उद्देश्य र मुख्य स्वचालित ट्रान्समिशन सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त

वाहनको स्वचालित ट्रान्समिशन एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा नियन्त्रित छ। स्वचालित ट्रान्समिशनमा गियरहरू स्थानान्तरण गर्ने धेरै प्रक्रिया काम गर्ने तरलताको दबावको कारणले हुन्छ, र इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल इकाईले अपरेटिंग मोडहरू नियन्त्रण गर्दछ र भल्भको प्रयोग गरेर काम गर्ने तरलताको प्रवाहलाई नियमित गर्दछ। अपरेसनको क्रममा, पछिल्लो व्यक्तिले सेन्सरहरूबाट आवश्यक जानकारी प्राप्त गर्दछ जुन ड्राइभरको कमाण्डहरू, सवारीको हालको गति, इञ्जिनमा कामको भार, साथ साथै तापक्रम र कार्यरत तरल पदार्थको दबाब पढ्छ।

प्रकार र स्वचालित प्रसारण सेन्सरहरूको अपरेशनको सिद्धान्त

स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण प्रणालीको मुख्य उद्देश्यलाई इष्टतम क्षणको निर्धारण भन्न सकिन्छ जसमा गियर परिवर्तन हुनुपर्दछ। यसका लागि, धेरै प्यारामिटरहरू ध्यानमा राख्नु पर्छ। आधुनिक डिजाइनहरू डायनामिक कन्ट्रोल प्रोग्रामले सुसज्जित छन् जुन तपाईंलाई सेन्सरहरू द्वारा निर्धारित अपरेटिंग सर्तहरू र कारको हालको ड्राइभिंग मोडमा आधारित उपयुक्त मोड चयन गर्न अनुमति दिन्छ।

एक स्वचालित प्रसारणमा, मुख्य व्यक्तिहरू गति सेन्सरहरू हुन् (गियरबक्सको इनपुट र आउटपुट शाफ्टमा गति निर्धारण), दबाब र तापक्रम सेन्सर काम गर्ने तरल पदार्थ र एक चयनकर्ता स्थिति सेन्सर (अवरोधक)। ती सबैको आ-आफ्नै डिजाइन र उद्देश्य हुन्छ। अन्य वाहन सेन्सरबाट पनि जानकारी प्रयोग गर्न सकिन्छ।

चयनकर्ता स्थिति सेन्सर

जब गियर चयनकर्ताको स्थिति परिवर्तन हुन्छ, यसको नयाँ स्थिति विशेष चयनकर्ता स्थिति सेन्सर द्वारा निश्चित गरिन्छ। प्राप्त डाटा इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाईमा प्रसारित हुन्छ (यो प्राय: स्वचालित ट्रान्समिशनको लागि अलग हुन्छ, तर साथमा यसमा कारको इन्जिन ECU का साथ सम्बन्ध हुन्छ), जुन सम्बन्धित कार्यक्रमहरू सुरू गर्दछ। यसले चयनित ड्राइभिंग मोड ("P (N)", "D", "R" वा "M") अनुसार हाइड्रोलिक प्रणाली सक्रिय गर्दछ। यो सेन्सर प्रायः गाडी मैनुअलमा "अवरोधकर्ता" को रूपमा चिनिन्छ। सामान्यतया, सेन्सर गियर चयनकर्ता शाफ्टमा अवस्थित हुन्छ, जुन बारीमा गाडीको हुड मुनि अवस्थित हुन्छ। कहिलेकाँही सूचनाहरू प्राप्त गर्न, यो भल्भ बडीमा ड्राइभ मोडहरू छनौट गर्न स्पूल भल्भको ड्राइभमा जडान हुन्छ।

स्वचालित प्रसारण चयनकर्ता स्थिति सेन्सरलाई "मल्टिफंक्शनल" भन्न सकिन्छ, किनकि यसबाट प्राप्त स from्केतलाई रिभर्स लाइट पनि खोल्न, साथ साथै "P" र "N" मोडमा स्टार्टर ड्राइभको अपरेशन नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ। त्यहाँ सेन्सरहरूको धेरै डिजाइनहरू छन् जसले चयनकर्ता लीभरको स्थिति निर्धारण गर्दछ। क्लासिक सेन्सर सर्किटको मुटुमा एक पोटेन्टोमिटर हो जसले चयनकर्ता लीभरको स्थितिमा निर्भर गर्दै यसको प्रतिरोध परिवर्तन गर्दछ। संरचनात्मक रूपमा, यो प्रतिरोधात्मक प्लेटहरूको सेट हो जससँग एक चल एलिमेन्ट (स्लाइडर) सर्दछ, जुन एक चयनकर्तासँग सम्बन्धित छ। स्लाइडरको स्थितिमा निर्भर गर्दै, सेन्सरको प्रतिरोध परिवर्तन हुन्छ, र त्यसैले आउटपुट भोल्टेज। यो सबै एक गैर-विभाजित आवासमा छ। एक खराबी को घटना मा, चयनकर्ता स्थिति सेन्सर ड्रिल rivets द्वारा यसलाई खोल्न सफा गर्न सकिन्छ। जे होस्, बारम्बार अपरेशनको लागि इनहिबिटर सेट अप गर्न गाह्रो छ, त्यसैले दोषपूर्ण सेन्सर बदल्न सजिलो छ।

