आन्तरिक दहन इञ्जिन सक्षम के हो?

जब यो Koenigsegg को लागी आउँछ, सबै कुरा अर्को ग्रहबाट आएको देखिन्छ। Gemera भनिने स्विडेनी ब्रान्डको नयाँ मोडेल यस सूत्रबाट फरक छैन - हाइब्रिड ड्राइभको साथ चार-सीटर GT मोडेल, 1700 hp को प्रणाली पावर, 400 km/h को उच्च गति र 100 मा 1,9 km/h को एक्सेलेरेशन। सेकेन्ड। यद्यपि सुपरकारहरू अब आधुनिक संसारमा दुर्लभ छैनन्, जेमेरामा अझै पनि केही विशिष्ट सुविधाहरू छन्। र यी सुविधाहरू मध्ये सबैभन्दा विशिष्ट कारको इन्जिन हो।

Koenigsegg यसलाई Tiny Friendly Giant, वा TNG छोटोमा बोलाउँछन्। र त्यहाँ एक कारण छ - TFG मा दुई लिटर, तीन सिलिन्डर (!), दुई टर्बोचार्जर र 600 एचपी को विस्थापन छ। 300 hp मा प्रति लीटर, यो एकाइ उत्पादन इन्जिन द्वारा प्रस्ताव गरिएको अधिकतम शक्ति प्राप्त गर्दछ। कम्पनीको दाबी छ कि प्रविधिको सन्दर्भमा, TFG "आज बजारमा अन्य कुनै पनि तीन-सिलिन्डर इन्जिन भन्दा अगाडि छ।" वास्तवमा, तिनीहरू बिल्कुल सही छन् - अर्को तीन-सिलिन्डर इन्जिन टोयोटा द्वारा जीआर यारिसमा प्रयोग गरिएको 268 एचपी हो।

TFG मा सबैभन्दा असामान्य प्रविधि क्यामेरालेस भल्भ समय प्रणाली हो। यसको सट्टा, इन्जिनले प्रत्येक भल्भको लागि वायवीय एक्चुएटरहरू सहित, Koenigsegg सहायक फ्रिभल्भद्वारा विकसित प्रणाली प्रयोग गर्दछ।

वास्तवमा, "मैत्री साना विशाल" विशेष रूपमा गेमेराका लागि डिजाइन गरिएको थियो। स्विडेनी कम्पनीले कम्प्याक्ट, हल्का वजन, तर शक्तिशाली केहि बनाउन चाहान्थ्यो। थप रूपमा, समग्र ड्राइभ डिजाइन दर्शन परिवर्तन भएको छ र गेगेरा रेगेरा हाइब्रिडको विपरीत, धेरै जसो पावर इलेक्ट्रिक मोटर्सबाट आउँदछ। दहन इञ्जिनको ड्राइभमा र ब्याट्रीहरूको चार्ज गर्न अतिरिक्त योगदान छ।

Königsegg मा तीन-सिलिन्डर इञ्जिन बनाउने निर्णय गर्नु अघि उनीहरूले धेरै सोचे। यद्यपि यस्तो निर्णय अनन्य वाहनमा स्पष्ट रुपमा लिइने छैन। यद्यपि कम्प्याक्टनेस र लाइटनेस जस्ता गुणहरूको खोजीले लिटर मात्र नभई "सिलिन्डर" को सर्त पनि संसारको सबैभन्दा चरम ईन्जिनको निर्माणमा डो .्याउँछ।

इन्जिन कन्फिगरेसनमा, तथापि, धेरै ठूला सिलिन्डरहरू छन् र धेरै आकर्षक सुनिन्छ, तीन-सिलिन्डर इन्जिनको विशिष्ट कम-फ्रिक्वेन्सी टिम्बरको साथ, तर धेरै सास फेर्ने। कम्पनीका संस्थापक क्रिस्चियन भोन कोनिगसेगले उनको बारेमा भने: "हार्लीको कल्पना गर्नुहोस्, तर फरक सिलिन्डरको साथ।" यद्यपि यसमा 95mm को एकदम ठूलो बोर र 93,5mm को स्ट्रोक छ, TFG ले उच्च रेभ्स मन पराउँछ। यसको अधिकतम पावर 7500 rpm मा पुग्छ र ट्याकोमिटर रेड जोन 8500 rpm मा सुरु हुन्छ। यहाँ, कीमियाले महँगो सामग्रीहरू समावेश गर्दछ जसले हल्कापन (गति) र बल (दहन प्रक्रियाको उच्च दबाव) प्रदान गर्दछ। तसर्थ, उच्च गति 600 Nm को एक अविश्वसनीय टोक़ संग छ।

