टेस्ट ड्राइभ BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

प्रशंसकहरु गुनासो गर्छन् कि नयाँ "तीन" बीएमडब्ल्यू परम्परा बाट टाढा छ, र उहि विचारहरु को बारे मा - मर्सिडीज सी -वर्ग को खरीददारहरु। कुनै एक मात्र तथ्य यो हो कि दुबै मोडेलहरु अधिक र अधिक सही हुदै छन् संग बहस।

G20 सूचकांकको साथ नयाँ BMW ट्रोइकाको बारेमा बहसमा धेरै प्रतिलिपिहरू तोडिएका छन्। तिनीहरू भन्छन कि यो एकदम ठुलो, भारी र पूर्ण रूपमा डिजिटल भएको छ, यथार्थका क्लासिक "तीन-रुबल नोटहरू" को विपरित, वास्तविक ड्राइभको लागि सिर्जना गरिएको। मर्सिडीज बेन्ज सी-क्लासमा फरक प्रकारका दाबीहरू थिएः उनीहरू भन्छन, प्रत्येक पुस्तासँगसँगै कार आरामदायी सेडानहरू भन्दा अगाडि बढिरहेको छ। हुनसक्छ त्यसकारण W205 अनुक्रमणिकाको चौथो जेनरेशन मोडलले सुरुमा लगभग आधा दर्जन चेसिस विकल्पहरू सबै स्वादका लागि प्रस्ताव गर्‍यो, जसमा हवा निलंबन स्ट्रूटहरू पनि समावेश छन्? कार २०१ 2014 मा शुरु भयो, र अब त्यहाँ बजारमा अपडेट गरिएको संस्करण छ बाह्य सौन्दर्य प्रसाधन, नयाँ इलेक्ट्रोनिक्स र कम्प्याक्ट टर्बो इन्जिनहरूको सेट।

मर्सिडीज बेंज vs BMW क्लासिक भित्र र बाहिर लेआउट र ड्राइभ सहित एक क्लासिक हो। तर क्रमशः २330 र २300 h अश्वशक्तिको दुई लिटर टर्बो इञ्जिनसहित versions258० आई र सी 249०० को टेस्ट संस्करणमा पनि हुडमुनि "छक्का" अपेक्षा नगर्नुहोस्। र यदि बीएमडब्ल्यू को मामला मा, यो सामान्यतया रसिया मा एक मात्र पेट्रोल संस्करण हो, जहाँ नगद दर्ता, विचित्र रूपमा पर्याप्त, एक डीजल BMW 320d द्वारा बनाईएको छ, तब मर्सिडीज बेन्ज कुनै डाइजल छैन, तर त्यहाँ कारहरु छन्। नेमप्लेट C180 र C200। र परिक्षण गरिएको C300 परीक्षणको बेला पुरानो बन्न सफल भयो - त्यस्ता मेशिनहरूको डिलिभरी कम्तिमा वर्षको अन्त्यसम्ममा कटौती गरियो, तर डिलरसँग अझै केही शेयर छ।

यसको प्रख्यात क्लासिक अनुपातको साथ नयाँ "त्रेस्का" निस्सन्देह निर्धारण गरिएको छ, यद्यपि कारको लामो हेड अप्टिक्स छैन, पछाडि पिलरमा होफमेस्टरको परिवार वक्र छैन, पछाडिको बत्तीको कुनै कदम छैन। इभोलुसनले उनलाई धेरै कम्प्युटर-सम्बन्धी उपस्थितिको रूपमा ल्याएको छ, जससँग उनी अल्ट्रा-आधुनिक देखिन्छन्। यदि "तीन" अनौंठो देखिन्छ भने, त्यसपछि केवल अगाडि बम्परको T-आकार कटआउटको साथ आधारभूत संस्करणहरूमा। रूसमा, सबै कारहरू पूर्वनिर्धारित रूपमा एम प्याकेजको साथ बेचिन्छन् र वास्तवमै खराब देखिन्छ।

