दबाव ट्याङ्की - रेल, दबाव नियामक, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट दबाव र तापमान सेन्सर
सामग्रीहरू
उच्च दबाव इन्धन ट्यांक (रेल - इंजेक्शन वितरक - रेल)
यो एक उच्च दबाव ईन्धन संचयकर्ता को रूप मा कार्य गर्दछ र एकै समय मा दबाव को उतार चढाव (उतार चढाव) हुन्छ कि जब उच्च दबाव पम्प ईन्धन pulsates र लगातार खोल्छ र injectors बन्द गर्दछ। तेसैले, यो पर्याप्त मात्रा मा यी उतार चढाव को सीमा हुनै पर्छ, अर्कोतर्फ, यो भोल्युम धेरै ठूलो हुदैन क्रम मा छिटो समस्या को मुक्त शुरू र इन्जिन को संचालन को लागी शुरू गरीरहे पछि लगातार लगातार दबाव बनाउन को लागी। सिमुलेशन गणना परिणामस्वरूप मात्रा अनुकूलन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। उच्च दबाव पम्प बाट ईन्धन को आपूर्ति को कारण सिलिन्डर मा इन्धन को मात्रा लगातार रेल मा भरिएको छ। उच्च दबाव ईन्धन compressibility भण्डारण प्रभाव प्राप्त गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। यदि अधिक ईन्धन तब रेल को बाहिर पम्प छ, दबाव लगभग स्थिर रहन्छ।
दबाब ट्यांकको अर्को कार्य - रेलहरू - व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूको इन्जेक्टरहरूमा इन्धन आपूर्ति गर्नु हो। ट्याङ्कीको डिजाइन दुई विरोधाभासी आवश्यकताहरू बीचको सम्झौताको परिणाम हो: यसको इन्जिन र यसको स्थानको डिजाइन अनुसार लम्बाइको आकार (गोलाकार वा ट्यूबलर) छ। उत्पादन विधि अनुसार, हामी ट्यांकहरूलाई दुई समूहमा विभाजन गर्न सक्छौं: जाली र लेजर वेल्डेड। तिनीहरूको डिजाइनले रेल प्रेसर सेन्सर र सीमित एसीसी स्थापना गर्न अनुमति दिनुपर्छ। दबाव नियन्त्रण वाल्व। नियन्त्रण भल्भले दबाबलाई आवश्यक मानमा विनियमित गर्दछ, र प्रतिबन्धात्मक भल्भले अधिकतम स्वीकार्य मानमा मात्र दबाब सीमित गर्दछ। संकुचित ईन्धन इनलेट मार्फत उच्च दबाव लाइन मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। यसलाई त्यसपछि जलाशयबाट नोजलहरूमा वितरित गरिन्छ, प्रत्येक नोजलको आफ्नै गाइड हुन्छ।
1 - उच्च दबाव ट्याङ्की (रेल), 2 - उच्च चाप पम्पबाट बिजुली आपूर्ति, 3 - इन्धन दबाव सेन्सर, 4 - सुरक्षा भल्भ, 5 - इन्धन फिर्ता, 6 - प्रवाह प्रतिबन्धक, 7 - इन्जेक्टरहरूमा पाइपलाइन।
दबाव राहत वाल्व
जस्तै नाम सुझाव दिन्छ, दबाव राहत वाल्व अधिकतम स्वीकार्य मूल्य को लागी दबाव लाई सीमित गर्दछ। Restrictor वाल्व एक यांत्रिक आधार मा विशेष गरी काम गर्दछ। यो रेल जडान को छेउ मा एक खुल्ला छ, जो सीट मा पिस्टन को पतला अन्त द्वारा बन्द छ। अपरेटि pressure दबाबमा, पिस्टन एक वसन्त द्वारा सीट मा थिचेको छ। जब अधिकतम ईन्धन दबाव पार भयो, वसन्त बल पार भयो र पिस्टन सीट बाट बाहिर धकेलिएको छ। यस प्रकार, अतिरिक्त ईन्धन प्रवाह छेद को माध्यम बाट धेरै गुणा र ईन्धन टैंक मा फिर्ता बग्छ। यो एक खराबी को घटना मा ठूलो दबाव वृद्धि को कारण विनाश बाट उपकरण को रक्षा गर्दछ। Restrictor वाल्व को नवीनतम संस्करण मा, एक आपतकालीन समारोह एकीकृत छ, जसको कारण एक न्यूनतम दबाव एक खुला नाली छेद को घटना मा पनि बनाए राखिएको छ, र वाहन प्रतिबन्ध संग सार्न सक्छ।