कास्केड टर्बोचार्जिंग

तीन सिलिन्डर कन्फिगरेसनमा दुई टर्बोचार्जरहरू कसरी जडान गर्न सकिन्छ भन्ने प्रश्नको जवाफ क्यास्केड हो। समान प्रणालीले 80 को दशकमा प्रतिष्ठित पोर्श 959 प्रयोग गर्‍यो, जसमा दुईवटा तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू एउटा सानो र ठूलो टर्बोचार्जरले भरिएका हुन्छन्। यद्यपि, TFG सँग यस विषयमा नयाँ व्याख्या छ। प्रत्येक इन्जिन सिलिन्डरमा दुईवटा निकास भल्भहरू हुन्छन्, जसमध्ये एउटा सानो टर्बोचार्जर भर्न जिम्मेवार हुन्छ र अर्को ठूलो टर्बोचार्जरको लागि। कम रेभ र लोडमा, सानो टर्बोचार्जरमा ग्यासहरू खुवाउने तीनवटा भल्भहरू मात्र खुल्छन्। 3000 rpm मा, दोस्रो भल्भहरू खोल्न थाल्छन्, ग्यासहरूलाई ठूलो टर्बोचार्जरमा निर्देशित गर्दछ। यद्यपि, इन्जिन यति उच्च-टेक छ कि यसको प्यारामिटरहरूको सन्दर्भमा, "वायुमण्डलीय" संस्करणमा पनि, यो 280 hp पुग्न सक्छ। कारण एउटै Freevalve भल्भ टेक्नोलोजीमा छ। 2000 सीसी इन्जिन हुनुको एउटा कारण हो CM मा तीन सिलिन्डरहरू छन्, तथ्य यो हो कि तीन-सिलिन्डर इन्जिन टर्बोचार्जिङको सन्दर्भमा बढी प्रभावकारी हुन्छ, किनभने त्यहाँ चार-सिलिन्डर इन्जिनमा जस्तै ग्यास पल्सेसनको कुनै पारस्परिक दमन हुँदैन।

र वायमेटिक खोल्ने भल्भहरू

Freevalve प्रणाली को लागी धन्यवाद, प्रत्येक भल्भ व्यक्तिगत रूपमा सर्छ। यसलाई एक निश्चित अवधि, सुरु हुने टर्क र स्ट्रोकको साथ स्वतन्त्र रूपमा खोल्न सकिन्छ। कम लोडमा, एउटा मात्र खुल्छ, उच्च हावा प्रवाह र राम्रो इन्धन मिश्रणको लागि अनुमति दिन्छ। प्रत्येक भल्भलाई ठीकसँग नियन्त्रण गर्ने क्षमताको लागि धन्यवाद, त्यहाँ थ्रोटल भल्भको आवश्यकता छैन, र आवश्यक भएमा प्रत्येक सिलिन्डर बन्द गर्न सकिन्छ (आंशिक लोड मोडहरूमा)। सञ्चालनको लचिलोपनले TFG लाई बढेको कर्तव्य चक्र र उच्च दक्षताको साथ पारंपरिक ओटोबाट मिलर सञ्चालनमा स्विच गर्न अनुमति दिन्छ। र यो सबैभन्दा प्रभावशाली छैन - टर्बो एकाइहरूबाट "उडा" को मद्दतले, इन्जिनले लगभग 3000 आरपीएम सम्म दुई-स्ट्रोक मोडमा स्विच गर्न सक्छ। क्रिस्चियन भोन कोएनिग्सेगका अनुसार ६००० आरपीएममा यो मोडमा छ सिलिन्डर जस्तो आवाज आउनेछ। यद्यपि, 6000 rpm मा, यन्त्र चार-स्ट्रोक मोडमा फर्कन्छ किनभने उच्च गतिमा ग्यास आदानप्रदानको लागि पर्याप्त समय छैन।

