाइका आधारमा बाइपास गर्न सक्दैन, जुन त्यस्तो अवस्थामा अत्यन्तै मूल्यवान छ जब बच्चाहरूले आफ्ना जुत्ताको साथ अघिल्लो सीटको पछाडि भर्न खोज्दैछन्। । यद्यपि यो शरीरको आकारमा एक लिफ्टब्याक जस्तो देखिन्छ, यो त्यस्तो छैन, जुन सुभर्बको ट्रंक खोल्ने पहिलो प्रयास पछि केही हदसम्म निराशाजनक छ। किनभने यो पनि त्यसरी नै हुन सक्छ, तर कि त यो धेरै महँगो छ, वा वास्तवमा, यो रूढीवादी सेडान खरीददारहरूको लागि आवश्यक छैन।
२.-लिटर किआ के सँग पुरानो मानिस "एक राम्रो चाल" भन्छन्, र यो धेरै दुबै वोक्सवैगन बानीको प्रतिरोध हो। यो न राम्रो हो न नराम्रो, बिभिन्न विस्थापनको साथ हल्का फरक दर्शन, नरम "स्वचालित" र अधिक निलम्बन निलम्बनहरू। त्यहाँ कुनै टर्बो इञ्जिन थिएन र त्यहाँ छैन, तर कम मैन्युफ्रेबिलिटीका लागि निन्दा गर्न कारमा उचित हिसाबले उचित रंग र फरक पट्टीको क्यामेरा समावेश गर्दछ।
जहाँ सम्म हामी शीर्ष संस्करणहरूको अत्यधिक रंगीनता छोड्न र GT-Line बम्पर्सलाई एक साधारण संस्करणमा परिवर्तन गर्दछौं, किआ K5 वास्तविक उपस्थिति र सभ्य ड्राइभिंग सुविधाहरूको साथ एक ठूलो कार हुन रोकिनेछैन। केवल चिन्ता यो छ कि नयाँ फेang्गिएको शैली तुरुन्तै फेरि जीत गर्न सक्दछ, र केही वर्षमा सेडान फेसनलाग्दो देखिँदैन, तर केवल कपटी देखिन्छ। यो स्कोडा कारहरूको साथ कहिल्यै हुँदैन जुन सँधै "बेरी फेरी" राज्यमा हुन्छ।
"के यो युरोपबाट एक शानदार संचालित हो?" - घमाइलो शनिवारका इन्स्पेक्टरले यस्तो देखिन्छ कि अपडेट गरिएको स्कोडा बाहेक अरू केहिमा पनि त्यसमा चासो थिएन। एलईडी अप्टिक्समा हेर्दै, उसले युरो विनिमय दर र बन्द बोर्डरहरू बिर्सिए पनि।
"मैले अहिलेसम्म कुनै देखेको छैन", उनले एलईडी, डिजिटल सफा र हराएको रियर-दृश्य क्यामेराको बारेमा मेरो कथाहरूको जवाफमा सुस्त रूप लिए। र उसले जान दिए।
पुनर्स्थापित शानदार मेरो स्मृतिमा पहिलो स्कोडा हो, जसमा अन्यले साँचो चासो देखाए। यस्तो देखिन्छ कि पछाडि र नयाँ अप्टिक्समा क्रोम स्ट्रिप बाहेक, प्रि-स्टाइलिंग संस्करणबाट कुनै फरक भिन्नताहरू छैनन्, तर कुनै जादुई तरिकाले २०- meters० मिटर देखि उत्कृष्टले यस्तो देखिन्छ कि यो अलि मोटा नयाँ ओक्टाभिया हो।
तर त्यहाँ एक समस्या छ: त्यस्ता दुर्लभ र स्फूर्तिदायी स्कोडा शानदार किआ K5 को पृष्ठभूमिमा हराउछ। चेक लिफ्टब्याकलाई हेरेर तपाईले बुझ्नुहुनेछ कि हामीले यी सबै कुरा कतै देखेका छौं: सीधा स्ट्याम्पि ,्ग, थोरै तन्काइएको व्हीलबेस, सहपाठीको मापदण्डले विशाल क्लीयरन्स र अत्यधिक गम्भीर अनुहार। जबकि किआ प्रीमियम र यसको आफ्नै, पहिले नै पहिचान योग्य सुविधाहरूमा झिकिएको समाधानहरूको मिश्रण हो। यो यति उज्यालो र असामान्य भयो कि ट्याक्सीमा यस्तो "किआ" प्रयोग गर्न अलि अप्ठ्यारो हुनेछ।
अर्को कुरा यो हो कि पुस्ताको परिवर्तन पछि (Optima K5 मा परिणत भयो), ठूलो D-वर्ग सेडान अब रूसमा टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको साथ उपलब्ध छैन। नयाँ २.--लिटरको साथ स्वाभाविक रूपमा आकांक्षित "चार" १ 2,5 h hp को साथ। किआ K194 लाई लापरवाह सवारी गर्दछ, तर पराक्रमका लागि बिल्कुल तयार छैन, र घोषित .5..8,6 को १०० किमी प्रति घन्टामा यो कुनै पनि विश्वासयोग्य हुँदैन। एक रेग्ड गतिमा कम revs मा, कर्षण अक्सर अभाव हुन्छ, जबकि स्कोडा सुपरबमा २.०-लिटरको सुपरचार्ज TSI हुन्छ। र हार्सपावरको मात्रामा चेक लिफ्टब्याकले पनि हरायो (१ h ० एचपी), लगभग बेकारबाट देख्न सक्ने पिकअप र टर्वाइनलाई धन्यवाद फ्ल्याट टार्क शेल्फले फरक पार्छ - शानदार उल्लेखनीय छिटो छिटो बाहिर जान्छ।