"Th०० औं" सी-क्लास पनि एएमजी-लाइन बम्परमा लुगा लगाईन्छ, तर सबैमा भने दुष्ट देखिँदैन, पछाडि छद्म विसारक र दुई निकास पाइपहरूलाई पनि ध्यानमा राख्दै। क्रोम डटसँग डटेड अविश्वसनीय रूपमा सुन्दर रेडिएटर ग्रिल, एक डिजाइन सुविधा मात्र हो। सामान्यतया, W205 को शरीर धेरै नरम, शान्त फार्मको छ, र यो विशेष कारलाई प्यारा शब्द "बेबी-बेन्ज" सँग मिसाइन्छ। हो, ब्रान्डसँग धेरै कम्प्याक्ट मोडेलहरू छन्, तर तिनीहरू शैलीको क्लासिक भनिने बहाना गर्दैनन्। र मर्सिडीज सी-क्लास, यसको रियर-व्हील ड्राइव लेआउट र फ्लगशिपको साथ बाह्य पहिचानको साथ।

केबिनको व्यवस्था र सामान्य शैलीको हिसाबले, हालको सी-क्लास वास्तवमै पुरानो मोडेलको धेरै नजिक छ - अपवादको साथ MBUX मिडिया सिस्टम अपडेट पछि पनि देखा पर्दैन। यो कुनै ठूलो कुरा हैन, किनकि कन्सोलसँग अब एक भव्य १०..10,5 इन्च ईस्प्ले छ जसमा राम्रो ग्राफिक्स र उत्तम प्रकारले बुझ्न मिल्ने इन्टरफेस छ - कोमन्ड प्रणालीको सबैभन्दा नयाँ र सबैभन्दा ठूलो इटरेसन र मानक उपकरणहरूको सट्टामा, त्यहाँ धेरै राम्रा हातले तराजूहरू छन्, अत्यन्त जानकारीपूर्ण र राम्रोसँग पढ्नयोग्य।

बेज छाला र हल्का खैरो काठले बनेको भित्री भाग एकदम प्रिमियम देखिन्छ र राम्रो गन्ध आउँछ (दस्ताना बक्समा जोडिएको गन्धको लागि धन्यवाद), र स्पर्श संवेदनाले केवल फिनिसिंगको उच्च वर्गलाई पुष्टि गर्दछ, तर केहि बटनहरू लुका छन्, र स्टीयरिंग स्तम्भ लिभरहरू पनि प्लास्टिक नै देखिन्छ। कठोर कुर्सीलाई बानी चाहिन्छ, र विद्युतीय समायोजनहरूको सेट यहाँ एकदम साधारण छ।

अन्तमा, त्यहाँ spaciousness को कुनै भावना छैन। यो राम्रो र भित्र भित्र आरामदायक देखिन्छ, तर कार धेरै कम्प्याक्ट लाग्छ, र एक अग्लो चालक एक लामो समय को लागी सीट र स्टीयरिंग व्हील को सापेक्ष स्थिति को चयन गर्न को लागी छ। यो भन्न सकिदैन कि मर्सिडीज बेन्ज मा पछाडि बाक्लो छ, तर एक अग्लो यात्री को घुँडा अगाडिको सीट को कडा पछाडि आराम हुनेछ, र एक मनोरम छत को मामला मा छत inhospitably टाउको को मुकुट समर्थन हुनेछ। । ट्रंक हुण्डाई सोलारिस भन्दा सानो छ, तर यो कम्तिमा सभ्यतापूर्वक समाप्त गरीएको छ र पम्प र मोटर चालक को किट घर को लागी एक सानो भूमिगत ठाउँ छ।

विगतका पुस्ताहरूका--श्रृंखला कारहरूको तपस्वी अंदरूनी पछि, नयाँ सेडानलाई सबै मोर्चामा सफलता भनिनेछ। हालको BMW X3 को अल्ट्रा-आधुनिक स्टाइल, घने बाने सतहहरू, परिपक्व नियन्त्रणहरू - र अधिक केहि छैन। बटनको एक न्यूनतम, एक लीभरको सट्टामा पार्कि bra ब्रेक बटन, एक सफा स्वचालित ट्रान्समिशन जोइस्टिक र एक ठूलो मिडिया प्रणाली स्क्रीन। ग्राफिकहरू उत्कृष्ट छन्, क्यामेराहरू जस्ता छन्, र इनपुट आईड्राइभ धुनेरमा अक्षरहरू कोरेर गर्न सकिन्छ। आवाज सहायक, मर्सिडीज को मामला मा, बरु कमजोर छ।

