परीक्षण ड्राइव जगुआर XF
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF

फेब्रुअरी 2016 को आसपास, दोस्रो पुस्ता जगुआर XF को बिक्री रूस मा शुरू हुनेछ। हालको मोडेल २०० since देखि बिक्री मा रहेको छ र २०११ मा restyled थियो। यो सबै समय, कार ठूलो जर्मन तीन को मोडेल मा एक खरीदार को लागी एक संघर्ष लाद्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ। ब्रिटिश भन्छन् कि जगुआर को बारे मा केहि छ कि बीएमडब्ल्यू, ऑडी वा मर्सिडीज बेन्ज मा पाईदैन। जब हामीले पहिलो XF लाई देख्यौं, हामीले यो पत्ता लगाउने कोसिस गरेका थियौं कि XF कसरी यसको प्रतियोगीहरु बाट मौलिक फरक छ।

इभान अनानिएव, years 37 वर्ष पुरानो, एक स्कोडा ओक्टाभिया चलाउँछिन्

 

ट्रेन :5::33। मा छुट्छ, र मैले निश्चित रूपमा यसलाई बनाउनु पर्छ। यदि मँ एक मिनेट ढिलो भए पनि, र मैले कम्तिमा दश गुमाउनु पर्छ: पहिले यसले स्टेशन छोड्छ, त्यसपछि आउने फ्रेट ट्रेन बितेर जान्छ, त्यसपछि एकल शन्टिंग ट्रेन। यो सबै समय म बन्द बाधामा ठीक उभिरहेको छु, कम्तिमा minutes मिनेट पहिले नछोड्नको लागि आफूलाई निन्दा गर्दै। यद्यपि, आज म ढिला हुनु हुँदैन।

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF

यो लगभग हरेक सोमबार हुन्छ, जब आफ्ना दाचाहरूमा रात बिताएका मस्कोविटहरूले सकेसम्म छिटो सहरभित्र पस्ने कोशिश गरे ताकि उपनगरी राजमार्गहरूमा ट्राफिक जामको रातो तथ्या .्क थपिन सकेन। स्थानीय राजमार्गको डामर जोडहरूमा टायर फ्याँक्ने बिहान पाँच बजे देखि पुग्न थाल्छ, र अब म मेरो नोट्स को एक जोडी जोड्नेछु। तर केबिनमा म तिनीहरूलाई सुन्न सक्दिन, जस्तो मैले इन्जिन सुन्न सक्दिन - गति बढ्दै गइरहेको छ, र ध्वनिक साथमा, केवल काटिएको हावाको तनावमुक्त आवाज मात्र व्याप्त छ। र त्यस पछि पनि केवल आर-स्पोर्ट बॉडी किटको लागि धन्यवाद, जुन सजिलैसँग आउँदै गरेको स्ट्रिमको साथ फ्लर्ट गर्दछ, कारलाई डामरमा थिच्दै।

खाली सडकमा अगाडि बढ्न हतार गर्दै जुन किलोमिटर अगाडि देखिएको छ, म व्यावहारिक भन्दा अलि छिटो ड्राइभ गर्दछु, तर केहि विन्दुमा मैले अझै पनि वेगको अनुभूति गुमाउँछु। म पारित कारको साथ समातें, बाँया मोडमा स turn्केत सकें, स्टीयरिंग व्हीलको नरम आन्दोलनको साथ ओभरटेक गर्न बाहिर निस्कनुहोस्, एक्लेरेटरमा तल थिच्नुहोस्। तर लोभ्याउने शट कहाँ छ? यो सकियो कि मैले स्पीडोमिटर हेर्न बिर्सेको छु - ओभरटेन गरिएको एक अनुमति भन्दा धेरै माथि बढिरहेको थियो। जगुआर एक्सएफ, यसको आश्चर्यजनक ध्वनिक आरामको साथ, मेरो इन्द्रियलाई पूर्ण रूपले धमिल्यायो। यो अझै प्राय: यन्त्रहरू हेर्न लायक छ।

 

