टेस्ट ड्राइभ निसान कश्काई बनाम माज्दा CX-5

उच्च र अधिक शक्तिशाली शहर क्रसओभर, अर्को ल्यान्ड क्रूजर प्राडोको लागी।

"जब तपाईंका SUVहरू गत वसन्तमा यहाँ बसिरहेका थिए, म यहाँ ग्रान्टमा उडेको थिएँ।" परिचित? अन्ततः निसान कश्काई र माज्दा CX-5 जस्ता शहरी क्रसओभरहरू केहि गर्न सक्षम छैनन् भन्ने मिथकलाई हटाउन, हामीले तिनीहरूलाई ऐनासम्म माटोमा डुब्यौं। अक्टोबरको अन्त्यमा धोएको उपनगरीय देशको सडक, गहिरो रुटहरू, तीव्र उचाइ परिवर्तनहरू र माटो - एक कठिन अवरोध मार्ग, जहाँ टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर प्राडो, जुन हामीले प्राविधिक सवारी साधनको रूपमा लिएका थियौं, समय-समयमा सबै तालाहरू तनावपूर्ण बनाइयो।

हिउँ सेतो निसान कश्काइ पहिलो उफ्रिनु अघि एउटा प्यारासुटिस्ट जस्तो विशाल प्वालको अगाडि स्थिर थियो। अर्को चरण - र त्यहाँ पछाडि फर्कने छैन। तर त्यहाँ क्रसओभरलाई अगाध खाडलमा धकेल्नु पर्दैनथ्यो - ऊ आफैं बिस्तारै पानीमा डुबेको थियो। मार्गको सुरुमै सडक संरक्षक आशै गरी माटोले भरिएको थियो। र यो, पछि देखा पर्दा यो कारको मुख्य समस्या भयो।

तुफानबाट अफ-रोड लिनको लागि, हामीले सबैभन्दा महँगो कश्काई छनौट गर्यौं - २.० लिटर ईन्जिन (१ 2,0 एचपी र २०० एनएम), सीभीटी र सबै-व्हील ड्राइभको साथ। बजारमा प्राय जसो क्रसओभर भन्दा फरक, निसानको शीर्ष संस्करणहरूसँग एक ट्रान्समिशन कन्ट्रोल सिस्टम छ - सबै मोड × ×--i। त्यहाँ जम्मा तीन मोडहरू छन्: २ डब्ल्यूडी, अटो र लक। पहिलो केसमा, कश्काई, सडक अवस्थितिहरूको सँधै, सँधै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ रहन्छ, दोस्रोमा, यसले स्वचालित पछाडि एक्सल जडान गर्दछ जब अगाडिका पाels्ग्रा चिप्लन्छ। र अन्तमा, लकको मामलामा, इलेक्ट्रोनिक्सले जबरजस्ती टोरकलाई अगाडि र पछाडिको बीचमा km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा वितरण गर्दछ, जस पछि "स्वचालित" मोड सक्रिय हुन्छ।

एक प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, माज्दा CX-5 को सबै-व्हील ड्राइव प्रसारण सजिलो देखिन्छ। यहाँ, उदाहरण को लागी, जबरजस्ती विद्युत चुम्बकीय क्लच रोक्न असम्भव छ: प्रणाली आफैले निर्णय गर्दछ कि पछाडिको पाels्गो कहिले र कसरी जडान गर्ने। अर्को कुरा यो छ कि शीर्ष-अन्तमा सीएक्स-5 २.--लिटर "चार" संग सजिलो छ जसको क्षमता १ 2,5 २ एचपी छ, कश्काई भन्दा बढी शक्तिशाली छ। र २192 एनएम टोक़।

सुरुमा, माज्दा गहिरो पोखरीहरूबाट धेरै सजिलै बाहिर निस्कियो: अलि बढी "ग्यास" - र सडक टायरहरू चल्ने होइन, त्यसैले गति चिप्लो जमिनमा टाँसिन्छ। रेडिएटर ग्रिलको साथ प्रशस्त मार्स स्लरी निल्यो र पछाडिको सस्पेन्सन हतियारहरूमा किलोग्राम भिजेको घाँस निल्यो, CX-5 कुनै कारणले परित्याग गरिएको गोदामतिर फर्कियो र अन्डरवर्ल्डमा खस्यो।

"यहाँबाट कारहरू प्राय: हेलिकप्टरबाट लैजान्छन्," या त स्थानीय "जीपर" जसले "यहाँ एक भन्दा बढी टाउको आँखा च्याते" कि त ठट्टा गरे वा सहानुभूति दिए। यसैबीच, निसान कश्काई माज्दा भन्दा धेरै दशौं मिटर पछाडि पर्यो: क्रसओभरले चिप्लो घाँसको साथ बढेको रटलाई जित्न सकेन। सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणालीले लगभग त्रुटिहरू बिना काम गर्दछ, पललाई दायाँ पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गर्दै, र यस्तो देखिन्छ कि कश्काई भूमि छोड्न लागेको छ, तर निलम्बन हतियारहरू जमिनमा हटाइन्छ।

