टेस्ट ड्राइव निसान जुके बनाम मित्सुबिशी ASX
यी क्रसओभरहरू धेरै लोकप्रिय हुन्थ्यो, तर अवमूल्यनले सबै बिगार्यो। तिनीहरूले जुके र एएसएक्सको बिक्रीलाई रोके, र अब, तीन बर्ष पछि आयातकर्ताहरूले रसियामा फर्कने निर्णय गरे। बजारमा शक्तिको सन्तुलन पहिले नै भिन्न छ
एक पटक निसान Juke र मित्सुबिशी ASX सजीलै प्रति वर्ष २० हजार भन्दा बढी इकाई बेचे, तर त्यो २०१३ मा फिर्ता थियो। पछि, रूबल को पतन को कारण, कारहरु पूर्ण रूपमा रूसी बजार छोडे। बजार स्थिति स्थिर हुने बित्तिकै, क्रसओभर को आपूर्ति पुनः सुरु भयो। तर के उनीहरु धेरै आविष्कारहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछन्? अझ धेरै स्टाइलिश, प्राविधिक उन्नत र गतिशील।
तपाईलाई माकुरो वा माइक्रोस्कोपको आवश्यकता पर्दैन एक माकुरो माइक्रोस्कोप मुनि कस्तो देखिन्छ - निसान जुकमा हेर्नुहोस्। तपाईं आफ्नो डिजाइन प्रेम वा घृणा गर्न सक्नुहुन्छ, तर कुनै पनि मामला मा, यो कडा भावनाहरु हुनेछ। तपाईं यसको बारेमा उपहास गर्न सक्नुहुन्छ, तर स्पष्टलाई अस्वीकार गर्न गाह्रो छ - यो अनौंठो कारले जापानी निर्मातालाई सफलता ल्यायो र वास्तवमा सबकम्प्याक्ट एसयूवीहरू धेरै लोकप्रिय बनायो। यो पहिलो चोटि २०१० मा देखाइएको थियो भन्ने तथ्यको बावजुद यो जुक अझै पनी ताजा र मूल देखिन्छ, र यस समयमा यो केवल एउटा सानो आरामदायी अवस्थाबाट गुज्र्यो।
निसान नयाँ लुकको साथ फर्किएको छ: अब, महँगो ट्रिम स्तरहरूको लागि, तपाईं पर्सो स्टाइलिंग अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ - कालो, सेतो, रातो वा पहेंलो रंगको विरोधाभासी विवरणहरूको साथ। यस अवस्थामा डिस्क बहु-रंगीन, १-इन्च हुनेछ।
मित्सुबिशी एएसएक्स निसान जुकेको जस्तै उमेर हो, र यी सबै वर्षहरू यो निरन्तर पूर्ण भइरहेको थियोः निलम्बन, भेरिएटरको सेटिंग्स परिवर्तन गर्ने, आवाज इन्सुलेशन सुधार गर्ने। उनलाई नयाँ शैलीको लागि ज्वरोको खोजीले पनि छोयो: दुई वर्षमा, क्रसओभर रूसी बजारबाट अनुपस्थित हुँदा यसको उपस्थिति दुई पटक सुधार गरियो। ट्रापेजोइडल ग्रिल एक्स-फेस द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, तर रीसाइलिंग थोरै रगतको साथ गरियो, त्यसैले एक्स धेरै प्रभावकारी छैन।
सामान्यतया, अगाडिको छोर भव्य देखिन्छ, जहाँ विवरण सहित ओभरलोड हुन्छ। यदि जुक माकुरा जस्तै देखिन्छ भने, तब ASX मा पनि कीराबाट केहि छ, मात्र यो कुनबाट स्पष्ट छैन। पछाडिको बम्पर डिजाइनरहरूको लागि राम्रो थियो, तर सबै भन्दा ध्यान दिईएको विवरणहरू परावर्तकका कोष्ठक हुन्, जसले कूप जस्तै इलिप्स क्रसलाई सम्झाउनु पर्दछ, सबैभन्दा असामान्य र हडताल गर्ने मित्सुबिशी।
