टेस्ट ड्राइव लेक्सस एनएक्स बनाम आर आर इवोक

यो तुलनात्मक परीक्षण हुन सकेन - सबै एक विभाजित दोस्रो मा निर्णय भयो। ब्रेक फ्लोरमा छ, एबीएस आशाको साथ चहकिरहेको छ, टायरहरूले आफ्नो अन्तिम बिटको साथ सुक्खा डामरमा समात्न कोशिस गरिरहेको छ, तर म राम्ररी बुझ्छु: अर्को आधा सेकेन्डमा, र हाइब्रिड क्रसओभर एकमा परिणत हुनेछ। महँगो स्यान्डविच ...

यो तुलनात्मक परीक्षण हुन सकेन - सबै एक विभाजित दोस्रो मा निर्णय भयो। ब्रेक फ्लोरमा छ, एबीएस आशाको चहलपहलमा छ, टायरहरू सुक्खा डामरमा समात्न संघर्ष गर्दैछन्, तर म राम्ररी बुझ्छु: अर्को आधा सेकेन्डमा, र हाइब्रिड क्रसओभर महँगो स्यान्डविचमा परिणत हुनेछ। दायाँपट्टि एक गाडी हो, र सिधा अगाडि हिउँ सेतो ई-क्लास छ। जब मैले एयरब्यागहरू गणना गर्न सुरू गरें, केटीले जो ऐनाको बारेमा बिर्सिइन् उनी पछाडि फर्किए। एड्रेनालाईन भीडले तुरुन्तै मलाई टाउको दुखाइ दियो, र लेक्सस एनएक्सको भित्री भागमा जलाइएको प्लास्टिकको गन्ध आयो।

एक मापन हाइब्रिड, पक्कै, यस्तो सडक स्थिति संग copes, तर यो उनको मूल तत्व हैन। चिकनी त्वरण, रैखिक ब्रेकि and र लगातार ब्याट्री निगरानी संग, NX 300h तपाइँ कसरी ड्राइभ गर्न सिकाउनुहुन्छ। शान्त र विवेकी। शीर्ष दायरा रोभर Evoque धेरै फरक व्यवहार गर्दछ। यो 240bhp, एक 9 गति स्वत: प्रसारण र एक अस्थिर चेसिस, जो, 20 इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा संग मिलेर, क्रसओभर कुनै बाधाहरु मा झुकाव बनाउँछ। सबैभन्दा महँगो NX यसको अर्थव्यवस्था र टेक्नोलोजी संग आकर्षित गर्दछ, शीर्ष-अन्त Evoque गतिशीलता र उत्साह संग लिन्छ। दुई विपरीत एक समान आवरण मा लुकेका छन् - स्टाइलिश, चमकदार र अविश्वसनीय आकर्षक।

एक उल्लेखनीय भवन, जसमा years० वर्ष अघि प्राभदा, पेन्सिल र कहिलेकाँही बेलुनहरू बेचिएका थिए, किशोर किशोरीहरूको लागि फेसनयोग्य ठाउँमा परिणत भएको छ। अब तिनीहरू चकलेटको छिचोरो, कोलाको सानो गिलासहरूमा डोनट्स बेच्छन्, र सप्ताहन्तमा तिनीहरू भनिला जामको साथ ताजा वफलहरू प्रस्ताव गर्छन्। र साँझमा, क्याफे बन्द हुनुभन्दा केही घण्टा पहिले, किशमिश संग उत्तम चीज़केकहरू त्यहाँ तयार गरिन्छ। इभोक, सूर्यास्त पछि चम्कने, प्रतिष्ठानको प्रवेशद्वारमा पार्क गर्नु पर्ने थियो - रोडवेमा कुनै नि: शुल्क पार्किंग ठाउँ थिएन। यसको लागि धन्यवाद, करीव बीस मिनेटको लागि, चीइसेक्स च्युई गर्दै, विन्डोबाट मैले २० इन्च ईलाय पाels्ग्राहरू, एक झर्ने छाना र रातो रंगमा चित्रित गरिएको ट्रेसरी मिरर हेरी। एभोकको डिजाइन लगभग चार बर्ष पुरानो हो, तर यसले अझै ध्यान आकर्षण गर्छ। म क्रसओभरमा हाम फाल्छु र संकर लेक्सस एनएक्सको लागि अफिसतर्फ जान्छु। तर बाटोमा, मैले महसुस गरे कि त्यहाँ, बेकरीमा मैले लेक्ससका साँचाहरू बिर्से। दायाँ टेबलमा।