इन्स्ट्रुमेन्टहरू पनि एक स्क्रिन हो, तर लाइभ ककपिट प्रदर्शनको बारेमा धेरै प्रश्नहरू छन्। हो, यो सुन्दर छ, तर, सबैभन्दा पहिले, त्यहाँ कोणीय आधा पा -्गाहरू छन्, BMW मालिकहरूको लागि असामान्य, क्लासिक डायलहरूको सट्टा, र दोस्रो, ग्राफिक्स गएको बेला पढ्न गाह्रो हुन्छ। र बाह्य प्रकाशको पुश बटन नियन्त्रण पनि अप्ठ्यारो थियो - घुमाउने धुलाई कसैलाई असजिलो लाग्यो? तर अवतरण सयौं प्रतिशत परिचित छ: तपाईं विस्तारित खुट्टा र स्टेरि wheel्‌ व्हील तर्फ तपाईं तान्न कम बस्नु पर्छ। तर पनि स्टीयरिंग व्हील को कारण, 3-श्रृंखला अधिक प्रशस्त मेसिन देखिन्छ।

कारखाना डेटाको आधारमा, पछाडि यात्रुहरू केवल ११ मिलिमिटर मात्र थपेका थिए, तर यहाँ वास्तवमा प्रशस्त लाग्दछ, यद्यपि प्रोभिसोको साथ यदि तपाईं आफ्नो खुट्टा अघिल्लो सीटको मुनि राख्नुहुन्छ भने मात्र यदि पछि खडा भयो भने। पछाडि बस्नु पनि कम हुनुपर्दछ, तर खोल्ने आकारले केबिनमा डुब्न सजिलो बनाउँदछ - कम से कम सी-स्तम्भको कुख्यात बेंडको आधुनिकीकरणको कारणले होइन। ट्रunk्क थोरै साना भएको छ, अन्त्य पनि सजिलो छ, तर सी-क्लासको साथमा, यो समान छ। वैकल्पिक stroller को साथ, भोल्यूम एक साधारण liters 11० लिटरमा घटाइएको छ, तर यसको लागि कुनै आवश्यकता पर्दैन, किनकि "ट्रोइका" रनफ्लाट टायरले सुसज्जित छ।

टायरहरूले सायद BMW 330i को कठोरता को लागी दोष दिन। सर्वप्रथम, वर्तमान पुस्ताको कारसँग सुरुमा कडा सदमेय शोषकहरू छन्, र दोस्रो, पूर्वनिर्धारित रूपमा, एम-स्टाइलिंग मात्र रूसको लागि "ट्रोइकास" मा स्थापित गरिएको छैन, तर खेल स्टीयरिंगको साथ एम-सस्पेंशन पनि हो, र मानक चेसिस एक हो विकल्प।

एउटा भ्यारीएबल पिचको साथ स्टीयरिंग र्याक कृत्रिम रूपमा अधिक वजनको रूपमा देखिन्छ, तर यो पारिवारिक हो, तर तपाइँले फेरि एक पटक स्टेरि wheel् मोडलाई बदल्नु पर्दैन। त्यहाँ लगभग कुनै स्वि is्ग छैन, र त्यहाँ कुनै सान्त्वना पनि छैन, किनकि "ट्रोइका" असमानता र डामरको जोर्नीहरूको लागि एकदमै तीव्र प्रतिक्रिया दिन्छ। तर सर्फिंग तरंगहरू अब समस्याको रूपमा छैनन् नयाँ पिस्टन र बफरहरूको साथ नयाँ आघात अवशोषकहरूलाई। उनीहरूको कारणले, BMW 330०i, एक एम-निलम्बनको साथ पनि, सभ्य सडकमा आरामसँग चल्दछ। तर मुख्य कुरा यो हो कि कुनै पनि नागरिक शासनमा तपाईं आफ्नो औंलाको साथ यो कार महसुस गर्नुहुन्छ, र सीमा धेरै टाढा देखिन्छ।

विनिर्देशहरुका अनुसार, यो BMW हो जुन प्रतीकात्मक रूपमा "सयौं" (5,8. seconds सेकेन्ड विरूद्ध seconds. seconds सेकेन्ड) मा द्रुतगतिमा जित्छ, तर संवेदनाहरूमा भिन्नता बढी ध्यान दिए जस्तो देखिन्छ। मर्सिडीज बेन्ज सामान्य मोडमा फ्ल्यासमेटिक रूपमा ग्याँसको प्रतिक्रिया दिन्छन्, सभ्य तर बाहिर विस्फोटक त्वरण र पुन: जीवित हुँदैन जब मात्र एकाइहरूको स्पोर्ट्स एल्गोरिदम चालू हुन्छ। र यस अवस्थामा पनि, C5,9 ड्राइभहरू, ऊर्जावान भए पनि, तर हिस्ट्री बिना, केबिनमा एकदम कम आवाज स्तर कायम गर्दछ।

