नयाँ ड्राइवडी A6 ड्राइभको परीक्षण गर्नुहोस्

जब सबै इलेक्ट्रोनिक सहायकहरु सक्रिय छन्, अडी प्यारा विनम्र छ र सीधै भन्न सक्दैन: "आउनुहोस्, तब म आफैं?" तर पनी एक पूर्ण autopilot बिना, A6 अन्त मा अन्त मा सबै कुरा मा आफ्नो प्रत्यक्ष प्रतियोगी बाईपास छ। लगभग

२०२2025, उत्तर चेरतोनोभो। Lidars, रात दृष्टि क्यामेरा र सेन्सर रात को पार्क अडी A6s बाट हटाईयो। केयेन्ने, टुआरेग र अक्टभियाबाट कुनै थप हेडलाइटहरू छैनन् - कार चोरहरूले तपाईंको कार चोरहरूलाई अर्को तहमा लैजाने छन्। यो सरल छ: सानो दुर्घटना अडी A6 मालिकको लागि केहि $ १००० मर्मतको साथ समाप्त हुन सक्दछ। सामान्यतया, यदि तपाई विस्तृत बिमा बिना जारी गर्ने क्षेत्र छोड्नुहुन्छ भने, त्यसो भए तपाईले A1000 खरीद गर्नुभयो उत्तरार्द्धको लागि (के यो सबै हुन्छ?), वा तपाई एकदम खराब डिलर भेट्नुभयो।

अडी A6 ठूलो जर्मन तीन को अन्तिम को पुस्ता प्रतिस्थापन गरेको छ। मर्सिडीज ई-क्लास दुई बर्ष पहिले बाहिर आयो, र बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज 2017 मा। तसर्थ, उनीहरु Ingolstadt बाट ईन्जिनियरहरु बाट एक सफलता को अपेक्षा - अन्यथा पज व्याख्या गर्न गाह्रो हुनेछ। यो सफलता भयो: A6 यति धेरै स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स छ कि ईन्जिनियरहरु आफैंले अझै पनी याद गर्दैनन् कि यो कसरी हुन्छ, काम गर्दछ र कन्फिगर गर्दछ।

अगाडि बम्पर (हो, यसलाई राम्रो ध्यान दिनको लागि पहिलो दिन देखि) सबै प्रकारका सेन्सर र क्यामेराले भर्दछ। यहाँ सब भन्दा महत्त्वपूर्ण एकाई चार-बीम lidar हो, जसले कारको अगाडि क्षेत्र स्क्यान गर्दछ। यो अडीको कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रणालीमा यति महत्त्वपूर्ण तत्व हो कि यो दुबै तिर धुने धुवाँले नोजलले सुसज्जित थियो।

नजिकै अर्को रडार छ जुन धेरै अगाडि देखिन्छ। "ऊ ईन्जेक्टरको हकदार छैन - ऊ फोहोर भए पनि सहि रूपमा काम गर्न सक्षम छ," इन्जिनियरहरूले भने।

एउटा पिफोल चौथो औंठीमा निर्माण गरिएको थियो - यो रात्रि दर्शन प्रणालीको अंश हो। र जबकि मर्सिडीज चुपचाप अडीमा हाँस्दै हुन सक्छिन् छ वर्ष पछि यो विकल्प प्रस्ताव गर्नका लागि, यो अझै धेरै महँगो छ। तल पार्कि camera क्यामेरा छ (हो, A6 अझै पनी ठूलो हुड छ), र यसको छेउमा पार्कि sen सेन्सरहरू छन्। जब यी सबै जटिल प्रणालीहरूले परिस्थितिमा कसरी काम गर्दछ जब शरीर अभिकर्मकहरूले भरिन्छ, १०० रूबलको लागि स्थिर नोजलबाट निरन्तर बगिन्छ, र लिडर दोस्रो हप्तामा बरफले ढाकिएको हुन्छ, जर्मनहरूले निर्दिष्ट गरेनन्। तर पोर्टोको वरिपरि, इलेक्ट्रोनिक्सले प्रेस सम्मेलनमा वचन दिए अनुसार काम गरिरहेका छन।

वास्तवमा तपाईले हात बिना नै अडी ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ - यो नेभिगेसनबाट आएको सूचनामा केन्द्रित छ र कहिले ढिलो गर्ने, कहाँ गति बढाउने, र कहाँ जान्ने भन्ने कुरा जान्दछ - यस स्थानको चारैतिर हेरेर धेरै चोटि स्क्यान गर्न लायक छ। अब ए the विधायिका स्तरमा मात्र सीमित छ - युरोपियनहरूले अझै पनि अटोपाइलटको साथ हुने दुर्घटनाको जिम्मेवार कसको हुनेछैन र सामान्यतया रोबोटहरू प्रतिबन्ध बिना सडकमा छोड्ने हो कि भनेर निर्णय गरेका छैनन्। त्यसकारण, "अटोपायलट" बटनको सट्टा, अडीसँग अझै एक ल्युरिड प्लग छ।