यदि "जुका" को बाह्य डिजाइनले बुढेसकालको प्रतिरोध गर्छ भने आन्तरिक एक धेरै सफल हुँदैन: सस्तो प्लास्टिक, इकोइcho प्यानल, ठूला अन्तरहरू। चमकदार र details्ग विवरण, एक सिलेको छाला भिजर, एउटा खेलौना मौसम ब्लक, ढोका ओपनर-जस्तै ढोका ह्यान्डलहरू - यी सबै बिना, जुकको भित्री भाग एकदम बजेट देखिन्छ। क्रसओभरको अर्को "चिप" केन्द्र कन्सोलमा बटनहरू हुन्, जुन चयनित मोडमा निर्भर गर्दै मौसम वा ड्राइभि driving सेटिंग्स परिवर्तन गर्न सक्दछन्।
एएसएक्सको भित्री रूपमा बाहिर परिवर्तन भएन। फ्रन्ट प्यानल भद्र देखिन्छ, तर यसको माथिल्लो भाग पूर्णतया नरम छ। अन्तिम रिसाइलिले केन्द्रीय सुरुnelमा असर गर्यो: अब यसको पक्षहरू नरम छन्, तिनीहरू बीचमा एल्युमिनियम बनावटको एउटा ट्रे रहेको छ। भेरिएटर लीभर आयताकार प्यानलबाट बढ्छ - यो गोलो बन्छ।
केन्द्र कन्सोल विगतको कुरा हो: असुविधाजनक मेनू र कुनै नेभिगेसनको साथ मल्टिमेडिया, जुन निसान प्रणालीसँग तुलना गर्न सकिदैन, आदिम जलवायु नियन्त्रण इकाई। यदि जुके ड्यासबोर्ड मौलिकता लिन्छ, तब ASX - डायलहरूको क्लासिक ग्राफिक्स।
जुकेको स्पोर्टी ल्यान्डि low कम र क्रम्प गरिएको छ, तर स्टेरि wheel् व्हीलको बाहिरी समायोजनको अभावले धेरै आरामदायी स्थितिको लागि अनुमति दिँदैन। २०१ For को लागि, यो एक गम्भीर एर्गोनोमिक गलत हिसाब छ।
मित्सुबिशीको खेलकुद भूतकालमा ठूलो, सुन्दर ASX प्याडल इशारा गर्दछ, तर ड्राइभर यहाँ माथि र सिधा बस्दछ। यसले दृश्यतामा विशेष लाभहरू दिदैन, यसबाहेक, निसानसँग अझ राम्रो दर्पण छ। ASX ले तपाइँलाई पुग्नको लागि स्टेरि wheel्को ट्यून गर्न अनुमति दिन्छ, तर दुबै निसान र मित्सुबिशीमा रहेका मानिसहरूले अपर्याप्त समायोजन दायराको बारेमा गुनासो गर्ने छन्।
Juke को पछाडिको ढोका स्तम्भहरु मा लुकेको ह्यान्डल को लागी अदृश्य धन्यवाद (अल्फा रोमियो, हामी तपाइँलाई चिन्छौं)। तथ्य यो छ कि हामी चार जना यहाँ समायोजित गर्न सकिन्छ एक सुखद आश्चर्य को कारण बन्ने सम्भावना छ। ASX दोस्रो प row्क्ति मा अधिक विशाल छ: त्यहाँ एक उच्च छत र घुँडा को अगाडि अधिक headroom छ, तर ढोका एक सानो कोण मा खुल्ला छ। आधिकारिक मापन निसान र मित्सुबिशी को लागी लगभग एउटै ट्रंक भोल्यु कोर्दछ, तर मापन बिना पनि, यो स्पष्ट छ कि ASX एक गहिरो, फराकिलो र अधिक आरामदायक ट्रंक छ।
जूक केवल वास्तविक देखिएन, तर मूल रूपमा पनि डिजाइन गरिएको थियो, जुन प्रत्येक पा for्ग्राको लागि छुट्टै क्लचको साथ उन्नत सबै-व्हील ड्राइवको लागि मूल्यवान थियो। अब त्यहाँ कुनै-सबै-ड्राइव ड्राइभ छैन, कुनै टर्बो इञ्जिन छैन, कुनै चार्ज गरिएको संस्करणहरू, वा "मेकानिक्स" पनि छैन। केवल साधारण आकांक्षी १.1,6 लिटर कुनै वैकल्पिक भेरिएटरको साथ। यो ती संस्करणहरू थिए जुन सँधै मागको आधार भइरह्यो: खरीददारहरू मुख्य रूपमा ज्यूकको उपस्थितिबाट आकर्षित भएका थिए, तर यो कसरी चलाउँदैनन्।