1 - आपूर्ति च्यानल, 2 - कोन भल्भ, 3 - फ्लो होल, 4 - पिस्टन, 5 - कम्प्रेसन स्प्रिंग, 6 - स्टप, 7 - भल्भ बडी, 8 - इन्धन फिर्ता।
प्रवाह प्रतिबन्धक
यो कम्पोनेन्ट प्रेशर ट्याङ्कीमा राखिएको हुन्छ र इन्जेक्टरहरूमा इन्धन प्रवाह हुन्छ। प्रत्येक नोजलको आफ्नै प्रवाह प्रतिबन्धक छ। प्रवाह प्रतिबन्धक को उद्देश्य एक इन्जेक्टर विफलता को घटना मा ईन्धन रिसाव रोक्न को लागी छ। यो मामला हो यदि इन्जेक्टर मध्ये एक को ईन्धन खपत निर्माता द्वारा निर्धारित अधिकतम स्वीकार्य रकम भन्दा बढी छ। संरचनात्मक रूपमा, फ्लो लिमिटरमा दुई थ्रेडहरू भएको धातुको बडी हुन्छ, एउटा ट्याङ्कीमा माउन्ट गर्नको लागि, र अर्को उच्च चापको पाइपलाई नोजलहरूमा पेच गर्नका लागि। भित्र स्थित पिस्टन एक वसन्त द्वारा इन्धन ट्यांक विरुद्ध थिचिएको छ। उनी च्यानल खुला राख्न सक्दो प्रयास गर्छिन् । इन्जेक्टरको सञ्चालनको क्रममा, दबाब घट्छ, जसले पिस्टनलाई आउटलेट तिर लैजान्छ, तर यो पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन। जब नोजलले राम्ररी काम गर्छ, चाप ड्रप छोटो समयमा हुन्छ, र वसन्तले पिस्टनलाई यसको मूल स्थितिमा फर्काउँछ। खराबीको घटनामा, जब ईन्धन खपत सेट मान भन्दा बढि हुन्छ, दबाब ड्रप जारी रहन्छ जब सम्म यो वसन्त बल नाघ्छ। त्यसपछि पिस्टन आउटलेट छेउमा सीटको विरुद्धमा रहन्छ र इन्जिन बन्द नभएसम्म यो स्थितिमा रहन्छ। यसले असफल इन्जेक्टरलाई इन्धन आपूर्ति बन्द गर्छ र दहन कक्षमा अनियन्त्रित इन्धन चुहावटलाई रोक्छ। यद्यपि, इन्धन प्रवाह लिमिटरले खराबीको घटनामा पनि काम गर्छ जहाँ इन्धनको थोरै चुहावट मात्र हुन्छ। यस समयमा, पिस्टन फर्कन्छ, तर यसको मूल स्थितिमा र एक निश्चित समय पछि - इन्जेक्सनको संख्या काठीमा पुग्छ र इन्जिन बन्द नभएसम्म क्षतिग्रस्त नोजलमा इन्धन आपूर्ति रोक्छ।
1 - र्याक जडान, 2 - लक इन्सर्ट, 3 - पिस्टन, 4 - कम्प्रेसन स्प्रिंग, 5 - आवास, 6 - इन्जेक्टरहरूसँग जडान।
इन्धन दबाव सेन्सर
इन्जिन कन्ट्रोल इकाइले इन्धन ट्याङ्कीमा तात्कालिक दबावलाई सही रूपमा निर्धारण गर्न प्रेसर सेन्सर प्रयोग गर्छ। मापन गरिएको दबाबको मूल्यको आधारमा, सेन्सरले भोल्टेज संकेत उत्पन्न गर्दछ, जुन त्यसपछि नियन्त्रण इकाईद्वारा मूल्याङ्कन गरिन्छ। सेन्सरको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग डायाफ्राम हो, जुन आपूर्ति च्यानलको अन्त्यमा अवस्थित छ र आपूर्ति गरिएको इन्धनद्वारा थिचिएको छ। अर्धचालक तत्व झिल्लीमा सेन्सिङ तत्वको रूपमा राखिएको छ। सेन्सिङ एलिमेन्टमा ब्रिज जडानमा डायाफ्राममा वाफ गरिएको लोचदार प्रतिरोधकहरू हुन्छन्। नाप्ने दायरा डायाफ्रामको मोटाई द्वारा निर्धारण गरिन्छ (डायाफ्राम जति बाक्लो हुन्छ, उच्च दबाव)। झिल्लीमा दबाब लागू गर्नाले यसलाई झुकाउँछ (लगभग 20 MPa मा 50-150 माइक्रोमिटर) र यसरी लोचदार प्रतिरोधकहरूको प्रतिरोध परिवर्तन हुन्छ। जब प्रतिरोध परिवर्तन हुन्छ, सर्किटमा भोल्टेज 0 देखि 70 mV सम्म परिवर्तन हुन्छ। यस भोल्टेजलाई मूल्याङ्कन सर्किटमा ०.