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF


फराकिलो राजमार्गमा छिटो ड्राइभ गर्नु रमाइलो हो। सेडान उच्च गतिमा यत्ति हल्का र आरामदायी छ कि तपाईं तुरून्त रोक्काहरूको बारे बिर्सनुभयो। यसबाहेक, इन्जिन पनि त्यस्तै हो: "छ" को स्टक धेरै सभ्य छ, र यसलाई ह्यान्डल गर्नका लागि यो सजिलो छ। के यो स्टेरि withको साथ समस्या हो? अझ सटीक रूपमा, सडकहरूको साथ: १-इन्च पा whe्ग्राहरूले रूखहरूसँग यति नर्वसक प्रतिक्रिया गर्दछ कि कारले बायाँ र दायाँ तान्न थाल्छ, र यी अवस्थाहरूमा हल्का "स्टीयरिंग व्हील" लाई कडा तर कामुक अँध्यारो चाहिन्छ। कुनै अशिष्टता छैन।

 

यो त्यस्तो अवस्था हो जब स्वीकार्न र स्वीकार गर्न सजिलो हुन्छ। शक्ति एकाई को चपलता र तनाव बिना हतार गर्न को लागी अविश्वसनीय क्षमता को लागी, कार नर्भस स्टीयरिंग र खराब उपकरणहरु को लागी माफ गर्न सकिन्छ जुन कक्षा बाहिर छ। इन्स्ट्रुमेन्ट र मिडिया प्रणालीको ग्राफिक्स पुरानो भइसक्यो, त्यहाँ नेभिगेटर छैन, साथ साथै सहायक प्रणालीको लामो सूची छ, तर इयान कलमको शैलीको क्यारिज्मा विगतको बर्षमा हराएको छैन, र स्टीयरिंगको एल्युमिनियम रिम्स। स्तम्भ लिभरहरू अझै पनि सुखद तपाईंको औंलाहरू शान्त। मलाई यो मनपर्‍यो र मेरो अगाडि ट्रेन बित्ने बित्तिकै म अझ खुसी हुनेछु। :5:२:25 मा एक।

प्रविधि

XF सेडान पुनः डिजाइन DEW98 प्लेटफर्म फोर्ड द्वारा बनाईएको मा बनेको छ। उच्च शक्ति र अल्ट्रा बलियो स्टील्स को शेयर २५%मा वृद्धि गरीएको छ। हामीले परीक्षण गरेको संस्करण ३.० लिटर ३४०-अश्वशक्ति सुपरचार्ज V25 पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ। यस्तो कार ५.3,0 सेकेन्ड मा १०० किमी / घन्टा को गति र प्रति घण्टा २५० किलोमिटर को अधिकतम गति सम्म पुग्न सक्षम छ।

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF

यो लगभग हरेक सोमबार हुन्छ, जब आफ्ना दाचाहरूमा रात बिताएका मस्कोविटहरूले सकेसम्म छिटो सहरभित्र पस्ने कोशिश गरे ताकि उपनगरी राजमार्गहरूमा ट्राफिक जामको रातो तथ्या .्क थपिन सकेन। स्थानीय राजमार्गको डामर जोडहरूमा टायर फ्याँक्ने बिहान पाँच बजे देखि पुग्न थाल्छ, र अब म मेरो नोट्स को एक जोडी जोड्नेछु। तर केबिनमा म तिनीहरूलाई सुन्न सक्दिन, जस्तो मैले इन्जिन सुन्न सक्दिन - गति बढ्दै गइरहेको छ, र ध्वनिक साथमा, केवल काटिएको हावाको तनावमुक्त आवाज मात्र व्याप्त छ। र त्यस पछि पनि केवल आर-स्पोर्ट बॉडी किटको लागि धन्यवाद, जुन सजिलैसँग आउँदै गरेको स्ट्रिमको साथ फ्लर्ट गर्दछ, कारलाई डामरमा थिच्दै।

खाली सडकमा अगाडि बढ्न हतार गर्दै जुन किलोमिटर अगाडि देखिएको छ, म व्यावहारिक भन्दा अलि छिटो ड्राइभ गर्दछु, तर केहि विन्दुमा मैले अझै पनि वेगको अनुभूति गुमाउँछु। म पारित कारको साथ समातें, बाँया मोडमा स turn्केत सकें, स्टीयरिंग व्हीलको नरम आन्दोलनको साथ ओभरटेक गर्न बाहिर निस्कनुहोस्, एक्लेरेटरमा तल थिच्नुहोस्। तर लोभ्याउने शट कहाँ छ? यो सकियो कि मैले स्पीडोमिटर हेर्न बिर्सेको छु - ओभरटेन गरिएको एक अनुमति भन्दा धेरै माथि बढिरहेको थियो। जगुआर एक्सएफ, यसको आश्चर्यजनक ध्वनिक आरामको साथ, मेरो इन्द्रियलाई पूर्ण रूपले धमिल्यायो। यो अझै प्राय: यन्त्रहरू हेर्न लायक छ।