गति सेन्सर

नियमको रूपमा, दुई गति सेन्सरहरू स्वचालित प्रसारणमा स्थापना हुन्छन्। एकले इनपुट (प्राथमिक) शाफ्टको गति रेकर्ड गर्दछ, दोस्रोले आउटपुट शाफ्टको गति मापन गर्दछ (फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ गियरबक्सको लागि, यो भिन्नता गियरको गति हो)। स्वचालित प्रसारण ECU ले पहिलो सेन्सरको पठनहरू प्रयोग गर्दछ हालको इञ्जिन लोड निर्धारण गर्न र इष्टतम गियर चयन गर्न। दोस्रो सेन्सरबाट डाटा गीयरबक्सको अपरेशन नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ: कन्ट्रोल एकाईको कमाण्डस कसरी सही ढ exactly्गले कार्यान्वयन गरियो र वास्तवमा गियर चाहिएको थियो जुन सकियो।

संरचनात्मक रूपमा, गति सेन्सर हल प्रभावको आधारमा चुम्बकीय निकटता सेन्सर हो। सेन्सर एक स्थायी चुम्बक र हल आईसी, एक छाप घर मा स्थित छ। यसले शाफ्टको घुमाउरो गति पत्ता लगाउँदछ र AC दालको रूपमा संकेतहरू उत्पन्न गर्दछ। सेन्सरको अपरेशन सुनिश्चित गर्नका लागि शाफ्टमा एक तथाकथित "आवेग आभासी" स्थापना गरिएको छ, जसमा निश्चित संख्याको वैकल्पिक प्रोट्रुसन र डिप्रेसनहरू छन् (प्रायः जसो यो भूमिका पारंपरिक गियरले खेल्दछ)। सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त यस प्रकार छ: जब एउटा गियर दाँत वा पा wheel्ग्राको स्राउर सेन्सरमा जान्छ, यसबाट बनाईएको चुम्बकीय क्षेत्र परिवर्तन हुन्छ र हल प्रभावका आधारमा विद्युतीय संकेत उत्पन्न हुन्छ। त्यसपछि यो रूपान्तरण हुन्छ र नियन्त्रण एकाईमा पठाइन्छ। कम स्केत एक कुंडसँग मिल्दोजुल्दो छ र उच्च सिग्नल एक लेजको लागि।

यस्तो सेन्सरको मुख्य खराबी केसको निराशा र सम्पर्कहरूको ऑक्सीकरण हो। एउटा विशेषता यो छ कि यो सेन्सर मल्टिमिटरको साथ "रिged्ग आउट" हुन सक्दैन।

कम सामान्य, प्रेरक गति सेन्सर गति सेन्सरको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। तिनीहरूको अपरेशनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ: जब ट्रान्समिशन गियरको गियर सेन्सरको चुम्बकीय क्षेत्रको माध्यमबाट जान्छ, सेन्सर कुण्डलमा भोल्टेज देखा पर्दछ, जुन नियन्त्रण इकाईमा संकेतको रूपमा प्रसारित हुन्छ। पछिल्लोले गीयरको दाँतहरूको संख्यालाई ध्यानमा राखेर हालको गति गणना गर्दछ। भिजुअली, एक इन्डक्टिभ सेन्सर हॉल सेन्सरसँग धेरै मिल्दोजुल्दो देखिन्छ, तर यसले संकेत आकार (एनालग) र अपरेटि conditions सर्तहरूमा उल्लेखनीय भिन्नताहरू छ - यसले सन्दर्भ भोल्टेज प्रयोग गर्दैन, तर यसलाई स्वतन्त्र रूपमा चुम्बकीय प्रेरणको गुणका कारण उत्पन्न गर्दछ। यो सेन्सर "रिन्ग्ड" गर्न सकिन्छ।