त्यहि समयमा, उत्कृष्टले K5 लाई सवारी सहजतामा हरायो: कोरियन पछि, चेक लिफ्टब्याकमा निलम्बन एकदम कडा देखिन्छ (यहाँ अगाडि म्याकफेरसन र पछाडि बहु-लिंक), र सात-गति "भिजेको" डीएसजी रोबोट ट्राफिक जाममा अलि बढी छ र सामान्यतया क्लासिक "स्वचालित" पछाडि बानी हुन आवश्यक पर्दछ। तर लगभग पाँच मिटर स्कोडा, यद्यपि यो स्पोर्टी मुडमा स्पष्ट रूपमा देखिएको छैन, यथासक्दो पूर्वानुमान र सही रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। त्यहाँ एक स्वामित्व ड्राइव चयन प्रणाली पनि छ, जहाँ तपाईं प्रसारण को सेटिंग्स संग खेल्न सक्नुहुन्छ, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सीलेटर पेडल प्रतिक्रियाशीलता र निलम्बन कठोरता (यदि अनुकूलन डीसीसी झटका अवशोषकहरू छन् भने, तिनीहरू थप शुल्कको लागि सेट छन्)।
सामान्यतया, स्कोडा सुपरब कन्फिगरेसन अझै डिजाइनर हो, र यहाँ घटनाहरू बिना गर्न असम्भव देखिन्छ। विशेष गरी यदि तपाईं कन्फिगरेटर आफैं प्रयोग गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ र आफैंको लागि कार अर्डर गर्नुहोस्। उदाहरण को लागी, हाम्रो मामला मा, सबै सुरक्षा प्रणाली संग लिफ्टब्याक, अनुकूलन एलईडी optics, संयुक्त आंतरिक (छाला + alcantara), शीर्ष-अन्त क्यान्टन ध्वनिकी, कोलम्बस मल्टिमेडिया प्रणाली (एप्पल CarPlay र नेविगेशन समर्थन संग), डिजिटल साफ र एक दर्जन अधिक महंगा विकल्पहरू वञ्चित गरियो ... पछाडि दृश्य क्यामेरा।
तर स्कोडा सुपरबको मुख्य ट्रम्प कार्ड राम्रो इन्जिन, विकल्प, सुरक्षा प्रणाली र उन्नत अप्टिक्स पनि होइन, तर विशाल ट्रंक र वर्गमा सबैभन्दा ठूलो रियर सोफा हो। यसबाहेक, ट्रंक केवल ठुलो मात्र छैन - त्यहाँ नियमित आयताकार आकार र सबै प्रकारका जालहरू, हुकहरू, लेसहरू र अन्य उपयोगी उपकरणहरू छन्। र हो, तपाई सामानको टुक्रिनुहुन्छ पहिले ट्रंक माथि शिल्फ भरिन्छ।
निस्सन्देह, नयाँ किया K5 संग, कोरियालीहरु कक्षा मा नेतृत्व को लागी swung छन्, र टोयोटा Camry अब हास्यास्पद छैन। र सबै कुरा योजना अनुसार चलेको जस्तो लाग्यो, तर महामारी र भत्किएको रूबलले यस मामिलामा हस्तक्षेप गरे। यसको अतिरिक्त, सबै पहिया ड्राइभ किआ K5 कहिल्यै रूस (र संयुक्त राज्य अमेरिका र दक्षिण कोरिया मा यस्तो कारहरु छन्) ल्याइएको थिएन, र टर्बो इन्जिन कन्फिगरेटर बाट पूर्ण रूपमा हटाइएको थियो। यसैले, डी-वर्ग sedans को बीच शक्ति को सन्तुलन अझै परिवर्तन भएको छैन: K5, Optima जस्तै, मुख्य रूप मा स्कोडा शानदार, Mazda6 र सम्बन्धित हुन्डाई सोनाटा संग प्रतिस्पर्धा हुनेछ।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | लिफ्टब्याक |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Wheelbase, मिमी | 2850 | 2841 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 155 | 149 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1496 | 1535 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2495 | 1984 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| प्रसारण, ड्राइभ | AKP8 | РКПРКП |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 210 | 239 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 8,6 | 7,7 |
| ईन्धन खपत, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 510 | 584 |