यसको सट्टामा, A6 ले सहायकहरूको धेरै प्याकेजहरू प्रदान गर्दछ (जसद्वारा, तिनीहरू छुट्टै मेनु वस्तुमा प्रदर्शित हुन्छन्, जुन भौतिक बटनले नियन्त्रण गर्दछ): "मूल", "व्यक्तिगत" र "अधिकतम"। सबै विकल्पहरू सक्रिय भएपछि पनि, अडी अझै पनि अप्ठ्यारो मान्दै भन्छन्: "आउनुहोस् म, म आफैं?" उनले प्रजातान्त्रिक तवरले हातहरू स्टेरि asksमा राख्न आग्रह गर्दछ, चेतावनी दिन्छ यदि तपाईं विचलित हुनुहुन्छ भने, र सामान्यतया धेरै गडबड गर्नुहुन्छ।

तर हामीलाई थाहा छ कि अडी बढी गर्न सक्षम छ। करीव एक बर्ष पहिले, डेभिड हाकोब्यानले जर्मन अटोबानमा पूर्ण स्वायत्त ए s को परीक्षण गर्‍यो - राम्रोसँग, उनले परिक्षण गर्दा ऊ बसिरहेको थियो र कार आफैंले गरेको देख्यो।

इलेक्ट्रोनिक्सको ढेर रूसमा परिभाषित फाइदा बन्न सम्भव छैन, जबसम्म यी सबै सहायकहरू आधारभूत संस्करणमा छैनन्। हामी हेर्छौं, सबैभन्दा पहिले, डिजाइनमा, तर यहाँ अडी छक्क पर्दैन थियो। "सिक्स" अझै चार रिंगको साथ अर्को सेडानसँग छुट्याउन गाह्रो छ, जबसम्म तपाईं ब्रान्डको प्रशंसक हुनुहुन्न, तपाईंसँग अडी हुन्थ्यो, वा तपाईं सेवाको लागि काम गर्नुहुन्छ।

कडा लाइनहरू, सिधा स्ट्याम्पिंग, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल - हामी यो पूर्ववर्तीमा पहिले नै देख्यौं। टाढाबाट, नयाँ A6 नयाँ म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू द्वारा मात्र दिइनेछ, जसमा एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू चम्किन्छन्। सेडान अविश्वसनीय स्टाइलिश, स्मारक देखिन्छ, तर मोड बिना नै - डिजाइनर अडीमा परिवर्तन हुन्छन्, तर शैली उस्तै रहन्छ। अर्को कुरा के हो भने हालैका वर्षहरूमा कोरियालीहरू र जापानीहरू मनमोहक चम्किरहेको दृश्य इ Ing्गोल्स्ट्याटको कारका लागि निश्चित नै उपयुक्त छैनन्।

तर अडी A6 को प्राविधिक अंश समाचार भरिएको छ। यहाँ नयाँ क्वाट्रो अल्ट्रा अल-व्हील ड्राइभ प्रणाली छ (सतर्क नहुनुहोस्, तपाईंले मुश्किलले फरक याद गर्नुहुनेछ) र चार भन्दा बढी निलम्बन विकल्पहरू, र मोटर्सको साथ परिवर्तन, भव्यता नभए पनि देखा परेको छ। व्यक्तिगत रूपमा मेरो लागि मुख्य कुरा भनेको आधारभूत फोर सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनको अभाव हो।

धेरै महिनादेखि म १.7 टीएफएसआई (१ h ० एचपी) को साथ C1,8 मा घुम्दै छु र ट्रेड-इन सरचार्ज पनि गणना गर्दैछु। सहरी चक्रमा, 190.. s s देखि १०० किमी प्रति घन्टा भन्दा छिटो आवश्यक पर्दैन, र मस्कोमा फोर-व्हील ड्राइभ बर्षमा केहि दिनको लागि चाहिन्छ। त्यसो भए, एउटै शरीरमा "छ", खाता डिलर छूट लिने, $ २,,०११- $ २,,7,9। ० को लागि पाउन सकिन्छ। यो राम्रोसँग सुसज्जित सेडान हुनेछ: छालाको भित्री भाग, रियर-दृश्य क्यामेरा, एक अलग जलवायु र, यदि तपाईं भाग्यशाली हुनुहुन्छ भने, इलेक्ट्रिक बुटको ढक्कन।

तर अडीले कम शक्ति "चार" लाई त्याग्ने निर्णय गरे, र उनीहरूले पहिले रूसमा 3,0.० टीएफएसआई (340 h० एचपी) ल्याउने छन्। हो, र हामीले यो मोटर अघिल्लो जेनेरेसनमा देख्यौं, केवल भिन्न फर्मवेयरको साथ - त्यहाँ यसले 333 45 एचपी उत्पादन गर्‍यो। डीलरसँग त्यस्ता कारहरू छन्, तिनीहरूका लागि मात्र मूल्य ट्याग सुरु हुन्छ (समान छूटलाई ध्यानमा राख्दै) $ ,$,318१। बाट $ ,$,46१२ सम्म।

