टेस्ट ड्राइभ Volkswagen e-Golf: इलेक्ट्रिक गल्फ जुन तातो पम्पले लैजान सकिन्छ।
सामग्रीहरू
भोक्सवैगन को इलेक्ट्रिक गोल्फ, ई-गोल्फ, EV बिक्री को स्टार कहिल्यै भएको छ (नर्वे को अपवाद संग), तर यो शुरू बाट धेरै EVs को लागी एक विश्वसनीय छनौट भएको छ। नवीकरण को समयमा, यो अन्य गोल्फहरु को तुलना मा धेरै धेरै प्राविधिक परिवर्तनहरु गुज्रियो, तर हामी अझै पनी विश्वास संग भन्न सक्छौं कि यो एक क्रान्ति हैन, तर (किनकि यो एक इलेक्ट्रोनिक गोल्फ हो) एक इलेक्ट्रोनिक क्रान्ति।
120 किलोमिटर दायरा धेरै सानो थियो
यसको लागि धेरै कारणहरू छन्, जसमध्ये पहिलो, निस्सन्देह, सीमित छ (प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा) कभरेज। ब्याट्री z 22 किलोवाट घण्टा अत्याधिक प्रभावकारी प्रोपल्सन प्रणालीसँग जोडिएको, यसले प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा e-Golf कागजमा रहेको सुनिश्चित गर्यो जसले पहिले नै 200 वास्तविक माइल यात्रा गर्न सक्छ तर रनडाउन स्थितिमा। र अर्को कुरा: एक राम्रो 120 किलोमिटर (अधिमानतः जाडोमा थोरै कम) सीमा भन्दा तल थियो जुन धेरै इलेक्ट्रिक कार खरीददारहरूले उपयोगिताको तल्लो सीमाको रूपमा बुझ्छन् - जब वास्तवमा यी उही सम्भावित खरीददारहरू हुन् जो औसतमा वा धेरैमा। केसहरूमा, तिनीहरूले 50 किलोमिटर भन्दा बढी पार गरे। मृत ब्याट्रीको डर गहिरो जरा छ, यद्यपि यो अत्यधिक निराधार छ। आंद्रे पेच्याक, जसले धेरै वर्षदेखि विद्युतीय सवारी साधनहरूसँग व्यवहार गर्दै आएको छ र हाम्रो देशमा यस क्षेत्रमा सबैभन्दा अनुभवी मध्ये एक हो, एक पटक मात्र बिजुली बिना छोडिएको थियो - जाडोमा तताउने कारणले, जुन (यदि कारले क्लासिक हीटर प्रयोग गर्दछ र एक छैन। धेरै कुशल तातो पम्प) एक अपशिष्ट भाग इलेक्ट्रिक वाहन हो।
नयाँ ई-गल्फ यहाँ सुरक्षित छ: तातो नाक तताउने को लागी, एक अतिरिक्त शुल्क खाता मा लिन सकिन्छ, जो निश्चित रूप बाट हाम्रो उद्देश्य को लागी सिफारिश गरीएको छ, किनकि यस्तो सुसज्जित ई-गोल्फ संग, सीमा फरक, जो अन्यथा कम तापक्रम मा बिजुली सवारी को लागी सामान्य छ, व्यावहारिक रूप देखि अनुपस्थित छ।
एक क्लासिक मंच मा इलेक्ट्रिक कार
सुविधाहरु को एक कि नवीकरण को समयमा परिवर्तन भएन, पक्कै हो, कि ई-गल्फ अझै पनी एक इलेक्ट्रिक वाहन हो, क्लासिक प्रणोदन टेक्नोलोजी को लागी डिजाइन एक प्लेटफर्म मा बनेको छ। यो, पक्कै को मतलब हो कि ईन्जिनियरहरु दक्षता घटाउने केहि सम्झौता गर्न बाध्य थिए, तर अर्कोतर्फ, यो पनि मतलब छ कि यस्तो ई-गल्फ धेरै भागहरु छन् कि क्लासिक ड्राइभ संग साझा गर्न सकिन्छ, र यसैले मर्मत गर्न सक्छ। धेरै सस्तो हुन।