फराकिलो राजमार्गमा छिटो ड्राइभ गर्नु रमाइलो हो। सेडान उच्च गतिमा यत्ति हल्का र आरामदायी छ कि तपाईं तुरून्त रोक्काहरूको बारे बिर्सनुभयो। यसबाहेक, इन्जिन पनि त्यस्तै हो: "छ" को स्टक धेरै सभ्य छ, र यसलाई ह्यान्डल गर्नका लागि यो सजिलो छ। के यो स्टेरि withको साथ समस्या हो? अझ सटीक रूपमा, सडकहरूको साथ: १-इन्च पा whe्ग्राहरूले रूखहरूसँग यति नर्वसक प्रतिक्रिया गर्दछ कि कारले बायाँ र दायाँ तान्न थाल्छ, र यी अवस्थाहरूमा हल्का "स्टीयरिंग व्हील" लाई कडा तर कामुक अँध्यारो चाहिन्छ। कुनै अशिष्टता छैन।

यो त्यस्तो अवस्था हो जब स्वीकार्न र स्वीकार गर्न सजिलो हुन्छ। शक्ति एकाई को चपलता र तनाव बिना हतार गर्न को लागी अविश्वसनीय क्षमता को लागी, कार नर्भस स्टीयरिंग र खराब उपकरणहरु को लागी माफ गर्न सकिन्छ जुन कक्षा बाहिर छ। इन्स्ट्रुमेन्ट र मिडिया प्रणालीको ग्राफिक्स पुरानो भइसक्यो, त्यहाँ नेभिगेटर छैन, साथ साथै सहायक प्रणालीको लामो सूची छ, तर इयान कलमको शैलीको क्यारिज्मा विगतको बर्षमा हराएको छैन, र स्टीयरिंगको एल्युमिनियम रिम्स। स्तम्भ लिभरहरू अझै पनि सुखद तपाईंको औंलाहरू शान्त। मलाई यो मनपर्‍यो र मेरो अगाडि ट्रेन बित्ने बित्तिकै म अझ खुसी हुनेछु। :5:२:25 मा एक।

पावर एकाई 8-स्पीड स्वचालित गियरबक्स ZF 8HP सँग जोडीएको छ, जुन एकै पटकमा धेरै चरणहरू उफ्रि सक्छ, उदाहरणका लागि, छिटो ओभरटेक गर्दा।

हाम्रो XF फोर-व्हील ड्राइव थियो। Magna Steyr जगुआर को लागी सबै-व्हील ड्राइव प्रसारण उत्पादन गर्दछ। उनी ब्रान्डेड एक्सड्राइभको साथ बीएमडब्ल्यू पनि दिन्छिन् यो आश्चर्यजनक कुरा होइन कि प्रणालीहरू समान छन्: अक्षमा टोकरीको कठोर वितरण छैन, अनुपात गतिशील रूपमा सर्तहरूको आधारमा परिवर्तन हुन्छ। द्रुत सुरूवातको साथ, पछाडिको धुरा कर्षणको tra%% सम्म खाता हुन सक्छ, र जाडो मोडमा शुरू हुँदा, केवल %०%। कुनै एउटा पा .्ग्राको स्लिप भएको खण्डमा, प्रणाली टोक़ ट्रान्सफर गर्दछ, तर 95०% भन्दा बढी कहिल्यै अगाडिको एक्सेललाई दिदैन।

XF का अगाडि एक स्वतन्त्र डबल इच्छाबोन निलम्बन र पछाडि स्वतन्त्र डबल विशबोन निलम्बन छ। सेडान, अनुकूलन डाईनामिक्स टेक्नोलोजीलाई धन्यवाद, गति, स्टीयरिंग र शरीर गतिविधिका मापदण्डहरूलाई प्रति सेकेन्ड times०० पटक मोनिटर गर्दछ र विश्लेषण गर्दछ। उही समयमा, इलेक्ट्रोनिक झटका अवशोषकहरू निरन्तर परिवर्तन भइरहेको स्थितिमा समायोजन गर्दछन् र हालको अवस्थाहरूको आधारमा निलम्बन अपरेसन अनुकूलित गर्दछ।