मैले "पक" लाई खेलकुद मोडमा राख्छु र, मेरो सबै शक्तिको साथ, म एक्सेलरेटर पेडल थिच्छु - संस्था बन्द हुनसम्म मात्र २० मिनेट बाँकी छ। रेन्ज रोभर इभोक मात्र पेट्रोल संस्करणमा २४० अश्वशक्तिको २.०-लिटर सुपरचार्ज्ड युनिटले सुसज्जित छ। यसको साथ, क्रसओभर डेलोरियन भन्दा उल्लेखनीय रूपमा छिटो छ: इभोकले पहिलो "सय" लाई मात्र 20 सेकेन्डमा पार गर्यो। तर त्यसपछि इन्जिन अब गतिशीलता संग प्रभावित गर्दैन - गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र अझै पनि असर गर्छ। आधुनिक मापदण्डहरूद्वारा स्वीकार्य, स्ट्यान्डस्टिलबाट त्वरणले 2,0-स्पीड "स्वचालित" XF प्रदान गर्दछ। बक्सले बिजुलीको गतिमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ, ईन्धन अर्थव्यवस्थालाई इलेक्ट्रोनिक दिमागमा राख्छ। तर म इभोकमा शहरमा गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्न चाहन्न। र त्यही कारणले।

पहिलो, शीर्ष क्रसओभरसँग २ -20/245 टायरसहित २० इन्च पा whe्ग्रा हुन्छ। उनीहरू पहिले नै क्यारिज्म्याटिक क्रसओभरमा आकर्षण थप्न, उत्तम देखिन्छन्। तर कुनै असमानता, यसलाई डामरमा गड्ढा वा एम्बोस गरिएको चिह्नहरू, तुरून्त स्टीयरिंग व्हीलमा महसुस हुन्छ। तसर्थ, क्रसओभर हातमा "स्पीड बम्पहरू" को माध्यमबाट बोक्नु आवश्यक हुन्छ, सडक मर्मत गर्ने खण्डहरू मार्फत टिप्टो र कर्बमा धेरै ध्यानपूर्वक पार्क गर्नुहोस्। दोस्रो,--गति प्रसारण को लागी निश्चित "lapping" आवश्यक छ। बक्सको अपरेटिंग एल्गोरिदम एकदम भिन्न छन्, तपाईंले भर्खर थोरै कडा ताल्चा लगाउनु पर्छ। ZF एकै साथ तीन गियर तल झार्न सक्छ वा सामान्य भन्दा केहि लामो समय सम्म निश्चित चरण समाबेश गर्न सक्छ - सबै ईन्धन अर्थव्यवस्था वा सबै भन्दा कुशल सुरुको लागि। जो पहिलो पटक इभोक्को पा wheel्गे पछाडि जान्छन्, कारको व्यवहार धेरै नर्वस र अस्थिर देखिन्छ, जुन वास्तवमा केसबाट टाढा छ। तपाईले यसको बानी लिनु पर्छ।

मैले सफाई महिलाबाट लेक्ससका कुञ्जीहरू उठाउनु परेको थियो - म समयमै पुग्न असमर्थ थिए। NX 300h पहिलो सेकेन्डबाट यसको शान्तिको साथ चकित भयो। जापानी इन्जिनियरहरूलाई एउटा गाह्रो कामको सामना गर्नुपरेको थियो: एउटा कम्प्याक्ट क्रसओभर यस्तो तरिकाले विकसित गर्नु आवश्यक पर्दछ कि यो इभोकल सहित क्षेत्रका नेताहरूभन्दा कम या त उपकरण वा गतिशीलताको हिसाबले न्यून हुने थियो, तर अझ राम्रो सबै प्यारामिटरमा तिनीहरूलाई पार। यो लगभग बाहिर काम गरीयो।

