टेस्ट ड्राइभ हामी गयौं: कप्रा फोर्मेन्टर VZ5 // एक बोल्ड चाल

सफलता को इतिहास। जे होस्, म संक्षेप मा केहि बर्ष को वर्णन गर्न सक्छु जब कपरा सीट मा स्वतन्त्रता प्राप्त भयो, जो सीट को खेलकुद मोडेल को लागी लेबल हुनुको सट्टा, एक बिल्कुल स्वतन्त्र ब्रान्ड बनेको छ। निस्सन्देह, यो अधिक स्वतन्त्रता को लागी इच्छा हो र, सबै भन्दा माथि, थपिएको मूल्य जो एक नयाँ ब्रान्ड, एक ब्रान्ड कि अब सीट छैन संग सिर्जना गर्न सकिन्छ, तर यो पनी अन्य मानहरु को केहि प्रतिनिधित्व गर्दछ कि यो विशाल संग थियो स्पेनिश ब्रान्ड। ब्रान्ड (पक्कै, Cupra अझै पनी सीट को स्वामित्वमा छ) पृष्ठभूमि मा हुन सक्छ, तर अब ती बाधाहरु छन् कि ब्रान्ड को डिजाइनर र रणनीतिकारहरु लाई धेरै सीमित छ (तपाइँ सजीलै पढ्न सक्नुहुन्छ: वित्तीय बाधाहरु)।

VZ5 सबैभन्दा नयाँ र सबैभन्दा चरम मोडेल हो, जसले कप्रोलाई मूर्त रूप दिन्छ र विचारधाराका रणनीतिकारहरूले यस ब्रान्डलाई जोड्न मन पराउने सबै कुराहरू समावेश गर्दछ। निस्सन्देह, तपाइँ Formentor लाई थाहा छ, किनभने यो हाम्रो देशमा लामो समयदेखि बजारमा छ, एकै समयमा यो। यस नयाँ ब्रान्डले बेचेका तीन मोडलमध्ये दुई मोडलको रूपमा सबैभन्दा सफल कपरा मोडेल Formentor हुन्। त्यसैले, निस्सन्देह, यो सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेल अधिकार - Formentor भएको छ भन्ने बुझिन्छ। तर यो सत्य हो कि VZ5 सम्भवतः अन्तिम यस्तो चरम मोडेल एक (मात्र) आन्तरिक दहन इन्जिन द्वारा संचालित हुन। त्यहाँ पहिले नै प्रस्ताव मा छ PHEV मोडेलहरु छन्, पहिलो सबै इलेक्ट्रिक (BEV) चाँडै आउँदैछ। यो, पक्कै, जन्मेको हुनेछ, जुन बर्ष को अन्त्य को रूप मा चाँडै बजार मा हिट हुन सक्छ, 2024 मा Tavascan पछि।

तर तब सम्म, केहि अधिक पानी बितिसकेको छ, र तब सम्म VZ7.000 को सबै 5 संस्करणहरु कि जारी गरिनेछ धेरै लामो समय सम्म मालिकहरुको कब्जामा भएको हुनेछ। किन 7.000, तपाइँ सोध्नुहुन्छ? समाधान कहीं धेरै माथि मा गिर्यो। यो को अधिक विशिष्टता संग गर्न को लागी छ, तर सम्भवतः पनि Audi को पाँच सिलिन्डर इन्जिनहरु को आपूर्ति संग कि यो मा घुमाउनुहोस् 'nadFormentorio'.