२ina बर्षकी पोलिना अभिडिवाले ओपल एस्ट्रा जीटीसी चलाउँछिन्

 

2015 को शुरुमा फिर्ता, एक ग्यास स्टेशन मा, मैले एक रोचक प्रकारको धोखाधडी संग भेटें। कालो जगुआर XF मा एक युवकले आगन्तुकहरूबाट मद्दतको लागि सोधे - उनीसँग भर्खरै खरिद गरिएको कारमा आफ्नो जन्मभूमि भोरोनेजमा पेट्रोलको लागि पर्याप्त पैसा थिएन। सबै पैसा प्रहरी अधिकारीहरूलाई घुस दिनमा गए। र यो बरु मूर्ख कथाले राम्रो काम गरेको देखिन्छ। यसबाहेक, इन्टरनेटमा, धोखाधडीको विवरणमा, यो कालो जगुआर थियो जुन प्रायः देखा पर्‍यो।

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF

एकातिर, जगुआर XF को मालिकलाई पेट्रोलको लागि पैसा चाहिन्छ भनेर विश्वास गर्न गाह्रो छ, तर अर्कोतर्फ, के उसले तपाईंलाई साँच्चै धोका दिनेछ? यस्तो देखिन्छ कि XF घोटालामा लगभग मुख्य भूमिका खेलेको छ: यसले यसको चालकलाई विश्वसनीयता थप्यो, अरूको ध्यान आकर्षित गर्यो। र उहाँ साँच्चै सुन्दर हुनुहुन्छ। र यो तर्क अरु भन्दा राम्रो काम गर्दछ।

यो इन्जिन स्टार्ट बटन थिच्न लायक छ, र कारमा सानो प्रदर्शन सुरु हुन्छ: इन्जिनको गर्जन अन्तर्गत, हावा भेन्टहरू सजिलैसँग खुल्छ, र गियरबक्स स्विचले वाशरको रूपमा केन्द्रीय सुरुङ छोड्छ। तर कुनै पनि उत्साह मास्को ट्राफिक जाम द्वारा टेम्पर्ड हुन सक्छ। तर XF ले ड्राइभरलाई यसमा निराश हुन अनुमति दिँदैन: मोटरको अवास्तविक सम्भाव्यताको कारणले कुनै पनि घबराहट थप नगरी, घने शहर ट्राफिकमा कार पूर्ण रूपमा आरामसँग चल्छ। हुड अन्तर्गत ती 340 अश्वशक्तिले जगुआरलाई जम्प र लाइनबाट अर्को लाइनमा हतार गर्दैन। कारले आफ्नो ड्राइभरलाई कुलीन हुन सिकाएको देखिन्छ - हतार नगर्न, देखाउन र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, आफ्नो रिस नगुमाउन। तर एकचोटि तपाईंले बक्सलाई स्पोर्टमा बदल्नुभयो भने, यो फरक जगुआर जस्तै हुन्छ - ग्यास पेडलको संवेदनशीलता बढ्छ, निलम्बन कडा महसुस हुन्छ, र स्वचालित प्रसारणले गियरहरू थप सक्रिय रूपमा परिवर्तन गर्न थाल्छ।

 

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF


जगुआर को कुलीन शिष्टाचार विशेष गरी मस्को रिंग रोड बाहिर देखिने छ - जहाँ सडकहरू अब अनुमान गर्न योग्य छैनन्। यदि तपाइँसँग तपाइँको देशको घरमा जाने राम्रो डामर सडक छ भने, R19 रिमहरूमा कम-प्रोफाइल टायरहरू समस्या नहुन सक्छ। तर जहाँ डामरको सट्टा प्याचिङ वा भग्नावशेष लोकप्रिय छ, जगुआर एक घोंघाको गतिमा चल्नेछ, र यसको चालकले सबै अभिव्यक्तिहरू सम्झनेछ जुन एक कुलीनको विशेषता होइन।

विकल्प र मूल्यहरू

रूसी जगुआर XF तीन इन्जिन संग बेचिन्छ। सबैभन्दा किफायती संस्करण 2,0 अश्वशक्ति (240 किमी / घन्टा - 100 सेकेन्डमा त्वरण) को क्षमता संग 7,9-लिटर एकाइ संग सुसज्जित छ। यस संस्करणको मूल्य $31 मा सुरु हुन्छ। अर्को विकल्प 959 hp को क्षमता संग 3,0-लिटर डिजेल इन्जिन संग छ। संग। (275 s) - न्यूनतम $ 6,4 को लागी किन्न सकिन्छ। 42-लिटर पेट्रोल एकाइ (799 hp, 3,0 s देखि 340 km/h) भएको XF $ 5,8 बाट सुरु हुन्छ।