हाइब्रिड NX लाई आश्चर्यचकित गर्ने मुख्य कुरा ट्रंकमा 150 अतिरिक्त पाउन्ड होइन, तर उपस्थिति हो। बुमेराङ आकारको नेभिगेसन लाइटहरू, साँघुरो हेड अप्टिक्स, शरीरमा अनन्त स्ट्याम्पिङहरू र ओपनवर्क पाँचौं ढोका - लेक्सस संसार NX अघि र पछिको युगमा विभाजित थियो। र यो मेरो लागि मात्र होइन जस्तो देखिन्छ।

हाम्रो परीक्षण लेक्सस केहि गहिरो खरोंच संग आयो। "मलाई २० मिनेट दिनुहोस् र यो नयाँ जस्तै हुनेछ," उज्यालो ट्र्याकसूटमा एक व्यक्तिले सिङ्कमा सबै स्क्र्याचहरू ठीक गर्न हार्दिकतापूर्वक प्रस्ताव गरे। "होइन, ठीक छ, पछाडिको स्कफ पेन्ट गर्न आवश्यक छ - म त्यहाँ निर्णय गर्दिन।"

NX विशेष गरी उज्यालो निलो मा राम्रो छ। बैजनी एक्सेन्टको साथ हिउँ सेतो इभोक जस्तो राम्रो देखिन्छ, तर यसको बाह्य, ठूलो रेंज रोभरको शैलीमा बनाइएको, पहिले नै परिचित भइसकेको छ। भित्रै, अ cross्ग्रेजी क्रसओभर पनि यसको ठुलो भाईजस्तै हुन कोशिस गर्दछ, र लेक्सस ईन्टिरियर, यसको सट्टा सानो विवरणले भरिन्छ - तपाईं ककपिटमा जस्तै बस्नुहुन्छ।

एनएक्ससँग मल्टिमेडिया ट्याब्लेट स्क्रिन, एनालग घडी र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर जस्ता धेरै नयाँफ्याled्गल समाधानहरू छन्। र जे होस् सबै थोरै कुशलतापूर्वक र न्यूनतम दूरीका साथ भेला भए पनि, भित्री certainly०,०40 certainly मा पक्कै पनि देख्दैन। एभोकसँग आन्तरिक सजावटको कुनै समस्या छैन: चारैतिर नाजुक छाला, नरम प्लास्टिक र उच्च-गुणवत्ता कपडा छ। तपाईं केवल पुराना मिल्दा मल्टिमेडियाको साथ ग्रेनाटी स्क्रिन र ड्यासबोर्डमा धेरै ठूला स्केलहरूका साथ त्रुटि फेला पार्न सक्नुहुनेछ। तर यो समस्या पहिलो रिसाइलि duringको समयमा समाधान भयो - अपडेट गरिएको क्रसओभरहरू बजारको अन्त्यसम्म देखा पर्नेछ।

दायरा रोभरले विस्तारमा ध्यान केन्द्रित गर्दै क्षेत्रमा धेरै उच्च मानक सेट गरेको छ: यो धेरै उच्च गुणस्तरको लागि पर्याप्त छैन - तपाईंले अरू केहि प्रस्ताव गर्नुपर्दछ। यो एक यादगार उपस्थिति, नयाँ विकल्प वा प्रविधिहरू हुन सक्छ। पछिल्लोसँग, लेक्ससले मार्क बनाए: यस वर्गमा अझै कुनै हाइब्रिड मोडलहरू थिएनन्। र जब यो टेक्नोलोजी १० बर्ष भन्दा पुरानो हो, यसले उत्तेजनालाई प्रेरित गर्न जारी राख्दछ, NX नियन्त्रणहरूलाई पीसी खेलमा बदल्दै। क्रसओभर २.-लिटर पेट्रोल "चार" र दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स समावेशी एक पावर प्लान्टले गतिमा सेट गरेको छ। आन्तरिक दहन इञ्जिन आउटपुट १10 एचपी हो। र २१० Nm टोक़। यसको चरममा एक इलेक्ट्रिक मोटरले १2,5 एचपी उत्पादन गर्दछ। र २155० एनएम, र अन्य - h 210 एचपी। र १ 143 new न्यूटन मीटर। पेट्रोल एकाई र १270-हर्स पावर इलेक्ट्रिक मोटरले विशेष रूपमा अगाडिको एक्सेलमा काम गर्दछ, र पछाडिको-68 हर्स पावर। NX 139h पावर प्लान्टको कुल अधिकतम आउटपुट १ 143 h हर्स पावर हो।