अंग्रेजी संस्करणको तुलनामा रसियामा भेला भएका निसानको निकासी ठीक एक सेन्टिमिटरले बढाइएको थियो - यो कडा स्प्रि andहरू र झटका अवशोषकले गर्दा हासिल गरेको हो। नतिजाको रूपमा, कश्काइको जमिन क्लियरेन्स यसको कक्षाको लागि एकदम सभ्य छ - २०० मिलिमिटर। त्यसोभए तपाईं जापानी क्रसओभरको ज्यामितीय क्रॉस-कन्ट्री क्षमताको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्न - यदि निसान स्पष्टसँग कतै निर्यात गर्दैन भने, यो निश्चित बम्परहरूको समस्या होईन।

माज्दा सीएक्स-5 जोखिमपूर्ण दलदलमा सदाको लागि बाँकी रह्यो - शरीर बिस्तारै गहिरो र गहिरोमा डुबाइयो, जसले इञ्जिनसमेत बन्द गर्नुपर्‍यो। ल्याण्ड क्रूजर प्राडो एक निश्चित मुक्तिदाता जस्तो देखिन्थ्यो, तर समस्या क्रसओभरको टोइंग इलेटलेट माटोमा फस्दा शुरू भयो। "मज्दा" ले कुनै तरिकाले डाईनामिक लाइनमा हुक गर्न सफल गरेपछि समस्याहरू प्राडोबाट शुरू भयो।

एकदम चिपचिपा सतहमा, कठिनाइहरूको लागि तयार ल्याण्ड क्रूजर प्राडो पनि असहाय थियो - यसमा "भण्डार" मोड मात्र छैन। जापानी एसयूवी एक अत्यधिक बुद्धिमान मल्टि टेर्रेन सिलेक्ट प्रणालीसँग सुसज्जित छ जुन फाइन-ट्युन इञ्जिन, प्रसारण र सडक मोड हालको सडक सर्तहरूको लागि अनुकूल गर्दछ। अधिकांश सडक सर्तहरूको लागि, यी प्याकेजहरू पर्याप्त छन्, जहाँ इलेक्ट्रोनिक्सले निर्णय गर्दछ कि कति पर्ची अनुमति दिने, व्यक्तिगत पाels्ग्राहरूलाई ब्रेक गर्न आवश्यक छ कि छैन र ठाडो पहाड पार गर्न कुन ट्रेक्शन सीमा सुनिश्चित गर्नुपर्दछ। थप रूपमा, ल्यान्ड क्रूजर प्राडो सँग इन्ट्राएक्सल र रियर इन्टरवील भिन्नताहरूको लागि "क्लासिक" लकहरू छन्। तपाईं, पक्कै पनि, तल्लो प row्क्ति खोल्न र पछाडि हवा struts गर्न कडा धन्यवाद बढाउन सक्नुहुन्छ।

प्राडो, यसको प्रतिस्पर्धीहरु को विपरीत, अगाध खाडमा पसेन - कुनै ठाउँमा यो बस ठाउँमा झुण्डियो, आफूलाई अझ गहिरो गाड्न। के SUV को पा under्ग्राहरू अन्तर्गत थियो पृथ्वी कल गर्न गाह्रो छ। जे होस्, जब ल्याण्ड क्रूजर सार्न सक्दैन, अर्को ल्याण्ड क्रूजर यसको सहयोगमा आउँछ - हाम्रो मामलामा यो अघिल्लो जेनेरेसनको टर्बोडिजल संस्करण थियो। Towbar, गतिशील गोफन, अवरुद्ध - र तैयार SUV एकैचोटि दुई कार बाहिर तान्यो।

माटोको लम्प, मोनोटोनस इञ्जिन ध्वनि र भयानक रम्बल सैन्य कार्यहरू होइन, तर केवल एक निसान कश्काइ, जसको सडक हिंड्ने तरिका पूर्ण रूपमा भरीएको छ। उनले, एक मूर्खको कगारमा, अर्को गाह्रो खण्डमा विजय प्राप्त गरे र पहिले नै घुम्न तयार भइरहेको थियो, जब उनले आवश्यक ट्रयाक्टरमा जान अस्वीकार गरे र मार्गको सबैभन्दा गहिरा प्वालमा फसे। तर कश्काईले अप्रत्याशित रूपमा ल्याण्ड क्रूजर प्राडोको सेवाहरू अस्वीकार गर्यो: केहि मिनेटको दौड - र क्रसओभर स्वतन्त्र रूपमा भ्यारीएटरलाई अधिक तताउने इशारा बिना डामरमा बाहिर निस्कीयो।