५ देखि ४.८ V को दायरामा बढाइन्छ। सेन्सरको आपूर्ति भोल्टेज 0,5 V हुन्छ। छोटकरीमा, यो तत्वले विकृतिलाई विद्युतीय संकेतमा रूपान्तरण गर्छ, जुन परिमार्जित हुन्छ - एम्प्लीफाइड हुन्छ र त्यहाँबाट जान्छ। मूल्याङ्कनका लागि नियन्त्रण एकाइमा, जहाँ भण्डार गरिएको वक्र प्रयोग गरेर इन्धनको दबाब गणना गरिन्छ। विचलन को मामला मा, यो एक दबाव नियन्त्रण भल्भ द्वारा विनियमित छ। दबाब लगभग स्थिर र लोड र गति बाट स्वतन्त्र छ।
1 - बिजुली जडान, 2 - मूल्याङ्कन सर्किट, 3 - सेन्सिङ तत्व संग डायाफ्राम, 4 - उच्च दबाव फिटिंग, 5 - माउन्टिंग थ्रेड।
इन्धन दबाव नियामक - नियन्त्रण भल्भ
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, भार, इन्जिनको गति, इत्यादिलाई ध्यान नदिई दबाबयुक्त इन्धन ट्याङ्कीमा व्यावहारिक रूपमा निरन्तर दबाब कायम राख्न आवश्यक छ। नियामकको कार्य भनेको कम इन्धनको चाप आवश्यक भएमा, नियामकमा रहेको बल भल्भ खुल्छ र अतिरिक्त इन्धनलाई इन्धन ट्याङ्कीमा फर्काउने लाइन निर्देशित गरिन्छ। यसको विपरित, यदि इन्धन ट्याङ्कीमा दबाब घट्यो भने, भल्भ बन्द हुन्छ र पम्पले आवश्यक इन्धनको चाप बनाउँछ। इन्धन दबाव नियामक या त इन्जेक्शन पम्प वा इन्धन ट्यांक मा स्थित छ। नियन्त्रण भल्भ दुई मोडहरूमा सञ्चालन हुन्छ, भल्भ सक्रिय वा बन्द छ। निष्क्रिय मोडमा, सोलेनोइड ऊर्जावान हुँदैन र यसरी सोलेनोइडले कुनै प्रभाव पार्दैन। भल्भ बललाई वसन्तको बलले मात्र सिटमा थिचिन्छ, जसको कठोरता लगभग 10 MPa को दबाबसँग मेल खान्छ, जुन ईन्धनको उद्घाटन दबाव हो। यदि विद्युत चुम्बक कुण्डलीमा विद्युतीय भोल्टेज लागू गरिएको छ - वर्तमान, यसले स्प्रिंगको साथ आर्मेचरमा कार्य गर्न थाल्छ र बलमा दबाबको कारण भल्भ बन्द गर्दछ। भल्भ बन्द हुन्छ जब सम्म एक तर्फ ईन्धन दबाब बलहरू र अर्को तर्फ सोलेनोइड र वसन्त बीच सन्तुलन प्राप्त हुँदैन। यसले त्यसपछि खोल्छ र इच्छित स्तरमा स्थिर दबाब राख्छ। कन्ट्रोल युनिटले एकतर्फ, आपूर्ति गरिएको इन्धनको अस्थिर मात्रा र नोजलहरू फिर्ता लिने, नियन्त्रण भल्भलाई विभिन्न तरिकामा खोलेर, दबाव परिवर्तनहरूको प्रतिक्रिया दिन्छ। दबाब परिवर्तन गर्न, सोलेनोइड (यसको कार्य या त बढ्छ वा घट्छ) मार्फत कम वा बढी प्रवाह प्रवाह हुन्छ, र यसरी बल कम वा कम भल्भ सीटमा धकेलिन्छ। पहिलो पुस्ताको साझा रेलले प्रेसर रेगुलेटिङ भल्भ DRV1 प्रयोग गर्यो, दोस्रो र तेस्रो पुस्तामा DRV2 वा DRV3 भल्भ मिटरिङ यन्त्रसँगै जडान गरिएको छ। दुई-चरण नियमन को लागी धन्यवाद, ईन्धन को कम तताउने छ, जसलाई अतिरिक्त ईन्धन कूलर मा अतिरिक्त कूलिंग को आवश्यकता छैन।
1 - बल भल्भ, 2 - solenoid आर्मेचर, 3 - solenoid, 4 - वसन्त।
तापमान सेन्सर