दायरा रोभर न्यूनतम रोल र राम्रो-ट्युनड ड्याम्पर्सको साथ तंग कर्नरिंगमा उत्कृष्ट छ। NX पनि पालैपालो डुबुल्कीलाई मनपर्दछ, तर यति विश्वासपूर्वक गर्दैन। कम भारी स्टर्नको साथ कम्तिमा एक हाइब्रिड संस्करण। क्रसओभरको रियर सोफा मुनि, १०० किलोग्राम निकल-धातु हाइड्रिड ब्याट्रीहरू छन्। ब्याट्रीहरू आन्तरिक दहन इञ्जिनको प्रयोग गरेर वा पुनर्जन्म ब्रेकिंग मार्फत चार्ज गरिन्छ। इमान्दार हुन, मैले दक्षता सूचकहरूबाट बढी अपेक्षा गरेको थिएँ। ग्रीसमा, जहाँ हामीले NX पहिलो पटक परीक्षण गरेका थियौं, हामी संयुक्त चक्रमा प्रति “सय” 100- hundred लिटर भित्र राख्न सफल भयौं। मस्को ट्राफिकमा, हाइब्रिडको भोक पहिले ११ लिटरमा उत्रियो, त्यसपछि dropped मा घट्यो र अन्तमा .7 ..8 लिटरमा स्थिर भयो। यो कक्षामा उत्कृष्ट सूचक हो, तर उही डिजेल इभोकको तथ्या sur्क पार गर्न असम्भव छ।

NX चुप लाग्ने बहाना गर्न मन पराउँछ: यो आन्तरिक दहन इन्जिन लाई अन्तिम सम्म बन्द गर्दैन, भले पनि बाहिरको तापमान लगभग शून्य डिग्री हो, र भित्री भाग अझै सम्म पूरै तातो भएको छैन। मँ चयनकर्ता को पार्किंग स्थिति मा सार्नुहोस् र ग्यास पेडल थिच्नुहोस् - यस तरीकाले तपाइँ जबरजस्ती पेट्रोल इन्जिन सक्रिय गर्न सक्नुहुन्छ। एक सेकेन्ड को एक जोडी को लागी काम गरे पछि, यो बिस्तारै बाहिर जान्छ, मेरो अल्फा रोमियो जस्तै एक दोषपूर्ण मास वायु प्रवाह सेन्सर संग। र मात्र जब ब्याट्री चार्ज न्यूनतम थियो, आन्तरिक दहन इन्जिन शुरू भयो र अब रोक्न। लेक्सस हाइब्रिड एक सबै इलेक्ट्रिक EVmode छ। यो ट्राफिक जाममा सक्रिय गर्न को लागी राम्रो छ - यस मामला मा, पेट्रोल इन्जिन अन्तिम सम्म छाया मा रहनेछ, इलेक्ट्रिक मोटर लाई प्राथमिकता दिदै। तर EVMode मोड मा ब्याट्रीहरु को एक पूर्ण चार्ज संग, NX मुश्किल बाट दस किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गर्नेछ - ब्याट्री चार्ज आन्तरिक दहन इन्जिन बाट भरिएको र रिकभरी धेरै को लागी पर्याप्त हुन सक्दैन।

कुटीज समुदाय प्रतिनिधिको समान चमकदार क्याडिलैक एसआरएक्स जसले हामीलाई फिल्मचित्रणको लागि सहयोग पुर्‍यायो लेक्सस एनएक्स र रेंज रोभर एभोकको बीचको पार्कि lotमा। यसमा पछिल्ला विकल्पहरू, र शक्तिशाली इञ्जिनहरू, र दृश्य अपीलहरू छन्, तर SRX लाई सेगमेन्टको नेता भन्न सकिदैन, र यो निकट भविष्यमा एक बन्न सक्दैन: दायरा रोभर एभोक बढी गहन र मीनर छ, र लेक्सस एनएक्स अधिक किफायती र आधुनिक छ। र त्यहाँ जर्मन सहपाठीहरू कहाँ छन्?

हामी पारिवारिक खेलकुद र शैक्षिक क्लस्टर "ओलम्पिक गाउँ नोभोगोर्स्क" का लागि धन्यवाद दिन्छौं।