BMW फरक छ, र सेटिंग्स मा भिन्नता तुरून्त महसुस गरिन्छ। मानक मोड C300 मा sportiest एक जस्तै छ, ग्यासको तीव्र प्रतिक्रियाको साथ र कम गियरमा "स्वचालित" को स्थिर गर्दछ। खेल - तेज र पनि तेज। तपाईं कुनै अप्ठ्यारो बिना शहरमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ, तर तपाईं केही मोडमा "स्वचालित" को केही अभिप्रायको बानी बसाल्नु पर्छ र आफूलाई रसिक निकास ध्वनि - अडियो प्रणालीको स्पिकरहरूको सिंथेटिक्स - यो सामान्य सामान्य छ भन्ने धारणामा आत्मसात गर्नुपर्दछ। ।

अर्को उपद्रव भनेको पछाडि डिभेरिएन्टल लक हो, जसले स्लाइडिंगलाई थप स्थिर बनाउँदछ। ईएसपीको साथ पूर्ण रूपमा सुक्खा डामरमा, "ट्रोइका" सजिलोसँग सजिलै माथि उठ्दछ, किनकि त्यहाँ पर्याप्त इञ्जिन थ्रस्ट छ, तर तपाईं मात्र कुराको ज्ञानको साथ एक स्किड कोण पनि राख्न सक्नुहुन्छ। सुरु गर्नका लागि, कार अगाडि स्लाइड गर्न कोसिस गर्दछ, त्यसपछि अचानक स्किडमा जान्छ र तपाईंलाई पसिना पार्छ यदि ड्राइभरले यस्तै तरिकाले ड्राइभ गर्न चाहन्छ भने।

यो सबै अधिक आश्चर्यजनक छ कि C-Class मा समान चाल गर्न सजिलो छ। जे होस्, सबै कुरा बुझ्न सकिने छ: मर्सिडीज बेन्जको नरम प्रतिक्रियाहरू छन् र यसलाई स्लाइडि controlमा नियन्त्रण गर्न सजिलो छ। मुख्य कुरा भनेको स्थिरिकरण प्रणाली असक्षम पार्नका लागि वस्तुमा फेला पार्नु हो, जुन कुञ्जीहरूको आधारभूत सेटको साथ हटाउन सकिदैन। र अझै पनि त्यहाँ यस्तो भावना छ कि इलेक्ट्रोनिक्सले चालकलाई थोरै हेरिरहेको छ। यदि तपाईंलाई बहावको आवश्यकता पर्दैन भने, ESP लाई छुनु नै उत्तम छैन किनभने C-Class मा यो अत्यन्त नाजुक र हल्का रूखोपन बिना काम गर्दछ, जुन कहिलेकाँही "Troika" मा चिप्लन्छ।

नागरिक मोडहरूमा, मर्सिडीज बेन्ज सामान्यतया अधिक तटस्थ हुन्छ र प्रायः जसो परिस्थितिमा सहजै आराम गर्न खोज्छ। ईन्जिन लगभग सुन्न नसकिने छ, स्टेरि wheel् व्हील सामान्य गति दायरामा बुझ्न सकिन्छ, र एयर बॉडी कन्ट्रोल एयर सस्पेंशन स्पष्ट अनियमितताहरू मनपर्दैन। सामान्य सडकहरूमा, यसमा ड्राइभि .्ग मात्र एक रमाइलो छ।

अधिक उत्तरदायी मर्सिडीज बेंज खेल मोड राम्रो र नराम्रो छैन: एकतर्फ, त्यहाँ थोरै कम स्विंग हुनेछ, अर्कोतर्फ, कार कोटिंगको गुणस्तरमा बढी मागको हुनेछ। स्पोर्ट + मोडमा सेडानले स्पोर्ट्स कार बन्न कोशिश गर्दछ, तर त्यो अब यसको शैली छैन। र स्पष्टतः तपाईंले खराब मोडमा यस मोडलाई खोल्नुहुँदैन - कारमा विश्वास बढ्दैन, र यसलाई नियन्त्रण गर्न अझ गाह्रो हुन्छ। त्यहाँ मर्सिडीज बेंज C300 छिटो र सही ड्राइव गर्न सक्छन् भन्ने भावना छ, तर यो यो गर्न चाहँदैन भने। अन्त्यमा, सबै सामान्य जस्तो हुन्छ - मर्सिडीज बरु सहज छ, BMW धारिलो र खेलकुद हुन कोशिस गर्दछ।