ASX उही साइजको ईन्जिनको साथ मात्र "मेकानिक्स" सँग उपलब्ध छ, र भेरिएटर दुई लिटर ईन्जिन र सबै-व्हील ड्राइवको साथ टेन्डममा प्रस्ताव गरिएको छ। ठूलो शक्तिको कारण, मित्सुबिशीले अधिक गतिशील कारको प्रभाव दिन्छ, विशेष गरी जब पंखुड़ियों प्रयोग गरेर म्यानुअल तरिकाले प्रसारण नियन्त्रण गर्न सम्भव छ।
जटिल Dzhuka भिन्नकर्ताले नराम्रो महसुस गर्दछ र कम इञ्जिन हेडरूम छ। जे होस्, निसान को लागी "सयौं" मा दाबी गरिएको त्वरण ११. is s हो, र ASX - ११. s s को लागी। जे भए पनि, CVT मेसिनहरूको गतिशीलता रोमाञ्चकारी भन्न मिल्दैन।
जुकले एएसएक्स भन्दा अधिक लापरवाह र बढी बेवास्ता गर्दछ, तर १-इन्च पाels्ग्राले निलम्बन खड्कालाई असहिष्णु बनायो - यो अति शहरी हो। मित्सुबिशीलाई तेज जोइन्ट्स र स्पीड बम्पहरू मनपर्दैन, तर यसले देश गल्लीमा ठूलो महसुस गर्छ। थप रूपमा, यससँग अधिक ग्राउन्ड क्लीयरन्स छ, र सबै-व्हील ड्राइभ ट्रान्समिशन एक लक मोडले सुसज्जित छ, जसले एक्सलको बिच समान रूपमा वितरण गर्दछ। यसको सेगमेन्टको लागि, ASX सँग सभ्य क्रस-कन्ट्री क्षमता छ, यद्यपि यसको CVT लाई लामो पर्ची मनपर्दैन।
जुल्क र एएसएक्स एक समान मार्कबाट शुरू हुन्छन्: पहिलोका लागि उनीहरूले १$,14२ for मा माग्छन् - अर्कोको लागि $ १,,329१14। निसान विकल्पहरूको सर्तमा यो अधिक लाभदायक हुन्छ: सीवीटी भएको मित्सुबिशीको लागि मूल्य ट्याग कहाँ सुरु हुन्छ पहिले नै समाप्त भइसकेको छ -, १,,614।। साधारण प्याकेजको लागि।
फर्केका जुक र एएसएक्सको लागि मुख्य कठिनाइ रुबल विनिमय दरको उतार चढाव होइन, तर रूसी सम्मेलनको प्रतिस्पर्धी हो। क्रसओभर-विदेशी कारहरू "क्रेट" र "क्याप्चर" को सेटबाट बाहिर खडा हुने अवसर हुन्, तर यदि जुकेले डिजाइन लिन्छ भने मित्सुबिशीको लागि अवस्था झन जटिल हुन्छ। तपाईं एक जापानी सम्मेलनको कारण बाहिर खडा गर्नुहुन्न, र मूल्य निर्धारण नीतिको कारण विकल्पहरूको सेट सीमित छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Wheelbase, मिमी | 2530 | 2670 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 180 | 195 |
| ट्रंक भोल्यूम | 354-1189 | 384-1188 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1242 | 1515 |
| कुल वजन | 1685 | 1970 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल वायुमंडलीय | पेट्रोल वायुमंडलीय |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1598 | 1998 |
| अधिकतम शक्ति, hp (आरपीएममा) | 117/6000 | 150/6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 158/4000 | 197/4200 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, भेरिएटर | पूर्ण, भेरिएटर |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 170 | 191 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 11,5 | 11,7 |
| ईन्धन खपत (औसत), l / १०० किलोमिटर | 6,3 | 7,7 |
| बाट मूल्य, $। | 15 456 | 17 773 |