नयाँ को आधिकारिक पहुँच (राम्रो, वास्तव मा अपडेट गरीएको छ, तर प्राविधिक परिवर्तनहरु संग नयाँ लेबल पनि पुरा तरिकाले जायज छ) 300 किलोमिटर। तर पुरानो, अवास्तविक NEDC मानक अन्तर्गत कार्यको दायरा, निस्सन्देह, पूर्णतया शानदार आंकडा हो - वास्तवमा यो 200 देखि 220 किलोमिटर सम्म हुनेछ। यसको केही श्रेय अलि बढी कुशल पावरट्रेनलाई जान्छ, र सबै भन्दा धेरै नयाँ ब्याट्रीलाई जान्छ, जसमा (समान भोल्युम र थोरै तौलको लागि) धेरै ठूलो क्षमता छ। यो २४.२ किलोवाट-घण्टाबाट बढेर के भयो 35,8 किलोवाट घण्टा उपयोगी क्षमता।
अधिक शक्तिशाली इन्जिन
नयाँ एक मात्र ब्याट्री, तर यो पनि एक इन्जिन छ। उहाँ अब गर्न सक्नुहुन्छ १३५ को सट्टा ११५ 'घोडा', र चूंकि इन्जीनियरहरु लाई पनी इन्वर्टर विधानसभा लाई अनुकूलित गरीएको छ, खपत अब कम छ। कति वटा? यो पर्याप्त छ कि यस्तो एक इलेक्ट्रोनिक गोल्फ सजीलै 200 यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ, 220 किलोमिटर भन्दा बढी रिचार्ज बिना, एक अधिक सक्रिय यात्रा संग (र राजमार्ग मा ड्राइभि))। एक ५० किलोमिटर को क्षेत्र मा, प्राय क्षेत्रीय सडकहरु मा to० देखि १०० किलोमिटर प्रति घन्टा, केहि गम्भीर अवरोही र सानो शहर ड्राइभिंग संग, ऊर्जा को खपत धेरै कम थियो। १.13,4..100 किलोवाट / १०० किलोमिटरजुन एक उत्कृष्ट परिणाम हो, भाग मा एक नयाँ सहायता प्रणाली को लागी चालक लाई चेतावनी दिन्छ कि एक्सेलेरेटर पेडल कम गर्न को लागी जब एक कम सीमा वा एक ढलान नजिक आउँछ, ड्राइभर ड्राइभि conditions्ग को स्थिति मा यस्तो परिवर्तन नोटिस गर्नु अघि, र तथ्य को अनुसार। नयाँ, बी मा रिकभरी शक्ति (यानी बृद्धि रिकभरी संग ड्राइभि)) धेरै उच्च छ, धेरै धेरै ऊर्जा बरामद गर्न सकिन्छ, र एकै समयमा यो ब्रेक पेडल संग ब्रेक गर्न को लागी लगभग मात्र एक पूर्ण स्टप को समयमा आवश्यक छ।
7,2 किलोवाट चार्जर
ई-गल्फ अझै सीसीएस छिटो चार्ज स्टेशनहरु (मात्र ४० किलोवाट को क्षमता संग) मा चार्ज गर्ने क्षमता छ र एसी मेन (घर वा क्लासिक चार्जि stations स्टेशनहरुमा) बाट चार्ज गर्न को लागी एक बोर्ड मा .40.२ किलोवाट चार्जर छ, जो मतलब छ कि तपाइँ कम्तिमा १०० किलोमिटर को लागी ई-गल्फ चार्ज गर्नुहुनेछ, भन्नुहोस्, समय मा यो एक सिनेमा मा एक फिल्म हेर्न को लागी लिन्छ।