कृत्रिम बुद्धि

अर्कोतर्फ, कोइनिसेग अमेरिकी कृत्रिम खुफिया कम्पनी स्पार्ककग्निशनसँग काम गर्दैछ, जसले TFG जस्ता फ्रीवलभ इन्जिनहरूको लागि कृत्रिम खुफिया प्रबन्धन सफ्टवेयरको विकास गर्दछ। समयको साथ, प्रणालीले कसरी भल्भलाई उत्तम रूपमा सञ्चालन गर्ने र दहन प्रक्रिया सञ्चालन गर्ने बिभिन्न तरिकाहरू सिक्छ। नियन्त्रण प्रणाली र फ्रिभाल्भ प्रणालीले तपाईंलाई निकास भल्भको बिभिन्न उद्घाटनहरूको साथ इन्जिनको भोल्यूम र टोन परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यो इन्जिनलाई छिटो तताउन र उत्सर्जन घटाउने क्षमताको लागि पनि जिम्मेवार छ। एकदम कम तापक्रममा विद्युतीय मोटर-जनरेटरलाई धन्यवाद, क्र्याksकशाफ्ट इञ्जिन लगभग १० चक्र (२ सेकेन्ड भित्र) घुमाउँदछ, जहाँ सिलिन्डरमा कम्प्रेस्ड हावाको तापक्रम 10० डिग्रीसम्म पुग्छ। तताउने क्रममा, सक्सन भल्भ एउटा सानो स्ट्रोकको साथ खुल्छ र हावा र ईन्धनको अशांत परिभ्रमण निकास भल्भको वरपर हुन्छ, जसले वाष्पीकरण सुधार गर्दछ।

उच्च इन्जिन पावर प्राप्त गर्न इन्धनले पनि महत्त्वपूर्ण योगदान दिन्छ। वास्तवमा, TFG एक फ्लेक्स इन्धन इन्जिन हो, अर्थात्, यो पेट्रोल र अल्कोहल (इथानोल, बुटानोल, मेथानोल) र विभिन्न अनुपातमा मिश्रणमा चल्न सक्छ। अल्कोहल अणुहरूले अक्सिजन समावेश गर्दछ र यसैले हाइड्रोकार्बन भाग जलाउन आवश्यक छ। निस्सन्देह, यसको अर्थ उच्च ईन्धन खपत हो, तर यो हावा को एक ठूलो मात्रा भन्दा धेरै सजिलै प्रदान गरिएको छ। अल्कोहलको मिश्रणले पनि सफा दहन प्रक्रिया प्रदान गर्दछ र दहन प्रक्रियाको क्रममा कम कणहरू रिलिज हुन्छन्। र यदि इथानोल बिरुवाहरूबाट निकालिन्छ भने, यसले कार्बन-न्युट्रल प्रक्रिया पनि प्रदान गर्न सक्छ। पेट्रोलमा चल्दा, इन्जिनको शक्ति 500 ​​hp छ। याद गर्नुहोस् कि TFG मा दहन नियन्त्रण यति उच्च-टेक छ कि यसले विस्फोट बिना ईन्धनबाट लगभग अधिकतम सम्भव निकाल्न प्रबन्ध गर्दछ - यस्तो उच्च टर्बो दबावमा सबैभन्दा न्यूरलजिक दहन क्षेत्र। यो 9,5: 1 कम्प्रेसन अनुपात र धेरै उच्च भरिने दबाव संग साँच्चै अद्वितीय छ। हामी केवल अनुमान गर्न सक्छौं कि सिलिन्डर टाउको ब्लकसँग कसरी जोडिएको छ, र पछिल्लोको बल, दहन प्रक्रियाको ठूलो कामको दबाबलाई ध्यानमा राख्दै, केही हदसम्म यसले यसको वास्तुकलामा गोलाकार, स्तम्भ-जस्तो आकारहरूको उपस्थितिलाई व्याख्या गर्न सक्छ। ।

अवश्य पनि, जटिल फ्रिभाल्भ प्रणाली पारम्परिक मेकानिकल भल्भ एक्ट्युएटर्स भन्दा महँगो छ, तर कम कच्चा माल इञ्जिन निर्माण गर्न प्रयोग गरिन्छ, केही हदसम्म लागत र तौल दुबै अफसेट गर्दै। यस प्रकार, समग्रमा, उच्च-टेक टीएफजीको लागत कम्पनीको आठ सिलिन्डर पाँच-लिटर टर्बोचार्जरको आधा हो।