माज्दा CX-5 ले कश्काई मार्ग सुन्दरतापूर्वक पार गर्यो, लगभग त्रुटि बिना। जहाँ स्पष्ट रूपमा चिप्लो सतहमा पर्याप्त पकड थिएन, 192-अश्वशक्ति इन्जिन उद्धार गरियो। ज्यामितीय पेटेन्सीको बारेमा गुनासो गर्न आवश्यक थिएन: तलको तल्लो बिन्दुबाट जमिनमा ग्राउण्ड क्लियरेन्स 215 मिलिमिटर हो। यी पहिले नै अफ-रोड कार्यसम्पादन हुन्, तर समग्र अफ-रोड सम्भाव्यता भारी ओभरह्याङ्ग्सले अलिकति बिग्रिएको थियो। Clack-clack-buom भनेको CX-5 खाडलहरूमा उछालिएको हो, प्रत्येक पटक यसको पछाडिको बम्परले जमिनमा टाँसिएको हुन्छ। माटोमा बम्पर क्लिपहरू खोज्नु भन्दा गति संग सावधान रहनु राम्रो छ। तर क्रसओभरले गल्तीहरूलाई माफ गर्दैन: एक पटक हामी "ग्यास" संग नम्र थियौं - हामी ल्यान्ड क्रूजरको पछि दौडन्छौं।

CX-5 को शरीर फोहोरबाट राम्रोसँग सुरक्षित छ: ठूला ढोकाहरूले सिलहरूलाई पूर्ण रूपमा ढाक्छ, ताकि उद्घाटन जहिले पनि स्वच्छ रहन्छ। अगाडि बम्परको फेदमा फराकिलो कालो प्रबलित प्लास्टिक खण्ड छ। पछाडिको बम्पर पूरै गन्दै र मैट अस्तरको साथ प्रभावबाट पूर्ण रूपमा सुरक्षित छ। काश्काइसँग अफ-रोड शरीर किट पनि छ, तर यसले सजावटको रूपमा काम गर्दछ: अगाडको पाels्ग्राहरू मुनिको छेउको विन्डोज र ऐनामा उडन्छ, र अगाडि सुरक्षाात्मक एप्रनले बम्परलाई अधिकतर उच्च कर्बबाट बचाउँछ।

अफ-रोड पछि, क्रसओभरले नयाँ जीवन शुरू गर्दछ। यो त्यस्तै कार्य गर्दैन र छविलाई गाउँबाट शहर शहरमा परिवर्तन गर्दछ: तपाईलाई महँगो कार वाश आवश्यक पर्दछ, प्राथमिकतामा सुख्खा सफा र तल्लो सफाईको साथ। रिम्स थप रूपमा उच्च-प्रेशरको नलीले कुल्ला गर्नुपर्दछ: कश्काइ र सीएक्स-5 मा ब्रेकहरू कुनै पनि चीजले सुरक्षित हुँदैन।

कुनै कारणका लागि, अधिकांश उपभोक्ताहरू विश्वास गर्छन् कि क्रसओभर एउटा सेडान वा सी-क्लास ह्याचब्याकको साथ सामान्य एकाईहरूमा निर्मित छ, त्यसैले यसलाई मस्को रिंग रोड बाहिर नजोक्न राम्रो हुन्छ। तर पछि, B खण्डका मोडेलहरू देखा पर्‍यो र "पुरानो" SUVs को धारणा नाटकीय रूपमा परिवर्तन भयो। क्रसओभरहरू आफैं परिपक्व भएका छन्: अब मज्दा सीएक्स-and र निसान कश्काई जस्ता मोडलहरू र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, गाह्रो कठिन खतरनाक इलाकामा गाडी चलाउन मनपर्दछ। संसारमा पहिलो SUVs अमेरिकी गाउँका लागि बनेको थियो, तर यसको विपरीत आधुनिक कारहरूको लागि सही छ। तपाईं शहरबाट क्रसओभर ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ, तर शहर कहिल्यै क्रसओभरबाट बाहिर छैन।

	निसान कश्काई		माज्दा CX-5
शारीरिक प्रकार	वैगन	वैगन
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Wheelbase, मिमी	2646	2700
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	200	210
ट्रंक भोल्यूम, l	430	403
कर्ब वजन, किलोग्राम	1475	1495
कुल वजन	1950	2075
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, प्राकृतिक आकांक्षी, फोर सिलिन्डर	पेट्रोल, प्राकृतिक आकांक्षी, फोर सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।	1997	2488
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	144/6000	192/5700
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	200/4400	256/4000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, भेरिएटर	पूर्ण, KKP
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	182	194
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	10,5	7,9
ईन्धन खपत, औसत, l / १०० किलोमिटर	7,3	7,3
बाट मूल्य, $।	19 527	22 950