हामीले परीक्षण गरेको संस्करण एक R-Sport बडी किट र कालो ग्रिल र मिरर मेमोरीदेखि मेरिडियन अडियो प्रणालीमा विकल्पहरूको विस्तृत श्रृंखलासँग सुसज्जित थियो। यो विकल्प $ 55 लागत - र यो सबै सम्भव सबै भन्दा महँगो संस्करण होइन।

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF



शीर्ष-लाइन-लाइन XF 8 एयरब्याग, आपतकालिन ब्रेकिंग सहायता, सस्पेंशन समायोजन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, लेन परिवर्तन सहायक, इलेक्ट्रिक सनरूफ, सजावट कार्बन ईन्सर्ट्स क्याबिनमा, इलेक्ट्रिक रियर विन्डो ब्लाइन्ड, अनुकूलन सडक प्रकाश र सुसज्जित हुनेछ। लामो दायरा नियन्त्रण लाइट, अनुकूलनकारी क्रूज नियन्त्रण, कीलेस एन्ट्री, रियर व्यू क्यामेरा, नेभिगेसन प्रणाली र एरोडायनामिक शरीर किट। यस विकल्पको लागि। 60 को लागी खर्च हुनेछ।

XF ले "जापानी" - Lexus GS र Infiniti Q70 सँग जर्मन मोडलहरू बाहेक प्रतिस्पर्धा गर्छ। सबैभन्दा महँगो Q70 (408 hp, 5,4 s देखि 100 km/h) XF संस्करण जस्तै कन्फिगरेसनमा जुन हामीले परीक्षणमा थियौं, कन्फिगरेसनको लागत $ 44 हुनेछ। र 495-अश्वशक्ति GS, जसले 317 सेकेन्डमा 100 km/h को गति दिन्छ, अधिकतम कन्फिगरेसनमा $ 6,3 खर्च हुन्छ।

अडी A6 333 5,1 एचपी ईन्जिनको साथ बाट (.57.१ सेकेण्ड) को बारे मा $ ,$,404०535 All-Wheel ड्राइभ BMW 306 5,6i (58०739 hp, .400. s s) एम प्याकेजको - लगभग, ,,,4 and र मर्सिडीज बेन्ज E333 5,4MATIC (57 404 hp, .XNUMX. s s) AMG प्याकेज संग खर्च हुनेछ। कम्तिमा, XNUMX।

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF
Ge 34 वर्ष पुरानो इभगेनी बगदासारोभले एक यूएजे प्याट्रियट चलाउँदछ

 

जर्मन बिल्कुल सिद्धान्तवाद र एशियाई पथको बीचमा एउटा साँघुरो कर्निसको साथ एउटा बिरालो हिंड्दछ, सामान्य रूपमा, आफैंबाट। यस बिरालाको लागि, एक नियमको रूपमा, व्यक्तिवादीहरू जान्छन्: एक्सएफ कुनै पनि अन्य कार जस्तै छैन, न त दृश्यमा र न बानीमा। यो भिन्नता मिलिमिटर, अश्वशक्ति र एक सेकेन्डको दशौंमा अभिव्यक्त गर्न सकिदैन। यो भावनाको तहमा महसुस हुन्छ। खैर, प्रतियोगीहरु को अरु कसले उनीहरूको कामुक आवाज र अतुलनीय कर्षणको साथ कम्प्रेसर मोटर्स प्रस्ताव गर्दछ? र तपाइँ कसरी धोबीर चयनकर्ता "मेसिन" लाई मन पराउनुहुन्छ? र एयर नल्टहरू जुन सुरूआतमा केन्द्र प्यानलबाट देखा पर्दछ - हुनसक्छ यी समारोहहरू थोरै टाढाका हुन्, तर केवल जगुआरले तिनीहरूलाई थाल्यो।