तपाईंले अनुमान गर्नुभएको हुन सक्छ, यस मोडेलको शक्तिको स्रोत पौराणिक 2,5-लिटर पाँच-सिलिन्डर इन्जिन हो, जसले अझै पनि मुडलाई उत्तेजित गर्दछ, धेरै "इञ्जिन अफ द इयर" पुरस्कारहरूको विजेता। Audi आफ्नो बहुमूल्य पाँच सिलिन्डर जान सक्छ जहाँ मा एक नजिक नजर राखिरहेका छन्, तर जाहिर छ Cupra प्रबन्धकहरु आफ्नो दृष्टि सही भयो। ठीक छ, उदाहरण को लागी, त्यहाँ धेरै कुराकानी थियो कि यस्तो ईन्जिन को गोल्फ मा एक किनारा हुनेछ, तर ऑडी विचार को बारे मा अत्यधिक उत्साही थिएन।

पाँच सिलिन्डर इन्जिन, जसले नयाँ RS3 र RS Q3 लाई पनि शक्ति दिन्छ, 287 किलोवाट (390 "अश्वशक्ति") र 480 न्यूटन-मिटर टर्क उत्पादन गर्न सक्षम छ। यो कथित रूपमा मात्र ४.१ सेकेन्ड मा प्रति घण्टा १०० किलोमिटर को लागी कम्प्याक्ट क्रसओभर को गति गर्न को लागी पर्याप्त छ। निस्सन्देह, त्यहाँ चार पा wheel्ग्रा ड्राइव र एक सात गति DSG gearbox पनि छ। अनुकूली भिजाउने (Cupra 15 डिग्री को बोल्छ) stiffer स्प्रिंग्स संग... उनीहरु नवीनतम जानकारी प्रदान गर्दैनन्, तर उनीहरु भन्छन कि यो १० मिलिमिटर जमीन को नजिक छ, कि clamps बलियो छ र पाels्ग्राहरु पनि एक सानो छ नकारात्मक ढलान, प्रगतिशील स्टीयरिंग रैक। र त्यहाँ ESC प्रणाली को एक पूर्ण बन्द छ।

खैर, तपाईंलाई यो मनपर्यो? यदि होइन भने, म रियर डिफरेंशियल टेक्नोलोजीको पनि उल्लेख गर्छु, जुन हालसालै पेश गरिएको Audi RS3 र Golf R सँग मिल्दोजुल्दो छ (र पक्कै पनि तिनीहरूको अगाडि अर्को मोडेल, Ford Focus RS भन्नुहोस्)। यो तथाकथित टोक़ साझेदारी प्रणाली हो, जुन खुला भिन्नता मार्फत काम गर्दछ। प्रत्येक रियर-ह्वील ड्राइभ एक्सलमा दुईवटा कम्प्युटर-नियन्त्रित हाइड्रोलिक बहु-डिस्क इकाइहरू छन् जसले खुला र बन्द दुवै भिन्नताहरूको सञ्चालनलाई अनुकरण गर्न सक्छ। एकै समयमा, यसले दुई पाङ्ग्राहरू बीच धेरै लचिलो रूपमा टर्क वितरण गर्दछ - 0 देखि 100 सम्म, जसले निर्णायक रूपमा पालोमा मद्दत गर्दछ, र अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीच 50:50।

रियर डिफरेंशियल को अगाडि क्लासिक मल्टि प्लेट सबै पहिया ड्राइभ क्लच मात्र यो गर्न सक्छ जब एउटा पाels्ग्रा फिसलिरहेको छ। क्लासिक कार्यक्रम को अतिरिक्त, यो पनि बहाव कार्यक्रम प्रदान गर्दछ ...

सौभाग्य देखि उनीहरु Cupra मा उनीहरु हामीलाई यो संस्करण को साथ रेसट्र्याक मा लैजान को लागी पर्याप्त विश्वस्त छन् जहाँ तपाइँ यो सबै र अधिक को कोशिश गर्न सक्नुहुन्छ।... रेसट्र्याक मा उस्तै आक्रामकता संग एक उत्पादन कार चलाएका जो कोहि जान्दछन् कि एक रेसट्र्याक मा ल्याप्स एक खेल मोडेल को लागी एक शौकिया धावक को रूप मा एक मैराथन दौडन को लागी माग्नु को रूप मा जान्दछन्। विशेष गरी विविध Chestelolli सर्किट मा, कष्टदायी गर्मी मा असाधारण पकड संग र धेरै उतार चढाव संग।

