Musetti मर्सिडीज बेन्ज। ६० वर्षअघि एउटा मिथकको जन्म भएको थियो
सामग्रीहरू
यो 1959 मार्च 5 थियो मर्सिडीज बेंज प्रस्तुत पहिलो छोटो नाक ट्रक L 322त्यसपछि L327 र L 337। आज पनि दक्षिण अमेरिका, अफ्रिका वा एसियाका सडकहरूमा फेला पार्न गाह्रो छैन। अगाडिको नाकसायद रूपान्तरित, सायद जीर्ण, सायद चिन्न नसकिने, तर अझै, अथक रूपमा, प्वालमा।
छोटो थूथन वा उन्नत ककपिट?
जर्मनीमा 50 को दशकको अन्तमा, मन्त्री सीबोमले रेल यातायातलाई उत्तेजित गर्न सडक यातायातको लागि धेरै कडा नियमहरू लागू गरे। ट्रक आकार र वजन प्रतिबन्ध जसले उत्पादकहरूलाई सुरक्षा मार्जिन बढाउन नयाँ समाधानहरू खोज्न प्रेरित गर्यो।
त्यसपछि दुई ईन्जिनियरिङ् परियोजनाहरू लागू गरियो: परियोजना "सुधारिएको टैक्सी"अनि के"छोटो थूथन", तर सुरुमा यो अन्तिम थियो जसले सवारहरू बीच सबैभन्दा ठूलो सन्तुष्टि ल्यायो।
धनुष को सफलता: सुरक्षा, आराम र कार्यक्षमता
सबै भन्दा पहिले, इन्जिन हुड पछि, धेरै चालकहरूले एक अर्कालाई सुन्न सक्थे। अझ सुरक्षित"... भित्री डिजाइन पनि भुक्तान गरियो थप सहज तेस्रो सिट अनुमति दिन पहुँच र भित्र थप ठाउँ। यसको अतिरिक्त, शोर एक आधुनिक ककपिट मा भन्दा धेरै कम थियो।
छोटो नाक मोडेलहरू
सफलताको अर्को कारण तिनीहरूको रूपमा उपलब्ध थिए उचाल्नु र ठेगानामा पठाउनुहोस् डम्प ट्रक र ट्रयाक्टर को संस्करण, FROM फोर-व्हील ड्राइव र, भारी शुल्क संस्करणको लागि मात्र, साथै तीन अक्ष.
"छोटो नाक" मर्सिडीज-बेन्ज, चाँडै भित्री द्वारा "Musetti" डब, तीन वजन वर्ग मा शुरू भयो। ल'L322 यसमा १०.५ टन MTT थियो र छोटो दूरीको वितरण र हल्का उद्योगको लागि डिजाइन गरिएको थियो। L327 यो १२ टन पुग्यो, मन्त्री सिबोमको प्रतिबन्धले अनुमति दिएको अधिकतम। L337 यो लामो दूरीको यातायात र भारी निर्माण कार्यको लागि डिजाइन गरिएको थियो।
इन्जिन OM 321 र OM 326 मा
नाकको टुक्राको अर्को फाइदा: इन्जिन बढी किफायती थियो र थप सुविधाजनक दिनचर्या मर्मतसम्भार (आधुनिक टिपर क्याबहरूमा जस्तै, इन्जिन पूर्ण रूपमा नि:शुल्क हुन अझै धेरै वर्ष लाग्नेछ)।
मोडेल 337 एक 6-सिलिन्डर prechamber संग सुसज्जित थियो। OM। 326 10,8 लिटर, 200 एचपी, जबकि 327 र 322 संग सुसज्जित थिए।OM। 321 5,6 लिटर, 110 अश्वशक्ति विकास गर्दै।
L322: उहाँ सबैभन्दा राम्रो बिक्रेता हुनुहुन्छ
यसको सेग्मेन्टमा सबैभन्दा बढी बिक्रि भएको थियो मध्यम L322... वजनको सन्दर्भमा, L322 साँच्चै अतुलनीय थियो: 3.700 kg को मृत वजन र 6.750 को लोडिङ वजन संग, यो पुग्यो। लोड अनुपात 1: 1,8 त्यतिखेर जर्मनीमा सबैभन्दा राम्रो। समयसँगै मेकानिकल विकास भयो 5-स्पीड सिन्क्रो गियरबक्स, 334 यो 1960 मा पेश गरिएको थियो र जर्मनीमा लामो दूरीको यातायातको लागि मानक संयोजन बन्यो।
नम्बर खेल
1963 मा क्रान्ति द्वारा चिह्नित गरिएको थियो डेमलर-बेन्ज मोडेल पदनाम... "बाउमुस्टर" भनेर चिनिने एउटा अस्पष्ट मोडेल शृङ्खला कोडले इन्जिनको तौल र शक्तिलाई सङ्केत गर्ने सङ्ख्याहरूको थप व्यावहारिक अनुक्रमलाई मार्ग दिएको छ।
L322 यस्तो भयो L1113 जसबाट तपाईले तुरुन्तै 11 अश्वशक्तिको क्षमताको साथ "130 टन" चिन्न सक्नुहुन्छ। L334 भयो L1620.
