प्राविधिक निरीक्षणको लागि कार जाँच गर्दा निदानकर्ताहरूले केमा ध्यान दिन्छन्?

अफ-रोड सार्न सक्षम हुनको लागि, कार उत्तम प्राविधिक अवस्थामा हुनुपर्छ। त्यसकारण प्रत्येक सवारी साधन प्राविधिक निरीक्षण बिन्दु (SKP) मा नियमित रूपमा दर्ता हुनुपर्छ। यहाँ यस्तो भ्रमणको लागि सर्तहरू तनावमुक्त हुन र दर्ता प्रमाणपत्रमा टिकटको साथ समाप्त हुन्छ।

यो सधैं एक परिभाषा संग सुरु गर्न लायक छ, किनभने धेरै चालकहरूले आफ्नो कार राम्रो अवस्थामा राख्न सम्बन्धित आधारभूत अवधारणाहरूलाई भ्रमित गर्छन्। निरीक्षण (मेकानिकल वा आवधिक) आवधिक मर्मतसम्भारको लागि कार्यशालाको भ्रमण हो, जसमा तरल पदार्थ र प्रयोग गरिएका उपभोग्य वस्तुहरू प्रतिस्थापन हुन्छ। निरीक्षणको क्रममा, मेकानिकहरूले कार प्राविधिक रूपमा राम्रो छ कि छैन र यसलाई तत्काल मर्मत आवश्यक छ कि छैन भनेर पनि जाँच गर्दछ (वा कम्तिमा पनि गर्नुपर्छ)।

प्राविधिक निरीक्षण भनेको एक प्रकारको जाँच हो कि चालकले आफ्नो सवारी साधनलाई ठीकसँग मर्मत गर्दछ र निरीक्षण गर्ने मेकानिकहरूले सडक सुरक्षाको दृष्टिकोणबाट आफ्नो काम ठीकसँग गरेको छ। तसर्थ, विधायकले ट्राफिकमा भर्ना भएका सबै सवारी साधनहरू प्राविधिक अवस्थामा छन् कि यात्रुहरू र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई खतरा नहुने सुनिश्चित गर्न प्रयास गर्दछ। थप रूपमा, गाडी पहिचान गरिएको छ र अनिवार्य अतिरिक्त उपकरणहरू जाँच गरिएको छ, जसमा यात्री कारहरूको लागि आगो निभाउने उपकरण (न्यूनतम 1 किलोग्राम, विमानको प्रकार) र चेतावनी त्रिकोण समावेश छ।

हल्का ट्रेलरहरू बाहेक हाम्रा सडकहरूमा नियमित रूपमा चल्ने सबै दर्ता भएका सवारीहरूको लागि प्राविधिक निरीक्षण अनिवार्य छ। यात्री कारहरूको लागि, पहिलो परीक्षण पहिलो दर्ताको मितिबाट तीन वर्ष भित्र गरिनुपर्छ, अर्को - अर्को दुई वर्ष भित्र र प्रत्येक पछिको परीक्षण - अघिल्लो एक पछि एक वर्ष पछि। यो नियम सम्झनु आवश्यक छैन, अर्को आवधिक प्राविधिक निरीक्षणको अन्त्य मिति सधैं दर्ता कागजातमा संकेत गरिएको छ। यो मिति पछि, गाडीले सडकमा चलाउने अधिकार गुमाउँछ, किनकि यसलाई निष्क्रिय मानिन्छ। यस नियमको अपवाद रेट्रो कारहरू हो जुन व्यावसायिक यात्री यातायातको लागि प्रयोग नगरिएको छ, जसको लागि विधायकले दर्ता गर्नु अघि एउटा प्राविधिक परीक्षणको लागि प्रदान गरेको छ, तिनीहरूलाई थप परीक्षणहरूको आवश्यकताबाट छुट दिईएको छ। प्राविधिक निरीक्षणको लागत कानून द्वारा सेट गरिएको छ र आधार रकममा कारहरूको लागि PLN 98 हो।

यदि, नियमित निरीक्षणको क्रममा, पुलिसले कुनै वैध प्राविधिक निरीक्षण नभएको पत्ता लगाएमा, प्रहरी अधिकारी दर्ता कागजात राख्न बाध्य छन्। चालकले निरीक्षण पास गर्नको लागि अस्थायी अनुमति (7 दिन) प्राप्त गर्दछ, तर जरिवाना पनि गर्न सकिन्छ। एक हप्ता धेरै छैन, विशेष गरी यदि यो उचित मर्मत आवश्यक छ। एक ठूलो जरिवाना दुर्घटना वा रकममा कमीको घटनामा क्षतिपूर्ति तिर्न अस्वीकार हुन सक्छ। पछिल्लो विचार भनेको "बिर्सने" को लागि शुल्क दोब्बर गर्नु हो र तिनीहरूलाई विशेष निरीक्षण बिन्दुहरूमा पठाउनु हो, तथाकथित वाहन निरीक्षण स्टेशन (CTT)। पूरै देशमा सोह्र मात्र हुनेछन्। यो तथ्यको कारण हो कि प्रत्येक पाँचौं चालक निरीक्षणको लागि ढिलो हुन्छ। तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् किन तपाईले अर्को निरीक्षणको मितिलाई कम आँकलन गर्नु हुँदैन।