कार्य तरल पदार्थ तापमान सेन्सर

प्रसारण मा कार्यरत तरल पदार्थ को तापमान स्तर घर्षण चंगुल को संचालन मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ। तसर्थ, ओभरिटिंगबाट बचाउन प्रणालीमा स्वचालित प्रसारण तापमान सेन्सर प्रदान गरिएको छ। यो एक थर्मिस्टर हो (थर्मिस्टर) र एक आवास र सेन्सि element तत्व समावेश गर्दछ। पछिल्लो अर्धचालकले बनेको छ जुन फरक तापमानमा यसको प्रतिरोध परिवर्तन गर्दछ। सेन्सरबाट संकेत स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण एकाईमा प्रसारित हुन्छ। नियमको रूपमा, यो तापक्रममा भोल्टेजको एक रैखिक निर्भरता हो। सेन्सर पठनहरू मात्र विशेष डायग्नोस्टिक स्क्यानर प्रयोग गरेर फेला पार्न सकिन्छ।

तापक्रम सेन्सर ट्रान्समिशन केसमा स्थापना गर्न सकिन्छ, तर प्राय: यो स्वचालित ट्रान्समिशन भित्र वायरिंग दोहर्रामा निर्माण हुन्छ। यदि अनुमतियोग्य अपरेटिंग तापमान पार गरीसक्यो भने, ECU ले जबरजस्ती शक्ति घटाउन सक्छ, गियरबक्सलाई आपतकालीन मोडमा ट्रान्जिसन गर्न।

दबाव मिटर

एक स्वचालित प्रसारण मा कार्यरत तरल पदार्थ को संचलन दर निर्धारित गर्न, एक दबाव सेन्सर प्रणालीमा प्रदान गर्न सकिन्छ। त्यहाँ तिनीहरू मध्ये धेरै हुन सक्छन् (बिभिन्न च्यानलहरूका लागि)। मापन कार्य तरलताको दबावलाई विद्युतीय संकेतमा रूपान्तरण गरेर गरिन्छ, जुन गियरबक्सको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइलाई खुवाइन्छ।

दबाव सेन्सर दुई प्रकारको हुन्छ:

• असक्रिय - सेट मानबाट अपरेटिंग मोडहरूको विचलन ठीक गर्नुहोस्। सामान्य अपरेशनको बखत, सेन्सर सम्पर्कहरू जडान हुन्छन्। यदि सेन्सर स्थापना साइटमा दबाव आवश्यक भन्दा कम छ भने, सेन्सर सम्पर्क खुल्छ, र स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण इकाई एक अनुकूल संकेत प्राप्त गर्दछ र दबाव बढाउन आदेश पठाउँदछ।
• एनालग - दबाब स्तर लाई सम्बन्धित परिमाणको विद्युत सिग्नलमा रूपान्तरण गर्दछ। त्यस्ता सेन्सरका संवेदनशील तत्वहरू दबाबको प्रभावमा विरूपणको डिग्रीमा निर्भर प्रतिरोध परिवर्तन गर्न सक्षम छन्।

स्वचालित प्रसारण नियन्त्रणको लागि सहायक सेन्सरहरू

गियरबक्समा सिधा सम्बन्धित मुख्य सेन्सरहरूको साथसाथै, यसको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले थप स्रोतहरूबाट प्राप्त जानकारी पनि प्रयोग गर्न सक्दछ। नियमको रूपमा, यी निम्न सेन्सरहरू हुन्:

• ब्रेक पेडल सेन्सर - चयनकर्ता "पी" स्थितिमा लक भएको बेला यसको संकेत प्रयोग गरिन्छ।
• ग्यास पेडल स्थिति सेन्सर - इलेक्ट्रोनिक एक्सेलेटर पेडलमा स्थापित। चालकबाट हालको ड्राइभ मोड अनुरोध निर्धारित गर्न यो आवश्यक छ।
• थ्रोटल स्थिति सेन्सर - थ्रोटल शरीरमा अवस्थित। यस सेन्सरबाट संकेतले इञ्जिनको हालको लोडिंग इ load्गित गर्दछ र इष्टतम गियरको चयनलाई असर गर्दछ।

स्वचालित ट्रान्समिशन सेन्सरहरूको सेटले गाडी अपरेसनको बखत यसको सही सञ्चालन र सुविधा सुनिश्चित गर्दछ। सेन्सर खराबीको घटनामा, प्रणालीको सन्तुलन गडबड हुन्छ, र ड्राइभरलाई तुरुन्तै अन-बोर्ड डायग्नोस्टिक प्रणाली द्वारा सचेत गराइनेछ (अर्थात्, सम्बन्धित "त्रुटि" इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा उज्यालो हुनेछ)। खराबी संकेतलाई वेवास्ता गर्नाले कारको मुख्य कम्पोनेन्टहरूमा गम्भीर समस्या निम्त्याउन सक्छ, त्यसकारण यदि कुनै खराबी भेटियो भने, तुरून्त विशेष सेवालाई सम्पर्क गर्न सिफारिस गरिन्छ।