A6 सँग पनि तीन लिटर टर्बोडिजल हुनेछ, तर कति शक्ति भने यो अझै स्पष्ट छैन। पोर्चुगलमा परीक्षणमा, त्यहाँ २ 284ors-अश्वशक्तिमा कारहरू थिए, तर रूसको लागि, त्यस्ता इन्जिन सम्भवतः २ 249 h एचपीको दर दरमा विचलित हुन्छन्। युरोपमा अडीले पनि जुनियर डिजल संस्करण प्रस्ताव गर्दछ - २.० लिटर र २०2,0 एचपी। रसियाले अझै त्यस्तो संस्करणको संभावनाहरूको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन।

खैर, अब सबै "छक्का" ट्रंक ढक्कन मा सूचकहरु प्राप्त गरेको छ - ती ईन्जिन आकार र शक्ति मा निर्भर गर्दछ। उदाहरणको लागि, 340० हार्सपावर सेडानको मामलामा हामी चित्र "" 55 "को बारेमा कुरा गर्दैछौं, र तीन लिटर टर्बोडिजलले अनुक्रमणिका" "० "प्राप्त गर्‍यो। सामान्यतया, यदि तपाईको छेउमा udi० भन्दा बढि अंकहरु भएको अडी छ भने यससँग ट्राफिक लाइट रेसहरुमा भाग नलिनु उत्तम हुन्छ।

पोर्टोको छेउछाउको सर्पमा, 3,0. T टीएफएसआई भएको सेडान र सात-गति "रोबोट" एस ट्रोनिक पुरानो डामरलाई रोलमा रोल गर्न तयार छ - छोटो सीधा लाइनहरूमा, "छ" सजीलै १२०-१-120० किमी / h, र मोडमा प्रवेश गर्ने टायरको साथ पनि निस्किने छैन। यो इञ्जिन राजमार्गको गतिमा एकदम राम्रो छ: पावर रिजर्भ यति धेरै छ कि केही बढी, र A130 अझ केहि मा बदलिन्छ।

V6 डिजल ईन्जिनको बारेमा कुनै गुनासो छैन, जुन ZF बाट क्लासिक आठ-ब्यान्ड "स्वचालित" को साथ काम गर्दछ, तर अझै पनि मैले अलि बढी अपेक्षा गरेको थिएँ। यदि Q7 उही इन्जिनको साथ र गियरबक्स अद्भुत चिकनाई, अभेद्य स्थानांतरण र कर्षणको विशाल आरक्षित साथ lulls, तब A6 केही अमिल्दो महसुस गर्दछ। सम्भवतः, कुरा Q7 पछि फुलेको अपेक्षाहरुमा छ - यस्तो देखिन्थ्यो कि डिजेल सेडान पनि नरम र छिटो हुनुपर्दछ, तर इडियल बिभिन्न तौल वितरण र २० इन्च पा whe्ग्राहरूबाट अस्वस्थ थियो।

मैले जानाजानी लिडर, सस्पेन्सन र मोटरहरूको साथ सुरू गरें र नयाँ अडी A6 को भित्री भागको बारेमा एक शब्द पनि भनेन। यदि तपाईं इol्गोलस्ट्याडबाट सिडानहरू थकित हुनुहुन्छ जुन एक अर्कासँग मिल्दोजुल्दो छ, तब नयाँ "छ" को सैलुनमा हेर्नुहोस्:

भित्र, A6 सँग एकचोटि तीन प्रदर्शन हुन्छन्, जस मध्ये दुई टच-सेन्सेटिभ हुन्छन्।

यदि तपाईंले चालित गर्नुभयो वा अडी ड्राइभ गर्न जारी राख्नु भयो भने, नयाँ "छ" तपाईको क्यारियरको उत्तम निरन्तरता हुनेछ। उनी सबै कुरामा राम्रो छिन्: धेरै शान्त, शक्तिशाली, प्राविधिक रूपले उन्नत र स्टाइलिश, र उनीसँग पनि अतुलनीय ईन्टीरियर छ। A6 ले एक कारमा धेरै प्रस्ताव गर्दछ: अटोपायलट (ठीक छ, लगभग autopilot), उत्तम गतिशीलता, र उपयोगी इलेक्ट्रोनिक्सको गुच्छा। अर्को कुरा यो हो कि बाहिरी रूपमा यसको प्रतिस्पर्धीहरू जत्तिकै परिवर्तन भएको छैन। तर यस्तो देखिन्छ कि यसैको लागि उनीहरूले उनलाई प्रेम गर्छन्।

टाइप गर्नुहोस्	सेदान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4939/1886/1457
Wheelbase, मिमी	2924
ट्रंक भोल्यूम, l	530
कर्ब वजन, किलोग्राम	1825
कुल वजन	2475
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल V6, सुपरचार्ज
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2995
अधिकतम शक्ति, hp (आरपीएममा)	340 / 5000-6400
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	500 / 1370-4500
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, RRKP
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	250
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	5,1
औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	7,2
बाट मूल्य, $।	घोषणा गरिएको छैन