हालका वर्षहरूमा हाम्रा सडकहरूमा गुड्ने सवारी साधनहरूको औसत प्राविधिक अवस्था उल्लेखनीय रूपमा सुधार भएको छ। यद्यपि, अझै पनि SPC मा प्रवेश गर्ने सवारी साधनहरूको लगभग 15% आवधिक प्राविधिक निरीक्षणबाट गुज्र्दैनन्। धेरै जसो केसहरूमा, यो उचित मर्मतसम्भारको बेवास्ताको कारण हो, अर्थात्। चालकहरू दोषी छन्। रसिद विरुद्ध अप्रिय आश्चर्य र दौडहरू जोगिनको लागि, प्राविधिक निरीक्षण अघि कार्यशालाको भ्रमणको योजना बनाउनु उत्तम हुन्छ, यस सम्बन्धमा कार निरीक्षणको आदेश दिँदै।

कार भित्री

जाँच परीक्षण स्ट्यान्डको प्रवेशद्वारबाट सुरु हुन्छ, तर निदानकर्ता नहरमा उत्रनु अघि (वा कार लिफ्टमा लिफ्ट गर्नु अघि), उसले कारको भित्री भागको निरीक्षण गर्दछ। स्टेयरिङ ह्वीलमा धेरै बज्नु हुँदैन, र ड्यासबोर्डमा एबीएस प्रणाली वा ग्यास झोला जस्ता गम्भीर खराबीलाई सङ्केत गर्ने लाइटहरू हुनु हुँदैन। सिटको बन्धन पनि जाँच गरिन्छ, जुन खिया नहोस्, साथै सिट बेल्ट बाँधिएको ठाउँहरू पनि जाँच गरिन्छ।

चेसिस, अर्थात् ड्राइभिङ सुरक्षा

अध्ययनले धेरै मुद्दाहरू समेट्छ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरू ड्राइभिङ सुरक्षासँग सम्बन्धित छन्। त्यहाँ चेसिसमा धेरै मुख्य कम्पोनेन्टहरू छन् जुन एक निदानकर्ता द्वारा जाँच गरिनु पर्छ। यसमा ब्रेकिङ सिस्टम, सस्पेन्सन, स्टेयरिङ, टायर र कारका सहायक तत्वहरू समावेश छन्।

ब्रेकिङ सिस्टम सावधानीपूर्वक जाँच गरिएको छ। निदानकर्ता घर्षण अस्तर र ब्रेक डिस्क को अवस्था दृश्यात्मक जाँच गर्न बाध्य छ - तिनीहरूको सतह चिकनी र दरार बिना हुनुपर्छ। ब्रेक नलीहरू पनि राम्रो अवस्थामा हुनुपर्छ, नरम नलीहरू कुहिरो हुनु हुँदैन, कडा नलीहरू नराम्ररी कुरो हुनु हुँदैन। उपयुक्त स्ट्यान्डमा परीक्षण गर्दा, ब्रेक प्रणालीको अपरेटिबिलिटी जाँच गरिन्छ, दिइएको एक्सेलको पाङ्ग्राहरू बीचको भिन्नता स्वीकार्य मानहरू भन्दा बढी हुनु हुँदैन, सहायक ब्रेक राम्रो अवस्थामा हुनुपर्छ।

निलम्बन तथाकथित झटकाको समयमा नियन्त्रित अर्को महत्त्वपूर्ण तत्व हो। यसरी, अत्यधिक खेल पत्ता लगाइएको छ। तपाईंले यो बुझ्नुपर्छ कि यो हाम्रो आराम मात्र होइन, ड्राइभिङ गर्दा ठूलो मात्रामा ठोक्किएका रकर औंलाहरू निस्कन सक्छन्, जुन दुःखद अन्त्य हुन सक्छ। पहिरिएका बुशिङ वा बियरिङहरू पनि मर्मत आवश्यक हुन्छ। निदानकर्ताले दरारहरूका लागि स्प्रिंग्सको अवस्था र सदमे अवशोषकहरूमा चुहावटको अनुपस्थिति पनि जाँच गर्दछ।

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, स्टेयरिङ प्रणालीमा स्टेयरिङ ह्वील वा दस्तकहरूमा अत्यधिक खेल्नु हुँदैन। स्टीयरिङ रड को छेउ को अवस्था कार अन्तर्गत जाँच गरिएको छ। निलम्बन माउन्टहरूको मामलामा, तिनीहरूको अवस्थाले हाम्रो सुरक्षालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। निदानकर्ता टायरको अवस्था जाँच गर्न बाध्य छ, न्यूनतम ट्रेड गहिराई 1,6 मिमी हो, टायरहरूमा दरार हुनु हुँदैन। एउटै ट्रेड संरचना भएका टायरहरू एउटै एक्सलमा माउन्ट गर्नुपर्छ।

पुरानो कारहरूमा, अन्डरक्यारिजमा खियाको समस्या छ, जुन कारको असर तत्वहरूको लागि सबैभन्दा खतरनाक छ। रुस्टी सिल्स, स्ट्रिङर वा, उदाहरण को लागी, SUV को मामला मा एक फ्रेम एक गम्भीर समस्या हो जसले हाम्रो कारलाई प्रयोग गर्न नसक्ने बनाउन सक्छ।

चेकलिस्टमा एक महत्त्वपूर्ण वस्तु प्रमुख वाहन घटकहरूमा चुहावटको लागि जाँच गर्नु हो। थोरै पसिनाले परीक्षण पास गर्नको लागि जोखिम खडा गर्दैन, तर यदि चुहावट गम्भीर छ वा निदानकर्ताले निकट भविष्यमा ड्राइभिङ सुरक्षालाई खतरामा पार्न सक्छ भनेर निर्धारण गर्छ भने, उसले नकारात्मक स्कोर दिन सक्छ। निकास प्रणाली निरीक्षण गर्न चेसिस को अन्तिम भाग हो। सतह खिया स्वीकार्य छ, तर खिया लागेको मफलर वा पाइपहरूमा प्वालहरूले परीक्षण पास हुनबाट रोक्छ।