तापमान सेन्सर कूलन्ट तापमान, इन्टेक मनिफोल्ड चार्ज हावा तापमान, स्नेहन सर्किट मा इन्जिन तेल तापमान, र ईन्धन लाइन मा ईन्धन को तापमान मा आधारित इन्जिन तापमान मापन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। यी सेन्सर को मापन सिद्धान्त तापमान मा वृद्धि को कारण विद्युत प्रतिरोध मा एक परिवर्तन हो। 5 V को तिनीहरुको आपूर्ति भोल्टेज प्रतिरोध परिवर्तन गरेर परिवर्तन गरीएको छ, त्यसपछि एक एनालग संकेत बाट एक डिजिटल संकेत एक डिजिटल कनवर्टर मा रूपान्तरण। त्यसपछि यो संकेत नियन्त्रण इकाई, जो एक दिइएको विशेषता अनुसार उपयुक्त तापमान गणना गर्दछ पठाइन्छ।
Crankshaft स्थिति र गति सेन्सर
यो सेन्सर सही स्थिति र प्रति मिनेट परिणामस्वरूप इन्जिन गति पत्ता लगाउँछ। यो एक प्रेरक हल सेन्सर हो कि crankshaft मा स्थित छ। सेन्सर नियन्त्रण इकाई मा एक बिजुली संकेत पठाउँछ, जो बिजुली भोल्टेज को यो मूल्य को मूल्यांकन, उदाहरण को लागी, ईन्धन इंजेक्शन, आदि शुरू गर्न (वा अन्त्य) सेन्सर काम गर्दैन भने, इन्जिन सुरु हुँदैन।
क्यामशाफ्ट स्थिति र गति सेन्सर
क्यामशाफ्ट स्पीड सेन्सर क्र्याङ्कशाफ्ट स्पीड सेन्सरसँग मिल्दोजुल्दो छ र कुन पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा छ भनेर निर्धारण गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो तथ्य पेट्रोल इन्जिन लागि सही इग्निशन समय निर्धारण गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, यो टाइमिङ बेल्ट स्लिपेज वा चेन स्किपिङ निदान गर्न प्रयोग गरिन्छ र इन्जिन सुरु गर्दा, जब इन्जिन नियन्त्रण इकाईले यो सेन्सर प्रयोग गरेर सम्पूर्ण क्र्याङ्क-कप्लिङ-पिस्टन मेकानिजम वास्तवमा सुरुमा कसरी घुम्छ भनेर निर्धारण गर्दछ। VVT संग इन्जिन को मामला मा, एक चर भल्भ समय प्रणाली variator को सञ्चालन को निदान को लागी प्रयोग गरिन्छ। इन्जिन यस सेन्सर बिना अवस्थित हुन सक्छ, तर क्र्याङ्कशाफ्ट गति सेन्सर आवश्यक छ, र त्यसपछि क्यामशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट गति 1: 2 को अनुपातमा विभाजित हुन्छ। डिजेल इन्जिनको मामलामा, यो सेन्सरले सुरुमा मात्र प्रारम्भिक भूमिका खेल्छ। -अप, ECU (कन्ट्रोल युनिट) लाई बताउदै, कुन पिस्टन माथिल्लो डेड सेन्टरमा पहिलो छ (कुन पिस्टन कम्प्रेसन वा निकास स्ट्रोकमा छ जब शीर्ष मृत केन्द्रमा जान्छ)। केन्द्र)। यो स्टार्ट-अपमा क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरबाट स्पष्ट नहुन सक्छ, तर इन्जिन चलिरहेको बेला, यस सेन्सरबाट प्राप्त जानकारी पहिले नै पर्याप्त छ। यसका लागि धन्यवाद, डिजेल इन्जिनले अझै पनि पिस्टनको स्थिति र तिनीहरूको स्ट्रोक थाहा छ, भले पनि क्यामशाफ्टमा सेन्सर असफल भयो। यदि यो सेन्सर असफल भयो भने, गाडी सुरु हुने छैन वा सुरु हुन धेरै समय लाग्नेछ। क्र्याङ्कशाफ्टमा सेन्सरको विफलताको मामलामा, यहाँ इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा इन्जिन नियन्त्रण चेतावनी बत्ती बल्छ। सामान्यतया तथाकथित हल सेन्सर।