हो, एक रमाइलो प्रशिक्षण मैदान ... सुरुको लागि पर्खँदै गर्दा, मैले केबिन वरिपरि हेरे - वास्तवमा केहि नयाँ छैन, बाहेक, पक्कै पनि, प्रोग्रामहरू स्थापना गर्नका लागि दुईवटा उपग्रहहरू सहितको स्टेयरिङ ह्वील (तुरुन्तै रेसमा स्विच गरियो, अरू के) र सुरु गर्नुहोस्। । र दबाव गेज को ग्राफिक्स, निस्सन्देह, फरक छन्। VZ5 सुरु पछि पछाडि टोक़ को शक्ति संग आश्चर्य।कम्तिमा सबैभन्दा शक्तिशाली २.०-लीटर मोडेल को तुलना मा, यद्यपि यसको सबै क्षमता को लागी थोरै अधिक रोटेशन आवश्यक छ, कम से कम ४,५०० rpm त्यहाँ।

मैले पहिलो केहि मोडहरू महसुस गरें र स्वाद गरे, तर यो एक (बरु अग्लो) क्रसओभर हो। त्यसपछि आत्मविश्वास बढ्यो - जहाँसुकै र कुनै पनि समयमा पकड असाधारण छ, शरीरको संरचना प्रगतिशील छ। म कुनाबाट माथिसम्म तीव्र गतिमा गति लिन सक्षम थिएँ, जहाँ तपाईं वास्तवमै पछाडिको एक्सेलले अगाडिको छेउलाई कुनामा धकेल्न मद्दत गरिरहेको महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यस यातनामा, ब्रेकहरू निश्चित रूपमा उल्लेख योग्य छन्। ३375५ x ३५ मिलीमीटर को एक व्यास संग ठूलो डिस्क साँच्चै बलियो छन् र Akebono को जबडा सुन्दरता संग उनीहरु मा खुदाई।

खैर, दौड कार्यक्रम यसको सीमाहरु पनि छन्। उसले मलाई यो सम्झायो कि अलि बढी साहस संगै अंकुश लगाएर गर्जिएको पाँच सिलिन्डर इन्जिन अलि अलि उफ्रिनु भन्दा पहिले उसले फेरी सास फेर्छ र म यसलाई माथि ड्राइभ गर्न सक्षम थिएँ, जबकि टैकोमीटर मा सुई (डिजिटल, निस्सन्देह) ,7.000००० नजिक आउँदै थियो।

निस्सन्देह, यो सबै कम गति र पकड मा सडक मा अझ धेरै स्पष्ट छ, जो राम्रो रबराइज्ड डामर मा रेस ट्रैक भन्दा धेरै नराम्रो छ। सबै भन्दा माथि, छोटो र छिटो मोडमा गतिशीलता प्रभावशाली छ, त्यहाँ काम र टोक़ स्प्लिटर को प्रभाव अझ परिचित हुन्छ, रियर पनी एक सानो पर्ची गर्न चाहन्छ, र इलेक्ट्रोनिक अभिभावक परी कम्तीमा एक थोरै पछि, कम से कम निर्दिष्ट पार्टी मा हस्तक्षेप।

पहिलो घण्टा मा

पहिलो मिनेट: वाह, कति राम्रो सीटहरु सम्पूर्ण शरीर, विशेष गरी माथिल्लो भाग मा, र काँधमा कम्मर मा अँगालो लगाउने ...

पहिलो मिनेट: Petvaljnik suva मा धुन

पहिलो मिनेट: ध्वनि पहिचान योग्य छ, तर धेरै मौन, एक धातु घाँटी धेरै uncharacteristic।

पहिलो मिनेट: मँ सेटिंग्स को माध्यम बाट rummage रूपमा, बहाव केहि मोडहरु देखाउँछ कि रियर धेरै रोचक हुन सक्छ।