हामी एक ई गोल्फ राम्रो संग सुसज्जित हुनेछ, औसत भन्दा माथि, सबैभन्दा शक्तिशाली नेभिगेसन डिस्कवर प्रो पहिले नै मानक छ, तथापि, पुरा तरिकाले सुसज्जित हुन को लागी, यो बारे मा थप्न को लागी आवश्यक हुनेछ। तीन हजार (सहायक प्रणाली, गर्मी पम्प, एलईडी हेडलाइट्स, डिजिटल मीटर र स्मार्ट कुञ्जी को प्याकेज प्रति)। इको कोष सब्सिडी संग, ई गोल्फ ज्यादातर क्रेता राम्रो पैसा खर्च हुनेछ। 32 हज़ार (सब्सिडी बिना आधार मूल्य 39.895 यूरो हो) र राम्रोसँग मर्मत गरिएको एक 35 हजार रूबल हो।
तातो पम्प हीटिंग मा 30% सम्म बचाउन
e-Golf मा तातो पम्प, निस्सन्देह, तताउनको लागि अन्य ताप पम्पहरू जस्तै काम गर्दछ - र यसको विपरीत, एक एयर कन्डिशनर जस्तै। तातो पम्पले कुनै पदार्थ (हावा, पानी, पृथ्वी वा अन्य चीज) को ताप लिन्छ र अर्कोतर्फ यसलाई तातो कोठामा दिन्छ। ई-गोल्फमा, तातो पम्पले दुबै प्रयोग गर्दछ हावा गर्मी (यो पनि धेरै चिसो हुन सक्छ) कि कभर अन्तर्गत हुन्छ (र यसैले यसलाई ठंडा, जो ड्राइव घटक ठंडा को लागी राम्रो छ), साथ ही साथ ड्राइव विधानसभा (विशेष गरी इन्वर्टर विधानसभा र मोटर) द्वारा विकिरण गर्मी, तर , सबै को लागी एक साथ यो एक एयर कंडीशनर कम्प्रेसर को उपयोग गर्दछ।
पनी एक एकीकृत हीट पम्प संग, ई-गल्फ पनि एक क्लासिक हीटर छ कि मात्र धेरै चिसो अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ वा जब हीट पम्प क्याब तातो गर्न को लागी पर्याप्त गर्मी प्रदान गर्न सक्दैन, र यदि आवश्यक छ, ब्याट्री। चिसो मौसममा ऊर्जा को खपत एक हीटर पम्प संग मात्र एक हीटर संग हीटिंग को तुलना मा लगभग 30 प्रतिशत द्वारा एक हीट पम्प संग वाहन तताएर कम हुन्छ।
स्मार्ट गोल्फ GTE
प्लग-मा हाइब्रिड गोल्फ GTE पनि अपडेट गरिएको छ। प्राविधिक विशेषताहरु उस्तै रहन्छन्, तर (पक्षमा कम खपत) एक नयाँ प्रकार्य प्राप्त भएको छ, जसको सहयोगमा कार पहिले नै (यदि मार्ग नेभिगेसन मा प्रवेश गरीएको छ) गणना गर्दछ जहाँ यो सबैभन्दा राम्रो ड्राइव को प्रकार को उपयोग गर्न को लागी हो, त्यसैले कि सम्पूर्ण मार्ग न्यूनतम ऊर्जा खपत वा कम से कम न्यूनतम उत्सर्जन संग सम्भव छ। उदाहरण को लागी, यो स्वचालित रूप बाट राजमार्ग मा ब्याट्री शक्ति को संरक्षण गर्न सक्छ, तर जब यो शहर मा एक लक्ष्य को नजिक हुन्छ यति धेरै कि ब्याट्री मात्र समाप्त हुन्छ, यो सबै इलेक्ट्रिक मोड मा स्विच गर्दछ।
दुसान लुकिक
फोटो: वोक्सवैगन