अद्वितीय गेमेरा ड्राइव

गेमेरा ड्राइभट्रेनको बाँकी पनि अद्वितीय र छिटो छ। TFG यात्री डिब्बा पछाडि अवस्थित छ र एक गीयरबक्स बिना एक अद्वितीय प्रत्यक्ष ड्राइभ प्रणाली को उपयोग गरेर अगाडि धुरा स्टीरहरु तर प्रत्येक धुरा मा दुई हाइड्रोलिक क्लच संग। प्रणालीलाई हाइड्राकउप भनिन्छ र एक निश्चित गतिमा हाइड्रोलिक क्लचहरू लक हुन्छन् र सिधा संचालित हुन्छन्। यो तथ्य यो हो कि दहन इञ्जिन पनि सीधा एक इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर संग जोडिएको छ 400 एचपी को क्षमता संग। क्रमशः N०० एनएमसम्मको उर्जा।

HydraCoup ले कुल 1100 Nm TFG र इलेक्ट्रिक मोटरलाई 3000 rpm मा टर्क दोब्बर पार्छ। यी सबैमा थपिएको छ प्रत्येक दुईवटा विद्युतीय मोटरको टर्क जसले 500 hp को एक रियर व्हील चलाउँछ। प्रत्येक र, तदनुसार, 1000 एनएम। यसरी, कुल प्रणाली शक्ति 1700 hp छ। प्रत्येक विद्युतीय मोटरहरूमा 800 भोल्टको भोल्टेज हुन्छ। कारको ब्याट्री पनि अद्वितीय छ। यसमा 800 भोल्टको भोल्टेज र 15 kWh को पावर छ, 900 kW को डिस्चार्ज (आउटपुट) पावर र 200 kW को चार्जिङ पावर छ। यसको प्रत्येक कोशिकालाई तापमान, चार्जको अवस्था, "स्वास्थ्य" को हिसाबले व्यक्तिगत रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ, र ती सबैलाई एक साझा कार्बन बडीमा मिलाइन्छ, सबैभन्दा सुरक्षित स्थानमा - अगाडिको सिटहरू मुनि र कार्बन-अरामिड ड्राइभ सुरुङमा। यो सबैको मतलब यो हुनेछ कि केहि थप बलियो एक्सेलेरेसन पछि, TFG ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी कार केहि समय को लागी बिस्तारै हिड्नु पर्छ।

सबै असामान्य लेआउट मध्य-ईन्जिन कार कम्पनीको दर्शनमा आधारित छ। कोनिगसेगको शुद्ध इलेक्ट्रिक कारको लागि अहिलेसम्म कुनै योजना छैन, किनकि उनीहरू विश्वास गर्छन् कि यस क्षेत्रको टेक्नोलोजी अविकसित छ र कारहरूलाई धेरै भारी बनाउँछ। कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन घटाउन कम्पनीले मादक ईन्धन र आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रयोग गर्दछ।

Gemera को 800-भोल्ट बिजुली प्रणाली 50 किमी सम्म बिजुली र 300 किमी / घन्टा को गति प्रदान गर्दछ। 400 किमी / घन्टा सम्म मनोरञ्जन को लागी, TFG को जिम्मेवारी। हाइब्रिड मोडमा, कारले अर्को 950 किमी यात्रा गर्न सक्छ, जसले प्रणालीको एकदम उच्च दक्षतालाई संकेत गर्दछ - TFG आफैले आधुनिक दुई-लिटर इन्जिन भन्दा लगभग 20 प्रतिशत कम खपत गर्छ। परम्परागत चर ग्याँस वितरण संग। र कारको स्थायित्व पनि रियर-ह्वील स्टेयरिङ प्रणाली, रियरमा इलेक्ट्रिक टर्क भेक्टरिङ र अगाडि मेकानिकल टर्क भेक्टरिङ (फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मेकानिजमहरूमा हाइड्रोलिक कन्भर्टरहरूको छेउमा थप वेट क्लचहरू प्रयोग गरेर) द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ। । यसरी गेमेरा अल-ह्वील ड्राइभ, चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ र टर्क भेक्टरिङ भएको गाडी बन्यो। यी सबैमा थपिएको छ शरीरको उचाइको नियमन।

यद्यपि यो इन्जिन प्रकृतिमा अद्वितीय छ, यसले देखाउँछ कि यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको विकासलाई मार्गदर्शन गर्न सक्छ। उही बहस सूत्र १ मा भइरहेको छ - दक्षताको खोजी सम्भवतः सिंथेटिक इन्धन र सञ्चालनको दुई-स्ट्रोक मोडमा केन्द्रित हुनेछ।