भित्री ज्यामितीय छ र tenण नभएको। एल्युमिनियम र कार्बन फाइबर सतहहरूको प्रशस्तताले उसको मन परिवर्तन गर्न सक्दैन - भित्र पुरानो जमानाको र ठोस आराम हो। XF नयाँ युगको पहिलो जगुआर हो, क्लासिक कारहरूको हेराइलाई ध्यान दिए बिना। र कम्पनीका सबै नयाँ कारहरू यस जस्तो छन्। तर रेट्रो शैलीबाट टाढा जाँदा, बेलायतीहरूले अझै पनि विलासिताप्रति रुढिवादी दृष्टिकोण अपनाए। आन्तरिक सामग्रीहरू, बटनहरू, ह्यान्डलहरू - स्पर्श भित्ताका लागि भोज।

XF पछाडि यात्रीहरूको लागि कार होईन। दोस्रो प row्क्ति क्र्याम्प गरिएको छ: अगाडि सिटहरूको छत र पछाडि थिच्दै छन्, र ढोका धेरै साँघुरो छ। तर यो "ड्राइभरको कार" होईन जुन अर्थमा हामी यसका लागि अभ्यस्त छौं - क्रुद्ध कठोरता र चम्काइ बिना। R स्पोर्ट बडी किट र १-इन्च पाels्ग्रा सहित पनि, XF स्टीयरिंग व्हील र एक्सीलेटरको लागि नरम र उत्तरदायी छ। यसबाहेक, कम्प्रेसर "आठ" को उन्मादपूर्ण रेकइलको साथ XFR-S को चरम संस्करणमा पनि कार रिसाएको जस्तो देखिदैन। तर त्यहाँ पछाडिको एक्सेल एक्स्लेरेसनको बखत सुख्खा डामरमा पनि हल्लाउँछ, र यहाँ एक कम शक्तिशाली V19 इन्जिनको साथ एक सेडान छ र थप रूपमा, सबै-व्हील ड्राइभ। कार पनि पालैपालो पछाडि पछाडि पछाडि पछाडि घुमाउन सकिन्छ - ट्र्याक्सन पछाडि एक्सलमा प्रसारण सधैं प्राथमिकता हुन्छ।

 

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF


यदि सबै चीज विरासत, परम्परा र जातका साथ क्रममा छ भने उच्च टेक्नोलोजी अझैसम्म चिनोमा छैन। हामी मल्टिमेडिया प्रणालीको बारेमा कुरा गर्दैछौं - टच स्क्रिनले ढिलाइका साथ टचहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ, मेनू अत्यन्त भ्रामक छ। त्यसकारण अचम्म मान्नु पर्दैन कि अन्य प्रीमियम ब्रान्डहरू टच नियन्त्रणमा स्विच गर्न हतारमा छन्। यद्यपि, म नयाँ पुस्ताको XF चढ्न सफल भएँ र म भन्नेछु कि मल्टिमेडिया मुद्दामा बेलायतीहरूले उल्लेखनीय प्रगति गरेका छन्। र उही समयमा एक नयाँ जेनरेशन कारको चरित्र परिवर्तन गर्नुहोस्। तर यो पहिले नै अर्को सामग्रीको लागि बिषय हो।

कथा

जान कलम द्वारा डिजाइन गरिएको जगुआर एक्सएफ २०० 2007 फ्र्यान्कफर्ट मोटर शोमा अनावरण गरिएको थियो र एस-प्रकार प्रतिस्थापन गरिएको थियो। कम्पनीको इतिहासमा पहिलो मिडसाइड सेडान एस एस जगुआर थियो, जुन १ 1935 .100 मा जारी भयो र पछि मार्क IV को नाम परिवर्तन गरियो। यस मोडेलको शीर्ष संस्करण 30० सेकेन्डमा १०० किमी / घण्टाको माघारमा प्रति घण्टा ११113 किलोमिटरको शीर्ष गतिमा पुग्न सक्दछ।

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF



१ 1949। In मा, मार्क IV को उत्पादन बन्द गरियो, र जगुआरबाट एक नयाँ मध्यम आकारको सेडान १ 1955 .4 सम्म देखा पर्न सकेन। यो मार्क I मोडल हो, जुन years बर्ष पछि परिमार्जन गरिएको थियो र मार्क द्वितीयको नाम राखियो, र पछि (१ 1967 in240 मा) जगुआर २340० र जगुआर 2,5० पुन: नामाकरण गरियो, कारमा स्थापित इञ्जिनमा निर्भर गर्दै (वा २.--लिटर १२० एचपी।, वा 120-लिटर २१3,4 हार्सपावरको साथ)।