रूसमा बीएमडब्ल्यू--श्रृंखला को संशोधन को छनोट केवल तीन विकल्पमा सीमित छ। बेस मोडेल १ 3 ० हर्स पावर डीजल BMW 190२०d हो जुन $ ,,,। 320 of को मूल्यमा छ र यसको सबै-व्हील ड्राइभ संस्करण १,$33$ डलर हो। धेरै महँगो। बीएमडब्ल्यू 796०i रियर-व्हील ड्राइभमा केवल minimum ,$,1 of को न्यूनतमको लागि मात्र प्रस्ताव गरिएको हो, र त्यहाँ अन्य कुनै विकल्पहरू छैनन्।

अपडेट गरिएको सी-क्लास $ ,१,१31 मा किन्न सकिन्छ, तर हामी १. talk लिटर ईन्जिन र १ 176० हर्स पावरको साथ C180 को प्रारम्भिक संस्करणको बारेमा कुरा गर्नेछौं। १ and1,6 लिटरको क्षमताको डेढ लिटर सी २००। बाट पहिले नै $ 150 लागत, तर यो केवल चार-व्हील ड्राइव हो। तर बभेरियन प्रतिद्वन्द्वी जस्तो C200 संस्करणमा सबै चक्र ड्राइभ छैन, यद्यपि मूल्य प्रारम्भमा अधिक छ - $,, 184 35। स्टकमा 368, ,,300। को लागि 39 953 ० हार्सपावर सी G390 एएमजी पनि छ, र यो पहिले नै सबै-व्हील ड्राइभ हो। वा - रियर-व्हील ड्राइव C43 AMG 53 लिटरको क्षमताको साथ। बाट or 576 को एक अत्यधिक मूल्य संग।

मर्सिडीज बेंजको रूसी वेबसाइटमा, C300 संस्करण अब उपलब्ध छैन, र ती कारहरू जो सलुनमा रहन्छ उनीहरूलाई एक लाख वा दुईको साथ पुनःप्राप्त गर्न सकिन्छ। सी-वर्ग तुलनात्मक संस्करणहरूमा "तीन" भन्दा बढी महँगो छ, तर यो "विशेष श्रृंखला" को प्याकेज कन्फिगरेसनमा लाभदायक हुन सक्छ, यस बाहेक, प्रीमियम खण्डको ग्राहक सधैं ध्यानमा राख्नु पर्छ एक व्यापारी संग सम्झौता गर्ने अवसर। र यस्तो भावना छ कि कुनै ब्राण्ड प्रेमीलाई विपरीत शिविरमा केवल एक मूल्यको भिन्नतामा प्रलोभन गर्न सजिलो हुनेछैन: दुबै कारले सामान्यतया सामान्य विचारधारा राख्दछ, जसको मतलब बीएमडब्लु बीचको टकरावमा कुनै स्पष्ट विजेता हुनेछैन। मर्सिडिज बेन्ज फेरि।

शारीरिक प्रकार	सेदान	सेदान
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase, मिमी	2840	2851
कर्ब वजन, किलोग्राम	1540	1470
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4 टर्बो	पेट्रोल, R4 टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1991	1998
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	२249 5800 6100००-XNUMX०० मा	२258 5000 6500००-XNUMX०० मा
अधिकतम टोक़, आरपीएममा एनएम	२370 1800 4000००-XNUMX०० मा	२400 1550 4400००-XNUMX०० मा
प्रसारण, ड्राइभ	9-st। स्वचालित प्रसारण, पछाडि	8-st। स्वचालित प्रसारण, पछाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	250	250
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	5,9	5,8
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
ट्रंक भोल्यूम, l	455	480
बाट मूल्य, $।	39 953	37 595

संपादकहरू याख्रोमा पार्क स्की रिसोर्टको प्रशासनको शूटिंगको आयोजनामा ​​उनीहरूको सहयोगको लागि आभारी छन्।