1963 मा, जगुआरले एस-टाइप पेश गर्‍यो, जुन मार्क II मा आधारित थियो तर थप विलासी भित्री र थप विकल्पहरू थिए। XF द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको एउटै एस-टाइप 1999 मा मात्र देखा पर्‍यो, जब जगुआर फोर्डको चिन्ताको हिस्सा थियो। यो लिंकन एलएस प्लेटफर्ममा सिर्जना गरिएको थियो र मुख्य रूपमा अमेरिकी बजारको लागि उद्देश्य थियो। मोडेल विधानसभा लाइन मा 9 वर्ष सम्म चल्यो - 2008 सम्म, जब XF को बिक्री सुरु भयो। पहिले नै शरद 2015 मा, दोस्रो पुस्ता XF यूके मा बिक्री मा जानेछ।

रोमन फरबोटको, २,, फोर्ड इकोस्पोर्ट चलाउँछन्

 

मैले जगुआर मल्टिमेडिया प्रणालीको खराबीको लागि लामो समय कुर्नु पर्‍यो, जुन विन्डशिल्डमा ढु stone्गाको लागि पर्खी रहेको सबै कुराले आलोचना गरेको थियो। GAZelle मुनिबाट बाहिर उडेर एक विशाल मोची पत्थर एक काम विन्डशील्ड वाइपरको फ्रेममा लाग्यो। यो ठीक त्यस्तै भयो जब मैले टच स्क्रिनको माध्यमबाट ड्राइभरको सीट तताउने इष्टतम स्तर समायोजित गर्न खोजेको थिएँ। मैले यो विकल्प प्रयोग गरेन, र मैले पुरानो काशिर्काको साथमा गाडी चलाउन छाडिदिएँ।

 

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF


निकोले जाग्भोज्डकिन

आर-स्पोर्ट संस्करणमा XF तपाईंलाई महानगरमा दृढतापूर्वक जरा भएका ती बानीहरू त्याग्न बल गर्दछ। यार्डमा आउँदै गरेको कारको साथ छत्र्नुहोस्, कम कर्बमा उफ्रँदै? सेडानमा माटोको फ्ल्यापहरू छन् जुन एकदम कठोर छ। कर्बको छेउमा पार्क? नाजुक १-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्राका कारण XF ले त्यो विलासिताको लागि अनुमति दिँदैन। "मकाउटो" मा पनि मैले गाडी चलाउन रोकिदिएँ - कम थ्रेसहोल्डको साथ मुश्किलले याद गर्न सकिने स्तम्भहरू समात्न मलाई डर लाग्छ। हामी एन्ड्रोपोभ एभिन्यूमा भाँचिएको पुलको बारेमा के भन्न सक्छौं?

परीक्षण ड्राइव जगुआर XF

XF तत्व एक घुमाउरो राजमार्ग हो (त्यस्ता छन्?) उत्तम डामरको साथ, जहाँ प्रत्येक पालोमा सेडान, केबल कारबाट निलम्बित जस्तै, डामर माथि उक्लन्छ। मोडमा प्रवेश गर्नको लागि आदर्श ट्र्याजेक्टोरी तपाईको टाउकोमा मात्र कोर्न सकिन्छ - थोरै स्टीयरिंग सुधार, र जगुआरले सबै कुरा आफैं गर्नेछ, पछाडिको एक्सलको सानो स्किडलाई अनुमति दिँदै। 340-बलियो कम्प्रेसर "छ" को साथ मोडहरू पार गर्नु एक वास्तविक आनन्द हो। एक अविश्वसनीय कर्षण रिजर्भले तपाईंलाई स्पष्ट रूपमा अक्षम्य गल्तीहरू गर्न र तुरुन्तै तिनीहरूलाई सुधार गर्न अनुमति दिन्छ।

"वाह ब्रेकहरू," पार्किङ लट छिमेकी, जसले G-Class AMG बाहेक अरू केहि पनि चिन्न सक्दैन, केही कारणले 340mm XF ब्रेक डिस्कको सूचना लिए। अनि तिमीलाई के थाहा? परिचितको एक वर्षको लागि, मैले उहाँबाट एक शब्द पनि सुनिन, यद्यपि मैले समय-समयमा कर्भेट, लेक्सस आरसी एफ र पानामेरा टर्बोलाई उनको SUV छेउमा छोडें।

 

 

एक टिप्पणी थप्न